Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.03.2022 09:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaihtuiko tälle junalle Tampereella höyryveturi vetämään kun junalaji muuttui MP -> P ? | ||||
|
17.03.2022 14:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Helsingin vanhassa asemassa oli alkuvaiheessa puinen hallikatos. Siellä järjestettiin mm v 1863 Valtiopäivien juhlatanssijaiset. | ||||
|
17.03.2022 10:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaunujen pituudesta: Sen ajan kaukoliikenteen moottorivaunujunat yritettiin ilmeisesti rakentaa pötkömäisiksi että samaan junaan saatiin mahdollisimman monentyyppistä vaunua, ja siirtyminen vaunusta toiseen olisi mahdollisimman helpppoa, ja saatiin tilavammiksi rakentamalla ne standardivaunuja vähän leveämmiksi mutta lyhyemmiksi avoimen tilan ulottuman rajoissa. | ||||
|
|
17.03.2022 09:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaikka muuri oli jo siihen mennessä purettu niin aikataulu yhtä hidas, ilmeisesti oli jotain rajatarkastuksia vielä? Ei siis ihan yltänyt "Lentävän hampurilaisen" vauhtiin joka 30-luvulla ajoi Hampuri-Berliini 2 tunnissa 18 minuutissa! |
||||
|
16.03.2022 23:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika amerikkalaisen näköinen tässä värissä sanoisin! | ||||
|
|
16.03.2022 23:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisi nykyisenkin aseman alkuperäisissä piirustuksissa ollut hallikatos mutta se jäi rahapulan vuoksi toteutumatta. | ||||
|
|
16.03.2022 19:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Sigurd Frosteruksen rohkea ehdotus on ollut minun suosikkini. | ||||
|
16.03.2022 16:17 | Rainer Silfverberg | ||
| En ole koskaan ennen kuullut että Jukolan viestiä varten olisi oikein ajettu junakin. Hirveitä autoletkoja kyseinen tapahtuma on kyllä saanut aikaan. | ||||
|
|
16.03.2022 13:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Näiden junien käyttö reittiliikenteessä taisi loppua 1979 kun määrättiin että IC-junissa pitää olla myös kakkosluokka. Sen jälkeen näitä on käytetty matkailuliikenteessä ja tilausjunissa ja joitakin junia on vielä tallessa. Samannäköinen juna joka oli Tanskan DSB:llä (littera MA) oli käytössä aina 1990-luvulle asti, se erosi saksalaisesta 601:stä sillä että runko oli 4 vaunuinen, ja ohjausvaunu toisessa päässä, mutta kytkemällä 2 runkoa saatiin 8 vaunuinen juna. Niissä oli myös 2. luokka ja käytettiin sikäläisissä "salamajunissa" (Lyntog). |
||||
|
16.03.2022 09:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä tämän "IC-junan" tarkoitus oli ? Oliko se sähköistyksen vihkimisseremonian kutsuvierasjuna vai mikä? Eikö muuten ammoniakkia saa Ruotsista tai Norjasta, ja lannoitetehdas kai on satamassa? |
||||
|
15.03.2022 21:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuostahan menisi kettu tai näätäkin sisään! | ||||
|
|
15.03.2022 10:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Mitenköhän paloturvallinen tällainen vaunu on mahtanut olla? Käytettiinkö sitä paljon? | ||||
|
14.03.2022 15:09 | Rainer Silfverberg | ||
| On, siitä se kaupunki lienee tunnettu. | ||||
|
13.03.2022 17:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Sanoisin että ei ole. Sibeliuksen ykkösluokkana toimi Chfy joka oli entisiä CHt-vaunuja. Viimeisinä vuosinaan puna-valkoiseksi maalattuna, ja kakkosluokan vaunuina Exy. | ||||
|
13.03.2022 15:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko 1. sarjan Pot:eissa kaikissa SIG:in telit? | ||||
|
13.03.2022 11:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Sveitsissähän Re460 vetureissa eli "marsuissa" on ties minkälaisia teippauksia. On sekä firmojen mainoksia että jotain teema-aiheisia teippauksia. Myös Itävallassa on Taurus-vetureissa teippauksia. | ||||
|
11.03.2022 21:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko kuva otettu entisen venäläisen pesulan pihalta? | ||||
|
11.03.2022 13:42 | Rainer Silfverberg | ||
| On ollut jo 2-3 vuotta näillä teipeillä. | ||||
|
09.03.2022 10:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Joo, matkustin 2011 Attnang Puchheimista Bad Aussee:hen sitä eteläistä haaraa pitkin ja sähköt oli koko matkalta ja Itävallassahan yleensä sähköjä vedettiin jo aika varhaisessa vaiheessa ennen 1970-lukua. | ||||
|
|
09.03.2022 08:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Mahtaako tämä olla Salzkammergutbahn koska sen pitäisi olla sähköistetty? Vai kulkeeko Attnang-Puchheimista Stainach Irdingiin rinnakkainen rata? | ||||
|
07.03.2022 21:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Miten mahdettiin estää ettei ne huojunut tuulessa päin pylvästä? | ||||
|
07.03.2022 19:34 | Rainer Silfverberg | ||
| TT oli suosittu nimenomaan itäblokissa jossa asunnot olivat ahtaita. Mutta siinä mielessä olet oikeassa että tarkkuus olisi riittänyt myös länsiharrastajille. | ||||
|
07.03.2022 16:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Nykyisin aidat kiskojen välissä on varustettu "piikeillä" että varmaan repii vaatteensa rikki ellei osaa hypätä aidan yli. Mulle kävi niin kerran, olin pysäköinyt autoni toiselle puolelle raiteita kuin mistä junani lähti, ja päätin oikaista radan yli. Farkut repes kun tarttui piikkeihin ja piti palata kotiin vaihtamaan vaatteet. | ||||
|
|
07.03.2022 15:45 | Rainer Silfverberg | ||
| On ainakin ennen vuotta 1975! | ||||
|
|
07.03.2022 10:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin ja nykyisin junien on hiljennettävä vauhtia laitturipolkujen kohdalla 80 km/ h nopeuteen mikä hidastaa jo matkaa jos niitä on reitillä useita. Ennenhän junat saivat ohittaa asemia jossa oli laituripolkuja täydellä vauhdilla. Ymmärrän kanssa että kun siirryttiin korkeampiin laitureihin niin laituripoluista tuli "loukkuja" jonne esim pienet lapset saattoi jäädä katveeseen koska laituri esti näkyvyyden. Jos niihin olisi laitettu puomeja niin sen suurempi vaara jäädä loukkuuun esim polkupyörän kanssa jne. Ihmisten liikkumistottumukset ovat niin erilaiset kuin 70-luvulla. | ||||
|
|
07.03.2022 09:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Piko oli DDR:n aikaan siis brändi jolla myytiin useiden eri tehtaiden valmistamia pienoisrautatietarvikkeita. Tuotanto oli suunnattu sekä itä että länsimarkkinoille. Vetureiden laadussa oli hieman parantamisen varaa mutta vaunut olivat ihan OK. Firmahan on yhä olemassa ja on ilmeisesti kolmanneksi suurin valmistaja Saksassa. |
||||
|
06.03.2022 15:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Mihin koeajoihin sitä junaa käytettiin? | ||||
|
06.03.2022 12:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Puisten ravintolavaunujen aikaan käytettiin ruotsiksi ravintoloista myös tätä ranskalaisperäistä kirjoitusasua. | ||||
|
|
06.03.2022 00:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika ankea ollakseen ravintola. Miten nämä erosivat tarjoilultaan Eik -vaunuista? Oliko pilsneri edes kylmää? | ||||
|
|
05.03.2022 10:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Suomessa ei käytännössä myyty lelukaupoissa muuta kuin Märkliniä ja Fleischmannia ja joissakin tavarataloketjuissa halpismerkkejä kuten Lima tai Jouef. Harvinaisempia merkkejä sai vain joistakin Helsingin erikoisliikkeistä. Jotkut saattoivat tuoda ulkomaanmatkoilta tuliaisiksi junaratoja jolloin merkki sattoi olla joku muukin. Fleischmannin aloitussarjoissa oli tavallisesti pieni höyryveturi joka oli mahdollisiman riisuttu yksityiskohdista, ja vaunuina 2-akselisia Donnerbücheneitä tai vaihtoehtoisesti tavaravaunuja. |
||||
|
04.03.2022 22:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Kuva voisi esittää kuuluisaa Toijalan postijunaa 60-luvun lopulta jos muutamasta yksityiskohdasta ei välitä. | ||||
|
|
04.03.2022 14:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Noita kutsutaan Spantenwageneiksi, ja ne syntyivät uudelleennkorittamalla vanhoja puisia vaunuja 2. maailmansodan jälkeen. Niitä valmistettiin sekä 2- että 4 -akselisina sekä normaali että kapearaiteisina. 2-akselisia normaaliraiteisia käytettiin paikallisjunissa maaseudulla vielä 1980-luvulla. | ||||
|
03.03.2022 14:00 | Rainer Silfverberg | ||
| No millaisia vaaroja paluuvirta voi aiheuttaa? Voiko saada säkärin koskettamalla kiskoa jos imumuuntajassa vikaa? Tai sytyttää maastopaloja? Entä eroaako Lapissa käytetty 2 x 25 kV sähköistys jotenkin tästä eteläisemmässä Suomessa käytetystä sen osalta? | ||||
|
03.03.2022 12:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä olen lukennut toisaalta, ja Wikipediassa lukee myös, että TB:n omistus olisi ollut enemmistöltään saksalaista ja siksi yhtiö jouduttiin luovuttamaan/pakkomyymään Neuvostoliitolle 1947 rauhanehtojen mukaan. Englanninkielisen Wikin mukaan saksalaiset omistivat Suomen Petrooli Oy:n, perustettu 1932 ja jonka kotipaika oli Viipuri, ja joka osti Trustivapaan Bentsiinin osakekannan 2. maailmansodan aikana. Tai osti ja osti??? Se saksalaisomistus loppujen lopuksi johti koko firman pakkoluovutukseen Neuvostoliitolle. |
||||
|
28.02.2022 19:48 | Rainer Silfverberg | ||
| 1930-luvulla ajettiin kai erikseen yöpostijunia missä oli sittten enemmän niitä 3. luokan istumavaunuja. | ||||
|
28.02.2022 13:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Mitä reittiä tämä vaunu on mahtanut kulkea kuvan ottohetkellä? | ||||
|
27.02.2022 10:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! Ei meinaa Tampereeksi tunnistaa. Onko aseman kellotorni se harmaa oikealla? | ||||
|
25.02.2022 12:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä olen luullut että pienoisrautatieolutvaunut ovat jonkinlainen panimoiden mainoskikka, ja että oikeita 1:1 -mittakaavan olutvaunuja ei juuri esiinny. No nyt näyttäisi kuitenkin siltä että niitä on. Mutta kysymys on, kuljetetaanko olutta enää nykyisin tällaisissa vai kulkevatko ne esim konteissa? Ja koska Saksassa on panimoita erittäin tiheään ja ihmiset suosivat kotikaupunkinsa merkkiä, niin onko tarvetta pitkille junakuljetuksille? Joo, ja Paulaner on kyllä hyvä kalja, mun suosikkini on Dunkel. |
||||
|
22.02.2022 10:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Ne ovat tuotantolaitoksia siinä missä tehtaat. Joskus ennen vanhaan oli eri juttu mutta säännöt muuttuivat tiukoiksi VR:n yhtiöittämisen aikoihin n 25 vuotta sitten. Kai sen luvan saa jos on joku tuttava töissä joka suostuu isännäksi ja hän järjestää lupalapun ja portilla tarkistetaan vielä henkilöllisyys. | ||||
|
21.02.2022 10:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Täytyy tunnustaa että en ole käynyt radan vieressä paikan päällä mutta kun vihje oli rantarata ja voimalinja niin muistin että kantatie 51:n yli menee leveä voimalinjakäytävä joka risteää radan yli kanssa. | ||||
|
|
21.02.2022 10:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Karjaan itäpuoli, Kaunislahden läheltä. | ||||
|
21.02.2022 08:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Se keskimmäinen 2-kerrosjuna ei taida mennä Tukholmaan? | ||||
|
20.02.2022 23:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko tuo punainen veturi ranskalaisvalmisteinen? | ||||
|
20.02.2022 20:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis noi lokasuojan kromilistat oli vain 760:ssa? | ||||
|
|
20.02.2022 13:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Kattoluukku ja alkuperäiset alumiinivanteet juoruaisivat kalliimman varustetason mallista mutta en menisi vannomaan suuntaan enkä toiseen. | ||||
|
20.02.2022 10:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Eivätkö nämä nyt sentään olleet ensisijaisesti tavarajunavetureita? | ||||
|
18.02.2022 21:27 | Rainer Silfverberg | ||
| Ne uudet A1 ja A2 vaunut jäivät aika vajaalle käytölle Ahtisaaren ja Halosen aikana. Siksi kai ne romutettiin. | ||||
|
18.02.2022 08:47 | Rainer Silfverberg | ||
| Romanialaivalmisteisia vetureita Ruotsisa, onko maailma mennyt täysin sekaisin?! Ennen ASEA vei vetureita Romaniaan, ja ovat vieläkin käytössä. | ||||
|
|
17.02.2022 23:15 | Rainer Silfverberg | ||
| Erikoista että koko matka Helsinki-Raahe-Helsinki tehtiin junalla ja päälle varmaan vielä kotimatka Moskovaan. No nykyään vastaava vierailu tehtäisiin kokonaan lentäen. | ||||
|
16.02.2022 21:20 | Rainer Silfverberg | ||
| 2-kerrosvaunujen ohjausyksiköt sekoaa jos sähkö katkeaa kokonaan. | ||||
|
16.02.2022 19:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Montako agregaattivaunua VR:llä on? Toisaalta jos Dr 16 sarjaa ei aiota heti romuttaa niin kai niitä voi sitten käyttää matkustajajunien vetäjinä. Miksi VR sitten väittää infomateriaalissaan että näillä voisi vetää matkustajajunia? | ||||