Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.02.2016 11:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis onko tämä kaksoisvalotettu? Ei kyllä huomaisi. Näyttää enemmänkin joulukortilta! | ||||
|
05.02.2016 10:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Näyttäisi siltä että lippu on jonkun aluksen mastossa koska "tanko " on vino. . Silloin vaihtoehdot ovat: pursiseuran lippu, viestilippu "X" tai Ruotsin lippu jos kuva on otettu vanhanaikaisella pankromaattisella filmillä jossa sininen näyttää vaaleammalta kuin keltainen. | ||||
|
02.02.2016 21:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistan nuoruusvuosiltani kun matkustin DB:n IC-junilla, että 103-sarjan veturit piti aivan suunnatonta mökää kun ne ajoi täysillä, ja jos halusi soittaa puhelimella jollainen oli junan ensimmöisessä vaunussa niin ei pystynyt kuulemaan mitään ylipäänsä. | ||||
|
|
02.02.2016 16:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Pystyykö jostain tietolähteestä etukäteen saamaan selvää ajetaanko joku juna 103:lla? | ||||
|
29.01.2016 20:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Kaupungin uudeksi nimeksi sopisi vaikka [i]Palmkulla[/i] | ||||
|
05.01.2016 10:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei ollut v 1975 mahdollista kuljettaa junaa millään lautalla Suomeen, no teoriassa Railshipillä mutta käytännössä ei. Juna tuli Varsovan, Minskin ja Leningradin kautta Helsinkiin. Se miksi se vietiin Herttoniemeen johtuu siitä että se oli Itä-Saksan suurlähetystöä lähin ratapiha. Lähetystö oli Kulosaaressa. Lähetystörakennus oli niin pieni että koko porukka ei olisi mahtunut asumaan sinne, siksi tuotiin juna. | ||||
|
25.12.2015 18:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Immola? | ||||
|
19.12.2015 18:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Suomessa on kulkenut yksityisiä säiliövaunuja ties kuinka kauan, omistajina mm ALKO, Finnish Chemicals, Shell, Teboil, AGA ym. Silloin kun AGAn tehdas vielä toimi Kerassa niin puna-valkoiset säiliövaunut oli jokapäiväinen näky siellä. | ||||
|
19.12.2015 10:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Pitääkö paikkansa että Finnjetkin käytti ainakin jossain vaiheessa samaa laituripaikkaa Trawemündessä kuin Railshipit, olen kuullut sellaisen huhun? | ||||
|
18.12.2015 14:26 | Rainer Silfverberg | ||
| "Oliko kyse kenties makuuvaunusta, koska se tuntuisi ainoalta järkeenkäyvältä selitykseltä - vaikkakin työläältä ratkaisulta sekin?" Oli makuuvaunu. Keski-Euroopassa oli tapana ajaa makuuvaunuvuoroja mitä mystisimpiä reittejä aina n 1990-luvulle eli käytännössä siihen asti kun Itä-Euroopan mullistukset ja halpa lentäminen osittain tekivät mantereen läpi kulkevat pitkänmatkanjunat turhiksi ja kalliiksi yllpitää. Suosittuja yksittäisiä vaunuvuoroja ennen vanhaan olivat Skandinaviasta Alppien hiihtokeskuksiin tai Rivieralle, niilllä Ruotsin ja Norjan kuninkaalisetkin matkustivat. Neuvostolliitto oli kylmän sodan aikana erikoistunut siihen että "diplomaatteina" länsimaissa palvelevat kuljetetaan omilla junilla, pysyipähän porukka kasassa, tosin niissä sai muutkin matkustaa kunhan maksoi lipun. Eksoottisimpia reittejä olivat Moskova-Tukholma ja Moskova-Oslo Varsovan ja Berliinin kautta, tai Moskova-Rooma ja Moskova-Madrid, yksittäisiä vaunuja kerran viikossa joka vekslattiin junasta toiseen monella risteysasemalla. Moskovan ja Turun välistä junaa mainostettiin myös skandinaaveille Siperian radan alkupätkänä, niille jotka haluavat lähtetä seikkaluhenkiselle tutkimusmatkalle itään;) |
||||
|
17.12.2015 14:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Kieli on yhteinen : Serbokroatia, ja kirjaintyyppejä on kaksi. Kävin Jugoissa 1990 jolloin valtio ei ollut vielä hajonnut, mutta oli jaettu osavaltioihin. Serbian ja Montenegron puolella oli joko pelkästään kyrillisillä tai kyrilliset ensin ja latinalaiset sitten. Esim Belgradin pääaseman aikataulu oli painettu vain kyrillisillä. Kroatian puolella esim Dubrovnikissa oli joko vain latinalaiset tai sitten latinalaiset ja kyrilliset. | ||||
|
13.12.2015 00:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiitotavaraa! | ||||
|
|
11.12.2015 12:08 | Rainer Silfverberg | ||
| On. Veturin jäljeen on "Mockba-Typky" -vaunu. Tämä kyseinen "diplomaattivaunu" kulki tässä junavuorossa Turun satamaan ja sen parijunassa joka lähti Turusta aamulla takaisin, muistaakseni vuoteen 1978 asti kunnes Moskova-Helsinki junan aikataulua nopeutettiin ja yksittäisen vaunun säilyttämisessä Helsingissä lähes koko päivän ei olisi ollut mitään mieltä. | ||||
|
11.12.2015 10:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko tämä rata jonkinlainen metron esiaste, eli pystyikö sillä matkustamaan kaupungin sisäisiä matkoja, vähän niikuin Wienin 1800-luvulla rakennettu Stadtbahn joka on sittemmin muutettu light-rail kalustolla ajettavaksi metrolinjaksi U6? | ||||
|
09.12.2015 12:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Taisi olla niin että vain Rautatiehallitus käytti valtionlippua, asemarakennukset tavallista Suomen lippua jos oli liputuspäivä. Voi olla että jonkun ison tapin vierailun yhteydessä olisi jokin asemakin liputettu valtiolipulla, mene ja tiedä? Postin lippu oli ns postilippu mutta en muista näheeni niitä postitoimistoissa käytössä, toisaalta kaupunkien postitoimistot ovat yleensä jonkun muun rakennuksen tiloissa vuokralaisena joten rakennuksen omistaja lienee se joka päättää mitä lippua käytetään, joten siksi ns postilippua ei ole juuri tullut nähtyä ainakaan kaupungeissa, maalla ehkä kyllä jossa posti toimii erillisissä rakennuksissa. Niiden käyttö päättyi wikipedian mukaan 1978, samoin myös merenkulkuhallituksen lipun. Presidentin lippu on sakarainen leijonalippu eli sotalippu johon on lisätty Vapaudenristi ja yhä käytössä. |
||||
|
|
09.12.2015 09:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei liputtanut valtionlipulla edes 40 vuotta sitten vaikka ei ollut vielä mikään osakeyhtiö. | ||||
|
|
08.12.2015 15:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei ole niin kauan kuin minä muistan liputtanut valtionlipulla, vaikka muut valtionlaitokset liputtaa. Osaako joku selittää miksi VR ei? | ||||
|
03.12.2015 15:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Se oli pussauskoppi ainakin minun nuoruudessani! Alkuperäisissä ensimmäisen sarjan Sm2:sissa oli kummassakin vaunussa samanlainen koppi, ja kun jälkeenpäin asennettiin vessa, otettiin väliovi pois. Niissä joissa oli vessa alkunperin, oli ovi kanssa vessaa vastapäätä erottavassa kopissa, mutta saneerauksen yhteydessä kaikki väliovet otettiin pois. |
||||
|
30.11.2015 19:33 | Rainer Silfverberg | ||
| "tält puolt jokkee" joltain mäeltä. | ||||
|
30.11.2015 19:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Rajajoen postijuna 28.8.1926. | ||||
|
28.11.2015 17:46 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä olen kuullut sellaista teoriaa että A17 olisi ostettu VR:lle Ruotsista ja että kori on otettu vanhasta ravintolavaunusta! | ||||
|
25.11.2015 13:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Mutta se koski vain opiskelijoita. Siellä oli varmaan joku iso yliopisto, ties miksi sieltä valmistuttiin;) | ||||
|
20.11.2015 18:03 | Rainer Silfverberg | ||
| No niinhän se taitaa olla. Muistan kun joskus 20 vuotta sitten varasin hotellihuoneen Riiasta faksilla niin paluufaksissa mun nimi oli väännetty muotoon "Rainis Silfverbergis" . Baltian lisäksi Unkari on kanssa kuuluisa siitä että ulkomaankieliset nimet väännetään unkarinkielisiksi. | ||||
|
|
20.11.2015 13:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Keuruun kohdalla ei liene enää tarpeellista kirjoittaa nimeä ruotsiksi tällä infotaululla, mutta Porin kohdalla pitäisi kyllä skarpata. Seinäjoki on siinä ja siinä;) Tuo on mielenkiintoisaa että Liettuan kielellä suomalaiset paikannimet olisivat eri kuin suomeksi, mutta voiko olla syynä että Hyvinkään ja Jyväskylän kohdalla on traslitteroitu venäjänkielisiä nimiä, että alkuperäinen kartta-aineisto on neukkuajoilta? |
||||
|
12.11.2015 00:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Varmaan matkalla konepajalle. Saattaa olla että jotkut muistakin vaunuista oli, koska puolenpäivän aikoihin lähtevä juna ei yleensä kovin pitkä ollut. | ||||
|
06.11.2015 16:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Keltalaatan, jos Lappeenrannasta on kyse? Eikö muuten "arvo" kohdassa pitäisi lukea "Vänr." kotiuttaessa, ja matkustusluokan olla 1? Vai koskeeko se vain kertausharjoitusmatkoja? |
||||
|
06.11.2015 15:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä kallistun kyllä että kojussa olisi tarjolla jotain Avecran/Liikenneravintoloiden palveluita, tai sitten tyttö voi olla jonkun matkatoimiston tai kaupungin matkailutoimiston opas tai ihan vaan jakamassa jotain mainoksia? Voi olla että valokuvaajan selän takana olevalle raiteelle on Repin tai Tolstoi juuri saapumassa ja kantajatkin on vastassa sen matkustajia. Express-junat otettiin käyttöön muuten vasta 1984 jos muistan oikein? Muuten kesällä 1983 pidettiin yleisurheilun ensimmäiset MM-kisat Helsigissä ja opas on voinut voi olla jakamassa tietoa kisoja katsomaan saapuville. | ||||
|
05.11.2015 20:43 | Rainer Silfverberg | ||
| En ihmettele ollenkaan jos täti sanoi noin. Silloin kun viimeksi olen ollut aidossa käytössä olevassa Eik:ssa, vuosi taisi olla 1973 , niin joka pöydässä istui kantaporukoita pilsneriä juomassa ja tupakansavu oli niin paksua että olisi veitsellä voinut leikata. Ei kellään muilla ollut noihin pöytiin asiaa! | ||||
|
19.10.2015 11:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Tässä samassa kuvasarjassa on myös kuvia vuodelta 1989 joissa laiturinäytöt vaihdettu isoihin valkoisiin saksalaismallisiin joissa siniset tolpat ja kehykset. Vaate- ja hiusmuodin perusteella kuva näyttäisi 1980-luvun alussa otetulta. |
||||
|
19.10.2015 11:01 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis näenkö mä oikein että oikein puuvaunuletka Repinin kanssa, vai onko vain vaihtotyöstä kyse? | ||||
|
07.10.2015 10:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Yksi veikkaus: Brandenburg on entistä Itä-Saksaa jossa raideliikenteeseen panostettiin ja autoilu oli lapsipuolen asemassa. Vaikka asiat ovat varmaan 25 vuodessa muuttuneet niin ei ole nähty tarpeellisena lakkauttaa rautateitä vaikka asukkailla nyttemmin on autoja samassa suhteessa kuin entisen Länsi-Saksan asukkailla. Sen sijaan bussejakin on Saksassa aina ollut suhteessa vähemmän kuin Suomessa. Suomesta haluttiin 1960-80 luvulla tehdä Euroopan johtava bussiliikennemaa. Siksi Elsa ja Heli radat jätettiin rakentamatta. | ||||
|
27.06.2015 00:59 | Rainer Silfverberg | ||
| "så skall jag fara efter det till Sibirskaja". lopusta en saa selvää Venäjänkielinen teksi translitteroituna: "Okrestnosti Sestroreskoje kurorta - Stanzija Djun u. Finl. granizij " eli "Djun" (=Dyyni?) niminen asema Suomen vastaisella rajalla. Rata on siis Siestajoen -Pietarin höyryraitiotie. |
||||
|
27.05.2015 20:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaikka kaapelitehdas on vaihanut omistajaa monta kertaa, niin Båtvikin kartanon ja kyseisen junan omistaa yhä Nokia. | ||||
|
26.05.2015 16:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Äidinkieleni on ruotsi eikä suomi , enkä ole terveydenhoitoalan ammattilainen, joten kun ruotsiksi "revidera" tarkoittaa juuri tarkastamista / katsastamista (myös tilintarkastamista) niin luulin että suomeksikin tulee d-kirjain keskelle. | ||||
|
|
25.05.2015 14:14 | Rainer Silfverberg | ||
| REV = "Revidoitu" eli katsastettu. | ||||
|
21.05.2015 13:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos kuva on Lenskin Suomen asemalta ylipäänsä niin varmaan se on Repin. Jos kyseessä olisi joku Murmanskin tai Kostamuksen juna niin silloin siinä ei olisi UIC-profiilin ykkösluokan vaunua, tai mistä tietää? | ||||
|
21.05.2015 13:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko samaan aikaan junalakko Saksassa? Vai koskiko se vain tiettyjä alueita tai reittejä? | ||||
|
11.05.2015 17:00 | Rainer Silfverberg | ||
| 1980-luvun puolivälissä tulivat liikenteeseen "Express" -junat joiden suurin sallittu nopeus oli 140, ja vähitellen käytäntöä laajennetiin muihinkin juniin. | ||||
|
23.04.2015 13:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Se mikä tuossa ihmetyttää on, että eikö Lohjalla ollut tuohon aikaan ruotsinkielistä asemanimeä? | ||||
|
30.03.2015 20:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Tosi mielenkiintoisia lentokonekuvia, varsinkin toi Spearairin kasista jolla en itse valitettavasti päässyt koskaan lentämään. Onko ne kaikki sun ottamia? | ||||
|
14.03.2015 14:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Satamakuvat tässä kuvasarjassa ovat kaikki Loviisan Valkon satamasta, ja linjakuvat Loviisan radan varrelta. Laiva kuvassa oli itäsaksalainen. Olin itse mukana retkellä. Laivan miehistön jäsenet ihmettelivät keitä me olemme, luulivat että olemme jossain "rautatieläisten koulutuksessa". Yritin selittää että junamme oli vanha museojuna ja että tällaiset ajelut ovat harrastuksemme, mutta he eivät ymmärtänet, oli vähän kulttuurieroa. Lisäksi satamassa pyöri samaan aikaan poliisiauto. Ilmeisesti vahtimassa ettei tapahdu tullirikosta tai muita välikohtauksia jotka voisivat vaarantaa Suomen ulkopoliittisia suhteita. | ||||
|
08.03.2015 13:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Tai pitäisi ilmeisesti olla veturi kiinni koko ajan, ja se lisäisi kustannuksia? | ||||
|
08.03.2015 13:03 | Rainer Silfverberg | ||
| Ravintolavaunussa on CIWL:n logo ja CIWL lopetti toimintansa Suomessa 1959. Sen jälkeen R-vaunut olivat muutaman vuoden "Suomen Ravintolavaunuyhtiön" omistuksessa. | ||||
|
|
08.03.2015 12:57 | Rainer Silfverberg | ||
| "IC 111 voisi tietysti teoreettisesti ajaa Lappeenrantaan, mutta 1500 V:n syöttö nyt ainakin puuttuu" Mistä oikein on kysymys? Eivätkö junat sinne kulje sähkövedolla? |
||||
|
17.02.2015 21:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Dachlawine tarkoittaa katosta tippuvaa lunta. | ||||
|
22.01.2015 22:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Miksi Kemijärven junassa pitäisi olla CEmt vaunuja? Äskenhän rata sähköistettiin sinne asti isolla rahalla. VR:llä oli aikoinaan iso ongelma kun Kemijärveläisen CEmt -makuupaikat varasivat itselleen kaikki Rovaniemelle menijät, koska siinä matkustamine oli halvempaa kuin Edm:ssä. Siksi piti ensin agregaatti hankkia ja sittemmin rata sähköistää perille asti ettei synny tyhjäajoa! Kolarin juna voidaan pitää puhtaana CEmt-junanna koska siihen ei rovaniemeläisiä ole änkeämässä ja koska juna ei kulje kuin sesonkina, tuskin kemiläisiä, torniolaisia tai oululaisiakaan juuri nimeksikään. Lisäksi uusi tekniikka tekee tepposia, matkustin viime sunnuntaina Kemijärveltä Stadiin Edm:ssä ja alakerran molemmat vessat oli pois käytästä putkivuodon takia, pikkuvessan lattialla ihan tulvi pari senttiä vettä. Vanhat vaunut kestävät arktisia olosuhteita paremmin kun ei ole alipainevessoja ja muita himppavimppoja. |
||||
|
21.01.2015 09:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Entä jos Dr 16 siirrettäisiin vaihtotyövetureiksi? Dr 14 sarjaan on kuulemma vaikea enää saada varaosia? Toinen juttu on että sitten kun Dv 12 sarjan päivät alkavat olla luetut niin millä sitten enää ajettaisiin Kolarin yöjunia? Tuskin Fennia rail tulee niitä vetämään? |
||||
|
11.01.2015 18:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Tolstoin uusiin Siemens-vaunuihin myydään paikkoja sekä kakkos että ykkösluokkaan. Ykkösluokan matkalipulla saa varata hytin kahdelle tai yhdelle hengelle niin että vain alavuotet ovat käytössä, kakkosluokan lipulla joutuu jakamaan hytin kolmen muun matkustajan kanssa. | ||||
|
04.01.2015 23:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Turun (Pansion) laivastoaseman kallion sisään louhittuun sotatarvikevaraston sisään kulki rautatie vielä 1980-luvulla. Luolasto rakennettiin 1930-luvulla panssarilaivojen (Ilmarinen ja Väinämöinen) käyttöönoton yhteydessä ja sillä oli monta kerrosta. Radalla oli kuulema oma veturikin. | ||||
|
18.12.2014 13:31 | Rainer Silfverberg | ||
| Se Turengin onnettomuus olikin raiteeltasuistuminen, https://vaunut.org/kuva/11415 , ja sen yhteydessä luultavasti viimeisessä vaunussa alkoi palaa. Niin dramaattisesti Hesari ainakin uutisoi onnettomuuta. | ||||
|
|
18.12.2014 11:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Eikö joskus 1970-luvun alussa (1970-72 välillä) palanut kanssa yksi Dm4? Muistan että Hesarissa oli artikkeli pikajunasta jossa syttyi palo Turengin kohdalla ja kuva esitti vanhanmallista kiitojunarunkoa. Vai oliko se vain joku vaunuista jossa paloi? Vai vetikö junaa joku muunmallinen veturi? | ||||