Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.09.2013 18:58 | Panu Breilin | ||
| Sama näkymä tämän vuoden helmikuussa: https://vaunut.org/kuva/86393 | ||||
|
15.09.2013 21:08 | Panu Breilin | ||
| Ainakin muutama vuosi takaperin yöjunissa (tarkemmin sanottuna P273:ssa) kulki maanantain ja sunnuntain välisinä öinä myös rekkavaunuja. | ||||
|
14.09.2013 15:50 | Panu Breilin | ||
| Tämän paikan korjaustöille on ratatyölistassa laitettu merkintä "siirtyy", eli ainakaan tänä vuonna 30 km/h -rajoitus ei paikalta katoa. | ||||
|
14.09.2013 11:50 | Panu Breilin | ||
| Olisiko tämä enemmänkin H451? P449:ssä oli tuona päivänä Dv12 2713. | ||||
|
13.09.2013 23:28 | Panu Breilin | ||
| Mustasaaren jo erittäin huonoon kuntoon päässyt tavaramakasiini on viime viikkojen aikana purettu. | ||||
|
13.09.2013 12:41 | Panu Breilin | ||
| Savonlinnan syväsataman raide, taustalla Talvisalonkadun tasoristeys. | ||||
|
12.09.2013 11:27 | Panu Breilin | ||
| Heti tämän tunnelin toisessa päässä on Örnsköldsvik Norra ja BAE Hägglundsin tehdas. Tehtaalle on nykyään sivuraiteet Örnsköldsvik Norran ratapihalta. | ||||
|
11.09.2013 17:04 | Panu Breilin | ||
| Oikein meni. Tka seisoo alkuperäisellä radalla joka päättyy päätepuskimiin heti kuvan vasemmalla puolella. Keskimmäinen raide johtaa uudelta asemalta tehtaille (ja sille raiteelle missä Tka seisoo) ja ylimmäinen raide on turvaraide. | ||||
|
|
11.09.2013 16:14 | Panu Breilin | ||
| Ruotsi oikein, mutta entä paikkakunta? | ||||
|
09.09.2013 21:44 | Panu Breilin | ||
| Santeri: Se on jäljellä ja siitä on satunnaisesti myös liikennettä Stenalle. | ||||
|
03.09.2013 10:38 | Panu Breilin | ||
| Itselläni oli kerran pikajunassa pyörä viimeisen vaunun eteisessä, kun junasta oli jäänyt konduktöörinvaunu pois. Ei sekään ollut "turvallisuuskysymys". Pendolinossa on vieläpä tilava invaosasto, mihin pyörä epäilemättä olisi hyvin mahtunut. |
||||
|
02.09.2013 21:46 | Panu Breilin | ||
| Asema on aika lailla samassa tilassa nykyäänkin kuin mitä tässä kuvassa. Tavarat pihalla ovat lähinnä vaihtaneet vähän paikkaa ja aseman ja radan väliin on tehty pieni tilapäinen halkokatos. | ||||
|
02.09.2013 19:36 | Panu Breilin | ||
| Rikkaruohot tekevät sen, että radan tukikerrokseen kerääntyy pikku hiljaa aika isot määrät juuristoa ja humusta. Niistä vuorostaan aiheutuu mm. se, että tukikerrokseen kerääntyy kosteutta, mikä lyhentää huomattavasti pölkkyjen elinikää. Juuristo ja humus heikentävät myös radan kantavuutta sekä yhdessä kosteuden kanssa lisäävät melkoisesti routimista. Rikkaruoholla on myös taipumus päätyä kiskojen päälle, jolloin radalla herkästi vallitsee ympäri vuoden "lehtikeli". Kun rikkaruohojen leviäminen päästetään tarpeeksi pitkälle (esim. mallia Savonlinna-Huutokoski), tulee vastaan tilanne, missä päällysrakenteen elinikää ei enää voi jatkaa tavallisilla kevyemmillä toimenpiteillä, vaan on pakko joko uusia koko päällysrakenne (hinta alkaen noin 500.000 euroa/kilomeri) tai sulkea rata liikenteeltä. |
||||
|
02.09.2013 13:10 | Panu Breilin | ||
| Ruotsissa konduktööri myös monessa paikassa siivoaa junan pääteasemalla. | ||||
|
|
01.09.2013 19:46 | Panu Breilin | ||
| Konduktööreistä ei voi tehdä tarkastusmaksun langettamiseen oikeutettuja lipuntarkastajia, koska toiminta luetaan merkittäväksi julkisen vallan harjoittamiseksi, mikä on perustuslain mukaan luvallista vain viranomaisille. Aika todennäköistä on, että VR tilaa HSL:ltä lisää lipuntarkastajia kiertämään kaukojuniin siinä vaiheessa, kun suunniteltu Dm12-junien avorahastus, lippuautomaatilla varustaminen ja konduktöörittömyys toteutuu. |
||||
|
|
01.09.2013 17:00 | Panu Breilin | ||
| Sitäkin on nähty, että juna tekee ylimääräisen pysähdyksen asemien välillä, jotta konduktööri pääsee siirtymään yksiköstä toiseen. Saisivat kyllä pistää vauhtia pitkään tekeillä olleeseen lipunmyyntiautomaattihankkeeseen, jotta henkilökuntaproblematiikasta päästäisiin eroon ja liikennöintikin halpenisi selvästi. |
||||
|
30.08.2013 23:17 | Panu Breilin | ||
| Täältä löytyy tietoa Uudenkaarlepyyn leveäraiteisesta radasta ja sen liikenteestä: http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/prosa/birck/iii/nyajarnv.htm Sivuraiteita Uudessakaarlepyyssä ei ilmeisesti ole koskaan ollut muita kuin tavamakasiinin edessä ollut lyhyt pätkä. Sen sijaan pääraide on ainakin karttojen perusteella alun perin jatkunut reilut 500 m asemalta pohjoiseen Pietarsaarentien varteen. Liikennettä Uuteenkaarlepyyhyn oli loppuvuosina (1981 asti) noin 200-300 vaunukuormaa vuodessa pääasiassa erilaisia paikallisen teollisuuden tuotteita ja raaka-aineita (mm. muovituotteita). Lakkautusvuonna 1982 liikennettä sen sijaan oli vain 2-3 vaunukuormaa. |
||||
|
30.08.2013 23:06 | Panu Breilin | ||
| Tämä ei ole Kovjoen ja Uudenkaarlepyyn väliltä vaan ulkoilutieksi muutettua entistä Uusikaarlepyy-Andra sjön-kapearaidelinjaa. Tarkemmin sanottuna tästä kohtaa: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=16000&srs=EPSG%3A3067&y=7051117&mode=rasta&x=275404&lang=fi | ||||
|
30.08.2013 21:32 | Panu Breilin | ||
| Ihan mukavasti vaunuja Ruukilta. Sen sijaan vasemmanpuoleisella sataman raiteella taitaa kohta tulla kaksi vuotta täyteen ilman liikennettä. | ||||
|
30.08.2013 17:59 | Panu Breilin | ||
| Kinnulanniemeen jatkuneella raiteella oli kaksi haaraa, toinen itäpuolelle Suihanlahden rannalle ja toinen Kokinsalmen rannalle. Raiteet näkyvät vanhassa peruskartassa. | ||||
|
29.08.2013 13:34 | Panu Breilin | ||
| Näin paljon junalla matkustaneen amatöörin näkökulmasta väittäisin, että isoimmat nykäykset liikkeellelähdössä ja suurin nykäystodennäköisyys on kokoonpanolla Dv12 (vapiti) + siniset. Usein esim. Vaasan radan jokaisella väliliikennepaikalla toistuvaa nykäysilmiötä voisi kuvata seuraavasti: Ensin veturi lisää kierroksia, sitten tulee noin sekunnin mittainen "tyhjä" jakso (missä kytkin kiristyy) ja tämän jälkeen kuuluu ainakin koko ensimmäisessä vaunussa havaittava klonks-ääni (vapitin sanka tavoittaa ruuvikytkimen koukun pohjan). Samaan aikaan klonks-äänen kanssa junassa tuntuu huomattava nykäys, joka saa varsinkin seisovia matkustajia hamuamaan otetta penkkien selkänojista. Nykäyksen jälkeen jälkeen junan kiihdytys jatkuu tasaisen hitaasti veturin myllerryksen voimistuessa. Tätä voi verrata saman kokoonpanon vetämiseen Sr1:lla, missa juuri mitään havaittavaa nykäystä ei (ainakaan minun havaintojeni mukaan) tunnu. |
||||
|
28.08.2013 16:33 | Panu Breilin | ||
| Tuohon kysymykseen en osaa vastata. | ||||
|
|
28.08.2013 12:51 | Panu Breilin | ||
| Pyhäkummusta tulee Ykspihlajan Bolidenille sinkkirikastetta suuruusluokkaa kerran viikossa. Rikaste puretaan Bolidenin alueella olevalta kaksiraiteiselta ratapihalta löytyvällä purkupaikalla. Muuta liikennettä kuin näitä rikastekuljetuksia tällä raiteella ei tietääkseni ole. Kuvassa näkyvät nostettavat ajolankapylväät asennettiin reilun vuoden ennen Vaasan radan kolmea vastaavaa paikkaa. Vaasan radan nostettavista ajolankapylväistä nämä poikkeavat siten, että tässä ajolanka on jännitteinen myös tasoristeyksen kohdalla. |
||||
|
25.08.2013 21:35 | Panu Breilin | ||
| Saatan olla väärässäkin, mutta käsittääkseni tämän raiteen liikennöinti loppui siihen, kun raakapuunlastaus siirtyi Kauhavalta Härmään huhtikuussa 2012. | ||||
|
23.08.2013 13:22 | Panu Breilin | ||
| 80 km/h | ||||
|
22.08.2013 22:27 | Panu Breilin | ||
| Päivän lähtevä tavara Turusta lähiympäristöineen... | ||||
|
22.08.2013 10:06 | Panu Breilin | ||
| Jos HMVY:llä on vain kaksi lähiliikennesisustettua (ja tuplaovista) vaunua, niin silloin tämän täytyy olla tuo 22333. Muussa tapauksessa menee tosiaan arvaukseksi. | ||||
|
|
21.08.2013 15:46 | Panu Breilin | ||
| Teppo: Ei sinulla olisi tietoa tämän vaunun numerosta? | ||||
|
|
21.08.2013 13:40 | Panu Breilin | ||
| Vaunun numero ainakin oli väärin, sen voi todeta kun kaivoin esille ulkokuvan 22612:sta. | ||||
|
|
21.08.2013 13:29 | Panu Breilin | ||
| Lähiliikenne-Ei:stä tämä on, siitä olen varma (olen noin minuutin ennen ja jälkeen ottanut kuvan sellaisen matkustamosta). Vaunun numero voi kyllä olla väärin. Näiden polttolaitosten asiantuntija en myöskään ole, joten en varma ole mikä tuo on (vaikutti tarkemmassa tarkastelussa lämmityskattilalta, mutta...). | ||||
|
|
21.08.2013 09:13 | Panu Breilin | ||
| Tuo on tosiaan paljon parempi nimitys tälle. | ||||
|
21.08.2013 00:33 | Panu Breilin | ||
| Lisää käytössä olevia puisia välilaitureita: Heinävesi, Nurmes, Siilinjärvi, Simpele, Sukeva, Vihtari, Joensuu (hyvin lyhyt pätkä välilaiturin eteläpäässä). Lisäksi käytössä olemattomia löytyy ainakin Bombasta ja Suonteelta. Tilapäisesti käytössä oleva puulaituri on Karkussa. |
||||
|
20.08.2013 23:54 | Panu Breilin | ||
| Armeijan kuljetusten määrä huomioiden veikkaisin, että siinä vaiheessa kun Parkano-Niinisalo-väli alkaa vaatia isompaa kunnostusta niin koko rataosa menee kiinni. Nykyisin Niinisaloon kulkee junia vain sotaharjoitusten yhteydessä muutaman kerran vuodessa. | ||||
|
19.08.2013 23:48 | Panu Breilin | ||
| Ruha-Lapua-välillähän nuo ovat kaikki jäljellä, kun perusparannus ja kaksoisraiteen rakennus ovat vielä aloittamatta. Työt tälle välille on ajoitettu vuosille 2014-2015. | ||||
|
19.08.2013 22:15 | Panu Breilin | ||
| Museojunillehan on olemassa tunnus MUS, mutta se tuntuu olevan vaihtelevasti käytössä. | ||||
|
19.08.2013 22:12 | Panu Breilin | ||
| Yksi syy raakapuunkuormauksen siirtymiselle väliratapihalle on epäilemättä myös olla se, että tänne mahtuu täyspitkä lastausraide. Nykyisen Ykspihlaja tavaran puolella ollessaan kuormauspaikkoja oli kolme erillistä lyhyttä (väliratapihan raiteen haarautumakohdan länsi- ja itäpuolella sekä Satamatien sillan itäpuolella). Lisäksi vanha itäpuolinen lastausraide saatiin siirron myötä muutettua läpiajokäyttöön. | ||||
|
19.08.2013 10:03 | Panu Breilin | ||
| Aika monessa paikassa haetaan sähköveturilla raakapuuvaunuja lastausraiteilta. | ||||
|
16.08.2013 23:23 | Panu Breilin | ||
| Myös Kokkolassa on Roskaruka-niminen tekomäki, missä parikymmentä vuotta sitten toimi lyhyen aikaa laskettelurinne. | ||||
|
16.08.2013 00:40 | Panu Breilin | ||
| Nykyisin tämä on osa Joutsenon liikennepaikkaa. | ||||
|
13.08.2013 23:34 | Panu Breilin | ||
| Sanoisin, että varmaan on äännetty [ois]. Joka tapauksessa ensimmäinen kirjain lyhyenä. | ||||
|
11.08.2013 13:52 | Panu Breilin | ||
| Ei ole plattformskjul, se malli on selvästi pienempi, vaikka arkkitehti onkin sama (Bruno Granholm). | ||||
|
04.08.2013 22:07 | Panu Breilin | ||
| Tor: Ruotsissa "vaijeriportaaleja" on ollut ainakin Nordmark-Klarälvens Järnvägarilla (NKlJ) sekä Roslagsbananilla. Jäljellä niitä on Roslagsbananilla Mörbyn varikolla ja Bråvallavägenin asemalla. | ||||
|
04.08.2013 21:42 | Panu Breilin | ||
| Periaatteessa 30 cm kai riittäisi turvaetäisyydeksi, kun se on myös ajolangan alimman sallitun korkeuden ja kuormaulottuman välinen etäisyys? | ||||
|
04.08.2013 21:39 | Panu Breilin | ||
| Itse asiassa Iisalmen teollisuuskylän vaihde poistettiin vasta loppuvuodesta 2012. Dm12 on kai todennäköinen kalusto tällä radalla myös sähköistyksen jälkeen, kun niden tuleva konduktöörittömyys laskee merkittävästi käyttökuluja, Sm1/Sm2/Sm4-kaluston huoltomatkat ovat pitkiä ja veturivetoiset junat taas kalliita. | ||||
|
04.08.2013 10:21 | Panu Breilin | ||
| Täällä on aika mielenkiintoista maisemaa, kun rata ja joki mutkittelevat pitkin kapean laakson pohjaa välillä toinen toisella puolella ja välillä toinen toisella puolella. Joessa on myös yksi ja toinen koskipaikka. | ||||
|
Kuvasarja: Bussipassiloma ’13 – reportaasi yleisten kulkulaitosten ja rautateiden Suomesta II |
03.08.2013 13:25 | Panu Breilin | ||
| Ainakin osoitteesta http://www.matka.fi/ löytyvät myös vaihdolliset bussimatkat ja yhdistetyt bussi- ja junamatkat. | ||||
|
01.08.2013 00:21 | Panu Breilin | ||
| Rovaniemeltä Misiin ja edelleen Misistä km:lle 1037+100 kiskot ovat mallia UIC 54E1 (rataluokat C2 ja C1). Siitä eteenpäin Isoonkylään asti K43 (rataluokka B1). | ||||
|
31.07.2013 23:30 | Panu Breilin | ||
| Vanha silta on tarkoitus jättää paikalleen, ja sen pohjoispuolelle rakentaa uusi betoninen kaksiraiteinen silta luonnonkivisillä maatuilla. Havainnekuvia löytyy tämän raportin viimeisiltä sivuilta: http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/A47BACB494BA007EE040B40A1B014DD0 |
||||
|
29.07.2013 18:17 | Panu Breilin | ||
| Wasalandian kyltti poistettiin samaan aikaan laiturin kanssa 2008. Vedenojan, Mustasaaren ja Huutoniemen kyltit poistuivat sähköistyksen yhteydessä. Radan varrella -kirja väittää, että Niinimaan tavaraliikenne olisi loppunut 2002, ja ainakaan minä en ole nähnyt täällä vuosiin mitään liikenteen jälkiä. Sivuraidetta on kyllä pidetty kunnossa, pölkkyjä vaihdettu, kasvillisuutta poistettu ja jopa levitetty päälle kevyesti sepeliä. |
||||
|
22.07.2013 18:44 | Panu Breilin | ||
| 2003-2009 oli paperitehtaalle viimeksi liikennettä. Liikenteen loppumisen syy oli paperitehtaan siirtyminen Stora Ensolta Arctic Paperille. | ||||
|
22.07.2013 11:52 | Panu Breilin | ||
| H1946:n myöhästymisessä oli taustalla ainakin höyrykoneen vika (ilmeisesti sylintereissä), mikä johti siihen, että mäet mentiin ylös kävelyvauhtia. Vaikka junakohtauksia ei ollut, niin Kokemäelle ehdittiin vasta ennen kuutta ja edelleen Vammalaan vähän ennen seitsemää (missä kohdattiin H471 ja H472). Lisäksi Siurossa oli aikataulussa huomioimaton vesitys, mikä tapahtui palokunnan pumpulla järvestä. | ||||