Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.05.2022 16:59 | Panu Breilin | ||
| Jos Eesti Raudteen kotisivua oikein tulkitsen, niin Tapan laskumäki on tarkoitus uudelleenrakentaa nyt, kun Ülemisten järjestelyratapiha Tallinnassa on poistettu käytöstä. https://www.evr.ee/et/projektid Ilmeisesti yhteensä 10,6 miljoonaa euroa on myönnetty Ülemisten järjestelyratapihan purkamiseen ja Tapan järjestelyratapihan uudelleenrakennustöihin. Tapassa olisi raiteiston rakennustöiden (?) tarkoitus valmistua vuoden 2023 loppukesästä ja laskumäkiautomatiikan sekä laskumäen alueen liittämisen Tapan asetinlaitteeseen (?) vuoden 2024 elokuussa. |
||||
|
19.05.2022 17:31 | Panu Breilin | ||
| VR:n 75-vuotishistoriikin mukaan Kontiomäen-Taivalkosken radasta päätettäessä pidettiin itsestään selvänä, että rataa olisi myöhemmin jatkettu Paanajärvelle ja ehkä sen lisäksi Kemijärvellekin. Sota tuli kuitenkin näiden suunnitelmien väliin. Sotien jälkeen taas radanrakentaminen keskittyi pitkälti siihen, että 30-luvulla päätettyjä ratoja rakennettiin vähitellen valmiiksi, siitäkin huolimatta, että aika oli jo monin paikoin ajanut ratahankkeiden alkuperäisten perustelujen ohi. Se, että 30-luvulla ylipäätään haluttiin ratayhteys Kontiomäeltä Taivalkoskelle (Paanajärvelle), eikä siis Oulusta Paanajärvelle joka oli keskeisin kilpaileva vaihtoehto tälle linjaukselle, perustui ilmeisesti toisaalta puolustuksellisiin syihin ja toisaalta taas siihen, että haluttiin avata uusia reittejä puutavarankuljetukselle. Taivalkosken alueelta Pohjanlahden suuntaan oli jo puutavaran kuljetusreittinä Iijoki, jonka uittoa oli tällöin hiljattain saatu tehostettua joen perkauksella. |
||||
|
|
19.05.2022 12:24 | Panu Breilin | ||
| Tästä samasta tapahtumasta on kuvia missä näkyy kyltti "Taivalkoski" ja paikalla on runsaasti juhlavieraita alkaen kulkulaitosministeri Arvo Korsimosta ja Rautatiehallituksen pääjohtajasta Erkki Aallosta. Mutta päivämäärästä ja maastostakin päätellen kyse näyttää tosiaan olevan Taivalniskasta eikä Taivalkoskesta. | ||||
|
19.05.2022 11:25 | Panu Breilin | ||
| 15.5. Fenniarail toi nämä vaunut Pieksämäeltä Kouvolaan: https://vaunut.org/kuva/154854 | ||||
|
12.05.2022 09:05 | Panu Breilin | ||
| Ratatöihin, henkilökuntaan ja muuhun liittyviä esteitä asialle voi toki olla. Mutta mietin esim. sellaista vaihtoehtoa, että Karjaan suunnasta tullessa pysäyttäisi junan Veturitien ylikulkusillan tai ristikkosiltojen kohdalle, siirtyisi sieltä radio-ohjauksella Ilmalan ratapihalle jossa tekisi ympäriajon ja jatkaisi sitten matkaa kohti Kouvolaa. Toisin päin kulkiessa sitten sama kuvio päinvastoin. | ||||
|
|
12.05.2022 08:29 | Panu Breilin | ||
| Sinänsä yöaikaan voisi kapasiteetti hyvin riittääkin vaadittaville vaihtotöille Pasilassa, Ilmalassa ja/tai Helsingissä. | ||||
|
10.05.2022 10:37 | Panu Breilin | ||
| Täällä lastataan Kevitsan malmia juniin. Osa Kevitsan malmista lastataan laivoihin ja osa menee junalla Harjavaltaan. | ||||
|
|
10.05.2022 10:28 | Panu Breilin | ||
| Lieköhän harkinnassa ollut, että tämä olisikin ajettu Pasilan kautta? Silloin ei olisi tarvittu dieselvetoa. | ||||
|
10.05.2022 10:24 | Panu Breilin | ||
| Siihen aikaan, kun alikulkusiltoja ei vielä tunkattu, niin väistöraiteita käytettiin paljonkin. Nyt niitä on alettu käyttää uudestaan, kun kaiketi ollaan havaittu, ettei tunkkaus aina ole paras vaihtoehto. Myös Lappeenrannassa on väistöraide alikulkusiltatyömaalla: https://vaunut.org/kuva/153355 | ||||
|
29.04.2022 11:56 | Panu Breilin | ||
| Yksityisen liikennöitsijän hoitamana tällainenkin ratatyökaluston siirto kannattaa. | ||||
|
29.04.2022 11:49 | Panu Breilin | ||
| Varmaankin suurin osa noista vaunuista on ollut konepajalle matkalla. | ||||
|
21.04.2022 21:42 | Panu Breilin | ||
| Kuva CEi-vaunun 1. luokan osastosta: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:VR1:6917 Eräässä toisessa kuvassa näkyy, että puuvaunun 1. luokan istuimen etuosassa puulevyssä on kahva. Eli kenties siitä vetämällä istuinta on saanut hieman kallistettuakin? |
||||
|
01.04.2022 21:46 | Panu Breilin | ||
| Ovat Eao-vaunuja. Tuo oli viimeisiä aikoja, kun niitä vielä käytettiin suojavaunuina junissa. | ||||
|
01.04.2022 21:43 | Panu Breilin | ||
| Lipunmyyntiluukun oikealla puolella näyttäisi olevan VR:n liikennepaikkojen välisen istutusten ja yleisön oleskelutilojen kuntoisuuskilpailun kunniakirja. Kyseinen kilpailu järjestettiin viimeistä kertaa vuonna 1967. | ||||
|
28.03.2022 13:16 | Panu Breilin | ||
| Tämä kauppa (Liukkosen kauppa) lopetti toimintansa 1989. Tässä samassa talossa toimi myös postikonttori. Venetmäen asemalla oli pitkään myös toinen kauppa (osuuskauppa) joka sijaitsi lähempänä tasoristeystä. Sen toiminta taisi loppua jo 70-luvulla. |
||||
|
22.03.2022 17:47 | Panu Breilin | ||
| Vikaantunut Dr18 101 jäi Mäntyharjulle ja siirtyy sieltä ylihuomenna Kouvolaan: https://juliadata.fi/timetables?s=17290&d=24.3.2022 Veturisiirron aikataulunmukainen kulkuaika Mäntyharjulta Kouvolaan on 8 h 29 min. | ||||
|
20.03.2022 20:26 | Panu Breilin | ||
| Osoitteesta https://historiskt.nu/kartor/00sv_overs.html löytyy kartta missä näkyvät lakkautetut radat muualtakin Ruotsista. 891 millimetrin ratoja oli Etelä-Ruotsissa aikanaan todella paljon ja ne muodostivat monin paikoin isoja yhtenäisiä rataverkkoja. | ||||
|
17.03.2022 18:28 | Panu Breilin | ||
| Vakinaisesti kulussa olevista päiväjunista T 2609 on joinakin päivinä melko monipuolinen kokoonpanoltaan. Esimerkiksi tänään siinä oli Sim-sukuisia vaunuja kartonkia varten, avovaunuja viilupuuta varten ja pressuvaunuja sahatavaraa varten. Mitä konepajan vaunuihin tulee, niin ne ovat pääasiassa alkaneet kulkea Tampereen kautta. |
||||
|
15.03.2022 12:10 | Panu Breilin | ||
| Tuskin varmaankaan? Kun kyseessä on kuitenkin eri valmistajan ja eri operaattorin veturi. | ||||
|
07.03.2022 22:15 | Panu Breilin | ||
| Kymmenisen vuotta sitten tänne oli vilkasta junaliikennettä, kun varastoitua polttoainetta ilmeisesti vaihdettiin rikittömään. Sen jälkeen junia ei ole juuri kulkenut, joten voisi kuvitella varaston olevan yhä täynnä polttoainetta. | ||||
|
02.03.2022 18:46 | Panu Breilin | ||
| Nykyisin vaihteen puhdistus näyttää usein menevän niin, että ensin tulee kaivinkone harjakoneineen ja sitten perässä tulevat ratatyömiehet jääpiikillisine vaihdeharjoineen (ja lehtipuhaltimineen) tekemään tarkemman puhdistuksen. | ||||
|
28.02.2022 11:27 | Panu Breilin | ||
| Tämän kokoluokan matkatavaraosaston kun saisi kaikkiin kaukojuniin, niin ei enää olisi ongelmaa saada matkatavaroita mahtumaan kyytiin. Sinänsä tässä kyllä ihmetyttää tuo polkupyörätelineiden tyyppi. Koukkuihin ripustamalla polkupyörät veisivät huomattavasti vähemmän tilaa. |
||||
|
26.02.2022 12:15 | Panu Breilin | ||
| Näitä Berliini-nimisiä paikkoja on eri puolilla Suomea sellaisissa paikoissa missä Saksan armeijalla oli varastoja yms. Esimerkiksi Torniossa ja Kemissä on Pikku-Berliini. Ensin mainittu on nykyisen Tornio-itäinen-seisakkeen luona ja jälkimmäinen vanhan Veitsiluodon radan varressa. | ||||
|
23.02.2022 18:09 | Panu Breilin | ||
| Erään 1910-luvulla VR:llä aloittaneen henkilön muistelmista löysin sellaisen tiedon, että signaalinuorat koostuivat noin 20 metriä pitkistä pätkistä. Näiden pätkien päissä oli messinkiset kytkinkappaleet, joita toistensa suhteen 90 astetta kääntämällä pätkät saatiin kytkettyä yhteen. | ||||
|
Kuvasarja: Kiskobussi-IC |
22.02.2022 19:32 | Panu Breilin | ||
| 9.1.2022 kuljetettiin myös IC:n matkustajia Dm12-kalustolla Pieksämäeltä Jyväskylään: https://vaunut.org/kuva/152626 Tällöin junatyyppinä tosin oli HDM. | ||||
|
20.02.2022 09:31 | Panu Breilin | ||
| Kreosootin kuljetus loppui siihen, kun junalauttaliikenne lakkasi vuonna 2011. Tuolla VTG:n Zacens-vaunulla 34 80 7932 200-7 kuljetettiin kyllästysaineita (kreosootti?) Kolhon kyllästämölle. |
||||
|
19.02.2022 17:50 | Panu Breilin | ||
| Aika harvinaista, että nykyään tehdään väistöraide apusiltoineen siltatyömaalle. | ||||
|
19.02.2022 16:17 | Panu Breilin | ||
| Ei ole ollut enää ainakaan vuoden 2015 jälkeen. | ||||
|
19.02.2022 16:15 | Panu Breilin | ||
| Tämä on ollut alun perin Ga-tyypin vaunu numero 6119. | ||||
|
16.02.2022 15:42 | Panu Breilin | ||
| Näihin postivaunujen postiluukkuihin jätettiin aikanaan aika paljonkin lähetyksiä. 1910-luvulta 1960-luvun lopulle ulottuvalla ajanjaksolla yli miljoona lähetystä vuodessa, esimerkiksi 20- ja 30-lukujen vaihteessa 3,5 miljoonaa vuodessa ja huippuvuonna vuonna 1941 melkein 5 miljoonaa. Myöhemmin postivaunuliikenteen hiivuttua 70- ja 80-luvuilla lähetyksiä jätettiin enää keskimäärin noin 90 tuhatta vuodessa. Lähde: Postia junalla -kirja. | ||||
|
16.02.2022 15:31 | Panu Breilin | ||
| Lahden lasitehtaan raiteiston eräällä raiteella oli tällaiset pölkyt vuonna 2014, kun paikalla viimeksi kävin, ja eivätköhän liene siellä vieläkin. https://vaunut.org/kuva/102860 | ||||
|
12.02.2022 17:01 | Panu Breilin | ||
| Siis nykyisellään tuossa sillalla on keskellä ajoneuvoja (autot, polkupyörät) varten ajorata ja molemmilla reunoilla jalkakäytävät. Uudelle sillalle on tarkoitus pohjoislaidan jalkakäytävän ja ajoradan väliin rakentaa kaksisuuntainen pyörätie. https://www.tampere.fi/tampereen-kaupunki/ajankohtaista/tiedotteet/2021/12/27122021_1.html Ainakin Aamulehden artikkelin mukaan sillan uusiminen liittyisi siihen, että nykyisen sillan alikulkukorkeus ei olisi henkilöratapihahankkeen vaatimusten mukainen: https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008504186.html |
||||
|
07.02.2022 16:14 | Panu Breilin | ||
| Aika monellakin toimijalla taitaa olla tarve Dv12-vetureille, jotta olisi jotain tarkoituksenmukaista kalustoa millä vetää viime vuosina hankittuja sinisiä vaunuja. | ||||
|
06.02.2022 20:49 | Panu Breilin | ||
| Eifet-vaunun pohjapiirros: https://www.dropbox.com/s/ak1cd8950vd58nz/Eifet-pohjapiirros.jpg?dl=0 | ||||
|
05.02.2022 14:06 | Panu Breilin | ||
| Onko sellaista säännöstä todella, että jos mukana on erillisen siirtoluvan nojalla kuljetettavaa kalustoa, niin samassa junassa ei saisi kuljettaa matkustajia? | ||||
|
02.02.2022 14:49 | Panu Breilin | ||
| Kappas. Se olikin hyvin maastoutettu. | ||||
|
02.02.2022 14:30 | Panu Breilin | ||
| Tällä raiteella kävi päivystäjä vielä ainakin tammikuussa 2013. | ||||
|
|
02.02.2022 14:22 | Panu Breilin | ||
| Sataman aidan linjausta on näemmä viime vuosina muutettu siten, että säiliövaunujen lastaus- ja purkupaikan raide on jäänyt aidan sisäpuolelle. Vielä vuonna 2014 tuossa lastaus- ja purkupaikalla pääsi käymään: https://vaunut.org/kuva/94692 Myös raiteen päässä seissyt Tve1 415 (https://vaunut.org/kuva/94693 ) näkyy hävinneen johonkin. Silloin, kun junalautat vielä liikennöivät Tulliniemeen oli tällä paikalla iso ratapiha: https://vaunut.org/kuva/125817 |
||||
|
02.02.2022 14:12 | Panu Breilin | ||
| Kuvauskopteri on kyllä hyvä keino dokumentoida näitä teollisuus- ja satamaraiteita. Tätä paikkaakaan ei muuten taitaisi päästä kuvaamaan oikein mitenkään. | ||||
|
02.02.2022 14:09 | Panu Breilin | ||
| Voisiko näihin Hangon telakan kuviin laittaa liikennepaikkatiedoksi Koppnäsin niin kuvat löytyisivät paremmin? | ||||
|
25.01.2022 23:13 | Panu Breilin | ||
| Viilupuuta Kommilasta? | ||||
|
25.01.2022 13:15 | Panu Breilin | ||
| T4941 Ilr–Tpet voisi ehkä olla A17:n siirto? Tämä siitä päätellen, että huomenna kulkee T4940 Tpet–Vsa ja ylihuomenna T4941 Vsa–Pm. | ||||
|
15.01.2022 13:38 | Panu Breilin | ||
| Kuvia Kyrönsalmen sillasta: https://vaunut.org/kuvat/?t=kyr%25C3%25B6nsalm&tag0=17|Rautatieinfra|Silta Kyrönsalmen sillalla oleva raide on yhä liikennöity. Junat kulkevat tämän sillan yli Savonlinnan uudelle asemalle joka suurin piirtein samalla kohdalla kuin entinen Savonlinna-Kauppatorin seisake. Se silta mikä purettiin uuden syväväylän takia on Laitaatsalmen ylittänyt silta Savonlinnan keskustan länsipuolella. |
||||
|
13.01.2022 22:29 | Panu Breilin | ||
| Joensuu–Siilinjärvi-ratayhteyden kilpailukyky läpikulkureittinä varmaankin voisi parantua, jos radalla olisi sähköistys. Eri asia on sitten, millaista liikennettä tämä konkreettisesti tarkoittaisi. Pelkkä nykyisen liikenteen kustannusten aleneminen tuskin tekisi sähköistyksestä kannattavaa, kun ajattelee, että liikennettä on melko vähän ja että Dv12- ja Dr16-kaluston korvautuminen Dr19-kalustolla parantaa dieselvetoisen liikenteen kustannustehokkuutta, kun vetureita tarvitaan vähemmän ja mm. polttoainekulut pienenevät huomattavasti. |
||||
|
10.01.2022 21:14 | Panu Breilin | ||
| Hieno tunnelmakuva. | ||||
|
|
10.01.2022 21:10 | Panu Breilin | ||
| A1-tyypin vetureissa (ja ehkä muissakin?) on nähtävästi ollut erillinen soittokello johon signaalinuora kytkettiin: https://rautatiemuseo.finna.fi/Record/musketti_rautatie.M014:383:?imgid=2 | ||||
|
08.01.2022 11:56 | Panu Breilin | ||
| Liikenne- ja viestintäviraston kalustorekisterissä oleviin valmistuspäivämääriin ei ole luottaminen. Niiden mukaan iso osa Dv12-kalustosta olisi tosiaan valmistettu vuoden 2010 jälkeen. | ||||
|
07.01.2022 22:08 | Panu Breilin | ||
| Mustasaaren kunnassa oli vuoden 1973 kuntaliitoksen jälkeen Norrskärin ja Sommarön linnakealueet. Mutta jotenkin tämä kuva ei kyllä niistä kummankaan maisemiin oikein istu... | ||||
|
07.01.2022 21:57 | Panu Breilin | ||
| Virkapuvusta päätellen tämä lienee kuvattu joskus vuosina 1961–1970. Virkapuku on vuosien 1951–1970 mallin mukainen ja takissa on vuosina 1961–1985 käytössä ollut liikemerkki. | ||||
|
03.01.2022 14:18 | Panu Breilin | ||
| Ihan heti ei odottaisi näkevänsä kuvaa, missä Pikku-Rusko vetää isoja telivaunuja jossa on terässeinät. Vaikutelma on samantyylinen kuin jos näkisi Jumbon vetämässä Sim-vaunuista koostuvaa junaa. :) | ||||
|
03.01.2022 14:13 | Panu Breilin | ||
| Ainakin tämän kuvan kommenteissa mainitaan, että matkatavarapalvelu (kirjatun matkatavaran kuljetus) olisi loppunut 5.6.2005 alkaen: https://vaunut.org/kuva/31270 Eli varmaan tosiaan viimeistään tätä kuvaa otettaessa syksyllä 2005 tämä laituriauto olisi ollut vain Avecran ruuankuljetuskäytössä. |
||||
