Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.08. 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| ...tai jos sattuu löytämään joltain asemalta toimivan lippuautomaatin. | ||||
|
|
29.08. 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Lippuautomaatit on poistettu Dm12-vaunuista jo vuosia sitten. Asiakas hankkii lippunsa etukäteen VR:n äpillä tai asioimalla lipputoimistossa (Helsinki, Tampere). | ||||
|
28.08. 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä näyttäisi menneen ohi. Olet ensimmäisenä kommentoinut tätä kuvasarjaa, joka totta vie on kehunsa ansainnut. | ||||
|
25.08. 20:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttu paikka minullekin 37 vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/21191 | ||||
|
25.08. 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| ER200:n valonheittimen sijoitus on kyllä ainutlaatuinen. | ||||
|
Kuvasarja: Hamasen Museum of Taiwan Railway - aivan mahtava pienoisrautatie Kaoshiungissa |
24.08. 23:00 | Juha Kutvonen | ||
| On kyllä hienosti toteutettu rata. Kiitos kuvista, kannatti käydä! | ||||
|
24.08. 22:57 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttää Emma-mittausvaunukin olevan liikenteessä. | ||||
|
24.08. 16:59 | Juha Kutvonen | ||
| AR:n ensimmäinen kaupallinen ajo? | ||||
|
19.08. 08:55 | Juha Kutvonen | ||
| Taitaa olla pajan oma vaihtoveturi 442: https://vaunut.org/kuva/138488 | ||||
|
18.08. 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Entäpä nyt, 20 vuotta kuvan ottamisen jälkeen? | ||||
|
18.08. 11:31 | Juha Kutvonen | ||
| Ja ennen kuin 218-sarja valloitti Allgäubahnin (München - Buchloe - Kempten - Lindau) 1970-luvun lopulla, siellä hallitsi 221-sarja, sekä 210- ja 219-kaasuturbiiniveturit. Muita erikoisuuksia olivat 232-dieseljätti, sekä SBB:n RAm, joka liikennöi TEE "Bavariaa" Zürichin ja Münchenin välillä ennen helmikuussa 1971 sattunutta tuhoisaa Aitrangin onnettomuutta. Ennen dieseleitä Lindau tunnettiin yhtenä BR 18.6-vetureiden (Bayerische S 3/6) kotivarikkona vuoteen 1965 saakka. |
||||
|
Kuvasarja: Lindau - monipuolinen ja mielenkiintoinen rautatiesolmu Etelä-Baijerissa |
18.08. 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| Lindau oli Saksan rautatiekartalla pitkään "saari" sähköistyksen suhteen. Sähköistys tuli Itävallan puolelta jo 1954, mutta vasta 2020 sähköinen junaliikenne alkoi Lindausta eteenpäin. Tässä yhteydessä entisestä tavara-asemasta Lindau-Reutinista tuli kaukojunien pysähdyspaikka ja Lindau-Insel jäi vain paikallisliikenteen käyttöön. | ||||
|
18.08. 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Gb 57497 seisoi Kemijärven veturitallin raiteistolla vielä heinäkuussa 1985 korjausmerkinnällä 5.77. | ||||
|
14.08. 14:24 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin yritin viime kuussa kesälomareissulla päästä Harakan ratapihan laitaan kuvaamaan. Jätin auton Tainiontehtaantien varteen ennen tehtaan porttia ja kävelin luultavasti samaa tietä kuin Tuomas, mutta vastaan tuli Yksityisalue/pääsy kielletty tms. -kyltti, joten käännyin takaisin. | ||||
|
|
14.08. 08:52 | Juha Kutvonen | ||
| Saitko kuvata rauhassa? Olin kesällä 2010 tällä samalla paikalla kameran kanssa seuraamassa deeverin (2542) vaihtotyötä, kun vartija tuli ilmoittamaan, että tehdasalueen kuvaaminen on kielletty ja kehotti poistumaan paikalta. | ||||
|
11.08. 22:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos kehuista Veeti :) | ||||
|
08.08. 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Söpö! Näyttää aivan Nukku-Matin kulkupeliltä. | ||||
|
05.08. 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa talviset maisemat. Vajaa kuukausi myöhemmin täällä näytti jo hyvinkin keväiseltä: https://vaunut.org/kuva/22116 | ||||
|
29.07. 19:24 | Juha Kutvonen | ||
| Junalautat joutuivat VR:n kermankuorinnan uhriksi 2000-luvun alkuvuosina. Liikenne koostui eri puolilta maata tulevista yksittäisistä vaunukuormista, tai muutaman vaunun ryhmistä, mikä ei kokojunakuljetuksiin ja Venäjän liikenteeseen keskittyvälle VR:lle sopinut. Vaatihan moinen palvelu aivan liian kallista v a i h t o t y ö t ä... | ||||
|
28.07. 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Syyskaudesta 30.8.82 alkaen junapari liikennöi vain Imatralle saakka. | ||||
|
|
28.07. 20:40 | Juha Kutvonen | ||
| P 15/16 kokoonpano 23.5. - 22.6.82 ja 16. - 29.8.82 oli seuraavanlainen (määrä-/lähtöasema ja myyntinumero suluissa): Veturi (P 15) + CEit (Sl, 181) + Eit (Sl, 182) + Rkt (Sl) + Eit (Sl, 183) + EFit (Sl, 184) + Eit (Imt, 185) + Eit (Imt, 186) + Eit (Imt, 187, pe-ma) + Eit (Imt, pe-ma) + CEhit (Imt, 189, pe-ma) + Veturi (P 16). Ajalla 23.6. - 15.8.82 Eit 185 ajettiin Savonlinnaan saakka ja Eit 187 kulki joka päivä. |
||||
|
27.07. 08:16 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaudessa on käynyt samoin kuin muilla teollisuuspaikkakunnilla. Tavaraliikenne oli varsin monipuolista aina 2000-luvun alkuvuosiin saakka, jolloin VR lähti voimakkaasti keskittymään kannavimpiin kokojunakuljetuksiin ja hinnoitteli pienemmät vaunukuorma-asiakkaansa pois raiteilta. Jäljelle ovat näin jääneet metsäteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetukset, raakapuun kuormaus, sekä Akonniemen öljytuotteet. | ||||
|
27.07. 06:23 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeanpuoleinen vaunu on 4114, joka toki näkyy tunnisteissakin :) | ||||
|
27.07. 06:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kommilan rata on uudempaa perua. Se valmistui vuonna 1986. | ||||
|
Kuvasarja: H-junalla Riihimäeltä Karjaalle ja takaisin |
26.07. 18:05 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuvasarja harvinaisesta junamatkasta. VR:n palvelu sen sijaan ei ansaitse ylistystä. Noin pitkälle reitille olisi voitu edes varmistaa ehjällä vessalla varustettu yksikkö. | ||||
|
26.07. 18:00 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin kiihdytysajoista. Rata ja pyörät vielä savuavat. | ||||
|
|
26.07. 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Varkauden 18-metrinen kääntölava vaihdettiin 22-metriseen vuonna 1961. | ||||
|
25.07. 19:45 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen sommittelu. Kuvattu entisen Kolsan tiili-/laattatehtaan raiteen penkalta. | ||||
|
25.07. 18:56 | Juha Kutvonen | ||
| Mm. tällä 2823:n raadolla "VR haluaa edistää raidemarkkinan kasvua ja kilpailua Suomessa". | ||||
|
06.06. 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taitaa kuitenkin olla Ge 2/4, eli kahdella vetävällä akselilla. | ||||
|
19.03. 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Veturin kunnostuksen esteenä oli silloin, n. 20 vuotta sitten, rahapulan lisäksi tilapula; museolla ei ollut sille näyttelytilaa. Luulenpa, että tilanne on edelleen sama - ja ainahan ongelmille on helpompi keksiä syitä kuin ratkaisuja. | ||||
|
|
19.03. 14:35 | Juha Kutvonen | ||
| Joskus vuosia sitten yrittäessäni Hr11-ahdistuksessani lobata veturin kunnostusta rautatiemuseolla sain sieltä pysäyttävän kustannusarvion: ulkoinen restaurointi 160.000 euroa. Käyttökuntoon saattamisen hintaa en lähtenyt edes arvailemaan... Sen verran sain kuitenkin hyviä uutisia, että veturin laatat, numerot ja siipipyörälogot ovat tallessa. Museolla on ainakin jotain laittaa vitriiniin sitten aikanaan, kun muuta ei ole jäljellä. |
||||
|
19.03. 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Joensuun ja Savonlinnan yhdistelmäjunaa H 831/H 911 Pieksämäen ja Huutokosken välillä ei ajettu enää keväällä -88. Junat oli eroteltu omille viivoilleen lättäajan viimeisellä aikataulukaudella 187 (27.9.1987 alk). Joensuun H 831 lähti Pieksämäeltä klo 8:00 ja H 911 Savonlinnaan 8:20. Huutokoskella H 911 kohtasi Savonlinnasta saapuvan H 912:n klo 8:52. | ||||
|
09.02. 11:51 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on juurikin Pellon seisakkeella, jonka laituri ja nimikyltti näkyvät kuvassa. | ||||
|
09.02. 11:26 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunislahden uuden laiturin nimikyltti näkyy tuossa junan takana. | ||||
|
07.02. 16:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä ollaan aivan Sr1:en alkutaipaleella. Veturi oli tullut Vainikkalaan 13.9.1973 ja koeajojen jälkeen otettu käyttöön 14.1.1974. Sähkörataa oli tuolloin riittänyt Helsingistä Riihimäelle, jonne kahdella ensimmäisellä veturilla (3001 käyttöönotto 3.12.1973) vedettiin puurunkoisia paikallisjunia. Sähköistys Riihimäeltä Toijalaan valmistui pian tämän kuvan oton jälkeen 25.2. ja sähkövetureiden käyttö laajeni sinne 4.3. alkaen. Sr1 3001 ja 3002 kiersivät Hki-Tl-Hki -välillä aluksi seuraavasti: T 1037 Hki 23:55 - Tl 2:50, P 64 Tl 6:42 - Hki 9:00, P 41 Hki 15:10 - Tl 17:16, T 3014 Tl 18:25 - Hki 21:10. Veturit 3003 ja 3004 tulivat liikenteeseen 13.3., 3006 25.3. ja esisarjan viimeisenä 3005 3.5.1974. |
||||
|
|
06.02. 18:21 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiehallituksen vuosikertomuksista selviää, että Espoo - Kauklahti -kaksoisraide kiskotettiin v. 1965. Todennäköisin kuvausajankohta olisi siten kesä -64. | ||||
|
31.01. 13:33 | Juha Kutvonen | ||
| Edellämainituista junista vain H 213 näyttää olleen höyryvetoinen (Hr1/Tr1), ainakin vuoden 1967 aikataulukirjojen mukaan. H 215:n vetovoimaksi on merkitty Hr12 ja H 217:n Sr12. | ||||
|
|
31.01. 13:16 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäturistissa 1969 tilanne oli sama kuin vuonna 1967, jonka Esa edellä kuvaa. H 215 saapui Riihimäelle 17:28, mutta H 217 vasta 17:57, jolloin H 231 oli jo lähtenyt, joten se ei ainakaan kuulosta oikealta. | ||||
|
|
31.01. 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Linkittämissäsi kuvissa on junan numeroksi merkitty H 217 Toijalaan. Ainakin kesän -69 aikataulussa H 213 ja H 217 kulkivat Helsingistä Riihimäelle lähtöajoilla 15:05/16:10. Näiden lisäksi Helsingistä lähti H 215 klo 16:05 Riihimäelle, josta H 231 Toijalaan. Olisiko tämä ollut *se* Toijalan postijuna? | ||||
|
22.12.2024 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpään 4. raide sähköistettiin 1988, jolloin Saunakallion junapari H 9382/9383 aloitti liikennöinnin ja raidetta tarvittiin veturin ympäriajoon. | ||||
|
21.12.2024 07:07 | Juha Kutvonen | ||
| Todellinen puurata. Sittemmin kantavaksi kunnostettu. | ||||
|
21.12.2024 06:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva kertoo karulla tavalla Suomen toimimattomista rautatiemarkkinoista. Jossain lämpimämmän asenneilmaston maassa olisi valtionyhtiön tarpeettomaksi jäänyt kalusto kiertänyt toisten operaattoreiden ja kalustovuokrausyhtiöiden käyttöön. Sen sijaan näemme vain valtavan määrän hukkaan heitettyä potentiaalia kilpailijoiden samalla sitoessa niukkoja pääomiaan uuteen kalustoon. | ||||
|
18.12.2024 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka kuvalla on jo ikää, on laiturijärjestely tiettävästi edelleen samanlainen. | ||||
|
17.12.2024 21:19 | Juha Kutvonen | ||
| Paikka oli puolisen kilometriä Århusin pääasemalta länteen, Sonnesgaden varrella. | ||||
|
31.10.2024 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on hauska yksityiskohta. Todellisuudessa tuo SP:n AC-12 Cab Forward #4294 on säältä suojassa California State Railroad Museumin näyttelyhallissa Sacramentossa. | ||||
|
31.10.2024 11:52 | Juha Kutvonen | ||
| Käytettävissä olevien Eil-junarunkojen määrä riippuu Eilf-vaunuista, koska mm. ovien lukitukset ja kuulutukset hoidetaan konduktööriosastosta. Vaikka Ilm-Yv -junat ajettaisiin vain yhdellä tai kahdella vaunulla, Eil-junia ei riitä muualle, jos vain yksi Eilf on enää jäljellä. | ||||
|
28.10.2024 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Lähteneiden joukossa on myös Iso-Huru 2234: https://vaunut.org/kuva/162444 | ||||
|
26.10.2024 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Tätä kirjoittaessa Haapamäeltä, Porvoosta ja maailmalta kuuluu kummia, mutta 2216 on sentään edelleen ajossa. | ||||
|
16.10.2024 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä Teppo vaunut tunnistaa. P 123:n (Hki-Tku-Nnls) kokoonpano aikataulukaudella 140 oli Sr12+Ei+Eik+Eit+Eift+CEit (tässä korvattu CEi:llä). | ||||
|
04.09.2024 17:33 | Juha Kutvonen | ||
| Dr21 on ainakin entinen sellainen, joita Hannu tarkoittaa :) | ||||