Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.12. 07:07 | Juha Kutvonen | ||
| Todellinen puurata. Sittemmin kantavaksi kunnostettu. | ||||
|
21.12. 06:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva kertoo karulla tavalla Suomen toimimattomista rautatiemarkkinoista. Jossain lämpimämmän asenneilmaston maassa olisi valtionyhtiön tarpeettomaksi jäänyt kalusto kiertänyt toisten operaattoreiden ja kalustovuokrausyhtiöiden käyttöön. Sen sijaan näemme vain valtavan määrän hukkaan heitettyä potentiaalia kilpailijoiden samalla sitoessa niukkoja pääomiaan uuteen kalustoon. | ||||
|
18.12. 16:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka kuvalla on jo ikää, on laiturijärjestely tiettävästi edelleen samanlainen. | ||||
|
17.12. 21:19 | Juha Kutvonen | ||
| Paikka oli puolisen kilometriä Århusin pääasemalta länteen, Sonnesgaden varrella. | ||||
|
31.10. 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on hauska yksityiskohta. Todellisuudessa tuo SP:n AC-12 Cab Forward #4294 on säältä suojassa California State Railroad Museumin näyttelyhallissa Sacramentossa. | ||||
|
31.10. 11:52 | Juha Kutvonen | ||
| Käytettävissä olevien Eil-junarunkojen määrä riippuu Eilf-vaunuista, koska mm. ovien lukitukset ja kuulutukset hoidetaan konduktööriosastosta. Vaikka Ilm-Yv -junat ajettaisiin vain yhdellä tai kahdella vaunulla, Eil-junia ei riitä muualle, jos vain yksi Eilf on enää jäljellä. | ||||
|
28.10. 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Lähteneiden joukossa on myös Iso-Huru 2234: https://vaunut.org/kuva/162444 | ||||
|
26.10. 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Tätä kirjoittaessa Haapamäeltä, Porvoosta ja maailmalta kuuluu kummia, mutta 2216 on sentään edelleen ajossa. | ||||
|
16.10. 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä Teppo vaunut tunnistaa. P 123:n (Hki-Tku-Nnls) kokoonpano aikataulukaudella 140 oli Sr12+Ei+Eik+Eit+Eift+CEit (tässä korvattu CEi:llä). | ||||
|
04.09. 17:33 | Juha Kutvonen | ||
| Dr21 on ainakin entinen sellainen, joita Hannu tarkoittaa :) | ||||
|
|
04.09. 16:22 | Juha Kutvonen | ||
| Nythän ne jyhkeät kaksiohjaamoiset ja kuusiakseliset linjadieselit ovat palanneet Suomeet Kimmon, minun ja monen muun iloksi. | ||||
|
04.09. 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Keravan aseman pohjoispään raiteistoa täydennettiin vielä 1980-luvun alkuvuosina. Tuota kuvassa näkyvää pistoraidetta ennen oli tehty myös eteläinen yhteys kääntöpöydälle. | ||||
|
04.09. 13:42 | Juha Kutvonen | ||
| Aiemmin samana päivänä ajettu junapari Porvoon ja Keravan välillä kulki kuusivaunuisena, mutta tähän juhlajunaan oli vielä lisätty A 100 perään. Junan kokoonpano oli Tk3 1150 + Ei 22792 + EFi + 2xEi + EFi + Ei 22767 + A 100. | ||||
|
22.08. 10:25 | Juha Kutvonen | ||
| Niiralassakin taisi olla pelkkä kääntöpöytä. Sitä käytettiin ainakin lättien kääntämiseen silloin, kun ajettiin pelkällä motilla tai veto-liite -yhdistelmällä. | ||||
|
07.08. 21:19 | Juha Kutvonen | ||
| Kai näihin rakennelmiin tulee vielä oikeat istuimet, vai...? Muutenhan joku vielä kuvittelee niitä riu'uiksi, joista voi kykkiä tuohon keskellä olevaan kouruun. | ||||
|
07.08. 19:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kaukojunat jaoteltiin ennen EK-aikaa seuraavasti: Kiitojuna (MK), Moottoripikajuna (MP), Pikajuna (P). Jaottelu muuttui 28.5.72 alkaen: Erikoiskiitojuna (EK), Kiitojuna (K), Pikajuna (P). Ainoa kiitojunapari kyseisellä aikataulukaudella oli K 55/56 Helsingistä Parkanon kautta Vaasaan. Vuodesta 1973 alkaen EK-junat muuttuivat Erikoispikajuniksi (EP) ja kiitojunat jäivät historiaan. |
||||
|
|
07.08. 17:50 | Juha Kutvonen | ||
| Täytyy lisätä yksi vuosi Rainerin kommenttiin. Erikoiskiitojunat (EK) otettiin käyttöön v. 1972 ja seuraavana vuonna ne nimettiin Erikoispikajuniksi (EP). Ensimmäisenä aloitettiin liikennöinti Helsingistä Ouluun (EK 57/58) ja Kuopioon (EK 77/78) 28.5.1972 alkaen ja samana syksynä Joensuu sai oman EK-junansa, kun uusia Rt- ja Cit- (myöh. Cht) vaunuja oli valmistunut riittävästi. Kuvan opastekyltit ilmestyivät EK-junien käyttämille asemalaitureille kesällä 1972, kun kävi ilmi, etteivät matkustajat aina olleet huomanneet maksaa 5 markan lisämaksua etukäteen ja jäivät sen vuoksi junasta. |
||||
|
01.08. 16:16 | Juha Kutvonen | ||
| No jopas, olin Valgassa samana päivänä, mutten nähnyt siellä muita kuvaajia. Vietin siellä nelisen tuntia puoli yhdestätoista alkaen, mutta pistäydyin välillä Lugazissa Latvian puolella. Tuo toinen veturi on numeroltaan 1505. |
||||
|
30.07. 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Juna näyttäisi seisovan raiteella VI, eli aurinko paistaa tässä lännen suunnalta. Tämän täytyy olla P 103 Tus - Jns, jonka kokoonpano kesällä 1982 oli: Dr12 Tpe-Jns + 2xEi (100 p.) + Ei (72 p.) + Eit + EFit + Eit +Rkt + Eit + CEhit + Dr12 Tus-Tpe. | ||||
|
30.07. 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Yhteisellä pask... korjaan matkalla. | ||||
|
30.07. 11:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä Pieksämäen viiden suunnan iltapäivän kohtaus meni kesällä 1982 seuraavasti: 15:10 H 783 saapuu Mikkelistä 15:18 P 76 saapuu Oulusta 15:20 yhdistetty H 832 (Jns)/H 916 (Sl) saapuu Huutokoskelta 15:20 P 103 saapuu Jyväskylästä 15:30 P 106 lähtee Jyväskylään 15:33 P 76 lähtee Kouvolaan 15:40 P 103 lähtee Joensuuhun 16:10 H 967 lähtee Iisalmeen 16:10 H 906 (ma-la)/H 912 (su) lähtee Jyväskylään 16:15 yhdistetty H 833 (Jns)/H 917 (Sl) lähtee Huutokoskelle |
||||
|
30.07. 11:20 | Juha Kutvonen | ||
| Hr/Dr13 ei tainnut kuitenkaan olla todellisuutta Mierontiellä, vaikka nopeusrajoitusmerkeillä tähän olikin varauduttu. | ||||
|
29.07. 10:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vielä vertailun vuoksi P 75:n (Hki 9:00 - Ol 20:20) sunnuntaikokoonpano samalla aikataulukaudella: Dr12 Kv-Ol + EFi Hki-Kv + Ei (100 p.) Hki-Kv + Eit Hki-Kv + CEhit Hki-Ol + EFit Hki-Ol + Rkt Hki-Ol + 2xEit Hki-Ol + Ei (72 p.) Hki-Ol + Sr1 Hki-Kv. |
||||
|
|
29.07. 09:49 | Juha Kutvonen | ||
| Kaukojunien vaunustoluettelo aikataulukaudella 145 (1.10.1978 alk.) vahvistaa tämän olevan P 71 Helsingistä klo 20:30 Kouvolan ja Kuopion kautta Ouluun klo 10:22. Kuvauspäivä on ollut sunnuntai, jolloin juna kulki seuraavalla kokoonpanolla: Dr12 Kv-Ol + G Hki-Kaj (postia) + 2xEm Hki-Kon + 2xCEmt Hki-Kon + Fo (iso postios.) Hki-Ol + Eht Hki-Ol + 2xEit Hki-Ol + 2xEi Hki-Kon + CEmt Hki-Kuo + Sr1 Hki-Kv. Kuvaajan mainitsema ongelma on tuttu minullekin ja digijärkkäriin siirtyminen ei ole ainakaan helpottanut tilannetta. Koska digikameran panorointi on kinojärkkäriä kapeampi, joutuu nyt ottamaan paljon enemmän askeleita taaksepäin saadakseen kaiken haluamansa kuvaan. |
||||
|
26.07. 20:22 | Juha Kutvonen | ||
| Taitaa loppua kokonaan, koska Sunilan sellutehtaan sulkemisen jälkeen ei kuljetettavaa ole enää ollut riittävästi. | ||||
|
14.06. 15:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on entinen B7-vaunu vuodelta 1980. Ensimmäinen B7 nro 5201 valmistui vuonna 1979 ja A7 5221 vuonna 1980. | ||||
|
30.05. 20:29 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä kestä hra Esa, kaikin mokomin. Tuohon maailmanaikaan Turku oli vielä oma konejakso/-piiri. Se liitettiin Tampereen liikennepiiriin vasta 1969. Olisikohan SRHS Moniste III:a skannattuna hra Eljaksella, jonka käsialaa se on? |
||||
|
|
30.05. 14:51 | Juha Kutvonen | ||
| Ei aivan syyskuulta, mutta helmikuun 1949 moottorivaunujen sijoittelu oli seuraava: Riihimäki: 16 Tampere: 1-5, 9, 10 Pieksämäki: 13, 15 Kouvola: 7, 11, 12, 14, 17-22 Joensuu: 6, 8 Lähde: SRHS Moniste III - Vetureiden ja moottorivaunujen sijoittelu 1920...1969 |
||||
|
30.05. 14:25 | Juha Kutvonen | ||
| Tai kuin Jämsänkosken Hanomag: http://vaunut.org/kuva/85161 | ||||
|
|
28.05. 15:43 | Juha Kutvonen | ||
| Ds1:n kohdalla ei voi puhua kotimaisuudesta muuten kuin toteutuksen osalta, tulihan vaunujen piirustukset ja tekniikka DEVA:lta Ruotsista. Sen sijaan Bm1:n rakenne oli varmastikin Suomessa suunniteltu, niin paljon se muistutti VR:n kaksiakselisia matkustajavaunuja. | ||||
|
|
28.05. 10:07 | Juha Kutvonen | ||
| Suomalaisen moottorivaunusuunnittelun ja -valmistuksen harvinainen herkku! | ||||
|
Kuvasarja: Dm2 n:o13 |
28.05. 10:05 | Juha Kutvonen | ||
| Miltä projekti tällä hetkellä näyttää, saiko motti pressun suojakseen toissasyksynä? | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajuna Forssasta Humppilaan ja takaisin 24.5.1971 |
25.05. 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvasarja kuin helminauha! Kuinka säännöllisiä JFR:n junat tuolloin olivat, vai osuiko tämä aivan sattumalta kohdalle? | ||||
|
Kuvasarja: Alkukesän ilta Repovedellä |
25.05. 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kuin myös, Mäntsälän junailijoiden runsaslukuinen (2) järjestäytyminen meni hienosti :) Toivottavasti en kuitenkaan viivyttänyt pahasti lähtöäsi. | ||||
|
Kuvasarja: Alkukesän ilta Repovedellä |
25.05. 11:24 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno valoisan kesäillan kuvasaalis! Seesteinen tunnelma, jonka ohikulkevien junien kohina välillä rikkoo, on hyvin aistittavissa. | ||||
|
24.05. 13:49 | Juha Kutvonen | ||
| Onko taustan kallioleikkaus louhittu valmiiksi kaksoisraidetta varten? Niin ja hieno kuva :) |
||||
|
24.05. 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Myöhemmin rakennettu betonilaituri, jossa kapearaidekiskot: http://vaunut.org/kuva/168261 | ||||
|
20.05. 11:14 | Juha Kutvonen | ||
| "Vahingossa" romuksi myyty museo-Huru. | ||||
|
18.05. 07:58 | Juha Kutvonen | ||
| Miten olisi Dr16 + yksikerros-IC-vaunut tähän itseaiheutettuun kalustopulaan? | ||||
|
17.05. 09:40 | Juha Kutvonen | ||
| Ja edelleen Tornioon: http://vaunut.org/kuva/79285 | ||||
|
07.05. 11:47 | Juha Kutvonen | ||
| Totta hra Esa törisee. Kyseinen Fo tarttui filmilleni Kirkkonummella 25.3.1988. | ||||
|
07.05. 11:44 | Juha Kutvonen | ||
| Blå ost :) | ||||
|
19.04. 23:25 | Juha Kutvonen | ||
| Yhdistetty rautatie- ja poliisiasema? Luurit ja puhelin kielletty radan ylittäjiltä... |
||||
|
15.03. 16:45 | Juha Kutvonen | ||
| Uutinen Resiina 4/2009:n Tasoristeys-palstalta: "Seinäjoki–Vaasa-radan sähköistystyöt alkavat kesällä 2010 ja valmistunevat vuoden 2011 lopulla. Sähköistyksen rakennuttaa Liikennevirasto, vaikka kustannukset maksavat Vaasan kaupunki sekä Mustasaaren ja Laihian (!) kunnat. Rataan ei tehdä samassa yhteydessä muita muutoksia. Lukuisten tasoristeysten takia suurimpana sallittuna nopeutena säilyy 120 km/t." | ||||
|
07.03. 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Tavan matkustajalle aika tarpeetonta tietoa, juna kuin juna. Pääasia, että se pysähtyy ja ottaa kyytiin. Dm12-reiteillä olisi tarpeen tiedottaa niistä poikkeustapauksista, jolloin vuoro ajetaan junalla. |
||||
|
29.01. 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuva hienosta paikasta, vrt. Miba-Spezial 23 s. 38/39 :) Markersbachin vuonna 1888 valmistuneella 9-jänteisellä sillalla on pituutta 237 metriä. Juna on hetkeä aikaisemmin ohittanut Markersbachin aseman kuvaajan edestä ja 180 asteen käännöksen jälkeen noussut sillalle. Matkaa asemalta sillalle on vain n. 1,5 kilometriä. |
||||
|
25.01. 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Siltajänteiden vaihto ei riittänyt Nikkilänjoen sillan kantavuuden parantamiseksi, vaan se korvattiin kokonaan uudella sillalla. Sekin on jo purettu ja korvattu nykyisellä sillalla. | ||||
|
25.01. 10:20 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä tiedä kuinka yleistä on ollut, mutta itse en ainakaan ole ennen nähnyt tällaista yhdistelmää, jossa Vv15/16-pari on pitkät päät yhdessä ja vielä eri liikennepiirien koneet (Hki/Tpe). | ||||
|
25.01. 10:10 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä siltajänteitä oli Nikkilässä jäljellä vielä kaksi kpl v. 1990, jolloin niitä käytettiin kuormauslaiturin osina: http://www.vaunut.org/kuva/150700 | ||||
|
13.01. 13:58 | Juha Kutvonen | ||
| Postia ja kiitotavaraa ei näissä junissa enää kuljetettu tässä vaiheessa. Vuonna 1990 näyttää vielä menneen kolme G-vaunua Tpe - Jns, muttei yhtään paluusuunnassa. Lisäksi meni Pot Tku - Jns - Tku. | ||||
|
|
12.01. 22:03 | Juha Kutvonen | ||
| Junan kokoonpano pe-la -öisin välillä Tpe -Tus oli Dr13/2xDv12+4xCEmt+2xEin+Eit+Eikt+EFit+3xCEmt+2xGfot. Oli melkoinen palapelijuna kokoonpanon vaihtuessa matkalla niin Pieksämäellä kuin Tampereellakin. | ||||