Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.09. 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä maisema on muuttunut lähes tunnistamattomaksi. Minun työpaikkani oli tuossa korkeassa rakennuksessa (Päijänteentie 12) vuosina 2006-2012. | ||||
|
26.09. 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Finnassa on kuva Vallilan tavara-asemalta v. 1968, jossa Jenbach näkyy seisomassa ratapihan laidalla: https://finna.fi/Record/hkm.8205AD71-0EF2-4472-99F2-D74747916B7F | ||||
|
19.09. 17:10 | Juha Kutvonen | ||
| Luukut ovat raitisilmaventtilit, jollaiset olivat esisarjan vetureissa 3001 - 3006. Veturista 3003 ne poistuivat uudelleenkorituksen yhteydessä 1990-luvun alussa. | ||||
|
08.09. 13:17 | Juha Kutvonen | ||
| Omituista. Oliko maaperätutkimus tekemättä ennen kustannusarvion laatimista? | ||||
|
02.09. 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Eräs englantilainen harrastaja on kuvannut veturin konepajalla 23.5.1962. Silloin se oli vielä alkuperäisessä värityksessä ja kyljessä erottuvat jopa koristeraidatkin. | ||||
|
02.09. 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Ostin tästä samasta aiheesta väridian, jonka kuvaaja vaikuttaisi seisseen tämän kuvan ottajan vierellä, vasemmalla puolella, tai sitten sama henkilö on kuvannut useammalla kameralla. Kuvan oikeassa laidassa näkyy ratapihavalaisin, joka malliltaan sopii Hyvinkäälle. Diakehykseen on merkitty kuvausajankohdaksi "c -62", mikä ei voi pitää paikkaansa, kuten Eljas sanoo. Onkohan tietoa, milloin ratapihavalaisimet pystytettiin Hyvinkäälle? Ko. valaisin näkyy mm. tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/117029 |
||||
|
Kuvasarja: Metsäpalojen keskellä Fraser-joella heinäkuussa 2026 |
06.08. 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikuttava kuvasarja ja aikamoinen reissu! Olivatko alueen metsäpalot tiedossasi matkalle lähtiessä? | ||||
|
01.08. 23:07 | Juha Kutvonen | ||
| Täällä on listattu A-radat, joiden sallittu akselipaino on alle 22,5 tonnia: https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/rataosat-joiden-suurin-sallittu-akselipaino-alle-225-t Luettelo ei tosin ole ajantasainen, koska ainakin Saarijärvi - Kannonkoski ja Kontiomäki - Pesiökylä on parannettu raskaammalle kiskotukselle. Miten on Heinävaaran - Ilomantsin tilanne? Deevereiden poistuttua näyttäisivät ainoastaan Dr16 (20,5 t) ja Dr18 (20 t) kykenevän liikennöimään A-radoilla. |
||||
|
29.07. 22:56 | Juha Kutvonen | ||
| Tepolta tarkkaa havainnointia. Maisema korkeajännitelinjoineen sopisi hyvin Kelan itäiseen lähtökaarteeseen vanhalla ratalinjalla. Eli juna on matkalla Båtvikista kohti Kirkkonummea. | ||||
|
|
29.07. 20:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tapsa onkin kuvannut Inkoon järjestelijän samana päivänä: https://vaunut.org/kuva/54642 Tämä on sitten jokin lisä-/erikoisjuna. Olisiko Hankoon menossa? |
||||
|
|
28.07. 16:19 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi itse asissa olla PV 1749 Inkoosta Karjaalle. Tuohon aikaan (ja ainakin vuoteen 1983 saakka) oli tiistaisin ja torstaisin kulussa PV 1748/1749 Kr-Iko-Kr, jossa oli mukana konduktöörivaunu ja vetovoimana Dv15. Kuvauspäivä 26.7.77 oli tiistai, joten siltäkin osin sopisi. T 1701 oli tuolloin ainoa vakinainen tavarajuna Pasilan ja Turun välillä. Sen vetovoimana oli 2xDv12. |
||||
|
28.07. 15:20 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä tätä äkkiseltään uskoisi Helsingissä kuvatuksi. Vuosaaren tunnelissa oli alkujaan dieselvetureiden ajokielto, mutta se on ilmeisesti kumottu. | ||||
|
22.07. 15:21 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä vaan. Mihinkäs kuljettaja olisi karistanut, ellei omaan tuhkikseen. | ||||
|
22.07. 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän täytyy olla Helsingistä Naantalin satamaan klo 12.20 saapunut P 123:n runko, joka on palaamassa siirtona Turkuun. Junan kokoonpano kesäkaudella 3.6. - 29.9.1973 oli Sr12*)+Ei+Eik+Eit+Eift+CEit. Ilmeisesti kokoonpano muuttui talvikaudelle, koska CEit näyttää puuttuvan rungon tästä päästä. *) Pasilan sarjasta 2701-2715. |
||||
|
20.07. 17:09 | Juha Kutvonen | ||
| Olin asemalla vähän aikaisemmin, kun Ylämyllyyn mennyt Ferrin T 7253 kohtasi Akonniemestä tulleen vaihtotyöyksikön. Siirryin sitten Kommilan radan vaihteelle Rajakadun toiseen päähän kuvaamaan 4231:n ja tämän erittäin salaisen tyhjävaunupönttöjunan. | ||||
|
|
19.07. 19:51 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin kuvasin pe 10.7. Varkaudessa Pieksämäelle lähteneen säiliöjunan, jolle ei löytynyt aikataulua avoimesta datasta. Lähti n. 16.30, kun Kommilaan mennyt T 4231 oli vapauttanut linjan Huutokosken suuntaan. Pystyykö junanumeron selvittämään jostain? Tuolla viivalla kulkisi T 2554 Var-Kvt, mutta se näkyy peruttuna. | ||||
|
19.07. 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| Mikäli kuvaussuunta on asemalta satamaan päin, niin vasemmalla on 1524 mm ja oikealla 1435 mm. | ||||
|
12.06. 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Duoda duoda, kuva on aivan mahtava, mutta kuvausvuosi ei voi olla 1968, koska teräsvaunujen reittikilvet ovat ulko-ovien vieressä, eikä niissä ole enää puuvaunuista tuttua tekstiasettelua vaunujen keskellä. Nämä muutokset toteutettiin vuodesta 1970 alkaen. | ||||
|
09.06. 15:27 | Juha Kutvonen | ||
| Historiallista. Jatkossa junat Suomeen lähtevät raiteelta 21 ja Ruotsiin raiteelta 8. | ||||
|
09.06. 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi oli koko uransa ajan sijoitettuna Bodeniin, josta veti tavarajunia säännöllisesti myös Haparandabanalla, eli on ollut tuttu vieras Torniossakin. Yhtään kuvaa en ole tästä kuitenkaan nähnyt Suomen puolella SJ:n aikana (1956-83). | ||||
|
03.06. 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kaupat tuli ja vetureiden ura jatkuu uusissa väreissä: https://vaunut.org/kuva/180786 | ||||
|
03.06. 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Dm2-vaunuista nrot 13 ja 15 oli sijoitettu Pieksämäelle 1948, loput Kouvolaan. Joensuussa oli ainoastaan Ds2 nro 9, joten Ei:tä lienee vedetty tällä vaunulla. Tampereen kirjoilla olivat Bm1 nrot 2 ja 3, Ds1 5, sekä Ds2 6, 8 ja 10. Lisäksi Seinäjoella olivat Ds1-vaunut 1 ja 4, sekä Kouvolassa Ds3 11 ja 12 + Bm2-3-vaunut 20-22. Helmikuun 1949 sijoittelulistan mukaan oli Joensuun Ds2-vaunu 9 siirtynyt Tampereelle ja sieltä tulleet vaunut 6 ja 8 tilalle. |
||||
|
|
03.06. 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Luettelo henkilö-, konduktööri-, matkatavara- ja vankivaunuista vuodelta 1948 listaa näiden vaunujen kotiasemat: 22401 Joensuu 22402 Toijala 22403 Kouvola 22404 Kouvola Kaikkien vaunujen paikkaluvuksi on ilmoitettu 87 erikoismerkinnällä "Mot. lisävaunu". |
||||
|
02.06. 15:19 | Juha Kutvonen | ||
| UP:n SD40-2 -vetureiden keula-asiaa on selvitelty tarkemmin täällä: https://utahrails.net/up/sd40-2-nose-length.html | ||||
|
|
02.06. 14:29 | Juha Kutvonen | ||
| Niin kauan kuin puumottien historiaa ei ole koottu yksiin kansiin, on tämän mielenkiintoisen aiheen tiedon muruset haettava monista eri lähteistä. Suomen veturit, osa 2:n mukaan nämä Ei-liitevaunut rakennettiin Dm2-sarjaa varten, mutta ehkä niitä voitiin vetää muillakin moteilla, tuskin kuitenkaan Bm-sarjalaisilla. Vuonna 1954, jolloin tämä vaunu on kuvattu, oli Joensuuhun sijoitettuina motit Ds2 nro 8, Dm1 16 ja Dm2 17. Minulla ei ole kyseisen vuoden aikatauluja, mutta kesällä 1951 Joensuusta liikennöitiin moottorivaunujunia näillä samoilla vaunuilla Pieksämäelle, Outokumpuun ja Nurmekseen. Talvella 1955-56, jolloin ensimmäiset Dm7:t olivat jo korvanneet suurimman osan Joensuun mottivuoroista, oli aikatauluissa vielä joitakin junia M-tunnuksella linjalla Outokumpu - Joensuu - Niirala. Tässä vaiheessa Dm1-vaunu oli jo hylätty. |
||||
|
Kuvasarja: Tekoälyllä muokattuja pienoismallikuvia |
29.05. 11:53 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on hyvä kuvasarja tekoälyn mahdollisuuksista oikein käytettynä. Erityisesti Hinthaaran kuva näyttää todella kuin Fremo-radalta otetulta. | ||||
|
29.05. 11:51 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä AI on kyllä mennyt liiallisuuksiin höyryn määrässä. Sitä kun näyttäisi tulevan vähän joka paikasta, jopa hytistä! | ||||
|
29.05. 11:48 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä menee kyllä täydestä pienoismallikuvana. Tässä AI on onnistunut muuten täydellisesti, mutta Lokomon laatan se on muokannut uuteen uskoon. | ||||
|
26.05. 15:40 | Juha Kutvonen | ||
| Onnistuin hiljattain hankkimaan tämän veturin mittakaavassa 1:160 :) | ||||
|
26.05. 15:33 | Juha Kutvonen | ||
| Varjoista päätellen kuva on otettu aamupäivällä. Kesällä 1938 Järvenpäässä pysähtyi kaksi etelään menevää postijunaa aamupäivisin: Rajajoen postijuna nro 8 klo 7.45 ja Tornion postijuna nro 64 klo 9.13, joka voisi sopia tähän kuvaan. | ||||
|
26.05. 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Nappiotos! Ilman noita avonaisia konesuojan ovia sopisi hyvin Fenniarailin mainoskuvaksi. | ||||
|
26.05. 08:39 | Juha Kutvonen | ||
| Nappiotos! Sopisi hyvin ArcticRailin mainoskuvaksi. | ||||
|
26.05. 08:38 | Juha Kutvonen | ||
| Nappiotos! Sopisi hyvin Spenon mainoskuvaksi. | ||||
|
24.05. 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Harvassa ovat suomalaiset vaunut, jotka ovat päässeet kuninkaallisia kuljettamaan. | ||||
|
14.05. 19:29 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä yksi kuva Kirjokiven onnettomuusveturista: https://vaunut.org/kuva/68352 | ||||
|
12.05. 22:03 | Juha Kutvonen | ||
| Veturit jäivät pois ajosta kevään 1972 aikana. Samana vuonna hylättiin viimeiset Paikut (Pr1), Kalkkunat (Vr5) ja harmaat kiitojunat (Dm4). | ||||
|
07.05. 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Näin on. Sen verran vielä tarkennusta, että dieselhydraulisten vetureiden tilaajana oli ainoastaan British Railwaysin Western Region, eli entinen Great Western Railway, joka oli vuoden 1948 kansallistamisessa sulautettu BR:iin. Siinä missä British Transport Comission (Britannian Rautatiehallitus) otti dieselöinnissä esikuvakseen USA:n sähköisen voimansiirron ratkaisut, katsoi WR itään ja päätti hoitaa dieselöinnin saksalaisen hydraulisen voimansiirron avulla. Tämä ratkaisu tuli lopulta kalliiksi, kun British Rail laittoi omavaltaisen osastonsa kuriin v. 1967 päättämällä standardoida vetokalustonsa siten, että dieselhydrauliset sarjat saivat "epästandardeina" hylkytuomion. Viimeisinä hylättiin D1000/Cl 52 "Westernit" (DB V 300) vuoteeen 1977 mennessä. Viimeiset Warshipit hylättiin jo 1973. Näiden lisäksi lyhyen uran tekivät sarjat 14 (Teddy Bear), 22 (Baby Warship), 35 (Hymek) ja 41 (C-C Warship). | ||||
|
05.05. 15:15 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on minun ensimmäinen järkkärillä (Canon AE-1 Program) ottamani kuva: https://vaunut.org/kuva/6674 | ||||
|
05.05. 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Vahva lähdön tunnelma on hyvin saatu vangittua tähän kuvaan. | ||||
|
02.05. 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| D'oh! | ||||
|
|
02.05. 08:14 | Juha Kutvonen | ||
| Jorma, lupailemasi värikuvat Jenbachin Mäntän ajoilta kiinnostelee: https://vaunut.org/kuva/44636 | ||||
|
|
29.04. 15:52 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä sotalaiva on nimeltään "Greyhound". Sen ura BR:lla kesti vain 12 vuotta (1960-72). Veturi on nykyään sinisessä värityksessä: https://www.svrwiki.com/BR_Class_42_D821_Greyhound Yhdennäköisyys saksalaisen V200-sarjan kanssa ei ole sattumaa. |
||||
|
28.04. 20:24 | Juha Kutvonen | ||
| Onko Niinisalon radalla enää kevyttä kiskotusta? Sinnehän on viime aikoina vaihdettu K43:a ja UIC54:ää K30:n tilalle. | ||||
|
28.04. 20:11 | Juha Kutvonen | ||
| Ei ole. Vaunu tuhoutui 12.12.1995 yhteentörmäyksessä Garmisch-Partenkirchenissä: https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Garmisch-Partenkirchen | ||||
|
27.04. 18:22 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä tapauksessa junan olisi pitänyt hidastaa normaalista matkanopeudesta, mutta näin ei käynyt. Tietääkseni onnettomuuden syy oli suorittajan virhe. | ||||
|
|
27.04. 17:57 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi oli onnettomuuden sattuessa vielä Hr12-sarjaa ja se oli ainoa Huru, joka ei ehtinyt olla ajossa sarjamerkkiuudistuksen jälkeen. Tässä onnettomuudessa tuntuu oudolta, miten EP-junalle on voitu antaa aja-opaste, jos kulkutie on ollut sivulle. Eihän tämän pitäisi olla kampiasetinlaitteella mahdollista. |
||||
|
27.04. 14:38 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, kyllä se postiliiteriksi muuttuu, kun tarpeeksi zoomaa. Se voisi olla Riihimäelle sijoitettu FPoab 10201, joka tässä toimittaa tavaravaunun virkaa. Postin kuljetus lättien postivaunuissa oli 1970-luvun puolivälissä jo lähes loppu, joten VR:n omistamat vaunut lienevät joutaneen muihin tehtäviin ennen hylkäystä. Riihimäen ja Hangon välillä kulkenut postivaunulinja oli lakkautettu jo 1.4.1970. | ||||
|
27.04. 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Geoab tuli Hankoon H 426:ssa klo 11:27 ja palasi Riihimäelle H 429:ssä klo 15:50. Toinen Geoab kulki samoissa junissa Riihimäen ja Lohjan välillä. | ||||
|
|
27.04. 09:55 | Juha Kutvonen | ||
| Taustalla näkyvä vaunu on Geoab, joka jätettiin aamulla Riihimäeltä Hankoon kulkeneesta H 426:sta ja poimittiin alkuillasta H 429:n kyytiin. Samoissa junissa kulki toinen Geoab koko matkan Hankoon ja takaisin. | ||||
|
20.04. 14:43 | Juha Kutvonen | ||
| Jimin linkkaama kuva on itse asiassa toiselta, linnan pohjoispuolelta suoraan Siljan terminaaliin johtaneelta linjalta. Siellä oli erillset laiturit molemmille raiteille, kun tällä nykyisellä asemalla on keskilaituri. Aseman paikka lienee vaihtunut joskus 1982-83 välillä. Tässä loppuvuodesta -83 otetussa kuvassa ajetaan jo uutta linjaa satamaan: https://vaunut.org/kuva/47531 |
||||
|
08.04. 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Sama käytäntö oli meilläkin aina 7.5.1912 saakka, jolloin "aja" -opaste muuttui 45 asteen kulmassa ylöspäin osoittavaksi siiveksi. Veturi istuisi vaunujen kanssa paremmin alkuperäisessä vihreässä värityksessään, mutta hieno se on tämä BR Blue -värityskin! |
||||