Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.11. 17:06 | Juha Kutvonen | ||
| Totta, Martsariin ajettiin myös omalla raiteellaan. Nyt en muista, olisiko Keravallekin ajettu erillisellä junarungolla? | ||||
|
|
14.11. 14:05 | Juha Kutvonen | ||
| Kevään 1986 virkamieslakko oli erikoinen episodi. Junaliikenne pysähtyi maaliskuussa RVL:n liikenteenohjaajien jäätyä lakkoon, mutta lakon pitkittyessä aloitettiin supistettu lähiliikenne 22.4. alkaen pää- ja rantaradalla siten, että viisiyksikköiset Samirungot liikennöivät niille lukittuja raiteita pitkin edestakaisin. Kulkutiet varmistettiin naulaamalla vaihteet kiinni. Lakko päättyi 17.5. ja normaaliin liikennöintiin palattiin 19.5. alkaen. Lakon aikaiset junat olivat täpötäysiä. Itsekin kuljin Järvenpään ja Helsingin välillä tuolloin noissa täyteen ahdetuissa junissa, mutta ainuttakaan kuvaa en niistä ymmärtänyt ottaa. |
||||
|
06.11. 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Höyryvetoinen tavara-/sekajuna. Tämä maisema muuttui muutama vuosi myöhemmin, kun Kommilan rata valmistui. | ||||
|
06.11. 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| A 100 tullut käymään entisellä kotiasemallaan. | ||||
|
01.11. 17:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Jimi! | ||||
|
|
31.10. 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| En minä ainakaan. Alstomien poistuessa keväällä 2000 oli vahvasti sellainen tunnelma, että kuusiakselisia linjadieseleitä ei kenties enää koskaan nähdä Suomessa. | ||||
|
31.10. 13:49 | Juha Kutvonen | ||
| Rajamäen kirkko valikoitui omalla kohdalla vihkipaikaksi aikoinaan juurikin rautatien läheisyyden takia. Siitä oli kätevää siirtyä (tilaus)junalla rautatiemuseolle juhlimaan. | ||||
|
29.10. 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ja nyt 20 vuotta myöhemmin on Vainikkalassa kaikki toisin - ei henkilöliikennettä, sähkövetureita, eikä VR:ää. | ||||
|
28.10. 18:28 | Juha Kutvonen | ||
| Pieksämäen konejakson kirjoilla oli kesäkuussa 1955 seuraavat Tk3-veturit: 839-849, 851-853, 1100-1102, 1132-1145. Sukevan eteläinen tulosemafori sijaitsi tällä paikalla, mutta ilmeisesti sitä ei ollut vielä tähän aikaan. |
||||
|
21.10. 15:49 | Juha Kutvonen | ||
| Rakennus toimi pitkään Svenska Järnvägsklubbenin (SJK) kerhotilana. | ||||
|
Kuvasarja: Neljän operaattorin iltapäivä Järvelässä 11.10.2025 |
13.10. 17:54 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Hannu! Kolme ensimmäistä rahtia olivat odotettuja, mutta Ferrin juna tuli yllätyksenä. Se kulki puolitoista tuntia etusessa ja "pimeänä", eli se ei näkynyt kartalla. Oli hetken aivan epäuskoinen olo - ei tuota voi olla olemassa, kun se ei näy kulkutiedoissa... :) | ||||
|
13.10. 14:57 | Juha Kutvonen | ||
| Ei tuo nyt niin tavatonta ollut. Jugoslavia hankki lähes kaikki veturinsa lännestä. Sähköveturit Italiasta, Ranskasta ja Ruotsista ja tärkeimmät dieselsarjat Amerikasta. Romania valmisti sähköveturit ruotsalaisella lisenssillä ja näitä meni myös Bulgariaan. Linjadieseleiden tekniikkakin tuli lännestä. Sitten oli vielä Unkarin M61-Nohabit ym. ym. | ||||
|
09.10. 13:24 | Juha Kutvonen | ||
| Keltuainen on tässä vasta puolivuotias. Se oli valmistunut joulukuussa 1978, luovutus-/käyttöönottopvm oli 13.12.1978. | ||||
|
07.10. 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Pieni korjaus Sm1-esisarjaan - siihen kuului viisi yksikköä (6001-6005). | ||||
|
|
06.10. 18:07 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla on jostain puuvaunusta peräisin oleva vesipulloteline, jossa on paikat pullon lisäksi kahdelle juomalasille. Telineeseen sopiva karahvi VR-siipipyörälogolla on myös tallessa. Muistelen, että vesipulloja pahvimukeineen olisi ollut EFit-vaunuissa jonnekin 1990-luvun alkuvuosiin saakka. Ne lienee poistettu hygieniamääräysten tiukennuttua. | ||||
|
05.10. 23:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli pääradan vaarallisimpia tasoristeyksiä ja muuttui vielä vaarallisemmaksi sähköjunaliikenteen alettua. Erikoista, ettei sähköistyksestä näy tässä vielä merkkiäkään, vaikka se valmistui Keravalle jo 1.12.1970. | ||||
|
04.10. 22:43 | Juha Kutvonen | ||
| Virheistä en osaa sanoa, mutta olisiko paikka Bordeaux, jonka ratikkaverkossa on tuollainen virtakisko raiteen keskellä? | ||||
|
03.10. 15:51 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinainen vieras Vainikkalassa tätä nykyä - Ferri ja sähköveturi. | ||||
|
03.10. 10:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tosiaan, Lapponia jätti Hämeenlinnankin väliin ja selvitti Hurun vetämänä Helsingin ja Tampereen välin ajassa 1 tunti 59 minuuttia (Hki 16:00 - Tpe 17:59). Sr1:n aikakaudella 1975 alkaen EP 57:n aikataulusta niistettiin vielä neljä minuuttia pois (16:00 - 17:55). Tätä nopeampi vuodesta 1983 alkaen oli vain Botnia Express, jonka ajoaika oli 1 tunti 53 minuuttia (Hki 15:00 - Tpe 16:53). | ||||
|
29.09. 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa hieno - tikkarit ja kaikki! Mihin tämä on kadonnut? | ||||
|
25.09. 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Ei sentään kymmenen raide-, vaan kiskoparia. Itse väijyin tuota Ferrin esittelyjunaa Oulunkylässä, mutta kamera hyytyi pakkasessa ja kuvat epäonnistuivat. |
||||
|
25.09. 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Hannun adrenaliinipommin perään hieman rauhallisempi klassikko nostagisen videon kera: https://www.youtube.com/watch?v=fF1lqEQFVUo&list=RDfF1lqEQFVUo&start_radio=1 | ||||
|
24.09. 10:10 | Juha Kutvonen | ||
| Näiden kommenttien jälkeen on Purola ja Nuppulinna poistuneet pääradan liikennepaikkakartalta. | ||||
|
Kuvasarja: Boothbay Railway Village - Lapasesta lähtenyt harrastus Mainessa |
22.09. 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvältä näyttää! Tämä on oiva esimerkki siitä, mitä asialleen omistautumisella ja riittävillä resursseilla voidaan saada aikaan. | ||||
|
22.09. 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavaa dioraama-ainesta! | ||||
|
09.09. 14:57 | Juha Kutvonen | ||
| Asemarakennuksen pohjoispäässä oli vielä matkatavarapalvelu laituriautoineen. Vanha pääraiteet alittava henkilötunneli oli valmistunut joulukuussa 1969 ja sähköistys kesäkuussa 1971. | ||||
|
09.09. 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Vain pari vuotta myöhemmin, 1980, valmistui uusi (tavara-)asemarakennus naperoineen tuon vanhan makasiinin tilalle: https://vaunut.org/kuva/123866 | ||||
|
02.09. 21:41 | Juha Kutvonen | ||
| Katosivatko? | ||||
|
Kuvasarja: Malmiradan reissu 2025 |
02.09. 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Iso kiitos ja syvä kumarrus Tuomakselle näistä upeista kuvista! | ||||
|
29.08. 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| ...tai jos sattuu löytämään joltain asemalta toimivan lippuautomaatin. | ||||
|
|
29.08. 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Lippuautomaatit on poistettu Dm12-vaunuista jo vuosia sitten. Asiakas hankkii lippunsa etukäteen VR:n äpillä tai asioimalla lipputoimistossa (Helsinki, Tampere). | ||||
|
28.08. 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä näyttäisi menneen ohi. Olet ensimmäisenä kommentoinut tätä kuvasarjaa, joka totta vie on kehunsa ansainnut. | ||||
|
25.08. 20:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttu paikka minullekin 37 vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/21191 | ||||
|
25.08. 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| ER200:n valonheittimen sijoitus on kyllä ainutlaatuinen. | ||||
|
Kuvasarja: Hamasen Museum of Taiwan Railway - aivan mahtava pienoisrautatie Kaoshiungissa |
24.08. 23:00 | Juha Kutvonen | ||
| On kyllä hienosti toteutettu rata. Kiitos kuvista, kannatti käydä! | ||||
|
24.08. 22:57 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttää Emma-mittausvaunukin olevan liikenteessä. | ||||
|
24.08. 16:59 | Juha Kutvonen | ||
| AR:n ensimmäinen kaupallinen ajo? | ||||
|
19.08. 08:55 | Juha Kutvonen | ||
| Taitaa olla pajan oma vaihtoveturi 442: https://vaunut.org/kuva/138488 | ||||
|
18.08. 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Entäpä nyt, 20 vuotta kuvan ottamisen jälkeen? | ||||
|
18.08. 11:31 | Juha Kutvonen | ||
| Ja ennen kuin 218-sarja valloitti Allgäubahnin (München - Buchloe - Kempten - Lindau) 1970-luvun lopulla, siellä hallitsi 221-sarja, sekä 210- ja 219-kaasuturbiiniveturit. Muita erikoisuuksia olivat 232-dieseljätti, sekä SBB:n RAm, joka liikennöi TEE "Bavariaa" Zürichin ja Münchenin välillä ennen helmikuussa 1971 sattunutta tuhoisaa Aitrangin onnettomuutta. Ennen dieseleitä Lindau tunnettiin yhtenä BR 18.6-vetureiden (Bayerische S 3/6) kotivarikkona vuoteen 1965 saakka. |
||||
|
Kuvasarja: Lindau - monipuolinen ja mielenkiintoinen rautatiesolmu Etelä-Baijerissa |
18.08. 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| Lindau oli Saksan rautatiekartalla pitkään "saari" sähköistyksen suhteen. Sähköistys tuli Itävallan puolelta jo 1954, mutta vasta 2020 sähköinen junaliikenne alkoi Lindausta eteenpäin. Tässä yhteydessä entisestä tavara-asemasta Lindau-Reutinista tuli kaukojunien pysähdyspaikka ja Lindau-Insel jäi vain paikallisliikenteen käyttöön. | ||||
|
18.08. 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Gb 57497 seisoi Kemijärven veturitallin raiteistolla vielä heinäkuussa 1985 korjausmerkinnällä 5.77. | ||||
|
14.08. 14:24 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin yritin viime kuussa kesälomareissulla päästä Harakan ratapihan laitaan kuvaamaan. Jätin auton Tainiontehtaantien varteen ennen tehtaan porttia ja kävelin luultavasti samaa tietä kuin Tuomas, mutta vastaan tuli Yksityisalue/pääsy kielletty tms. -kyltti, joten käännyin takaisin. | ||||
|
|
14.08. 08:52 | Juha Kutvonen | ||
| Saitko kuvata rauhassa? Olin kesällä 2010 tällä samalla paikalla kameran kanssa seuraamassa deeverin (2542) vaihtotyötä, kun vartija tuli ilmoittamaan, että tehdasalueen kuvaaminen on kielletty ja kehotti poistumaan paikalta. | ||||
|
11.08. 22:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos kehuista Veeti :) | ||||
|
08.08. 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Söpö! Näyttää aivan Nukku-Matin kulkupeliltä. | ||||
|
05.08. 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa talviset maisemat. Vajaa kuukausi myöhemmin täällä näytti jo hyvinkin keväiseltä: https://vaunut.org/kuva/22116 | ||||
|
29.07. 19:24 | Juha Kutvonen | ||
| Junalautat joutuivat VR:n kermankuorinnan uhriksi 2000-luvun alkuvuosina. Liikenne koostui eri puolilta maata tulevista yksittäisistä vaunukuormista, tai muutaman vaunun ryhmistä, mikä ei kokojunakuljetuksiin ja Venäjän liikenteeseen keskittyvälle VR:lle sopinut. Vaatihan moinen palvelu aivan liian kallista v a i h t o t y ö t ä... | ||||
|
28.07. 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Syyskaudesta 30.8.82 alkaen junapari liikennöi vain Imatralle saakka. | ||||
|
|
28.07. 20:40 | Juha Kutvonen | ||
| P 15/16 kokoonpano 23.5. - 22.6.82 ja 16. - 29.8.82 oli seuraavanlainen (määrä-/lähtöasema ja myyntinumero suluissa): Veturi (P 15) + CEit (Sl, 181) + Eit (Sl, 182) + Rkt (Sl) + Eit (Sl, 183) + EFit (Sl, 184) + Eit (Imt, 185) + Eit (Imt, 186) + Eit (Imt, 187, pe-ma) + Eit (Imt, pe-ma) + CEhit (Imt, 189, pe-ma) + Veturi (P 16). Ajalla 23.6. - 15.8.82 Eit 185 ajettiin Savonlinnaan saakka ja Eit 187 kulki joka päivä. |
||||
|
27.07. 08:16 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaudessa on käynyt samoin kuin muilla teollisuuspaikkakunnilla. Tavaraliikenne oli varsin monipuolista aina 2000-luvun alkuvuosiin saakka, jolloin VR lähti voimakkaasti keskittymään kannavimpiin kokojunakuljetuksiin ja hinnoitteli pienemmät vaunukuorma-asiakkaansa pois raiteilta. Jäljelle ovat näin jääneet metsäteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetukset, raakapuun kuormaus, sekä Akonniemen öljytuotteet. | ||||