Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.10.2025 23:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli pääradan vaarallisimpia tasoristeyksiä ja muuttui vielä vaarallisemmaksi sähköjunaliikenteen alettua. Erikoista, ettei sähköistyksestä näy tässä vielä merkkiäkään, vaikka se valmistui Keravalle jo 1.12.1970. | ||||
|
04.10.2025 22:43 | Juha Kutvonen | ||
| Virheistä en osaa sanoa, mutta olisiko paikka Bordeaux, jonka ratikkaverkossa on tuollainen virtakisko raiteen keskellä? | ||||
|
03.10.2025 15:51 | Juha Kutvonen | ||
| Harvinainen vieras Vainikkalassa tätä nykyä - Ferri ja sähköveturi. | ||||
|
03.10.2025 10:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tosiaan, Lapponia jätti Hämeenlinnankin väliin ja selvitti Hurun vetämänä Helsingin ja Tampereen välin ajassa 1 tunti 59 minuuttia (Hki 16:00 - Tpe 17:59). Sr1:n aikakaudella 1975 alkaen EP 57:n aikataulusta niistettiin vielä neljä minuuttia pois (16:00 - 17:55). Tätä nopeampi vuodesta 1983 alkaen oli vain Botnia Express, jonka ajoaika oli 1 tunti 53 minuuttia (Hki 15:00 - Tpe 16:53). | ||||
|
29.09.2025 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa hieno - tikkarit ja kaikki! Mihin tämä on kadonnut? | ||||
|
25.09.2025 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Ei sentään kymmenen raide-, vaan kiskoparia. Itse väijyin tuota Ferrin esittelyjunaa Oulunkylässä, mutta kamera hyytyi pakkasessa ja kuvat epäonnistuivat. |
||||
|
25.09.2025 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Hannun adrenaliinipommin perään hieman rauhallisempi klassikko nostagisen videon kera: https://www.youtube.com/watch?v=fF1lqEQFVUo&list=RDfF1lqEQFVUo&start_radio=1 | ||||
|
24.09.2025 10:10 | Juha Kutvonen | ||
| Näiden kommenttien jälkeen on Purola ja Nuppulinna poistuneet pääradan liikennepaikkakartalta. | ||||
|
Kuvasarja: Boothbay Railway Village - Lapasesta lähtenyt harrastus Mainessa |
22.09.2025 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvältä näyttää! Tämä on oiva esimerkki siitä, mitä asialleen omistautumisella ja riittävillä resursseilla voidaan saada aikaan. | ||||
|
22.09.2025 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavaa dioraama-ainesta! | ||||
|
09.09.2025 14:57 | Juha Kutvonen | ||
| Asemarakennuksen pohjoispäässä oli vielä matkatavarapalvelu laituriautoineen. Vanha pääraiteet alittava henkilötunneli oli valmistunut joulukuussa 1969 ja sähköistys kesäkuussa 1971. | ||||
|
09.09.2025 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Vain pari vuotta myöhemmin, 1980, valmistui uusi (tavara-)asemarakennus naperoineen tuon vanhan makasiinin tilalle: https://vaunut.org/kuva/123866 | ||||
|
02.09.2025 21:41 | Juha Kutvonen | ||
| Katosivatko? | ||||
|
Kuvasarja: Malmiradan reissu 2025 |
02.09.2025 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Iso kiitos ja syvä kumarrus Tuomakselle näistä upeista kuvista! | ||||
|
29.08.2025 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| ...tai jos sattuu löytämään joltain asemalta toimivan lippuautomaatin. | ||||
|
|
29.08.2025 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| Lippuautomaatit on poistettu Dm12-vaunuista jo vuosia sitten. Asiakas hankkii lippunsa etukäteen VR:n äpillä tai asioimalla lipputoimistossa (Helsinki, Tampere). | ||||
|
28.08.2025 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä näyttäisi menneen ohi. Olet ensimmäisenä kommentoinut tätä kuvasarjaa, joka totta vie on kehunsa ansainnut. | ||||
|
25.08.2025 20:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttu paikka minullekin 37 vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/21191 | ||||
|
25.08.2025 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| ER200:n valonheittimen sijoitus on kyllä ainutlaatuinen. | ||||
|
Kuvasarja: Hamasen Museum of Taiwan Railway - aivan mahtava pienoisrautatie Kaoshiungissa |
24.08.2025 23:00 | Juha Kutvonen | ||
| On kyllä hienosti toteutettu rata. Kiitos kuvista, kannatti käydä! | ||||
|
24.08.2025 22:57 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttää Emma-mittausvaunukin olevan liikenteessä. | ||||
|
24.08.2025 16:59 | Juha Kutvonen | ||
| AR:n ensimmäinen kaupallinen ajo? | ||||
|
19.08.2025 08:55 | Juha Kutvonen | ||
| Taitaa olla pajan oma vaihtoveturi 442: https://vaunut.org/kuva/138488 | ||||
|
18.08.2025 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Entäpä nyt, 20 vuotta kuvan ottamisen jälkeen? | ||||
|
18.08.2025 11:31 | Juha Kutvonen | ||
| Ja ennen kuin 218-sarja valloitti Allgäubahnin (München - Buchloe - Kempten - Lindau) 1970-luvun lopulla, siellä hallitsi 221-sarja, sekä 210- ja 219-kaasuturbiiniveturit. Muita erikoisuuksia olivat 232-dieseljätti, sekä SBB:n RAm, joka liikennöi TEE "Bavariaa" Zürichin ja Münchenin välillä ennen helmikuussa 1971 sattunutta tuhoisaa Aitrangin onnettomuutta. Ennen dieseleitä Lindau tunnettiin yhtenä BR 18.6-vetureiden (Bayerische S 3/6) kotivarikkona vuoteen 1965 saakka. |
||||
|
Kuvasarja: Lindau - monipuolinen ja mielenkiintoinen rautatiesolmu Etelä-Baijerissa |
18.08.2025 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| Lindau oli Saksan rautatiekartalla pitkään "saari" sähköistyksen suhteen. Sähköistys tuli Itävallan puolelta jo 1954, mutta vasta 2020 sähköinen junaliikenne alkoi Lindausta eteenpäin. Tässä yhteydessä entisestä tavara-asemasta Lindau-Reutinista tuli kaukojunien pysähdyspaikka ja Lindau-Insel jäi vain paikallisliikenteen käyttöön. | ||||
|
18.08.2025 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Gb 57497 seisoi Kemijärven veturitallin raiteistolla vielä heinäkuussa 1985 korjausmerkinnällä 5.77. | ||||
|
14.08.2025 14:24 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin yritin viime kuussa kesälomareissulla päästä Harakan ratapihan laitaan kuvaamaan. Jätin auton Tainiontehtaantien varteen ennen tehtaan porttia ja kävelin luultavasti samaa tietä kuin Tuomas, mutta vastaan tuli Yksityisalue/pääsy kielletty tms. -kyltti, joten käännyin takaisin. | ||||
|
|
14.08.2025 08:52 | Juha Kutvonen | ||
| Saitko kuvata rauhassa? Olin kesällä 2010 tällä samalla paikalla kameran kanssa seuraamassa deeverin (2542) vaihtotyötä, kun vartija tuli ilmoittamaan, että tehdasalueen kuvaaminen on kielletty ja kehotti poistumaan paikalta. | ||||
|
11.08.2025 22:29 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos kehuista Veeti :) | ||||
|
08.08.2025 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Söpö! Näyttää aivan Nukku-Matin kulkupeliltä. | ||||
|
05.08.2025 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa talviset maisemat. Vajaa kuukausi myöhemmin täällä näytti jo hyvinkin keväiseltä: https://vaunut.org/kuva/22116 | ||||
|
29.07.2025 19:24 | Juha Kutvonen | ||
| Junalautat joutuivat VR:n kermankuorinnan uhriksi 2000-luvun alkuvuosina. Liikenne koostui eri puolilta maata tulevista yksittäisistä vaunukuormista, tai muutaman vaunun ryhmistä, mikä ei kokojunakuljetuksiin ja Venäjän liikenteeseen keskittyvälle VR:lle sopinut. Vaatihan moinen palvelu aivan liian kallista v a i h t o t y ö t ä... | ||||
|
28.07.2025 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Syyskaudesta 30.8.82 alkaen junapari liikennöi vain Imatralle saakka. | ||||
|
|
28.07.2025 20:40 | Juha Kutvonen | ||
| P 15/16 kokoonpano 23.5. - 22.6.82 ja 16. - 29.8.82 oli seuraavanlainen (määrä-/lähtöasema ja myyntinumero suluissa): Veturi (P 15) + CEit (Sl, 181) + Eit (Sl, 182) + Rkt (Sl) + Eit (Sl, 183) + EFit (Sl, 184) + Eit (Imt, 185) + Eit (Imt, 186) + Eit (Imt, 187, pe-ma) + Eit (Imt, pe-ma) + CEhit (Imt, 189, pe-ma) + Veturi (P 16). Ajalla 23.6. - 15.8.82 Eit 185 ajettiin Savonlinnaan saakka ja Eit 187 kulki joka päivä. |
||||
|
27.07.2025 08:16 | Juha Kutvonen | ||
| Varkaudessa on käynyt samoin kuin muilla teollisuuspaikkakunnilla. Tavaraliikenne oli varsin monipuolista aina 2000-luvun alkuvuosiin saakka, jolloin VR lähti voimakkaasti keskittymään kannavimpiin kokojunakuljetuksiin ja hinnoitteli pienemmät vaunukuorma-asiakkaansa pois raiteilta. Jäljelle ovat näin jääneet metsäteollisuuden tuote- ja raaka-ainekuljetukset, raakapuun kuormaus, sekä Akonniemen öljytuotteet. | ||||
|
27.07.2025 06:23 | Juha Kutvonen | ||
| Oikeanpuoleinen vaunu on 4114, joka toki näkyy tunnisteissakin :) | ||||
|
27.07.2025 06:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kommilan rata on uudempaa perua. Se valmistui vuonna 1986. | ||||
|
Kuvasarja: H-junalla Riihimäeltä Karjaalle ja takaisin |
26.07.2025 18:05 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuvasarja harvinaisesta junamatkasta. VR:n palvelu sen sijaan ei ansaitse ylistystä. Noin pitkälle reitille olisi voitu edes varmistaa ehjällä vessalla varustettu yksikkö. | ||||
|
26.07.2025 18:00 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin kiihdytysajoista. Rata ja pyörät vielä savuavat. | ||||
|
|
26.07.2025 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Varkauden 18-metrinen kääntölava vaihdettiin 22-metriseen vuonna 1961. | ||||
|
25.07.2025 19:45 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen sommittelu. Kuvattu entisen Kolsan tiili-/laattatehtaan raiteen penkalta. | ||||
|
25.07.2025 18:56 | Juha Kutvonen | ||
| Mm. tällä 2823:n raadolla "VR haluaa edistää raidemarkkinan kasvua ja kilpailua Suomessa". | ||||
|
06.06.2025 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taitaa kuitenkin olla Ge 2/4, eli kahdella vetävällä akselilla. | ||||
|
19.03.2025 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Veturin kunnostuksen esteenä oli silloin, n. 20 vuotta sitten, rahapulan lisäksi tilapula; museolla ei ollut sille näyttelytilaa. Luulenpa, että tilanne on edelleen sama - ja ainahan ongelmille on helpompi keksiä syitä kuin ratkaisuja. | ||||
|
|
19.03.2025 14:35 | Juha Kutvonen | ||
| Joskus vuosia sitten yrittäessäni Hr11-ahdistuksessani lobata veturin kunnostusta rautatiemuseolla sain sieltä pysäyttävän kustannusarvion: ulkoinen restaurointi 160.000 euroa. Käyttökuntoon saattamisen hintaa en lähtenyt edes arvailemaan... Sen verran sain kuitenkin hyviä uutisia, että veturin laatat, numerot ja siipipyörälogot ovat tallessa. Museolla on ainakin jotain laittaa vitriiniin sitten aikanaan, kun muuta ei ole jäljellä. |
||||
|
19.03.2025 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Joensuun ja Savonlinnan yhdistelmäjunaa H 831/H 911 Pieksämäen ja Huutokosken välillä ei ajettu enää keväällä -88. Junat oli eroteltu omille viivoilleen lättäajan viimeisellä aikataulukaudella 187 (27.9.1987 alk). Joensuun H 831 lähti Pieksämäeltä klo 8:00 ja H 911 Savonlinnaan 8:20. Huutokoskella H 911 kohtasi Savonlinnasta saapuvan H 912:n klo 8:52. | ||||
|
09.02.2025 11:51 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on juurikin Pellon seisakkeella, jonka laituri ja nimikyltti näkyvät kuvassa. | ||||
|
09.02.2025 11:26 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunislahden uuden laiturin nimikyltti näkyy tuossa junan takana. | ||||
|
07.02.2025 16:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä ollaan aivan Sr1:en alkutaipaleella. Veturi oli tullut Vainikkalaan 13.9.1973 ja koeajojen jälkeen otettu käyttöön 14.1.1974. Sähkörataa oli tuolloin riittänyt Helsingistä Riihimäelle, jonne kahdella ensimmäisellä veturilla (3001 käyttöönotto 3.12.1973) vedettiin puurunkoisia paikallisjunia. Sähköistys Riihimäeltä Toijalaan valmistui pian tämän kuvan oton jälkeen 25.2. ja sähkövetureiden käyttö laajeni sinne 4.3. alkaen. Sr1 3001 ja 3002 kiersivät Hki-Tl-Hki -välillä aluksi seuraavasti: T 1037 Hki 23:55 - Tl 2:50, P 64 Tl 6:42 - Hki 9:00, P 41 Hki 15:10 - Tl 17:16, T 3014 Tl 18:25 - Hki 21:10. Veturit 3003 ja 3004 tulivat liikenteeseen 13.3., 3006 25.3. ja esisarjan viimeisenä 3005 3.5.1974. |
||||
|
|
06.02.2025 18:21 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiehallituksen vuosikertomuksista selviää, että Espoo - Kauklahti -kaksoisraide kiskotettiin v. 1965. Todennäköisin kuvausajankohta olisi siten kesä -64. | ||||