Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.12.2013 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan omistajan edustajat saataisiin ymmärtämään tämän veturin kunnostamisen olevan jopa Valtteriakin suurempi kulttuuriteko? Tästä sarjasta alkanut linjavetureiden tekninen kehitys johti siihen, mikä VR on tänä päivänä. Ei ihan mitätön asia omistajan ja Suomen liikennehistorian kannalta. | ||||
|
04.12.2013 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tulee aivan Tikkurila mieleen tästä. | ||||
|
04.12.2013 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taitaa kuitenkin olla Stendal: https://vaunut.org/kuva/88132 Tai sitten Stendalin kuvat ovatkin Halberstadtista...? |
||||
|
27.11.2013 16:15 | Juha Kutvonen | ||
| Ajokuntoisena on säilynyt kaksi vaunua, kertoo Wiki: http://de.wikipedia.org/wiki/Heizwagen | ||||
|
27.11.2013 16:05 | Juha Kutvonen | ||
| Sähkövetureiden kohdalla ei sarjamerkeissä tosiaan ollut päällekkäisyyksiä idän ja lännen välillä, mutta entäpä dieselkalusto? Ainakin V60, V100 ja V200 -sarjoja käytettiin (vyöhyke)rajan molemmin puolin. Ehkä ossit olivat valmiita hävittämään romunsa Saksojen yhdistyessä...? | ||||
|
|
27.11.2013 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Veturiin kytketty lämmitysvaunu (Heizwagen) kielii mahdollisesta kriisivalmiuskalustosta. DR säilytti näitä DRG:ltä periytyneitä vaunuja 1990-luvun alkuun saakka lähinnä kriisiajan sotilas- ja sairasjunia varten. | ||||
|
22.11.2013 16:04 | Juha Kutvonen | ||
| Seislevyn selitys näkyy sarjan toisessa kuvassa: https://vaunut.org/kuva/88057 Veturi on höyrynannossa pysyväisesti. |
||||
|
22.11.2013 15:51 | Juha Kutvonen | ||
| Tosin Märklinin tuotteiden esikuvat olivat länsi-saksalaista mallia, jotka hieman poikkesivat näistä DR:n opastimista. Vielä suuremmat erot idän ja lännen välillä olivat valo-opastimissa. | ||||
|
Kuvasarja: Talviloma 1988 DDR Brandenburg ja Tangermünde |
22.11.2013 15:44 | Juha Kutvonen | ||
| Harmittaa, ettei DDR:ää höyryineen tullut koskaan koettua. Tästä matkasta taisi olla ennakkoilmoitus Resiinassa ja minua kiinnosti osallistua, mutta satuin olemaan juuri tämän talven armeijassa. Eipä silloin voinut kuvitellakaan, että pian DDR:ää tai Neukkulaa ei enää olisi. | ||||
|
21.11.2013 15:27 | Juha Kutvonen | ||
| Varkauteen tullaan lännestä engelsmannin kautta. | ||||
|
21.11.2013 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä turvaväritysmallia Suomeen. On todella huomaamaton, erityisesti talvella. | ||||
|
21.11.2013 11:34 | Juha Kutvonen | ||
| Trumpan lämmittäjä joutunut tärkeään tehtävään tähystäessään vaihtoliikkeen etenemistä. Onneksi tämä kaveri ei turhia hötkyile, vaan keskittyy tarkkailuun silmääkään räpäyttämättä! | ||||
|
21.11.2013 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan vihreä "turvaväritys" veturin keulassa estänyt vahingon? Ainakaan keltamusta raidoitus ei auttanut. Ehkäpä autoilija ei ole tunnistanut lähestyvää kulkuneuvoa junaksi. Eihän se näytä samalta kuin liikennemerkissä... |
||||
|
21.11.2013 10:03 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin Fujin 50:n ja 100:n ASA:n Velviaa on vielä myynnissä. E-6 -kehitys on tosiaan käynyt harvinaiseksi Suomessa. Viimeisimmät filmini kehitytin tänä syksynä Telefotossa, joka postittaa kuvat kotiin. Tämä on minun ensimmäinen kinojärkkäri(dia)kuvani: https://vaunut.org/kuva/6674 |
||||
|
21.11.2013 09:54 | Juha Kutvonen | ||
| Suuren luokan sydänkirurgiaa. | ||||
|
21.11.2013 09:53 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi suomalaisessa maisemassa. Kaikessa asjallisuudessaan mykistävä kuva! | ||||
|
15.11.2013 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnistenipotus pois minusta, mutta tämän kuvan kohdalla toivoisin tarkennusta, jotta löytyisi vielä toistekin (tuli arvonnassa vastaan). Asjallista kameratyöskentelyä, kertakaikkiaan! | ||||
|
08.11.2013 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Jos tuohon keulaan saisi vielä vähän sinistä, niin olisi koko paletti kasassa... | ||||
|
08.11.2013 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan esikuvan mukaisesti tuon keskimmäisen junan "Esslingenit" on maalattu? Ero uudempiin "pasilalaisiin" on huomattava. | ||||
|
08.11.2013 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Rataverkon vihertyminenhän on ollut meneillään jo hyvän aikaa ja tuloksia voimme tarkastella esimerkiksi Iisalmessa: https://vaunut.org/kuva/78906 | ||||
|
08.11.2013 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Mitähän mahtaa Suomen krokotiilille kuulua: https://vaunut.org/kuva/28658 ? | ||||
|
04.11.2013 16:03 | Juha Kutvonen | ||
| Täydellinen graffitikielto estäisi kuvien lisäämisen kokonaan esim. Italiasta... | ||||
|
30.10.2013 13:44 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpäs näyttää - aivan kuin olisi vasta tehtaalta tullut ja kuva on kuitenkin 2000-luvulta. | ||||
|
Kuvasarja: Huomio! Teippauksia. |
30.10.2013 10:35 | Juha Kutvonen | ||
| Miten olisi Marianne-raidat, kuten Canadian Pacificilla aikoinaan: http://www.trainweb.org/galt-stn/cproster/locomotive/4000s/cp4090.htm Ai niin, VR:lle ei enää kelpaa muu kuin vihreä. Seuraavaksi opastimiinkin vaadittaneen pelkkää vihreää... |
||||
|
24.10.2013 13:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tietenkin operatiivinen henkilökunta olisi suomalaista/suomenkielistä, mutta operaattorit tulevat muualta EU:sta. Oma veikkaukseni on, että ainakin Deutsche Bahn olisi kiinnostunut ottamaan osansa idän liikenteen kakusta ja mahdollisesti myös jokin venäläinen taho esim. virolaisen tytäryhtiön kautta. | ||||
|
24.10.2013 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi asia näyttää kuitenkin Venäjän rautateillä säilyneen kaiken muutoksen keskellä: univormut koppalakkeineen :) | ||||
|
|
24.10.2013 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Väärin! Vakavaraisuussäännösten kiristyminen ja korkokatteen lasku on aiheuttanut sen, että rahaa ei niin vain saa pankista. Mikä pankki lähtisi rahoittamaan liiketoimintaa, jonka alkuinvestoinnit ovat miljoonia euroja epävarmalla kassavirtaennusteella? Estämällä käytetyn kaluston hankinta toiminnan alkuvaiheessa tapetaan suomalainen rautatiealan yritystoiminta jo ennen sen syntymistä. Ruotsissa tavaraliikenteen kilpailu alkoi 1990-luvulla nimenomaan käytettyjen diesel- ja sähkövetureiden avulla, joita SJ ja DSB myi edulliseen hintaan. Venäjän liikenteen vapautuessa VR saa varmasti kilpailijoita, jotka tulevat ulkomailta suurella volyymilla ja vievät osansa nykymarkkinoista. Sen sijaan kotimaiset short line -yritykset ennemmin laajentaisivat markkinoita kuin söisivät VR:n osuutta. |
||||
|
24.10.2013 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Dv15-parin vetämän öljyjunan tässä kuvaajan jalasijoilla aikoinaan kuultuani voin hyvin eläytyä kuvan äänimaailmaan. Oli mieleenpainuva kokemus lapsuudessa! | ||||
|
17.10.2013 14:55 | Juha Kutvonen | ||
| On kai kilpi sentään samaa kokoa muun kaluston kanssa? Muuten olisi tuokin reittikilpi jäänyt jo tarpeettomaksi. "Säästöbussi" olisi näille vaunuille sopiva nimitys. |
||||
|
14.10.2013 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Pendon keulan pinta-alasta suurin osa on harmaata ja mustaa. Pieni vihreä juova ei muuta junan havaittavuutta mitenkään. Eikä vihreä edes ole mikään huomioväri. Sehän ilmaisee liikenteessä yleensä, että "ajo sallittu". Ihme näpertelyä! |
||||
|
14.10.2013 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Kiinnostaisi tietää, minne tämä päätyi? | ||||
|
08.10.2013 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Samien reiteillä ei pahemmin ole enää tasoristeyksiä (Kotkan rataa lukuunottamatta), joten huomiovärin lisäämisestä tässä tuskin on kysymys. | ||||
|
07.10.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä sähköjuna siististi selvittää s:än syksyisessä suomalaismaisemassa! Pikkasen pistää pohtimaan, pitäisikö pinkaista paikan päälle pari potrettia pietarilaisesta pamauttamaan. | ||||
|
04.10.2013 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| IC-tarjonta toteutuikin sitten tätä laajempana, mutta muu junaliikenne suppeampana. | ||||
|
04.10.2013 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja 100 vuoden kuluttua ihmetellään miten Venäjän keisarin vaunut säilytettiin, mutta hieman uudemmat, ja kuitenkin yhtä uniikit, Suomen presidentin vaunut romutettiin. | ||||
|
04.10.2013 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän vahinkotarkastaja ole osannut erottaa vanhat vauriot uusista. Sen verran ruostetta ollut jo... | ||||
|
04.10.2013 13:58 | Juha Kutvonen | ||
| Pitäjänmäeltä haettiin kiitotavaravaunuja tosiaan raskailla linjavetureillakin. Vakinaisten junien luettelossa on näiden junien vetovoimaksi merkitty Hr13 ainakin 1960-70 -lukujen vaihteessa. | ||||
|
|
04.10.2013 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Maanantai-iltaisin vedettiin P 76 Dr13:lla Kouvolasta ja P 144 Dr12:lla Porista. Kesällä -84 P 144:n vetäjäksi vaihtui Dv12 Hurujen poistuttua matkustajajunista. Takaisinpäin veturit lähtivät yleensä seuraavana yönä, mutta joskus niitä näki myös tiistaiaamuisin pikajunissa matkalla Riihimäen suuntaan. Rantaradalla Hr13/Dr13 oli ennen vuotta 1984 säännöllisesti käytössä vain Helsinki-Pitäjänmäki -osuudella kiitotavarajunien vetäjänä 1970-luvun puoliväliin saakka. Lisäksi niitä on varmaankin saattanut käydä Karjaalla Riihimäen suunnan tavarajunissa. |
||||
|
04.10.2013 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Jaa-a, mikähän maa - tai ylipäätään manner - mahtaa olla kyseessä? | ||||
|
04.10.2013 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua Sv1:n käyntiäänestä: https://vaunut.org/kuva/11369 | ||||
|
|
04.10.2013 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkkaan en enää muista, mutta ääni oli samankaltainen M100:aan verrattuna. Kuulin veturia vain sen ajaessa vauhdilla ohi, jolloin se piti hyvin korkeataajuuksista "siritystä". | ||||
|
03.10.2013 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kävin kesällä -83 junalla Tampereella, jolloin näin tämän seisovan Perkiössä. Vai oliko se sittenkin jo keväällä...? Muistelisin Dr15:n jääneen pois ajosta vasta loppuvuodesta 1983, mutta eipä ole tähän hätään mitään dokumentteja muistin tueksi. | ||||
|
03.10.2013 10:33 | Juha Kutvonen | ||
| Onko kuva tosiaan vuodelta -83? Minun tietääkseni kattomainokset poistuivat Sm1:stä jo 1981 - tosin voinhan olla väärässäkin... :) | ||||
|
|
03.10.2013 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän on täytynyt tulla Kouvolasta. Alsthomien käyttö rantaradalla alkoi vasta seuraavana keväänä. | ||||
|
|
03.10.2013 10:28 | Juha Kutvonen | ||
| Minä näin tämän monet kerrat pikajunan keulilla Järvenpään ohittaessaan. Siinä oli erikoinen käyntiääni. Sitruunaksi sitä kavereiden kesken kutsuttiin. | ||||
|
03.10.2013 10:22 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi logo tuli VR:n viralliseksi liikemerkiksi vuoden 1986 alusta lukien, mutta siipipyörälogoa näkyi joka paikassa vielä pitkään tämän jälkeenkin. Liikkuvassa kalustossa vielä vuonna 1994 ennen viimeisten punaisten Sr1:en uudelleenmaalausta. | ||||
|
02.10.2013 13:31 | Juha Kutvonen | ||
| Eivätkös Naistenlahden veturit menneet Haapamäelle? Niissä ei ollut Tve3-merkintöjä. | ||||
|
02.10.2013 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoinen paikka vaihteenasettimella, varmaankin tilanahtaudesta johtuen. | ||||
|
|
02.10.2013 08:33 | Juha Kutvonen | ||
| Vuosi 1986 on viimeinen, jolloin tällaisen porkkanapotretin olisi voinut Ilmalassa kuvata. On ne vaan komeita! |
||||
|
30.09.2013 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähänlaiset luvat tehdasalueelle ja veturiin pääsy on tuolloin vaatinut? Pari vuotta sitten tuossa kadun varressa VR:n päivystäjää kuvatessani sain tehtaan vartijan kimppuuni, joka tivasi lupia ja kielsi tehdasalueen kuvaamisen, vaikka olinkin julkisella paikalla. | ||||
|
25.09.2013 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| "- Olisi ihan järjestöntä hoitaa tuo seitsemän kilometrin pätkä dieselillä ja vekslata sen kanssa." Järjetöntä tai ei, näin tehtiin Vaasassakin... |
||||