Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.11.2013 11:34 | Juha Kutvonen | ||
| Trumpan lämmittäjä joutunut tärkeään tehtävään tähystäessään vaihtoliikkeen etenemistä. Onneksi tämä kaveri ei turhia hötkyile, vaan keskittyy tarkkailuun silmääkään räpäyttämättä! | ||||
|
21.11.2013 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan vihreä "turvaväritys" veturin keulassa estänyt vahingon? Ainakaan keltamusta raidoitus ei auttanut. Ehkäpä autoilija ei ole tunnistanut lähestyvää kulkuneuvoa junaksi. Eihän se näytä samalta kuin liikennemerkissä... |
||||
|
21.11.2013 10:03 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin Fujin 50:n ja 100:n ASA:n Velviaa on vielä myynnissä. E-6 -kehitys on tosiaan käynyt harvinaiseksi Suomessa. Viimeisimmät filmini kehitytin tänä syksynä Telefotossa, joka postittaa kuvat kotiin. Tämä on minun ensimmäinen kinojärkkäri(dia)kuvani: http://vaunut.org/kuva/6674 |
||||
|
21.11.2013 09:54 | Juha Kutvonen | ||
| Suuren luokan sydänkirurgiaa. | ||||
|
21.11.2013 09:53 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi suomalaisessa maisemassa. Kaikessa asjallisuudessaan mykistävä kuva! | ||||
|
15.11.2013 16:08 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnistenipotus pois minusta, mutta tämän kuvan kohdalla toivoisin tarkennusta, jotta löytyisi vielä toistekin (tuli arvonnassa vastaan). Asjallista kameratyöskentelyä, kertakaikkiaan! | ||||
|
08.11.2013 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Jos tuohon keulaan saisi vielä vähän sinistä, niin olisi koko paletti kasassa... | ||||
|
08.11.2013 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan esikuvan mukaisesti tuon keskimmäisen junan "Esslingenit" on maalattu? Ero uudempiin "pasilalaisiin" on huomattava. | ||||
|
08.11.2013 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Rataverkon vihertyminenhän on ollut meneillään jo hyvän aikaa ja tuloksia voimme tarkastella esimerkiksi Iisalmessa: http://vaunut.org/kuva/78906 | ||||
|
08.11.2013 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Mitähän mahtaa Suomen krokotiilille kuulua: http://vaunut.org/kuva/28658 ? | ||||
|
04.11.2013 16:03 | Juha Kutvonen | ||
| Täydellinen graffitikielto estäisi kuvien lisäämisen kokonaan esim. Italiasta... | ||||
|
30.10.2013 13:44 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpäs näyttää - aivan kuin olisi vasta tehtaalta tullut ja kuva on kuitenkin 2000-luvulta. | ||||
|
Kuvasarja: Huomio! Teippauksia. |
30.10.2013 10:35 | Juha Kutvonen | ||
| Miten olisi Marianne-raidat, kuten Canadian Pacificilla aikoinaan: http://www.trainweb.org/galt-stn/cproster/locomotive/4000s/cp4090.htm Ai niin, VR:lle ei enää kelpaa muu kuin vihreä. Seuraavaksi opastimiinkin vaadittaneen pelkkää vihreää... |
||||
|
24.10.2013 13:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tietenkin operatiivinen henkilökunta olisi suomalaista/suomenkielistä, mutta operaattorit tulevat muualta EU:sta. Oma veikkaukseni on, että ainakin Deutsche Bahn olisi kiinnostunut ottamaan osansa idän liikenteen kakusta ja mahdollisesti myös jokin venäläinen taho esim. virolaisen tytäryhtiön kautta. | ||||
|
24.10.2013 11:50 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi asia näyttää kuitenkin Venäjän rautateillä säilyneen kaiken muutoksen keskellä: univormut koppalakkeineen :) | ||||
|
|
24.10.2013 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Väärin! Vakavaraisuussäännösten kiristyminen ja korkokatteen lasku on aiheuttanut sen, että rahaa ei niin vain saa pankista. Mikä pankki lähtisi rahoittamaan liiketoimintaa, jonka alkuinvestoinnit ovat miljoonia euroja epävarmalla kassavirtaennusteella? Estämällä käytetyn kaluston hankinta toiminnan alkuvaiheessa tapetaan suomalainen rautatiealan yritystoiminta jo ennen sen syntymistä. Ruotsissa tavaraliikenteen kilpailu alkoi 1990-luvulla nimenomaan käytettyjen diesel- ja sähkövetureiden avulla, joita SJ ja DSB myi edulliseen hintaan. Venäjän liikenteen vapautuessa VR saa varmasti kilpailijoita, jotka tulevat ulkomailta suurella volyymilla ja vievät osansa nykymarkkinoista. Sen sijaan kotimaiset short line -yritykset ennemmin laajentaisivat markkinoita kuin söisivät VR:n osuutta. |
||||
|
24.10.2013 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Dv15-parin vetämän öljyjunan tässä kuvaajan jalasijoilla aikoinaan kuultuani voin hyvin eläytyä kuvan äänimaailmaan. Oli mieleenpainuva kokemus lapsuudessa! | ||||
|
17.10.2013 14:55 | Juha Kutvonen | ||
| On kai kilpi sentään samaa kokoa muun kaluston kanssa? Muuten olisi tuokin reittikilpi jäänyt jo tarpeettomaksi. "Säästöbussi" olisi näille vaunuille sopiva nimitys. |
||||
|
14.10.2013 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Pendon keulan pinta-alasta suurin osa on harmaata ja mustaa. Pieni vihreä juova ei muuta junan havaittavuutta mitenkään. Eikä vihreä edes ole mikään huomioväri. Sehän ilmaisee liikenteessä yleensä, että "ajo sallittu". Ihme näpertelyä! |
||||
|
14.10.2013 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Kiinnostaisi tietää, minne tämä päätyi? | ||||
|
08.10.2013 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Samien reiteillä ei pahemmin ole enää tasoristeyksiä (Kotkan rataa lukuunottamatta), joten huomiovärin lisäämisestä tässä tuskin on kysymys. | ||||
|
07.10.2013 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä sähköjuna siististi selvittää s:än syksyisessä suomalaismaisemassa! Pikkasen pistää pohtimaan, pitäisikö pinkaista paikan päälle pari potrettia pietarilaisesta pamauttamaan. | ||||
|
04.10.2013 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| IC-tarjonta toteutuikin sitten tätä laajempana, mutta muu junaliikenne suppeampana. | ||||
|
04.10.2013 14:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja 100 vuoden kuluttua ihmetellään miten Venäjän keisarin vaunut säilytettiin, mutta hieman uudemmat, ja kuitenkin yhtä uniikit, Suomen presidentin vaunut romutettiin. | ||||
|
04.10.2013 14:27 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän vahinkotarkastaja ole osannut erottaa vanhat vauriot uusista. Sen verran ruostetta ollut jo... | ||||
|
04.10.2013 13:58 | Juha Kutvonen | ||
| Pitäjänmäeltä haettiin kiitotavaravaunuja tosiaan raskailla linjavetureillakin. Vakinaisten junien luettelossa on näiden junien vetovoimaksi merkitty Hr13 ainakin 1960-70 -lukujen vaihteessa. | ||||
|
|
04.10.2013 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Maanantai-iltaisin vedettiin P 76 Dr13:lla Kouvolasta ja P 144 Dr12:lla Porista. Kesällä -84 P 144:n vetäjäksi vaihtui Dv12 Hurujen poistuttua matkustajajunista. Takaisinpäin veturit lähtivät yleensä seuraavana yönä, mutta joskus niitä näki myös tiistaiaamuisin pikajunissa matkalla Riihimäen suuntaan. Rantaradalla Hr13/Dr13 oli ennen vuotta 1984 säännöllisesti käytössä vain Helsinki-Pitäjänmäki -osuudella kiitotavarajunien vetäjänä 1970-luvun puoliväliin saakka. Lisäksi niitä on varmaankin saattanut käydä Karjaalla Riihimäen suunnan tavarajunissa. |
||||
|
04.10.2013 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Jaa-a, mikähän maa - tai ylipäätään manner - mahtaa olla kyseessä? | ||||
|
04.10.2013 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua Sv1:n käyntiäänestä: http://vaunut.org/kuva/11369 | ||||
|
|
04.10.2013 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkkaan en enää muista, mutta ääni oli samankaltainen M100:aan verrattuna. Kuulin veturia vain sen ajaessa vauhdilla ohi, jolloin se piti hyvin korkeataajuuksista "siritystä". | ||||
|
03.10.2013 10:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kävin kesällä -83 junalla Tampereella, jolloin näin tämän seisovan Perkiössä. Vai oliko se sittenkin jo keväällä...? Muistelisin Dr15:n jääneen pois ajosta vasta loppuvuodesta 1983, mutta eipä ole tähän hätään mitään dokumentteja muistin tueksi. | ||||
|
03.10.2013 10:33 | Juha Kutvonen | ||
| Onko kuva tosiaan vuodelta -83? Minun tietääkseni kattomainokset poistuivat Sm1:stä jo 1981 - tosin voinhan olla väärässäkin... :) | ||||
|
|
03.10.2013 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän on täytynyt tulla Kouvolasta. Alsthomien käyttö rantaradalla alkoi vasta seuraavana keväänä. | ||||
|
|
03.10.2013 10:28 | Juha Kutvonen | ||
| Minä näin tämän monet kerrat pikajunan keulilla Järvenpään ohittaessaan. Siinä oli erikoinen käyntiääni. Sitruunaksi sitä kavereiden kesken kutsuttiin. | ||||
|
03.10.2013 10:22 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi logo tuli VR:n viralliseksi liikemerkiksi vuoden 1986 alusta lukien, mutta siipipyörälogoa näkyi joka paikassa vielä pitkään tämän jälkeenkin. Liikkuvassa kalustossa vielä vuonna 1994 ennen viimeisten punaisten Sr1:en uudelleenmaalausta. | ||||
|
02.10.2013 13:31 | Juha Kutvonen | ||
| Eivätkös Naistenlahden veturit menneet Haapamäelle? Niissä ei ollut Tve3-merkintöjä. | ||||
|
02.10.2013 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoinen paikka vaihteenasettimella, varmaankin tilanahtaudesta johtuen. | ||||
|
|
02.10.2013 08:33 | Juha Kutvonen | ||
| Vuosi 1986 on viimeinen, jolloin tällaisen porkkanapotretin olisi voinut Ilmalassa kuvata. On ne vaan komeita! |
||||
|
30.09.2013 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Minkähänlaiset luvat tehdasalueelle ja veturiin pääsy on tuolloin vaatinut? Pari vuotta sitten tuossa kadun varressa VR:n päivystäjää kuvatessani sain tehtaan vartijan kimppuuni, joka tivasi lupia ja kielsi tehdasalueen kuvaamisen, vaikka olinkin julkisella paikalla. | ||||
|
25.09.2013 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| "- Olisi ihan järjestöntä hoitaa tuo seitsemän kilometrin pätkä dieselillä ja vekslata sen kanssa." Järjetöntä tai ei, näin tehtiin Vaasassakin... |
||||
|
25.09.2013 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä se on liike-epäterävyyttä. Omissa kuvissani veturin keula on yhtä lailla epäterävä, vaikka siihen tarkensinkin. Tässä piti tehdä kompromissi pidemmän polttovälin ja heikon valon suhteen, jolloin valotusaika jousti ja tulos oli tällainen. Jos nyt voisin palata tuonne takaisin, valitsisin ehdottomasti normaaliobjektiivin ja lyhyen valotusajan, mutta silloin Mikalla ja minulla oli tapana pyrkiä litistämään perspektiiviä n. 70 - 90 mm:n polttovälillä pidemmän valotusajankin uhalla. | ||||
|
25.09.2013 09:07 | Juha Kutvonen | ||
| Harmi, ettei enää ole rautatieyhteyttä Kauppatorille. Tämänvuotisen itsenäisyyspäivän vastaanoton vieraat voisi kuljettaa junalla presidentinlinnan edestä Tampereelle. | ||||
|
23.09.2013 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä tässä vain kummeksun, että kuinka köyhään Viroon kannatti hankkia kymmenittäin käytettyjä amerikkalaisvetureita ja leventää ne, mutta Suomeen ei ole mahdollista hankkia mitään normaaliraiteista (veto)kalustoa. | ||||
|
|
20.09.2013 14:21 | Juha Kutvonen | ||
| Mikä tässä raideleveydessä on niin ongelmallista? Toimitettiinhan Suomeen vetureita lyhytaikaiseen koekäyttöön jo 1950-60 -lukujen vaihteessa ilman ongelmia. Samoin esim. saksalaista vetokalustoa on myyty espanjalaisille infrarakentajille ja levennetty sikäläiseen raideleveyteen. Jag fattar inte! | ||||
|
20.09.2013 13:53 | Juha Kutvonen | ||
| Keskustelua venäläisdieseleiden kömytyksestä: http://vaunut.org/kuva/70535 | ||||
|
17.09.2013 10:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kuulin aikoinaan juttua eräästä Kymenlaakson suunnalla asuneesta rautatieharrastajasta, jolla huhujen mukaan oli laaja vaunutietokanta. Hän haki tietoa aktiivisesti mm. rautatiemuseosta, muttei kuitenkaan ollut halukas jakamaan tietojaan muille tutkijoille. Olisikohan sama kaveri? Onko hänen arkistonsa säästynyt jälkipolville? | ||||
|
17.09.2013 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Vuonna 1923 Viialassa ei ollut välilaituria ja kulkuteitä oli neljä: http://vaunut.org/kuva/72803 Jukan linkittämässä kuvassa ovat puut huomattavasti nuorempia ja asemalaiturilla on (valo)pylväs, joka tästä kuvasta puuttuu. Kuva lienee otettu reilusti ennen vuotta 1918, kun taas tämä kuva voisi olla jopa 1920-luvun alusta (ilman noita virkapukuja). Minusta tässä ollaan suurella todenäköisyydellä Liedossa. |
||||
|
13.09.2013 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Käänsin kuvan toisinpäin, jolloin km-lukemaksi paljastui 616 ja paikka on ilmiselvästi Pyhäsalmi. | ||||
|
13.09.2013 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Tikkurila. K-juna matkalla Helsinkiin. | ||||
|
13.09.2013 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kesäniemi - Leukaluut, Leukaluihin johtavan maantien tasurilla? Juna menossa Porin suuntaan. | ||||
|
|
13.09.2013 12:05 | Juha Kutvonen | ||
| Onko peilikuva? Aivan kuin km-tolpassa lukisi 816 nurinpäin. | ||||