Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.04.2015 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Jo on ATU:ssa eroa vanhaan mantereeseen, varsinkin Britanniaan, verrattuna... | ||||
|
07.04.2015 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Minunkin muistikuvani on samaa mieltä Tepon ja Jounin kanssa. | ||||
|
29.03.2015 08:54 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksoisvalotus ja erilaiset suotimet olivat 80-luvun photoshoppailua. Tässä on ihan onnistunut lopputulos - superhyperkuu! | ||||
|
10.03.2015 08:45 | Juha Kutvonen | ||
| Näkymä samalta paikalta puolitoista vuosikymmentä myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/69308 | ||||
|
10.03.2015 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Vertailun vuoksi sama paikka puolitoista vuosikymmentä aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/12706 | ||||
|
25.02.2015 15:18 | Juha Kutvonen | ||
| Ääni Vihtarille minultakin. Juna on juuri lähtenyt Vihtarista ja kiihdyttelee kohti Sepänsalmea kuvaajan kohdalla läntisen Eo:n ohittaneena...? Eli olisiko tässä: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Kuvauspaikka%3F&srs=EPSG%3A3067&y=6917815&x=603156&lang=fi |
||||
|
19.02.2015 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Eihän ensimmäistä kannata jättää ottamatta; sehän on yleensä paras. Seuraavien kohdalla käyttäisin enemmän harkintaa :D | ||||
|
04.02.2015 16:55 | Juha Kutvonen | ||
| Se oli sitä 50-luvun muotia. | ||||
|
28.01.2015 09:57 | Juha Kutvonen | ||
| Oi voi... | ||||
|
21.01.2015 16:02 | Juha Kutvonen | ||
| Minä muistelen vetureiden olleen Alcon RS3:ia, ainakin venäläiset litteroivat sarjan näin. Olisipa nyt The Union Legacy käsillä... | ||||
|
19.01.2015 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Myös muutos sähköveturiksi voisi olla mahdollinen. Veturin rakenne sen ainakin sallisi. | ||||
|
07.01.2015 16:00 | Juha Kutvonen | ||
| Olet sitten neljä päivää tytärtäni vanhempi :) | ||||
|
22.12.2014 13:23 | Juha Kutvonen | ||
| Dr16:lla on vedetty Eil-vaunuja ainakin jo neljännesvuosisata sitten: https://vaunut.org/kuva/10568 | ||||
|
17.12.2014 13:50 | Juha Kutvonen | ||
| Jatkoa 7-sarjaan; 2207 lähdössä tavarajunassa Siuron mäkeen muutama viikko tätä kuvaa aikaisemmin: https://vaunut.org/kuva/21189 | ||||
|
15.12.2014 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyään I veroluokan oluesta käytettäneen melko yleisesti vain nimitystä "ykkönen", mutta vielä 80-luvulla se oli nimenomaan pilsneriä tai pilsua. Oluttyypithän Suomessa olivat tuolloin pilsneri, keppana, A, ja export. Myyntipaikat näille vastaavassa järjestyksessä kioskit, kaupat, Alko ja ruotsinlaivat. Ja ravinteleissahan olutta tilaavalle asiakkaalle myytiin aina oletuksena A:ta, jos ei muuta toivottu. | ||||
|
|
12.12.2014 15:13 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä enää muista oliko se T-kauppa, mutta 80-luvulla Karkussa kuitenkin, kun MTP:n kanssa järkytyimme pahan kerran kuvausreissun ruokatauon eväitä ostaessamme. Kaupassa ei myyty keskiolutta ja jouduimme tyytymään pilsneriin! Jälkeenpäin meille valkeni, ettei III olutta myyty koko Vammalassa (kieltokunta) ja niinpä seuraavat Porin radan kuvauskäynnit suuntautuivatkin naapurikunnan puolelle Nokian Siuroon. | ||||
|
17.11.2014 16:18 | Juha Kutvonen | ||
| PRK:n kaksikiskoradalla oli toinenkin todellisen esikuvan mukaan mallinnettu asema: Tenkko (Mänttä). | ||||
|
03.11.2014 16:51 | Juha Kutvonen | ||
| Pori, Riihimäki ja Kuopio taitavat kilpailla maamme vanhimman rapatun asemarakennuksen tittelistä, mutta mikä niistä onkaan vanhin? Tampereen asemakin on osittain rapattua julkisivua. |
||||
|
03.11.2014 16:33 | Juha Kutvonen | ||
| Moottori on 3300-heppainen GM-EMD 16-645E3B: http://www.jernbanen.dk/motor_solo.php?s=8&lokid=220&n=dsb-me-1535 | ||||
|
03.11.2014 16:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän listan mukaan: http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MY&typenr=2 Tågab:n ostamien MY-vetureiden kauppahinnat vaihtelivat välillä DKR 100.000 - 450.000 per veturi. Halvimmalla meni MY 1118, joka myytiin varaosiksi. | ||||
|
03.11.2014 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Nähtävästi etupään merkit ovat alunperin olleet koko Hr13-sarjassa, mutta ne lienee poistettu varsin nopeasti, koska kuvat sellaisista yksilöistä ovat hyvin harvinaisia. | ||||
|
24.10.2014 11:27 | Juha Kutvonen | ||
| Miten niin "joudutaan sähköistämään"? Käsittääkseni rautateitä ei ole mikään pakko sähköistää. Suurin osa maailman rataverkosta on sähköistämätöntä ja sellaisena pysyykin. | ||||
|
09.10.2014 11:29 | Juha Kutvonen | ||
| Minä olen kuullut "Firmasta", että nämä kaksi Sr1:n koria oli tehtaalla jo valmiina ja siksi ne oli helppoa/halpaa ostaa Suomeen. Olivat, neuvostotyyliin, tuotantolinjan ylijäämää. | ||||
|
08.07.2014 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallisuuden järkyttävyys! Lopareista päätellen ei kiitojuna tosin näyttäisi olevan lähtövalmiina, vaan juuri saapunut. Nuo 90-luvun rengasmatkaliput olivat käteviä. Kesällä -97 kiersin Länsi-Suomen lipulla reitin Järvenpää - Helsinki - Turku - Loimaa - Toijala - Riihimäki - Järvenpää. Matkasta jäi muistoksi mm. tämä kuva: https://vaunut.org/kuva/21303 |
||||
|
Kuvasarja: Haukivuori |
16.04.2014 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Upea kuvasarja upeista vetureista! | ||||
|
16.04.2014 14:26 | Juha Kutvonen | ||
| Aivan kuin veturin littera olisi Dr12. Siinä tapauksessa kuvan täytyisi olla aikaisintaan kesältä 1976. | ||||
|
14.02.2014 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Onpas tässä käynyt tuuri, että Dr12 sattui pikurin vetäjäksi. Ei ollut enää arkipäivää tuolloin. | ||||
|
13.02.2014 22:10 | Juha Kutvonen | ||
| DmG-junissa ei ollut matkustajapaikkoja. Ne ajoivat ilman välipysähdyksiä Hki-Ri -välillä. Lätillä saattoi kuitenkin matkustaa pääradalla ainakin pakettikatkoöinä ja lisäksi arkipäivisin kulki yksi kiskoautovuoro Keravalta Riihimäelle (pys. Kytömaa, Ristinummi, Kyrölä, Järvenpää, Jokela, Hyvinkää). Tämä vuoro lakkautettiin n. 1976-77. |
||||
|
13.02.2014 15:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tuukka taitaa tarkoittaa laituripolun varoituslaitosta. Sellainen "ujellin" oli aikanaan myös mm. Hyvinkäällä. | ||||
|
|
13.02.2014 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kiskoautokaluston käyttö kiitotavaran kuljetukseen alkoi syksyllä 1969. Taustalla oli pyrkimys nopeuttaa kappaletavaraa kuljettaneiden pikajunien aikatauluja siirtämällä tämän tyyppisen rahdin kuljetus erillisiin juniin. Dm7-vaunulle sallittiin tässä yhteydessä kahden Geoab-liitevaunun vetäminen. Vuonna 1971 valmistui muutostyönä kolme DmG7-moottorivaunua kiitotavaraliikenteeseen. Runkolinjoina olivat Pori - Tampere - Riihimäki - Imatra, sekä Helsinki - Riihimäki. Lisäksi Geoab-kiitotavaravaunuja kulki muilla rataosilla tavallisissa kiskoautojunissa, esim. Riihimäen ja Hangon välillä. Kiitotavaralätät poistettiin Helsingin ja Riihimäen väliltä kappaletavaraliikenteen terminaaliuudistuksen yhteydessä vuonna 1976 ja Pori - Imatra -linja lakkautettiin kaksi vuotta myöhemmin. DmG7-vaunut olivat tämän jälkeen vielä varavaunuina tavallisissa lättäjunissa, kunnes hylättiin vuoden 1980 paikkeilla. Martin ei ole tainnut olla enää tuolloin Järvenpäässä havainnoimassa kyseisiä junia. Itse muistan nähneeni niitä usein Tapanilassa 1970-luvun puolivälissä. |
||||
|
31.01.2014 15:09 | Juha Kutvonen | ||
| Huopalahden suunnitelmasta en ole kuullutkaan. Sen sijaan on kerrottu, että rautatiemuseon piti sijoittua Pitäjänmäelle ja tulevaa museoaluetta varten ehdittiin jo 1960-luvulla tehdä joitain maansiirtotöitä, kunnes uudeksi sijaintipaikaksi vaihtuikin Hyvinkää. | ||||
|
30.01.2014 13:16 | Juha Kutvonen | ||
| Enpäs tiennytkään, että Moskovassakin on Chinatown (Kitai Gorod). | ||||
|
27.01.2014 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsin (valtion)rautateiden 150-vuotisjuhliin valmistui ajokuntoinen replika ensimmäisestä ruotsissa rakennetusta höyryveturista (vm. 1853): https://sv.wikipedia.org/wiki/F%C3%B6rstlingen Meillä ei esitelty edes VR:n ensimmäistä sähköveturia, saati Hr11:tä - A1:n replikasta tai edes maketista puhumattakaan. Ne on ne pienet kulttuurierot Pohjanlahden molemmin puolin... |
||||
|
Kuvasarja: Kangasalan Suinula noin 30 vuotta sitten |
20.01.2014 13:45 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Jukalle jälleen upeasta kuvasarjasta! Näitä 80-luvun rautatiemaisemakuvia katselee aina mielellään. | ||||
|
20.01.2014 13:20 | Juha Kutvonen | ||
| Lähdössä Toijalaan junassa H 543. | ||||
|
20.01.2014 13:19 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on P 125 Helsingistä. | ||||
|
17.01.2014 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Arvatenkin entisten lättäkuskien kokoontuminen menossa :) | ||||
|
17.01.2014 09:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mielestäni viimeinen yleisöaikatauluihin merkitty TH-sekajuna oli Pännäisten ja Pietarsaaren välinen makuuvaunujuna, joka lakkautettiin vuonna 1974. "Sekajunia" liikennöitiin toki velä pitkään tuon jälkeenkin. Olikohan Heikin muistelema Porin juna P 144? Siinä kulki joskus monta G-vaunua viisivaunuisen plooturungon perässä vielä 1980-luvun lopulla. | ||||
|
17.01.2014 08:57 | Juha Kutvonen | ||
| Ja mielellään katoksen suojakseen. | ||||
|
16.01.2014 11:51 | Juha Kutvonen | ||
| Sama pendon hyytymisongelma ilmeni muistaakseni vielä oikoradan käyttöönoton aikaan ainakin talvella 2006-07. Koska radalla ei ollut yöaikaan liikennettä, piti sähköveturilla käydä "puhdistamassa" ajolanka ennen aamun ensimmäistä pendovuoroa. | ||||
|
16.01.2014 11:32 | Juha Kutvonen | ||
| Vastataanpa hieman jo vanhaan kysymykseen: paikka on Oberösterreichin osavaltiossa sijaitseva Attersee, Vöcklamarkt - Attersee -radan pääteasema. Moottorivaunu on vuonna 1949 valmistunut ET26 109 (alunperin sveitsiläinen BDe 4/4). Radan operaattori on StH - Verkehrsbetriebe Stern & Hafferl: http://www.stern.at/sternverkehr/ | ||||
|
14.01.2014 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Harmillista, jos graafisten aikataulujen kanssa täytyy palata ajassa taaksepäin näihin aikoihin, jolloin tieto kulki verkostojen kautta. Miksei junaliikenteen kulkutieto voisi olla avoimesti saatavilla kaikille sitä tarvitseville? | ||||
|
14.01.2014 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tarina kertoo kuljettajan menehtyneen myöhemmin onnettomuudesta saamansa tuomion aiheuttamiin vammoihin. | ||||
|
13.01.2014 15:17 | Juha Kutvonen | ||
| Legendaarista, Viking Line on palannut kiskoille! | ||||
|
13.01.2014 10:12 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä yksi Syvärillä sijainnut puinen kenttärata: https://vaunut.org/kuva/72274 | ||||
|
13.01.2014 10:04 | Juha Kutvonen | ||
| Norttia mainostettiin hintaan 2,35 mk vuonna 1974: https://vaunut.org/kuva/58915 Olisikohan kuva siis keväältä -74? | ||||
|
10.01.2014 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| Rh ilmoittaa kertomuksessaan, että sillan asentaminen päästiin aloittamaan vasta helmikuun lopulla, jolloin jää oli riittävän paksua kantamaan kuorma-autojen paino, joten ilmeisesti osat ajettiin perille saakka. Silta valmistui kevättalven aikana ja asennustelineet saatiin purettua laivaväylältä toukokuussa juuri purjehduskauden alkuun mennessä. | ||||
|
09.01.2014 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Pitäisiköhän kuvatunnisteisiin lisätä "Määräys/Ohjesääntö/Kirjelmä/Asiakirja" tms., jotta tällaiset kuvat saisi tarvittaessa haettua esiin? | ||||
|
06.01.2014 11:49 | Juha Kutvonen | ||
| Kappas vain, P 125 tuli sitten tallennettua ainakin kolmen kuvaajan filmeille. MTP ja minä matkustimme sillä Turkuun tuona päivänä. | ||||
|
|
05.01.2014 23:53 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1934 Rautatiehallituksen kertomuksen mukaan Vääräkosken pääjänteen osat kuljetettiin rakennuspaikalle kuorma-autoilla jäätä pitkin talvella 1934. Osat oli alun perin tarkoitus tuoda asennuspaikalle laivakuljetuksina edellisenä syksynä, mutta toimittajan viivytyksestä johtuen jouduttiin turvautumaan kuorma-autoihin. | ||||
|
Kuvasarja: Varkaus - Viinijärvi - rautatienrakennukselta |
05.01.2014 23:32 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos mielenkiintoisista kuvista! Minunkin isoisäni työskenteli tällä ratatyömaalla mm. Taipaleen kanavan siltarakennuksella. | ||||