Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.05.2013 16:38 | Juha Kutvonen | ||
| Leppävirta kuuluu samaan sarjaan Kivijärven kanssa; rautatietä on yhteensä reilun kilometrin verran Rukkuneenlahdella ja Kangaslammin asema-alueella. Lisäksi Konnuksen kanavalla oli aikoinaan veneensiirtorata ja Kotalahdessa kaivosrata. | ||||
|
08.05.2013 10:46 | Juha Kutvonen | ||
| Koska pehmopaperia ei ainakaan toistaiseksi ole onnistuttu korvaamaan älyteknologialla, lienee tuotanto, ja siten kuljetusmääräkin, melko tasaista. Eri asia sitten, jos rautatie on hävinnyt kuljetuksia maanteille. | ||||
|
08.05.2013 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Mutta on sentään raiteita pitkin liikuteltavissa. | ||||
|
26.04.2013 13:31 | Juha Kutvonen | ||
| Sadepilvi sattunut hienosti taustalle. Mutta kylläpä haalee vaalee sointuu huonosti sinisten vaunujen kanssa yhteen. Punainen olisi tässä kohtaa parempi. | ||||
|
25.04.2013 13:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ja pianhan se selvisikin: 6012/6212. | ||||
|
24.04.2013 15:10 | Juha Kutvonen | ||
| Aseman ilmakuvasta: http://www.taevapiltnik.ee/blog/wp-content/uploads/2012/06/MG_6294.jpg voi havaita kuinka pieni Viron päärautatieasema onkaan. Laituriraiteita on ainoastaan seitsemän ja näistäkin vain kolmella on pitkät laiturit. Ratapihan laajennusvaraa on kovin vähän, varsinkin jos länsipuolen vanhat teollisuusrakennukset korvataan jossain vaiheessa uudisrakentamisella. Liikenteen lisäämismahdollisuudet näyttävät siis yllättävän heikoilta Tallinnassa. | ||||
|
24.04.2013 09:24 | Juha Kutvonen | ||
| Onnistunut kuva tosiaan, kaikin puolin. Tätä katselee mielellään. | ||||
|
22.04.2013 13:15 | Juha Kutvonen | ||
| Sk - Kok -sähköistyshän valmistui juuri ennen Uudenkaarlepyyn radan lakkautusta, joten Upy:n raiteen lähtö lienee ollut näiden portaalinpätkien alla. | ||||
|
19.04.2013 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Enpä ole ennen huomannut, että vaunujen kyljissä oli alunperin "SUOMI" -tekstit reittikilpien alapuolella. Näkyvät kadonneen jo vuosikymmenen loppuun mennessä: https://vaunut.org/kuva/66769 | ||||
|
Kuvasarja: Vuonna -85: MV-kuvia Jyväskylästä |
17.04.2013 10:19 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitokset Jounille junatietojen täydentämisestä! | ||||
|
16.04.2013 13:55 | Juha Kutvonen | ||
| Onpa epätodellisen näköinen taustamaisema, aivan kuin hiilipiirros. | ||||
|
12.04.2013 14:25 | Juha Kutvonen | ||
| Svetogorskin ja Imatrankosken (- Imatran?) välinen lennätinlinja oli tosiaan viimeinen lajissaan Suomen rautateillä. Se lakkautettiin muistaakseni v. 1972. | ||||
|
12.04.2013 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Saksalaista rautatiekaluston museointitapaa noudattaen voisi museoitavaksi päätetyn Sm1 6001/6201:n palauttaa alkuperäiseen väritykseen vielä kaupallisessa liikenteessä ollessaan. Epäilen kuitenkin, ettei saksalaista tapaa meillä noudateta... | ||||
|
12.04.2013 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Sattumakuvana tulikin vastaan esimerkki maiseman pilaavasta portaalihässäkästä: https://vaunut.org/kuva/75412 | ||||
|
|
12.04.2013 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| Pelkäsin tähän tulevan se perinteinen jykevä portaalihässäkkä, mutta sähköistys toteutettiinkin onneksi kevyimmällä mahdollisella tavalla, eli linjapylväin kaksoisorsilla: https://vaunut.org/kuva/80962 Eli mielestäni ihan hyvä lopputulos. Laiturirakennelma ei edelleenkään miellytä silmääni, mutta ainakin Vaasan radan vetokalusto on sähköistyksen myötä monipuolistunut huomattavasti :) |
||||
|
|
12.04.2013 10:57 | Juha Kutvonen | ||
| Imatrankosken asema säilyi vuoteen 1974 saakka. Imatran uudempi asema: https://vaunut.org/kuva/5901 oli purettu hieman aikaisemmin vielä uudemman tieltä. Tämän jälkeen nousi kaikkein uusin asema uuden radan varteen - ja tämä kaikki tapahtui saman vuosikymmenen aikana. |
||||
|
09.04.2013 09:30 | Juha Kutvonen | ||
| Lienee ollut enemmän huolto- kuin vaihtotehtävissä, kun on vielä loppukesällä ollut lumenaurausvarustuksessa. Ymmärrettävää, kun tehokkaampiakin vetureita on ollut käytettävissä vaihtotyöhön. | ||||
|
05.04.2013 11:58 | Juha Kutvonen | ||
| Pitäisiköhän lylyläisten yrittää uudelleen lähestyä VR Groupia asiassaan nyt, kun tämä kielteisiä lausuntoja joka taholle jakanut jarrumies on hyvin ansaitulla eläkkeellään... | ||||
|
04.04.2013 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Tällä ei taida olla juurikaan mitään tekemistä AdTranzin Blue Tigerin kanssa, vaikka kyljen kuva näyttääkin kopioidun kyseisestä veturista: http://www.bahn-galerie.de/Diesellok/Blue_Tiger/BR_Blue_Tiger.htm | ||||
|
04.04.2013 10:56 | Juha Kutvonen | ||
| Yhteisellä matkalla. | ||||
|
03.04.2013 10:19 | Juha Kutvonen | ||
| ...tai raiteensulkua, kuten tässä tapauksessa ;) J.A. esiintyy tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/81051 |
||||
|
02.04.2013 10:47 | Juha Kutvonen | ||
| Kaksi ajojohtoa? | ||||
|
27.03.2013 15:40 | Juha Kutvonen | ||
| Jumaleissön, mikä kone: http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=e0UdPKBgNYY Harmi, kun tämä oli juuri poistunut Haaparannan radalta ennen kuin ehdin kameran kanssa paikalle v. -84... |
||||
|
25.03.2013 15:46 | Juha Kutvonen | ||
| Loparin sijoituksellisuus. | ||||
|
25.03.2013 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä sittenkään, viestilinja vaihtuukin Turusta lähdön jälkeen radan pohjoispuolelle: https://vaunut.org/kuva/74101 | ||||
|
25.03.2013 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Yleisöä kokoontunut sankoin joukoin juhlistamaan matkustajajunaliikenteen uudelleenavaamista - no joo... | ||||
|
25.03.2013 12:47 | Juha Kutvonen | ||
| Tulevaisuuden taajamajuna(ko?) | ||||
|
25.03.2013 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkas viranomaiset suhtautuivat rautatiekuvaajiin? Tarvitaanko jotain lupia? | ||||
|
|
25.03.2013 09:44 | Juha Kutvonen | ||
| Voisiko olla Turun ja Räntämäen väliltä? Tuosta korkeajännitelinjasta tulee mieleen Raunistula: https://vaunut.org/kuva/7653 | ||||
|
25.03.2013 09:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tilanteesta saisi mainion videon. | ||||
|
21.03.2013 15:43 | Juha Kutvonen | ||
| Kovin on vaaleaa tämä nykymuoti. | ||||
|
21.03.2013 15:16 | Juha Kutvonen | ||
| Dokumentointiystävällisyyttä lisäisi vaunun numeron sijoittaminen valkoiselle pohjalle. Korkea harmaa otsa kaipaisi jotain pintaansa, muutakin kuin kuraa ja hirviä. | ||||
|
21.03.2013 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Yhteislippu on nyt sentään tulossa, vaikka liikennepaikka onkin lakkautettu... | ||||
|
12.03.2013 10:46 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti veturi on matkalla konepajalle, kuten sisarensa 2344 hieman myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/37981 | ||||
|
11.03.2013 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Johan eräs taho on ollut näistä vaunuista kiinnostunut, mutta asiaa virallisesti kysyttäessä on VR:n vastaus ollut "ylimääräistä kalustoa ei ole". Eli kysehän oli taannoin Proxionin halukkuudesta vuokrata vetureita ja matkustajavaunuja Pieksämäen ja Savonlinnan väliseen liikenteeseen. Kalusto olisi ollut aivan samanlaista, jolla VR tällä hetkellä liikennöi Pieksämäeltä Joensuuhun. Valtakunnalliselle kalustovuokrausyhtiölle olisi varmasti kysyntää, jos sellainen vain saataisiin aikaan. Näillä vaunuilla se saataisiin alkuun ilman miljoonainvestointeja. Romutus on kaikkein typerintä touhua tässä markkinoiden murrosvaiheessa. |
||||
|
|
11.03.2013 09:04 | Juha Kutvonen | ||
| Outoa, miten sama teräs kestää kuitenkin vetureiden ja Eil-vaunujen rakenteissa paljon pitempään. Maistan tästä vahvan selityksen maun. | ||||
|
11.03.2013 08:58 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa nähdä, että KSR elää vielä! Toivottavasti liikennemäärät ovat lisääntymään päin. | ||||
|
11.03.2013 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Talvella -94 oli muutama Sr1 vielä punaisella värityksellä, mutta kesään mennessä olivat kaikki saaneet uudet värit. Viimeinen punainen lienee ollut 3002, joka oli 80-luvulla myös yksi viimeisistä aivan alkuperäisessä värityksessä liikkunut yksilö: https://vaunut.org/kuva/47508 | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiemuseon tilausjuna Hyvinkää- Hanko- Hyvinkää 13.10.1990 |
08.03.2013 09:10 | Juha Kutvonen | ||
| Tällä ajolla en ollut mukana, mutta näkyypä joitain tuttuja olleen kyydissä. Museon 4020 oli ajossa vielä joitakin vuosia tämän jälkeen ja näyttelyhalliin pysyvästi siirryttyään oli viime vuosiin saakka yleisölle avoinna aina rautatiemuseopäivinä, jolloin siellä saattoi katsella rautatieaiheisia diaesityksiä. | ||||
|
08.03.2013 09:01 | Juha Kutvonen | ||
| Kappas vain - rautatiehistoriallisesti varsin merkittävä asia, Suomen normaaliraiderataverkon liikennöinnin lakkaaminen, tapahtui sitten kaikessa hiljaisuudessa. Oliko kukaan dokumentoimassa viimeistä ruotsalaisjunaa Torniossa ja milloin tämä tapahtui? | ||||
|
Kuvasarja: Rautatiemuseon tilausjuna Hyvinkää- Hanko- Hyvinkää 13.10.1990 |
07.03.2013 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava kuvasarja museoajosta, joka ainakin minulta oli päässyt unohtumaan. Tuohon aikaan olivat nämä kaksi vaunua (Dm7-sarjan vanhin ja uusin) ainoat liikennekelpoiset lätät Etelä-Suomessa ennen kevättä 1991, jolloin ensimmäiset Porvoon vaunut tulivat Oulusta Helsinkiin. | ||||
|
|
07.03.2013 09:33 | Juha Kutvonen | ||
| Olisiko syynä juurikin siirtokuormauksen siirtyminen kokonaan Haaparantaan? Jospa Dr16 on liian painava, tai epäkäytännöllinen, Haaparannan raiteistolla käytettäväksi. Onko sarjaa käytetty joskus säännöllisesti Ruotsin puolella? | ||||
|
07.03.2013 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkennettakoon, että Sv1 oli tuohon aikaan jo Hyvinkäällä muuttumassa takaisin Dv12:ksi: https://vaunut.org/kuva/47354 | ||||
|
05.03.2013 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäinen vaunu näyttäisi korkeudesta päätellen olevan aluperinkin työvaunuksi valmistettu VT 55 / BR 701 "Turmtriebwagen". Perässä seuraava voisi olla BR 795/798 -kiskoautosta muutettu työvaunu. http://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_701 |
||||
|
05.03.2013 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Verhojen puuttuminen ilmastoimattomissa junissa saattaa aiheuttaa matkustajain keskuudessa närästystä kevään ja kesän kuluessa. Toivottavasti verhot pysyvät edes Eil-vaunuissa. Siivouksen nopeuttamiseksi seuraavaksi sitten suljettaneen vessat... | ||||
|
28.02.2013 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Glykolikokeiluhan todettiin ihan virallisestikin epäonnistuneeksi kaukojunakalustolla, koska aineen vaikutus lakkaa liian nopeasti pitkän matkan ajoa ajatellen. Lähiliikenteessä glykolikäsittelystä lienee kuitenkin jotain hyötyä. Nykyajan teknologia- ja viihdeuskovainen suomalainen vaihtaa puhelimensa yhden, läppärinsä kahden ja autonsa kolmen vuoden välein. Vanhan tekniikan korjaaminen ja ylläpito ei kuulu tähän oppiin; vain uusi ja entistä parempi kelpaa. |
||||
|
28.02.2013 10:30 | Juha Kutvonen | ||
| "SJ's sextiotalsvagnar", eli niitä perinteisiä kuusikymmentäluvun ruotsalaisvaunuja näyttävät olevan. | ||||
|
28.02.2013 10:20 | Juha Kutvonen | ||
| Näkymä vaunun kotiasemalta: https://vaunut.org/kuva/8767 | ||||
|
27.02.2013 12:47 | Juha Kutvonen | ||
| Asunto- ja henkilöautoreissuja pitkin Europpaa tuli tosiaan harrastettua lasten ollessa pieniä - ja jo kauan ennen lapsia. Hyvin jaksoivat matkustaa pitkiäkin matkoja, kunhan välillä pidettiin riittävän pitkiä ruoka- ja leikkitaukoja. Varsinkin kampperilla kuljettaessa oli lasten huolto helppoa :) | ||||
|
|
27.02.2013 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Toisaalta alipaine-WC:n ja ilmastoinnin puuttuminen, sekä vanhentuneet MD-telit eivät ole este käyttää Eil-vaunuja vielä vuosikymmeniä VR:n kanta-asiakkaiden ilona... | ||||
|
27.02.2013 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tietenkin se toimisi meilläkin. Kyse on pelkästään tahdosta, tai sen puutteesta. | ||||
