Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.12.2010 10:23 | Juha Kutvonen | ||
| Aivantäysin Toijala! | ||||
|
31.12.2010 09:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ihan hyvä suomenkielinen termi on taajamajuna, jonka ulkomaankielinen vastine on InterRegio/IR-juna. | ||||
|
17.12.2010 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Kyseessä on BM 93-sarjan kallistuvakorinen Bombardierin Talent-juna, jonka sn on 140 km/t. Sarjaa valmistettiin 15 kpl vuonna 2000 ja sillä korvattiin Di3-Nohabien vetämät taajamajunat (Regiontog) Keski- ja Pohjois-Norjan sähköistämättömillä rataosilla. Junan varustukseen kuuluu mm. välipala-automaatti. NSB:n mukaan junien käyttöönotto vähensi liikenteen päästöjä kolmasosaan entisiin veturijuniin verrattuna. | ||||
|
07.12.2010 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Sköldvikin öljyliikenne ei ollut alkanut vielä tässä vaiheessa ja koko jalostamokin oli vasta rakenteilla. Rata Ollista Kilpilahteenhan valmistui vasta vuoden 1972 paikkeilla ja kolmioraide pari vuotta myöhemmin. Siksi nuo vaunut Keravalla tuohon aikaan herättivät kysymykseni. | ||||
|
02.12.2010 08:15 | Juha Kutvonen | ||
| Dr13:n hankinta perustuu yhden miehen henkilökohtaisen edun tavoitteluun. Sen sijaan Sr1:n kohdalla voidaan puhua puhtaasti poliittisesta pelistä. Rautatiekalustoa, kuten muutakin julkista omaisuutta, on kautta aikain hankittu milloin milläkin pelillä ja lehmänkaupoilla. | ||||
|
12.11.2010 07:15 | Juha Kutvonen | ||
| No niin, löytyihän se kuva Rautatieliikenne-lehdestä 10/64, jossa komeilee suuriaurainen 2205. - Minäpä tästä sitten ripustan lisenssin kuivumaan, otan takkini ja lähden etsimään ulko-ovea, joka MUISTAAKSENI oli jossain tuolla päin... | ||||
|
|
11.11.2010 11:47 | Juha Kutvonen | ||
| Näin siinä käy, kun ulkomuistista yrittää heittää "faktaa"... Olen varmaan sekoittanut mielessäni nuo kaksi kuvaa. Kuitenkin jossain Rautatieliikenne lehden 1960-luvun puolivälin numerossa olen nähnyt kuvan suuriauraisesta 2215:stä. Täytyy yrittää kotona etsiä kyseinen lehti ja kuva. | ||||
|
|
11.11.2010 08:18 | Juha Kutvonen | ||
| Jossain vaiheessa 1960-luvulla oli 2215:ssä suuret aurat. Nyt menee ihan muistinvaraiseksi, enkä pysty tältä istumalta asiaa tarkistamaan, mutta eikös Suomen veturit -kirjan 2. osassa ole kuva "lumiauraisesta" 2215:stä Helsingissä vuonna 1967? | ||||
|
08.11.2010 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Topin pointti on siis se, ettei hänelle tuntemattomia lempinimiä pitäisi käyttää. Konkka on mielestäni yhtä vakiintunut Dm12:n nimi kuin muutkin - ainakin vorgissa. Muita lempinimiä samalle laitteelle ovat mm. Lipokas, Skooda, Vankka ja Kibu. Mikä niistä on sitten se "virallinen" ja hyväksyttävä? | ||||
|
02.11.2010 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Reittikartta taitaa olla vanhalta juna-ajalta. Riihimäen tilalle on sittemmin vaihdettu Tikkurila. | ||||
|
14.10.2010 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Veturipula-ajasta oli minunkin muistaakseni kyse. Vientiteollisuus oli päässyt pahimpien lamavuosien yli, joten kuljetettavaa riitti. Lisäksi 2812 oli joutunut pitkälle pajakeikalle otettuaan kuorma-auton kanssa yhteen Pellossa. | ||||
|
14.10.2010 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Näin äkkipäätään ei tule mieleen yhtään säännöllisesti Dm4:llä vedettyä junaa, jossa olisi ollut teräsvaunuja mukana. Vai olisiko rantaradalla kulkenut sellaisia? | ||||
|
12.10.2010 07:48 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan kyseessä kuuluisa junakissa, joka kyttää junan WC:tä...? | ||||
|
07.10.2010 08:16 | Juha Kutvonen | ||
| Itsestäänselvyys, joka katosi aivan liian nopeasti, jotta sen ainutlaatuisuuden olisi ehtinyt ymmärtää. Tämä helmi ansaitsisi paikkansa myös painetussa mediassa, vaikka ahnaat silmät sitä täällä jo kuluttavatkin. - Onpas muuten pirullinen sijainti steissillä... | ||||
|
07.10.2010 08:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kehäradasta ei synny kolmioraidetta, vaan Suomessa hyvin harvinainen silmukka. | ||||
|
07.10.2010 07:40 | Juha Kutvonen | ||
| Lainaus Matti Kotiniemen kommentista 5.10. klo 11.31: "Pankakoskelle ja Lahnaslammelle ajoon kysyttiin ja saatiin lupa Kaukolta." Jos näin oli, kuka onkaan rikkonut sääntöjä? | ||||
|
29.09.2010 09:16 | Juha Kutvonen | ||
| Laiskuuden syy oli se, että tämä oli kesän Lomalippureissun viimeinen päivä. Toijalaan päädyttiin mietittyämme, missä vielä viitsisi käydä, kun lippu oli vielä voimassa. Takana oli Lapin, Kainuun ja Pohjois-Karjalan kierrokset - neljä huonosti nuokuttua yötä makuuvaunujunien päivävaunuissa, jonka perään pari päivää elpymistä ilman ainuttakaan kuvaa. | ||||
|
29.09.2010 08:45 | Juha Kutvonen | ||
| R 225 päästää S 91:n ohi Jokelassa. Se on ainoa pysähdysjuna, joka säännöllisesti käyttää Jokelan 3. raidetta. R-junan myöhästyessä Pendo päästetään ohi jo Saunakalliossa ja Jokelassa käytetään joko 2. tai 3. raidetta. | ||||
|
|
27.09.2010 15:44 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja se Tl:n päivystäjä oli siis Dv15 2008... | ||||
|
|
27.09.2010 14:50 | Juha Kutvonen | ||
| Junan kokoonpano on muuttunut matkalla, epäilisin Loimaata, jossa tuolloin oli vielä kohtalaisesti paikallista tavaraliikennettä (siihen aikaan VR vielä palveli jopa pieniä vaunukuorma-asiakkaitakin!). Putki ja traktorit on jätetty pois ja tilalle on tulleet toiset traktorit ja jokin nostolaite junan alkupäähän ja lisää vaunuja perään. Toijalassa (saapumisaika klo 21:24) veturi irroitettiin ja ajettiin viereisellä raiteella seisseen vaunuston eteen, mutta ennen veturin kytkentää on tästä junasta siirretty kaksi ensimmäistä vaunua myös saman roikan keulille. Matkaveturilla vaunuja ei kuitenkaan siiretty, mistä on kuvat todisteena, vaan syyllinen lienee Dv16 2008, joka hääräsi Toijalassa tavaravaunujen kimpussa samaan aikaan. | ||||
|
27.09.2010 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä, siis painoton o äännetään a:na. - Eikös Allegro voisi olla EC-junakin? | ||||
|
24.09.2010 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Omat valo- ja muistikuvani kertovat seuraavaa: 2213 saapui Turun suunnasta tavarajunassa, jonka jälkeen veturi irroitettiin ja ajettiin Valkeakosken raiteen kautta tähän runkoon kiinni. Muita vaihtotöitä ei muistaakseni tehty, eli T 3515:n vaunut jäivät Toijalaan. Tähän liittyi vielä sellainen episodi, että junan irroittanut koneapulainen yritti veturiin palatessaan heittää meitä kivellä! No ei hän oikeasti heittänyt, mutta oli poimivinaan sepelinmurikan radalta ja heittävinään sillä kuvaajia, jotka syystä tai toisesta tuntuivat häiritsevän häntä. Mainittakoon vielä, että tapahtumahetkellä seisoimme Toijalan asemalaiturilla kameroinemme, eli aivan yleisölle avoimella alueella. | ||||
|
24.09.2010 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Molemmat olivat valmistajiensa koeajovetureita. Valmet sai omansa (2200) valmiiksi ennen Lokomoa, joten sitä voi pitää ensimmäisenä Hr12:na. Ensimmäisenä VR:lle luovutettiin kuitenkin 2201. Aiheesta on keskusteltu täällä: https://vaunut.org/kuva/22748 | ||||
|
Kuvasarja: Lyytikkälän maisemaa Orivedellä |
23.09.2010 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Moninkertainen Asjallista-huuto tälle kuvasarjalle! | ||||
|
23.09.2010 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Hurufestarit! Ja just kun mun skanneri on tilauksen ulkopuolella (out of order)... :( | ||||
|
06.09.2010 13:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä Sami kohti pohjoista matkaa/ - ja tätä jouduin oikein miettimään - /kas kun ilman kuljettajaa/se tuskin kulkisi etelään. | ||||
|
06.09.2010 13:09 | Juha Kutvonen | ||
| Aika tömäkkä haju näistä junista vieläkin lähtee ohi ajaessaan. | ||||
|
31.08.2010 14:23 | Juha Kutvonen | ||
| Ei hassumpi idea esim. N-mittakaavassa toteutettavaksi... | ||||
|
31.08.2010 14:04 | Juha Kutvonen | ||
| Mikan talvisen tiedustelupartioinnin tuloksena päätimme hyökätä paikalle uudelleen, mutta ehdottomasti vasta, kun lumi oli sulanut ja uimavesi lämmennyt: https://vaunut.org/kuva/54174 | ||||
|
13.08.2010 13:37 | Juha Kutvonen | ||
| Dieselöity sähkörata! Talvivaaran osuudella taitaa olla liikenteen sähkövedon pienuusennätys maan sähköistetystä rataverkosta. | ||||
|
10.08.2010 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Jos Algeria ei osu, niin kuva ja vihjeet voisivat sopia myös Madagaskariin. | ||||
|
03.08.2010 13:10 | Juha Kutvonen | ||
| H-junan 60 minuutin vuoroväliä ei voine pitää kovin tiheänä. Ongelmana tällä viisiyksikköisellä junalla oli Nuppulinnan laiturit, joille mahtui vain neljä Sm-yksikköä. Ongelma poistui 1.6.2007 lyhentämällä junien maksimipituus neljään yksikköön. | ||||
|
03.08.2010 12:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmiselvää ohjausvaunun prototyyppiainestahan tämä. Pääty on jo valmiiksi auki ja tyhjä. | ||||
|
21.06.2010 12:41 | Juha Kutvonen | ||
| Oitissa lukuisat kerrat kuvanneena olen kirjannut nykyisen matkustaja-aseman alueella otetut kuvat Oitiksi ja ratapihan alueen Hausjärveksi. Vanhan aseman seinässä oleva nimikylttikin vahvistaa paikan olevan "Hausjärvi". Jos johdonmukaisesti käytettäisiin alkuperäisiä nimiä, pitäisikö esim. nykyistä Kokemäkeä nimittää edelleen Peipohjaksi tai Lustoa Punkaharjuksi ja Punkaharjua Punkasalmeksi? | ||||
|
10.06.2010 14:03 | Juha Kutvonen | ||
| - Where on earth did they put the SA3...??? | ||||
|
10.06.2010 14:01 | Juha Kutvonen | ||
| Alstit tulivat Pieksämäen suunnasta Jyväskylään jo 1960-luvun puolivälissä. Mutu-tuntumalla viimeistään 1964, jolloin Hr13-kierto Pieksämäeltä itäänkin (Pm-Jns, Pm-Oku, Jns-Hko-Imt) alkoi. | ||||
|
08.06.2010 16:33 | Juha Kutvonen | ||
| Maitolaituri, Kokko, Koivu ja Koskenkorva: juhannukset ainekset kasassa. | ||||
|
|
08.06.2010 15:44 | Juha Kutvonen | ||
| Siis rautakanavajuna... | ||||
|
|
08.06.2010 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan Keiteleen ratakanavajuna Laukaalla? | ||||
|
03.06.2010 10:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ei voi auttaa, sori! Aloitin junanumeroiden taltioinnin vasta vuodesta 1994 alkaen, sitä ennen niitä tuli merkattua vain hyvin satunnaisesti. Kuvan junaa ennen kulki tyhjä Ome-juna (Dv12) Tampereelle ja tämän Hurujunan jälkeen oli henkilöjunien kohtaus Siurossa. | ||||
|
28.05.2010 09:04 | Juha Kutvonen | ||
| Tietääkseni täyshelmaisia Essejä oli kaksi: CEit 2653 ja Eit 23010. Kuvan vaunu lienee siis toinen niistä. | ||||
|
06.05.2010 07:30 | Juha Kutvonen | ||
| Lappeenrannasta sementtiä kuljetettiin Soi-vaunuilla: https://vaunut.org/kuva/23101 | ||||
|
27.04.2010 07:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ihan tavallinen 50-sarjalainenhan tuo on, alkuperäiseltä numeroltaa 50 3075. Vuoden 1968 sarjamerkkiuudistuksessa BR50 numeroitiin 050-053 -sarjoihin. | ||||
|
27.04.2010 07:41 | Juha Kutvonen | ||
| Valitettavasti hylättyjen Dv12-vetureiden muuttaminen Sv1-sarjaan jäi tähän yhteen yksilöön. Ja itse asiassa eihän tätäkään deeveriä hylätty - se vain lakkasi tilapäisesti olemasta. | ||||
|
27.04.2010 07:21 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on tietääkseni vanhin, ainakin Vorgissa: https://vaunut.org/kuva/20960 Jollei Lieksan talliraiteita ole sittemmin purettu tai uusittu. | ||||
|
22.04.2010 08:21 | Juha Kutvonen | ||
| Nykyvuosituhannella tämä olisi varmaankin nimitetty Pissikseksi. | ||||
|
22.04.2010 08:10 | Juha Kutvonen | ||
| Jos näitä nostalgia-ajoja ei lasketa, niin lässähdysmahdollisuutta kesti vain reilut neljä vuotta, kesästä 1979 syksyyn 1983. | ||||
|
22.04.2010 08:01 | Juha Kutvonen | ||
| Järkyttävän asjallista - aivantäysin... | ||||
|
22.04.2010 07:58 | Juha Kutvonen | ||
| Todella herkullista silmänruokaa tarjolla, nam! - Muita ulkoisia eroja lopareiden lisäksi oli alunperin Dm6:n lyhyemmät otetangot sivuovien pielissä ja suorat helmat ovisyvennysten puuttuessa. Myöhemmin nämä muutettiin Dm7:ää vastaaviksi. Joissakin vaunuissa loppuopastinvalotkin siirrettiin ylemmäs, esim: https://vaunut.org/kuva/58358 ja näkyipä olleen vaunu(ja) molemmilla valojen sijoitustavoillakin: https://vaunut.org/kuva/53827 | ||||
|
09.04.2010 13:09 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuva paikalta, jonne itse ehdin liian myöhään... - Samanlainen säikähdys sattui minullekin viime kesänä, kun olin vähällä astua ratapenkan kivikossa makailleen kyyn päälle Varkauden Kurolassa. Molemmat osapuolet häipyivät paikalta vastakkaisiin suuntiin vähin äänin. | ||||
|
09.04.2010 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Juna näyttäisi juuri siirtyvän uudelle osuudelle veturin ohittaessa Siuntion esiopastinta. Vanha linja kaartaa jyrkästi leikkauksen taitse. Tämä oikaisu jäi mieleen matkustaessani samana kesänä Helsingistä Turkuun ja ratatyömaan takia jouduimme pysähtymään hetkeksi Viiman seisakkeelle. Ajattelin, että tänne täytyy tulla kameran kanssa uudelleen. Aikomuksesta tekoihin kesti kuitenkin kaksi vuotta, jolloin uusi linja tunneleineen oli jo käytössä. | ||||