Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.04.2010 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Juna näyttäisi juuri siirtyvän uudelle osuudelle veturin ohittaessa Siuntion esiopastinta. Vanha linja kaartaa jyrkästi leikkauksen taitse. Tämä oikaisu jäi mieleen matkustaessani samana kesänä Helsingistä Turkuun ja ratatyömaan takia jouduimme pysähtymään hetkeksi Viiman seisakkeelle. Ajattelin, että tänne täytyy tulla kameran kanssa uudelleen. Aikomuksesta tekoihin kesti kuitenkin kaksi vuotta, jolloin uusi linja tunneleineen oli jo käytössä. | ||||
|
Kuvasarja: Saksan ja Luxenburgin matka pääsiäisenä 2010 |
08.04.2010 13:37 | Juha Kutvonen | ||
| Teppo, tarkoittanet Saksan rautateiden 175-vuotisjuhlia - 150 vuotisjuhlathan pidettiin kahdessa valtiossa Deutsche Bahnin edeltäjien järjestämänä... | ||||
|
29.03.2010 08:38 | Juha Kutvonen | ||
| Skarppaa vähän, tää on epäterävä... Kyseessä siis 2344 ja T 3508. Kuvauspaikka Humppila, siinä eteläisen tulotolpan ja eo:n välillä. Tästä jatkettiin Loimaalle, jossa kuvattiin tämä uudestaan. Sitten Kyrössä pikureita ja rahtia ja lopulta päädyttiin Turun pr-päiville - jos muistat... | ||||
|
29.03.2010 07:58 | Juha Kutvonen | ||
| Knopiksi muuttuneet yksityiskohdat päivitetty kuvan tietoihin. Junasta on kuvat Humppilasta ja täältä ja kuvia tarkkaan tihrustamalla sain varman tunnistuksen. Tämä 3508 kuului 90-luvun lopun vakiokuvauskohteisiin. Sillä alkoi moni lauantainen kuvausreissu Turku-Toijala välillä ja illan viimeisenä rahtina piti tietenkin kuvata Turusta lähtenyt veturinsiirtojuna T 1511. | ||||
|
10.03.2010 14:59 | Juha Kutvonen | ||
| Tuli aivan Bon Appetit -tunne kuvaa katsellessa - aivan kuin olisin nähnyt tämän ennenkin. Kyseessä olikin filmin (mahdollisesti) seuraava ruutu: https://vaunut.org/kuva/23671 | ||||
|
10.03.2010 13:01 | Juha Kutvonen | ||
| "Kaikki on suhteellista, ehdottomasti!" - sanoi Per Vers runoilijakin jo aikoinaan. Lyhimmilläänhän pitkä voi kestää vain muutaman sekunnin... | ||||
|
08.03.2010 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Saman aikataulukauden lopulla P 123:n runko jäi Turkuun ja H 373 ajettiin erillisellä yksiköllä: https://vaunut.org/kuva/12182 | ||||
|
02.03.2010 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| IC-kalusto liikkuu aivan toiseen tahtiin, kuin vajaakäytöllä olevat Eilit, joita saneerattuina ja ohjausvaunuilla varustettuna voisi hyvin käyttää muissakin, kuin ruuhkavuoroissa. | ||||
|
02.03.2010 09:53 | Juha Kutvonen | ||
| Luulisin VR:n evästäneen design-yhtiötä toteuttamaan uusi ulkoasu mahdollisimman kustannustehokkaasti, joten tulos on sitten tällainen. Tästä voi päätellä myös, miten veturit maalataan. Tuleekohan Sr2:n keulaan hirvi tai peura, kun niitä on siellä ollut ennenkin... | ||||
|
22.02.2010 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Linnunlaulussa ja asemalla olisi lisäraiteille hyvin tilaa nykyisten raiteiden alla. Veikkaan, että syntyisi Pisaraa nopeammin ja halvemmalla. | ||||
|
19.02.2010 17:13 | Juha Kutvonen | ||
| Jaaha, kun tämä väritys yleistyy, voidaan järjestää valokuvauskilpailuja teemalla "etsi juna suomalaisesta maisemasta". | ||||
|
19.02.2010 08:46 | Juha Kutvonen | ||
| Sama paikka viisi päivää myöhemmin: https://vaunut.org/kuva/12829?u=315&m=1&paik=helsinki | ||||
|
10.02.2010 10:40 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä tsekkiläinen moottorijunakokoonpano, jossa on kulkuyhteys ainakin liite- ja ohjausvaunujen välillä: http://www.zelpage.cz/razeni/10/vlaky/cd-4118 | ||||
|
01.02.2010 13:44 | Juha Kutvonen | ||
| Vertailun vuoksi: Sr1-sarjan väritysmuutokseen meni seitsemän vuotta (1987-94) ja Sm1:et maalattiin neljässä vuodessa (1996-2000). | ||||
|
31.01.2010 12:07 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva ei oikein sovi Kyröön. Siellä oli neljä sivuraidetta jo 1950-luvulla (varmistuslukkolaitoksen piirustus päiv. 12.5.1950). Olisiko kuva kuitenkin otettu esim. Liedossa, johon maisemat sopisivat paremmin ja johon taustalla mahdollisesti häämöttävä ylikulkusiltakin viittaisi. | ||||
|
14.01.2010 10:16 | Juha Kutvonen | ||
| Heinäkuussa -09 havaittu myös Pieksämäen ja Joensuun välillä. | ||||
|
14.01.2010 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraava suorituspaikka Aurasta Toijalan suuntaan on Kyrö, joten sieltähän tämän täytyy olla. | ||||
|
05.01.2010 12:54 | Juha Kutvonen | ||
| Dm4-sarja oli loppuvaiheessa jaettu Turun ja Kouvolan kesken. Konepajakorjaukset taidettiin tehdä Turussa, joten siksi ne kai kerättiin sinne hylkäyksen jälkeen. | ||||
|
10.12.2009 15:52 | Juha Kutvonen | ||
| Dm10 oli aikaansa edellä. Nythän vihertynyt VR voisi markkinoida sitä täysin kierrätysmateriaaleista koottuna junana ekovessoineen. Voimanlähteeksi vielä biodieseliä tai häkäpönttö! Menivät vaan romuttamaan senkin... | ||||
|
05.12.2009 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Noch einmal bitte! Monta pitkää kylmää Lyypekissä - ja Hampurissa lisää... | ||||
|
25.11.2009 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka yleistä oli Hv-sarjojen käyttö tavarajunissa? Enpä ainakaan muista nähneeni yhtään kuvaa sellaisesta junasta. | ||||
|
24.11.2009 07:56 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka tuulettimet hämäävätkin, niin kasihan tuo on. Erottuuko alkuperäisestä postikorttikuvasta mahdolliset ikkunamainokset? Ne tulivat porkkanoihin vuonna 1972. - Savion pitkä (alunperin sn120) vaihde asennettiin v. 1969. | ||||
|
20.11.2009 10:01 | Juha Kutvonen | ||
| Muistaakseni Joensuuhun ajettiin Pm:n kautta aikataulukauden vaihteeseen, jolloin siirryttiin uudelle Karjalan oikoradalle. | ||||
|
18.11.2009 08:54 | Juha Kutvonen | ||
| On alkanut jo viime vuonna: http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1869/Haparandabanan.aspx | ||||
|
13.11.2009 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| http://en.wikipedia.org/wiki/Multatuli | ||||
|
12.11.2009 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| Perimätiedon mukaan "punainen hirvi" -lempinimi tälle 221-sarjalle oli saksalaisen pienoisrautatievalmistaja Fleischmannin omaa keksintöä, eikä yleisemmin käytössä. Nimi olisi tullut erikoisesta, ilmeisesti hirveä muistuttavasta käyntiäänestä, jollainen oli alunperin ensimmäisessä 20 veturin valmistussarjassa, ennen äänieristyksen parantamista. Tiedä sitten miten tuo lienee... | ||||
|
Kuvasarja: Auf Deutsch, Bitte |
12.11.2009 11:47 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, ja on edelleenkin Saksan Liittotasavalta :) | ||||
|
11.11.2009 09:48 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkahan poikkeustilanteet sitten hoidetaan, kun kuljettajan tilalla on automaatti? Pitkillä junilla ei ainakaan Espoon suuntaan ajeta, kun länsimetron laiturit mitoitetaan vain kahden yksikön mukaan. | ||||
|
03.11.2009 07:57 | Juha Kutvonen | ||
| Pasila on mannermaisen tyylikäs ja ainutlaatuinen asema Suomessa. Sitä eivät vain monet huomaa junaan kiirehtiessään. Sen sijaan esim. Imatralla ei ensimmäiseksi tulisi asema mieleen tästä interiööristä: https://vaunut.org/kuva/43807 | ||||
|
30.10.2009 14:43 | Juha Kutvonen | ||
| Joo, Konna-Olli-Myrkky-Vatia-Kupittaa | ||||
|
|
30.10.2009 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Ii-Meteli seis.-Tiukka-Monni-Eno-Kupittaa | ||||
|
03.10.2009 17:15 | Juha Kutvonen | ||
| Olipa hyvä, ettei Vorgia ollut olemassa, kun otin ensimmäisiä junakuviani 12-vuotiaana. Olisi saattanut harrastus lopahtaa alkuunsa. Siihen aikaan tuotoksia ruodittiin naamatusten tilanteissa, johon pätivät normaalit ihmisten väliset käyttäytymissäännöt. | ||||
|
03.10.2009 17:01 | Juha Kutvonen | ||
| Juuei. Vain yksi runko on lähtenyt Porista. Peipohjassa siihen on liitetty Raumalta tullut yksikkö ja Tampereella junaa on täydennetty vielä yhdellä yksiköllä. EDIT: Kokemäki muutettu Peipohjaksi | ||||
|
03.10.2009 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Suomen rautatiemuseon rahoitus on pitkälti sen omistajien, VR:n, RHK:n ja Hyvinkään kaupungin, varassa. Määrärahat museotoimintaa varten on kaikilla vähissä, eivätkä ainakaan lähitulevaisuudessa ole kasvussa, päinvastoin. Prinsessan osalta tilanne on todella hyvä verrattuna esimerkiksi Hr11:een, jota ei näillä näkymin saada kunnostukseen edes Suomen rautateiden 150-vuotisjuhliin mennessä. | ||||
|
02.10.2009 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatieliikenne-lehdistä luettua: Toijalan uusi asema otettiin käyttöön vaiheittain 1.10.1963 alkaen. Se oli maamme ensimmäinen yhdistetty posti-, rautatie- ja linja-autoasemarakennus (RL 10/63). - Valtionrautateiden linja-autoliikenne loppui 1.9.1971, jolloin Toijalan - Valkeakosken radan henkilöjunia korvanneet kolme autolinjaa siirtyi Pohjolan Liikenteen hoidettavaksi. Samalla VR luovutti viimeiset 15 bussiaan pois. Niistä seitsemän meni PL:lle ja kahdeksan Viipurin Linja-auto Oy:lle (RL 9/71). En siis osunut ihan oikeaan muisteluineni, mutta olin sentään hajulla :) | ||||
|
01.10.2009 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ei aivan, mutta polttaa jo. | ||||
|
|
01.10.2009 10:19 | Juha Kutvonen | ||
| Muistilokeroista kaivettua: Toijalan nykyinen asemarakennus valmistui vuonna 1964. Valtionrautateiden viimeinen oma bussilinja oli Toijala - Valkeakoski, jota liikennöitiin vuoteen 1972 saakka. Nämä tiedot siis etuliitteellä "muistaakseni". | ||||
|
29.09.2009 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Stuttgartin raidekapasiteetin tehokkaasta käytöstä olisi Helsingissä paljon opittavaa. Ohjausvaunulla varustettu veturijuna kääntyy yllättävän nopeasti uudelle reitille, eikä "veturi irroita ja kiinnitä" -pelleily varaa raiteita kymmeniksi minuuteiksi pahimpaan ruuhka-aikaan. | ||||
|
29.09.2009 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Näihin nk. "tietokonenumeroihin" siirryttiin Länsi-Saksassa 1.1.1968 - ja mitä Wessit edellä, sitä Ossit perässä. DR:llä vastaava numerointi astui voimaan 1.7.1970, vaikkei niille 1970-luvun DDR:ssä ainakaan tietojenkäsittelyn kannalta olisi ollut mitään tarvetta... | ||||
|
28.09.2009 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Junien kohtaus ja lisätietoa tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/19276 | ||||
|
25.09.2009 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Virroilla on (tiettävästi) vielä alkuperäisellä paikallaan: https://vaunut.org/kuva/4526 Lisäksi Suolahdessa on uudelta asemalta vanhalle siirretyt siivet: https://vaunut.org/kuva/52334 . | ||||
|
24.09.2009 13:22 | Juha Kutvonen | ||
| Oikea termi kyseisille pikassoille on rikollinen. Viimeisin havaintoni 6098:sta on tältä aamulta. Matkasi H-junassa pohjoiseen Jokelassa klo 8:29. | ||||
|
05.09.2009 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Toki. Tarkoitin sarja-asennuksia. | ||||
|
05.09.2009 09:19 | Juha Kutvonen | ||
| Seeproja ei ole sijoitettu uudelleen Riihimäelle. Tämä yksilö odottaa siirtoa eteenpäin. | ||||
|
05.09.2009 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Jos liikennöitsijä joutuu lopettamaan toimintansa RVI:n tiukentuneiden turvallisuusvaatimusten takia, voisi asiasta varmaan kannella jollekin viranomaisten toimintaa valvovalle taholle. Vai voiko Suomessa lopettaa jonkun elinkeinon tällaisten määräysten nojalla? | ||||
|
|
04.09.2009 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ajettiinhan Seeproilla varsin säännöllisesti esim. Pasilan ja Sköldvikin välillä Vuosaaren sataman valmistumiseen saakka. Vieläköhän niillä käydään Kouvolasta Kaipiaisissa? - Dv15 1995 sai vapitin ensimmäisten joukossa jo 1984: https://vaunut.org/kuva/15518 | ||||
|
|
04.09.2009 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| http://www.hoyryveturimatkat1009.fi/ | ||||
|
02.09.2009 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Asuin Kannelmäessä radan varrella vuosina 1975-79 ja muistan nähneeni pönttöjunan kulkevan talviaikaan varsin säännöllisesti iltapäivisin. Kerran mentiin kavereiden kanssa koulun jälkeen Malminkartanon tunneliin sitä katsomaan ja kuuntelemaan. Se reissu jäi elävästi mieleen! Vetovoimana kaikissa näkemissäni junissa oli Dv15-pari, vaikka Dv12:kin oli mahdollinen vuodesta 1978 alkaen. | ||||
|
02.09.2009 08:07 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi linkki vanhentuneen tilalle: http://www.miba.de/neuheit/09/07/breki1.htm | ||||
|
01.09.2009 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin suorat Hki-Prv -veturijunat lopetettiin keväällä 1971, ks. https://vaunut.org/kuva/15881 | ||||
|
31.08.2009 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Savonlinna-Huutokoski? | ||||