Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.07.2009 18:17 | Juha Kutvonen | ||
| Samit ovat kiinteästi yhteenkytkettyjä moottorijunayksiköitä, eikä veturijunia, joista "push-pull" -junissa on kyse. | ||||
|
03.07.2009 13:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja ainoastaan nuo raidat pienine lipunmyynti-teksteineen erottaa vaunut Eil:stä. Eikö vaikka koko vaunu voisi olla sininen tai muuten poikkeavasti väritetty? Ei jäisi epäselväksi, missä lipunmyyntivaunu sijaitsee. | ||||
|
03.07.2009 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttäisi kovasti näiltä: https://vaunut.org/kuva/36136 maisemilta, eli Rovaniemellä ollaan ja Kemijärveltä tullaan. | ||||
|
03.07.2009 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Samoin täältä n. 95 % todennäköisyydellä. Se 5 % estää kuitenkin vielä ilmoittautumisen. | ||||
|
03.07.2009 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Jaa mikä 285? Entistäkin ennemmin (muinaisella 80-luvulla) oli vain 240 tai 330 ja palvelukseen astuttiin joko helmi-, kesä- tai lokakuussa. | ||||
|
02.07.2009 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Nykypäivän vaunukarhu! | ||||
|
01.07.2009 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Ulkonäöstään huolimatta olisivat ilmastointiboxit erittäin tervetulleita VR:n uskollista kanta-asiakasjoukkoa kuljettavien Eil-vaunujen katolle. | ||||
|
30.06.2009 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Raaseporin kaupunki oli ostamassa tätä, mutten tiedä onko kauppa toteutunut. | ||||
|
29.06.2009 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä "uimalasivetureita" on viime vuosina myyty Tsekistä useille italialaisille yksityisrautateille. | ||||
|
|
29.06.2009 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Koska Suomessa ei tämäntyyppistä liikennettä ole koskaan ollut, ei sille ole varsinaista omaa termiäkään. "Heilurijuna" lienee kai lähimpänä. - Kuinkahan monessa veturityypissä tämän lisäksi on polkupyöräosasto...? | ||||
|
26.06.2009 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallista dokumentoinnin dokumentointia. - Olisikohan 2534:nkin mahdollisesti vikaannuttua seuraavaksi tallilta herätelty 2535...? | ||||
|
26.06.2009 09:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tuulia on lumiaura, ei veturi. Siinä ei ole moottoria. | ||||
|
21.06.2009 17:46 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakan mainonnan kieltävä laki oli astunut voimaan 1.3.1977. Ennen lain voimaantuloa esille asetetut mainokset saivat kuitenkin olla paikoillaan 28.2.1978 saakka. | ||||
|
18.06.2009 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Onnettomuudessa oli siis aineksia vielä suurempiin, kenties jopa Hollywood-tyylisiin vahinkoihin. Onneksi ainekset pysyivät tynnyreissä. | ||||
|
17.06.2009 07:37 | Juha Kutvonen | ||
| Hengenvaarallinen juna tulossa YTV:lle... | ||||
|
16.06.2009 15:34 | Juha Kutvonen | ||
| Samoin Linnanmäen lukuisilla radoilla liikennöitiin normaalisti. Asia piti käydä vartavasten tarkastamassa ;) | ||||
|
10.06.2009 09:48 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös ruotsin Banverket ole suunnilleen sama kuin meidän RHK + VR-Rata? - Eivät ole Norjassa vielä ymmärtäneet, kuinka vaarallista on liikennöidä museojunalla pääradalla ja vieläpä kuljettaa sellaisella matkustajiakin. Vai onko Norjalainen nostalgiakalusto varustettu kulunvalvontalaittein...? | ||||
|
10.06.2009 09:30 | Juha Kutvonen | ||
| Julkisuuteen kerrottiin saneerauksen yhteydessä, että 2500-sarja hylätään viimeisenä joskus 2020-luvulla. Näin ollen ensimmäisenä taitaa poistoon mennä 2700-sarja, sitten 2600:set ja vanhimmat viimeisenä. Tosin ensimmäiseksi valikoitui sittenkin 2500-sarjan kone 45:n palvelusvuoden jälkeen. | ||||
|
06.05.2009 11:58 | Juha Kutvonen | ||
| Juuei. Kyllähän se kolmitoiminen oli ja koska oletettavasti seuraava juna meni suorille (vaikkakin sn120-vaihteesta poikkeavalle), niin eihän se mitään vilkuttanut. Kuvatekstiä korjattu. | ||||
|
09.04.2009 10:57 | Juha Kutvonen | ||
| Teräsvaunun kylkimainoksista ja reittikilven sijoituspaikoista (vaihtelee eri otoksissa) päätellen kuvausajankohta on n. 1970-72. Hienosti toteutettu lyhytelokuva! | ||||
|
09.04.2009 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Vanha kunnon Hurun kantaisä, eli Ae 6/6. Dieselversiona vielä yleisesti käytössä ainakin Puolassa ja Romaniassa. | ||||
|
09.04.2009 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Tavarajunissa yleisesti käytetty "Re 10/10", eli Re 4/4 + Re 6/6 - tai olisiko nykyään sitten "Re 1040"... Molempia sarjoja on valmistettu 1960-70 -luvuilla. | ||||
|
09.04.2009 10:09 | Juha Kutvonen | ||
| Valoista päätellen veturi taitaa sittenkin olla junan perällä ja kuljettaja keulilla ohjausvaunussa. | ||||
|
09.04.2009 10:04 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinkas yleistä Dv12:en käyttö oli näissä junissa? Itse muistan nähneeni vain Dv15-pareja, mutta havaintoni päättyvät syksyyn -79, jolloin muutin pois Mrl:n radan varrelta. Tietääkseni Deevereiden liikennöinti sallittiin radalla vuodesta 1978 alkaen. Olisiko laiturirakenteita jouduttu muuttamaan kulun sallimiseksi? | ||||
|
09.04.2009 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on juuri aikataulukauden alussa kulkuun asetettu H 101, jolla korvattiin entinen lättäjuna H 833. Lisätietoja täällä: https://vaunut.org/kuva/19276 | ||||
|
31.03.2009 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos, tämä oli tärkeää tietoa. Yllättävän pitkäänhän niitä käytettiin. Tiedätkö, milloin Dr12:en ja Dv15-parien käyttö Sld:n junissa loppui? | ||||
|
31.03.2009 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköveturina tämä esiintyi tunnuksella Sv1. - Nythän moottorivikaisena seisovasta 2802:sta voisi tehdä sähköveturin raskaaseen vaihtotyöhön. Muutostyö ei olisi edes niin suuri, kuin 2501:llä aikoinaan. | ||||
|
|
27.03.2009 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Dr13:en käyttö Sld:n junissa ei tainnut enää olla säännöllistä tuossa vaiheessa. Itse muistan vain kerran nähneeni Alstin pyttyjunassa Kytömaalla 80-luvun alussa ja kerran olen nähnyt Dr12:en menevän deeveriparin mukana Kilppariin. Muissa muisti- ja valokuvissani on vain traktoreita ennen Ke-Sld -radan sähköistystä. | ||||
|
24.03.2009 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Taitaa ulkomaalaisten rautatieharrastajien tilausvaunu olla mukana. Mikäs päivä se ajo olikaan? | ||||
|
22.03.2009 18:10 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä 10 vuotta myöhemmin oli höyryjä lämpimänä samassa paikassa: https://vaunut.org/kuva/9242 | ||||
|
11.03.2009 09:30 | Juha Kutvonen | ||
| Paluujuna samoilla seuduilla: https://vaunut.org/kuva/13104 | ||||
|
26.02.2009 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Protopendoja ei tuotu maahan, sillä ne valmistettiin Otanmäessä. Loput ovat kyllä tuontitavaraa ja tulihan näihinkin monia komponentteja Italiasta. | ||||
|
26.02.2009 14:05 | Juha Kutvonen | ||
| Nam, tikkareita! Tve4-pari, olkoonkin toinen vain hinauksessa, on melkoisen harvinaista herkkua. | ||||
|
05.02.2009 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Kuinka vapaasti asemilla sai liikkua kameran kanssa? Madridin pommi-iskun jälkeenhän rautatiekohteiden kuvaaminen kiellettiin Espanjan, Italian ja Britannian lisäksi Ranskassakin. Vai tulikohan Britanniassa kielto voimaan jo Lontoon iskujen jälkeen, en nyt muista. | ||||
|
28.01.2009 10:18 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatietilastojen mukaan liikennettä oli vuoteen 1981 saakka. Vuoden -82 tilastosta rataosa on jo poistettu. Keskimääräiset junapainot olivat alle 100 tonnia ja bruttotonnikilometrejä kertyi vuodelta 1981 vain 0,2 miljoonaa. Vielä vähäisempää liikenne oli tilastojen mukaan Uudenkaarlepyyn radalla, jossa loppuaikoina kulki vain yksi vaunu keskimäärin kolme kertaa viikossa! | ||||
|
|
27.01.2009 17:54 | Juha Kutvonen | ||
| Heikki Kannoston matkakertomuksen ("Rengasmatka", Resiina 2/1980) mukaan Kristiinankaupunkiin oli tavaraliikennettä vielä kesällä 1979. | ||||
|
26.01.2009 14:53 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä, sarjaa valmistettiin Ruotsissa kymmenen kappaletta vuosina 1971-73, joista yhdeksän palasi valmistusmaahansa vuonna 2001. Vetureiden nykyiset omistajat ovat Banverket, TGOJ ja TÅGAB. Ostamatta jäänyt ÖBB 1043.005 oli hylätty jo aiemmin muistaakseni palovaurion seurauksena. | ||||
|
07.01.2009 08:33 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä on ristiriitaista tietoa. Esim. Pentti Oka kertoo teoksessaan Sähköinen asia - Valtionrautateiden sähköistys (Sähköradat Oy, 1983), että Väinämöiseksi kastettiin 2301 ja nimen antoi VR:n silloinen pääjohtaja Erkki Aalto, eikä valmistaja, kuten VR:n historiikki 1962-87 kertoo. | ||||
|
31.12.2008 17:19 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran täytyy korjata vanhaa kommenttiani, että kuvasta oikealle jää Toivalan-, eikä Rauhalanmäki... | ||||
|
28.12.2008 19:50 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös oikea vastaus ole jo tullut - konehuoneen ikkuna? | ||||
|
26.12.2008 23:59 | Juha Kutvonen | ||
| Itäpuolen raidejärjestelyt 1970-90 -luvuilla näkyvät tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuvasivu.php/12867 Makasiini purettiin vuonna 1999 viimeisimmän ratapiharemontin tieltä. | ||||
|
26.12.2008 23:51 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä. Esimerkiksi kaikki tuona päivänä kuvatut junat ja asemamiljööt tuntuivat silloin suorastaan tylsiltä kaikessa tavallisuudessaan. Silti niitä piti kuvata "varastoon", josta nyt riittää ammennettavaa. Eipä ole Oulunkyläkään enää aivan saman näköinen, kuin tuolloin: https://vaunut.org/kuvasivu.php/18607 | ||||
|
26.12.2008 23:34 | Juha Kutvonen | ||
| Paluumatkalla juna oli naamioitunut E:ksi: https://vaunut.org/kuvasivu.php/30673 | ||||
|
19.12.2008 08:15 | Juha Kutvonen | ||
| Veturin ajovalot, CEit:n määräasemakilven sijoitus ja VR SUOMI -kylkitekstien puuttuminen vaunuista viittaisi vuoden 1972 jälkeiseen aikaan. | ||||
|
19.12.2008 08:11 | Juha Kutvonen | ||
| Suomen kapearaiteisten dieselvetureiden suurin ja kaunein(?), jonka käyttöaika meillä jäi valitettavan lyhyeksi. | ||||
|
14.12.2008 16:01 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunun todellinen käyttö taisi jäädä hyvin vähäiseksi. Onko kellään havaintoa/kuvaa tästä linjalla Ttv:n kanssa? | ||||
|
14.12.2008 15:52 | Juha Kutvonen | ||
| Ei sovi myöskään unohtaa vanhojen kiitojunarunkojen vaunuista koottua johdonvetojunaa, jonka viimeiseksi työtehtäväksi taisi jäädä Savonradan sähköistys Pieksämäkeen saakka. Vaunusto seisoi vielä 1980-luvun puolivälissä Nikkarilassa ennen romutusta. | ||||
|
12.12.2008 22:58 | Juha Kutvonen | ||
| Sattumoisin ainoa kuvani oranssista saranasta on otettu vaunusta 75. Kuvattu keväällä -87 Manskun ja Aleksin risteyksessä kahden kuvaajan voimin, mutta toinen taisi sittemmin heittää kuvansa pois... | ||||
|
12.12.2008 22:40 | Juha Kutvonen | ||
| Voisi kai sanoa, että siihen paniikkiin nähden ihan kohtalainen tulos. Kuvasin tuona aamuna Pasilan ristikkosilloilla mäkipäivystäjän toimintaa, kun yllätyksekseni huomasin, ettei tämän rungon lähtöraiteelle tuonut veturi irtautunutkaan junasta, vaan alkoi jarrujen koettelu. Katsoin junaa hetken epäuskoisena ajatellen "tuollako ne meinaa...", mutta sitten sain jalat alle ja syöksyin asemalle tarkoituksena ajaa ensimmäiselle mahdolliselle linjakuvauspaikalle. I-junan tuloa sai odottaa sen verran pitkään, että pelkäsin 1113:n jo menneen, mutta siellähän se Oulunkylässä vielä odotti värejä ja lähtikin saman tien pakoputki punaisena tulemaan, kun olin ehtinyt asemiin. Pahaksi onneksi kameran suljin temppuili vanhan pariston takia, jonka vuoksi kuva tummenee oikeaa laitaa kohti. | ||||
|
12.12.2008 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Heinola? | ||||
|
09.12.2008 08:16 | Juha Kutvonen | ||
| Tulipa juuri eilen illalla katseltua samalta paikalta kesällä -88 otettuja kuvia ja mietin, miltä täällä näyttää nykyään. Vastaus tulikin äkkiä! | ||||