Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.10.2009 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Ii-Meteli seis.-Tiukka-Monni-Eno-Kupittaa | ||||
|
03.10.2009 17:15 | Juha Kutvonen | ||
| Olipa hyvä, ettei Vorgia ollut olemassa, kun otin ensimmäisiä junakuviani 12-vuotiaana. Olisi saattanut harrastus lopahtaa alkuunsa. Siihen aikaan tuotoksia ruodittiin naamatusten tilanteissa, johon pätivät normaalit ihmisten väliset käyttäytymissäännöt. | ||||
|
03.10.2009 17:01 | Juha Kutvonen | ||
| Juuei. Vain yksi runko on lähtenyt Porista. Peipohjassa siihen on liitetty Raumalta tullut yksikkö ja Tampereella junaa on täydennetty vielä yhdellä yksiköllä. EDIT: Kokemäki muutettu Peipohjaksi | ||||
|
03.10.2009 09:36 | Juha Kutvonen | ||
| Suomen rautatiemuseon rahoitus on pitkälti sen omistajien, VR:n, RHK:n ja Hyvinkään kaupungin, varassa. Määrärahat museotoimintaa varten on kaikilla vähissä, eivätkä ainakaan lähitulevaisuudessa ole kasvussa, päinvastoin. Prinsessan osalta tilanne on todella hyvä verrattuna esimerkiksi Hr11:een, jota ei näillä näkymin saada kunnostukseen edes Suomen rautateiden 150-vuotisjuhliin mennessä. | ||||
|
02.10.2009 15:02 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatieliikenne-lehdistä luettua: Toijalan uusi asema otettiin käyttöön vaiheittain 1.10.1963 alkaen. Se oli maamme ensimmäinen yhdistetty posti-, rautatie- ja linja-autoasemarakennus (RL 10/63). - Valtionrautateiden linja-autoliikenne loppui 1.9.1971, jolloin Toijalan - Valkeakosken radan henkilöjunia korvanneet kolme autolinjaa siirtyi Pohjolan Liikenteen hoidettavaksi. Samalla VR luovutti viimeiset 15 bussiaan pois. Niistä seitsemän meni PL:lle ja kahdeksan Viipurin Linja-auto Oy:lle (RL 9/71). En siis osunut ihan oikeaan muisteluineni, mutta olin sentään hajulla :) | ||||
|
01.10.2009 10:37 | Juha Kutvonen | ||
| Ei aivan, mutta polttaa jo. | ||||
|
|
01.10.2009 10:19 | Juha Kutvonen | ||
| Muistilokeroista kaivettua: Toijalan nykyinen asemarakennus valmistui vuonna 1964. Valtionrautateiden viimeinen oma bussilinja oli Toijala - Valkeakoski, jota liikennöitiin vuoteen 1972 saakka. Nämä tiedot siis etuliitteellä "muistaakseni". | ||||
|
29.09.2009 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Stuttgartin raidekapasiteetin tehokkaasta käytöstä olisi Helsingissä paljon opittavaa. Ohjausvaunulla varustettu veturijuna kääntyy yllättävän nopeasti uudelle reitille, eikä "veturi irroita ja kiinnitä" -pelleily varaa raiteita kymmeniksi minuuteiksi pahimpaan ruuhka-aikaan. | ||||
|
29.09.2009 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Näihin nk. "tietokonenumeroihin" siirryttiin Länsi-Saksassa 1.1.1968 - ja mitä Wessit edellä, sitä Ossit perässä. DR:llä vastaava numerointi astui voimaan 1.7.1970, vaikkei niille 1970-luvun DDR:ssä ainakaan tietojenkäsittelyn kannalta olisi ollut mitään tarvetta... | ||||
|
28.09.2009 10:41 | Juha Kutvonen | ||
| Junien kohtaus ja lisätietoa tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/19276 | ||||
|
25.09.2009 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Virroilla on (tiettävästi) vielä alkuperäisellä paikallaan: https://vaunut.org/kuva/4526 Lisäksi Suolahdessa on uudelta asemalta vanhalle siirretyt siivet: https://vaunut.org/kuva/52334 . | ||||
|
24.09.2009 13:22 | Juha Kutvonen | ||
| Oikea termi kyseisille pikassoille on rikollinen. Viimeisin havaintoni 6098:sta on tältä aamulta. Matkasi H-junassa pohjoiseen Jokelassa klo 8:29. | ||||
|
05.09.2009 09:20 | Juha Kutvonen | ||
| Toki. Tarkoitin sarja-asennuksia. | ||||
|
05.09.2009 09:19 | Juha Kutvonen | ||
| Seeproja ei ole sijoitettu uudelleen Riihimäelle. Tämä yksilö odottaa siirtoa eteenpäin. | ||||
|
05.09.2009 09:17 | Juha Kutvonen | ||
| Jos liikennöitsijä joutuu lopettamaan toimintansa RVI:n tiukentuneiden turvallisuusvaatimusten takia, voisi asiasta varmaan kannella jollekin viranomaisten toimintaa valvovalle taholle. Vai voiko Suomessa lopettaa jonkun elinkeinon tällaisten määräysten nojalla? | ||||
|
|
04.09.2009 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ajettiinhan Seeproilla varsin säännöllisesti esim. Pasilan ja Sköldvikin välillä Vuosaaren sataman valmistumiseen saakka. Vieläköhän niillä käydään Kouvolasta Kaipiaisissa? - Dv15 1995 sai vapitin ensimmäisten joukossa jo 1984: https://vaunut.org/kuva/15518 | ||||
|
|
04.09.2009 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| http://www.hoyryveturimatkat1009.fi/ | ||||
|
02.09.2009 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Asuin Kannelmäessä radan varrella vuosina 1975-79 ja muistan nähneeni pönttöjunan kulkevan talviaikaan varsin säännöllisesti iltapäivisin. Kerran mentiin kavereiden kanssa koulun jälkeen Malminkartanon tunneliin sitä katsomaan ja kuuntelemaan. Se reissu jäi elävästi mieleen! Vetovoimana kaikissa näkemissäni junissa oli Dv15-pari, vaikka Dv12:kin oli mahdollinen vuodesta 1978 alkaen. | ||||
|
02.09.2009 08:07 | Juha Kutvonen | ||
| Uusi linkki vanhentuneen tilalle: http://www.miba.de/neuheit/09/07/breki1.htm | ||||
|
01.09.2009 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin suorat Hki-Prv -veturijunat lopetettiin keväällä 1971, ks. https://vaunut.org/kuva/15881 | ||||
|
31.08.2009 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Savonlinna-Huutokoski? | ||||
|
28.08.2009 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä on yksi lukuisista tekoaltaista, joiden avulla tuotetaan sähköä mm. Sveitsin rautateiden tarpeisiin. | ||||
|
27.08.2009 08:07 | Juha Kutvonen | ||
| Joensuun pöytää jatkettiin muutama vuosi sitten, jotta nämä mahtuisivat siinä pyörimään. | ||||
|
27.08.2009 07:44 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmalassakin oli, mutta olikohan Käpylässä? Ei jaksa muistaa. | ||||
|
21.08.2009 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Olihan se (ja näkyy olevan vieläkin). Keväällä -98 olin tuossa ylikäytävän toisella puolella kuvaamassa videolle ja filmille Turusta saapuvaa Dr13-pikuria. Laitoin videokameran jalustalle kuvaamaan, kun veturin ääni alkoi ensimmäisen kerran kuulua ja siirryin kuvausasemiin kauemmas. Nauhalle tulikin sitten pitkään pelkkää linnunlaulua ennen kuin juna lopulta jyrisi vauhdilla kaarteen takaa. | ||||
|
20.08.2009 08:07 | Juha Kutvonen | ||
| Olihan leipää mukana? | ||||
|
20.08.2009 08:06 | Juha Kutvonen | ||
| Neänkö oikein, jotta pienoisveturiin on jääneet valot päälle? | ||||
|
19.08.2009 15:01 | Juha Kutvonen | ||
| Hausjärvelläkin pääsee ympäri. | ||||
|
05.08.2009 10:38 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä T 1511 kokoonpanolla 3Dv12+(3Dr13): https://vaunut.org/kuva/21709 | ||||
|
05.07.2009 18:17 | Juha Kutvonen | ||
| Samit ovat kiinteästi yhteenkytkettyjä moottorijunayksiköitä, eikä veturijunia, joista "push-pull" -junissa on kyse. | ||||
|
03.07.2009 13:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ja ainoastaan nuo raidat pienine lipunmyynti-teksteineen erottaa vaunut Eil:stä. Eikö vaikka koko vaunu voisi olla sininen tai muuten poikkeavasti väritetty? Ei jäisi epäselväksi, missä lipunmyyntivaunu sijaitsee. | ||||
|
03.07.2009 12:30 | Juha Kutvonen | ||
| Näyttäisi kovasti näiltä: https://vaunut.org/kuva/36136 maisemilta, eli Rovaniemellä ollaan ja Kemijärveltä tullaan. | ||||
|
03.07.2009 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Samoin täältä n. 95 % todennäköisyydellä. Se 5 % estää kuitenkin vielä ilmoittautumisen. | ||||
|
03.07.2009 12:04 | Juha Kutvonen | ||
| Jaa mikä 285? Entistäkin ennemmin (muinaisella 80-luvulla) oli vain 240 tai 330 ja palvelukseen astuttiin joko helmi-, kesä- tai lokakuussa. | ||||
|
02.07.2009 09:31 | Juha Kutvonen | ||
| Nykypäivän vaunukarhu! | ||||
|
01.07.2009 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Ulkonäöstään huolimatta olisivat ilmastointiboxit erittäin tervetulleita VR:n uskollista kanta-asiakasjoukkoa kuljettavien Eil-vaunujen katolle. | ||||
|
30.06.2009 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Raaseporin kaupunki oli ostamassa tätä, mutten tiedä onko kauppa toteutunut. | ||||
|
29.06.2009 12:42 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä "uimalasivetureita" on viime vuosina myyty Tsekistä useille italialaisille yksityisrautateille. | ||||
|
|
29.06.2009 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Koska Suomessa ei tämäntyyppistä liikennettä ole koskaan ollut, ei sille ole varsinaista omaa termiäkään. "Heilurijuna" lienee kai lähimpänä. - Kuinkahan monessa veturityypissä tämän lisäksi on polkupyöräosasto...? | ||||
|
26.06.2009 10:02 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallista dokumentoinnin dokumentointia. - Olisikohan 2534:nkin mahdollisesti vikaannuttua seuraavaksi tallilta herätelty 2535...? | ||||
|
26.06.2009 09:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tuulia on lumiaura, ei veturi. Siinä ei ole moottoria. | ||||
|
21.06.2009 17:46 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakan mainonnan kieltävä laki oli astunut voimaan 1.3.1977. Ennen lain voimaantuloa esille asetetut mainokset saivat kuitenkin olla paikoillaan 28.2.1978 saakka. | ||||
|
18.06.2009 09:09 | Juha Kutvonen | ||
| Onnettomuudessa oli siis aineksia vielä suurempiin, kenties jopa Hollywood-tyylisiin vahinkoihin. Onneksi ainekset pysyivät tynnyreissä. | ||||
|
17.06.2009 07:37 | Juha Kutvonen | ||
| Hengenvaarallinen juna tulossa YTV:lle... | ||||
|
16.06.2009 15:34 | Juha Kutvonen | ||
| Samoin Linnanmäen lukuisilla radoilla liikennöitiin normaalisti. Asia piti käydä vartavasten tarkastamassa ;) | ||||
|
10.06.2009 09:48 | Juha Kutvonen | ||
| Eikös ruotsin Banverket ole suunnilleen sama kuin meidän RHK + VR-Rata? - Eivät ole Norjassa vielä ymmärtäneet, kuinka vaarallista on liikennöidä museojunalla pääradalla ja vieläpä kuljettaa sellaisella matkustajiakin. Vai onko Norjalainen nostalgiakalusto varustettu kulunvalvontalaittein...? | ||||
|
10.06.2009 09:30 | Juha Kutvonen | ||
| Julkisuuteen kerrottiin saneerauksen yhteydessä, että 2500-sarja hylätään viimeisenä joskus 2020-luvulla. Näin ollen ensimmäisenä taitaa poistoon mennä 2700-sarja, sitten 2600:set ja vanhimmat viimeisenä. Tosin ensimmäiseksi valikoitui sittenkin 2500-sarjan kone 45:n palvelusvuoden jälkeen. | ||||
|
06.05.2009 11:58 | Juha Kutvonen | ||
| Juuei. Kyllähän se kolmitoiminen oli ja koska oletettavasti seuraava juna meni suorille (vaikkakin sn120-vaihteesta poikkeavalle), niin eihän se mitään vilkuttanut. Kuvatekstiä korjattu. | ||||
|
09.04.2009 10:57 | Juha Kutvonen | ||
| Teräsvaunun kylkimainoksista ja reittikilven sijoituspaikoista (vaihtelee eri otoksissa) päätellen kuvausajankohta on n. 1970-72. Hienosti toteutettu lyhytelokuva! | ||||
|
09.04.2009 10:32 | Juha Kutvonen | ||
| Vanha kunnon Hurun kantaisä, eli Ae 6/6. Dieselversiona vielä yleisesti käytössä ainakin Puolassa ja Romaniassa. | ||||
|
09.04.2009 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Tavarajunissa yleisesti käytetty "Re 10/10", eli Re 4/4 + Re 6/6 - tai olisiko nykyään sitten "Re 1040"... Molempia sarjoja on valmistettu 1960-70 -luvuilla. | ||||