Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.02.2007 15:00 | Juha Kutvonen | ||
| Vaeltakoon rauhassa tuottavammilla asiakkaanmetsästysmailla. | ||||
|
15.02.2007 11:13 | Juha Kutvonen | ||
| Olli: olisiko tuolla: https://vaunut.org/kuvasivu/30393 ? | ||||
|
15.02.2007 11:11 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitokset Jormalle mielenkiintoisesta Karjalan kuvamatkasta! | ||||
|
15.02.2007 11:08 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä luovutettujen alueiden rautatiekuvia katsellessa tulee aina jotenkin epätodellinen olo. Näkymässä on paljon tuttua ja kuitenkin niin erilaista. | ||||
|
15.02.2007 11:04 | Juha Kutvonen | ||
| Rata-alueiden ruohottuminen ja vesakoituminen ei näemmä ole yksin suomalainen keksintö. RZD:n kalusto naamioituu hyvin ympäristöön. | ||||
|
15.02.2007 11:01 | Juha Kutvonen | ||
| Junia suomalaisessa maisemassa... | ||||
|
15.02.2007 10:59 | Juha Kutvonen | ||
| Resiinan (en nyt muista minkä numeron) tietojen mukaan rataa on purettu ainakin sen verran, ettei Haapsalu ole enää yhteydessä Viron rataverkkoon. Rata oli niin huonossa kunnossa, että veturin suistuminen kiskoilta johti liikenteen lopettamiseen. | ||||
|
14.02.2007 16:19 | Juha Kutvonen | ||
| Susi jyrsijän asussa. | ||||
|
14.02.2007 16:02 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä Suomi! Vieläköhän tämä tiedote on paikallaan: https://vaunut.org/kuvasivu/21336 ? | ||||
|
14.02.2007 15:00 | Juha Kutvonen | ||
| Miten onkin Keski-Suomen maisemia näin etelässä. Tuolta sillalta on näkymät jo paljon tasaisemmat: https://vaunut.org/kuvasivu/9071 :) | ||||
|
14.02.2007 14:49 | Juha Kutvonen | ||
| Toivottavasti kuljetukset säilyvät jatkossakin, vaikka häätö tuolta kuormauspaikalta todennäköisesti tuleekin Keski-Pasilan uudistuksien yhteydessä. | ||||
|
14.02.2007 13:38 | Juha Kutvonen | ||
| Mattolaituriltapa hyvinkin. Kesäisin paikalla voi bongata m/s Usvin (ent. s/s Kymmenen) vm. 1916. Palveltuaan vuosikymmenet niputtajana Saimaan kanavalla ja eteläisellä Saimaalla, se on palannut viettämään eläkevuosiaan syntysijoilleen. | ||||
|
13.02.2007 15:47 | Juha Kutvonen | ||
| Kommenttini tästä kuvasta tähän päättävyys | ||||
|
|
13.02.2007 15:46 | Juha Kutvonen | ||
| Järvensivun kolmiossa dieseleitä 80-luvulla itsekin kuvaamisen muistuttavuus | ||||
|
|
13.02.2007 15:44 | Juha Kutvonen | ||
| P 103:n lämpimiä muistoja lapsuudesta Varkauden seudulta herättävyys | ||||
|
|
13.02.2007 15:42 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttupaikkaisuus | ||||
|
|
13.02.2007 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Opastimen sinivalo-ominaisuus | ||||
|
12.02.2007 20:55 | Juha Kutvonen | ||
| Täytyypä taas oikaista veikkauksia, kun päästiin tiedon lähteille. Ensimmäiset Dv16 veturit siirtyivät Helsinkiin seuraavasti: 2033 2.99, 2024 3.99, 2025 4.99, 2037 5.-10.99. | ||||
|
|
12.02.2007 13:38 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäiset 16-vemput tulivat Hkiin jo 90-luvun lopulla. Talvella -99 kuvasin yhden neljästä silloisesta Ilmalan koneesta Hietalahdenrannassa matkalla telakalle. Veikkaisin palvelukseenastumisvuodeksi 1998. | ||||
|
01.02.2007 15:46 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kai! Sehän oli samaa tyyppiä, kuin muinainen Alppilan suojastusopastin 1920-luvulta, ellei peräti sama yksilö. Olisikohan se vielä lunastettavissa jossain? | ||||
|
31.01.2007 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Ja sama veturi hieman tuoreemmassa otoksessa: https://vaunut.org/kuvasivu/15520 | ||||
|
31.01.2007 09:59 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä melko nopealla IC-junalla Lappiin pääsee. | ||||
|
31.01.2007 09:13 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, vielä tänäkin päivänä eräät asiantuntijat syyttävät, ministerit kauhistuvat, rautatieläiset pelkäävät, rautateiden johto valittaa, matkustajat parkaisevat ja veronmaksajat vaikeroivat :) | ||||
|
30.01.2007 13:35 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuvasarja VR:n perinteisestä "rekrytointitoiminnasta", joka osoitti tehokkuutensa sukupolvien ajan :) Kuvassa ei kuitenkaan voi olla veturi 3050, koska tuollainen väritys oli vain vetureissa 3001-3039. | ||||
|
30.01.2007 12:12 | Juha Kutvonen | ||
| Paitsi viimeinen... | ||||
|
30.01.2007 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Kunhan Bodenin ja Haaparannan välinen rataosa on saatu kunnostettua ja osin uudellenrakennettua, niin rautatiekuljetuksetkin olisivat mahdollisia. Tavara kulkisi nopeammin ja ilman siirtokuormauksia. | ||||
|
30.01.2007 10:23 | Juha Kutvonen | ||
| Uutinen tietää reilusti lisää kuljetuksia Kiirunan ja Luulajan välille. Jos Boden - Tornio -osuus olisi kunnossa, voisi kuljetuksia ohjata sitäkin kautta. | ||||
|
|
30.01.2007 10:16 | Juha Kutvonen | ||
| Suomen ainoa läänin pääkaupunki, joka on nopean junaliikenteen ulkopuolella (Suomella en tässä tarkoita Suomen tasavaltaa, johon kuuluvat myös Lappi ja Ahvenanmaa). | ||||
|
25.01.2007 12:27 | Juha Kutvonen | ||
| Näihin kuviin ja tunnelmiin... Lisää tällaisia junia Porvoon radalle! | ||||
|
25.01.2007 12:23 | Juha Kutvonen | ||
| Molemmat kirjoitusasut lienevät oikein (samaan tapaan, kuin Varkaus ja Warkaus). | ||||
|
25.01.2007 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Bussiyhteydet ovat viime vuosina olleet kovin katovaisia, joten ajankohta "joskus" voi tulla liian myöhään :) Kellään tietoa, mille vuodelle RHK on aikatauluttanut Hpk:n laitureiden korotukset...? | ||||
|
25.01.2007 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunista! Tulihan se talvi lopulta Varkauteenkin. Vielä edellisellä viikolla oli maisemat paljon karummat. | ||||
|
24.01.2007 14:40 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, ei kameran merkillä niin väliä - kunhan on Canon :) | ||||
|
24.01.2007 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Kerrassaan masentava näky. Dm4-sarja romutettiin vuoden 1973 paikkeilla näitä vaunuja lukuunottamatta, jotka säilytettiin rautatiemuseolle. Näyttelyesineeksi niistä ei kuitenkaan päätynyt kumpikaan, koska museolla katsottiin, ettei niitä ole tarpeen säilyttää. - Kaikesta historiallisesti arvokkaan esineistön tuhoamisesta tämä on yksi pahimpia esimerkkejä ja sille vetää vertoja oikeastaan vain A1-sarjan romuttaminen Värtsilässä 1910-luvulla. | ||||
|
23.01.2007 20:55 | Juha Kutvonen | ||
| Kolme kuukautta aikaisemmin asema oli vielä tukevasti alkuperäisellä paikallaan: https://vaunut.org/kuvasivu/6998 | ||||
|
|
23.01.2007 20:51 | Juha Kutvonen | ||
| Jp asema kuvattu 13.6.1999 uudella paikallaan. Kuvissa rakennus lepää vielä tilapäispaalujen varassa. Perustukset rakennettiin kai myöhemmin samana vuonna. | ||||
|
|
23.01.2007 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Nyt ei ole kuvausmuistiinpanoja käsillä, mutta hatara muistini kertoo, että Järvenpään asema siirrettiin kesä-heinäkuussa 1999. Keravan asemarakennusta nostettiin metrin verran ylöspäin vuonna 2000 tai 2001. | ||||
|
22.01.2007 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvatekstistä päätellen uutta sarjamerkkiä ei oltu vielä maalattu hytin kylkeen, vai kuinka? Miten kauan mahtoikaan koko dieselvetokaluston uudelleenmerkitsemiseen kulua aikaa? | ||||
|
12.01.2007 08:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa myös kaikkien portaalien äiti - Linnunlaulun "überportaali"... | ||||
|
12.01.2007 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka Yhdysvallat onkin matkustajajunaliikenteen kehitysmaa, niin liikenne on kuitenkin hoidettu tehokkaasti siellä, missä sitä on. Näissä Tri-Rail -veturijunissa on ohjausvaunut ja sama yhtiö hoitaa liityntäliikennettä asemille/-lta omilla busseillaan. Vaikka rata on yksiraiteinen, mahtuu sille vilkas tavaraliikenne ja Amtrackin kaukojunat paikkureiden lisäksi. | ||||
|
12.01.2007 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Sanotaanpa vaekka, jotta Taepaleen kanavan kiäntösillan tulotolopalla ollaan. Ihan vaekuttaa nuo koevut samallaesilta, ku niillä seuvuilla :) | ||||
|
12.01.2007 08:01 | Juha Kutvonen | ||
| Jalmari vietti jo joulunkin tuossa. Kuvasin sen 21.12. - Rautateillä kalusto yksilöidään sarjamerkillä ja numerolla kaluston omistajasta riippumatta. Esim. kahta Tte 7603:a ei voi olla, vaikka niillä olisikin eri omistaja. | ||||
|
10.01.2007 10:59 | Juha Kutvonen | ||
| Pertin tarkoittamista Dm8/9-kalustolla (ja aikaisemmin myös Dm4) ajetuista kiitojunista käytettiin tunnusta MK. Kun EK-junat otettiin käyttöön kesällä -72, poistuivat samalla MK-junat Vaasan kiitojunaa lukuunottamatta, jonka tunnukseksi muutettiin pelkkä K. EK-junista tuli EP-junia jo seuraavan aikataulukauden alussa, eli kesällä 1973. | ||||
|
09.01.2007 15:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä voisi olla vähän nykyisen pvp:n pohjoispuolella ja junan takana olevalla pellolla sijaitsee nykyään muuntoasema. Tällä suorallahan on ollut parikin ylikäytävää Kaltevan aallopin eteläpuolella. | ||||
|
09.01.2007 15:32 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä taisi olla Helsingin sanomien tilausjuna. HS:n artikkelissa pyydettiin lukijoita ilmoittamaan kiinnostuksensa osallistua radan mahdolliseen suojeluun museoliikennöintiä varten. Valitettavasti aika ei ollut vielä kypsä... :( | ||||
|
09.01.2007 15:17 | Juha Kutvonen | ||
| 1990-luvulla. | ||||
|
|
09.01.2007 10:22 | Juha Kutvonen | ||
| Pääradan kiskotus uusittiin K43:sta K60:een vuosina 1951-54. Vuonna 1953 työmaa eteni Järvenpäästä Hyvinkään tulovaihteelle. | ||||
|
02.01.2007 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Resiinan tietoja muistelin ja järjestys meni tietenkin väärinpäin! Tarkistin nyt asian Resiinasta 2/90, jossa näkyy olevan samat luovutuspäivämäärät, kuin numerossa 2/87. Tiedä sitten, mikä on oikea päivämäärä ja miten tuo mahdollinen virhe on päässyt syntymään. | ||||
|
|
18.12.2006 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, ja Tapiolta jälleen erinomainen ajankuva Helsingistä ennen suuria mullistuksia! | ||||
|
|
18.12.2006 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Vetureiden 2200 ja 2201 käyttöönottopäivämäärissä on muistaakseni kuukauden ero ensinmainitun ollessa vanhempi. | ||||
|
18.12.2006 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäisen, jo onneksi poistetun, kommentin kirjoittajalle voi vastata, että hyvinkin monia kiinnostaa katsella tällaisia ajatuksella otettuja kuvia :) | ||||