Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.12.2007 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Relletin uusi liikennepaikkarakennus valmistui syksyllä 1965. Alkuperäinen rakennus oli ensin huutokaupattu eräälle paikkakuntalaiselle, joka siirsi sen omalle tilalleen. Uuteen rakennukseen tuli lipunmyyntitilat ja pieni odotushuone, joka jäi tyhjilleen jo seuraavana kesänä, kun Tuomiojan-Raahen välinen matkustajajunaliikenne lakkautettiin. Mainittakoon vielä, että Relletti oli ensimmäisiä liikennepaikkoja, jossa käytettiin betonisia laiturireunuksia. | ||||
|
14.12.2007 13:29 | Juha Kutvonen | ||
| Jo on Tapanissa päiviteltävää! | ||||
|
12.12.2007 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä parempi versio: https://vaunut.org/kuvasivu/15811 mutta ilman ulkorakennusta. | ||||
|
08.12.2007 21:56 | Juha Kutvonen | ||
| Talli sopisi myös jonkun tavaraoperaattorin tukikohdaksi. Kontiomäestä Suomen Kristinehamn! | ||||
|
07.12.2007 13:41 | Juha Kutvonen | ||
| Ei näy ainakaan Vallilassa. | ||||
|
27.11.2007 08:32 | Juha Kutvonen | ||
| Voihan Turussa matkustaa junalla sentään sataman ja Kupittaan välillä ;) Tampereella tilanne on vielä huonompi. | ||||
|
27.11.2007 08:15 | Juha Kutvonen | ||
| Varmistan. Oman muistilappuni mukaan 3201:llä aloitettiin liikennöinti 13.5.96 ja 3202:lla 2.6.96. Ne kiersivät aluksi seuraavasti: 3201: Hki-Ol P 51 ma-su; Ol-Hki T 1016 ma-pe, P 60 la-su. 3202: Hki-Ol TK 1053 ma-pe, P 69 la-su; Ol-Hki P 52 ma-su. | ||||
|
27.11.2007 08:06 | Juha Kutvonen | ||
| Laatoissa on junan luovutuspäivämäärä. Koeajot 6001/6201:llä aloitettiin jo 14.6.68. - Jos Hr11:lle ei ole olemassa säilytystilaa, niin kuinka Sm1 saataisiin museoitua? Jos yksi juna säilytettäisiinkin, niin myöhemmin sille käy kuitenkin samoin, kuin Dm4:lle ja Dm8:lle... | ||||
|
25.10.2007 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tällä hetkellä (tai ainakin vielä tiistaina 23.10.) Ilmalassa on koulutuskäytössä veturit 2558 ja 2723. Niillä tehdään myös päivystysvuoroja, mutta jos on varaa valita, niin työkaluksi otetaan mieluummin Dv16. | ||||
|
06.10.2007 16:34 | Juha Kutvonen | ||
| Ja tässä siis 2343 samassa paikassa hieman myöhemmin ja hieman useamman kuvaajan dokumentoimana: https://vaunut.org/kuvasivu/37893 | ||||
|
06.10.2007 16:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ofotbanen haki taannoin uusia kuljettajia Etelä-Norjaan ja -Ruotsiin, koska heidän toimintansa oli laajenemassa sillä suunnalla. Näin näyttää käyneen. | ||||
|
06.10.2007 16:24 | Juha Kutvonen | ||
| Kokeillaan Vilppulaa | ||||
|
03.10.2007 14:06 | Juha Kutvonen | ||
| Sykähdyttävä pari! Ranskattaren asjallisuuslaatta lähikuvassa: https://vaunut.org/kuvasivu/4911 | ||||
|
02.10.2007 08:34 | Juha Kutvonen | ||
| Samainen H 912 muutamaa päivää aikaisemmin matkalla Pieksämäelle: https://vaunut.org/kuvasivu/21191 | ||||
|
02.10.2007 08:30 | Juha Kutvonen | ||
| Lari: tarkoitin tuota raidetta. Kaikki raiteet pajan portin ja hallien väliltä, kuten yksi hallikin, on nyt purettu. Samoin sähköratarakenteet. | ||||
|
|
28.09.2007 23:20 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä keväällä maadoitusharjoittelu järjestettiin raiteella, jota ei enää ole. | ||||
|
28.09.2007 23:13 | Juha Kutvonen | ||
| Edelliseen listaan vielä lisäyksenä saksivirroittimellinen protosami (näkisipä numeron) ja varsin tuore laiturinäyttö. | ||||
|
21.08.2007 09:44 | Juha Kutvonen | ||
| Petäjävesi lakkautettiin keväällä 1990. | ||||
|
13.08.2007 14:36 | Juha Kutvonen | ||
| Oho, eipä tullut ensimmäisenä mieleen, vaikka samaa paikkaa on itsekin tullut knopiteltua: https://vaunut.org/kuvasivu/7714 Suoran päässä näyttää (tai näytti) tältä: https://vaunut.org/kuvasivu/23857 | ||||
|
07.08.2007 13:13 | Juha Kutvonen | ||
| Samalla perustelulla on Kangaslammin ja Liperin taajamatkin aikoinaan onnistuttu "kiertämään". Sen sijaan Syrjä on juuri oikealla paikalla ;) | ||||
|
07.08.2007 12:54 | Juha Kutvonen | ||
| Logoista on keskusteltu mm. täällä: https://vaunut.org/kuvasivu/28829 | ||||
|
06.08.2007 16:01 | Juha Kutvonen | ||
| Lähin entinen liikennepaikka on Kuvelampi, jolta on haarautunut satamaraide Sääksjärven rantaan. Louhos, josta 1960-luvulla louhittiin raidesepeliä Varkaus-Viinijärvi -osuudelle, kuuluu nykyään olevan suosittu uimapaikka. | ||||
|
16.07.2007 11:14 | Juha Kutvonen | ||
| Jos sinulla on Varkauden liikennöimissääntö 1950-60 -luvuilta, niin vaihtokauppa kiinnostaisi! | ||||
|
16.07.2007 11:09 | Juha Kutvonen | ||
| Olisitkohan Jukka kuitenkin lukenut Rautatieliikenne-lehtiä? Rautatieuutiset ilmestyi, näytenumeroa lukuunottamatta, vuodesta 1964 lähtien. Sitä edelsi Yhtä matkaa -niminen henkilöstölehti. | ||||
|
16.07.2007 11:00 | Juha Kutvonen | ||
| No joo, tulihan taas innostuttua... Lupaan tästedes jättää maailman pelastamisen vähemmälle vorgissa :) | ||||
|
|
14.07.2007 16:55 | Juha Kutvonen | ||
| Ruikutukseni perustuu siihen epäkohtaan, että kuorma-auto- ja dieseljunakuljetuksia Suomessa vertailtaessa ensinmainittu on ympäristöystävällisempi vaihtoehto. Olen dieselharrastaja itsekin ja minusta dieselvedolla on tulevaisuutta, mutta puoli vuosisataa sitten suunnitellut moottorit eivät vain kuulu enää nykyaikaan (paitsi tietenkin museo- ja huolto/varakalustossa). | ||||
|
|
13.07.2007 15:11 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja jos jokaisessa maassa ajatellaan samaan malliin, niin maailman pelastumisen saa tosiaan unohtaa. Tottakai VR:n yli 200 yli-ikäistä dieselveturia on vain rikka rokassa, mutta ei asiaa pidä missään nimessä vähätellä. | ||||
|
13.07.2007 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvä kuvasarja, tämä erityisesti! Mukava nähdä, ettei Loviisan radan penkat ole päässeet kasvamaan umpeen, jolloin tällaisistakin perspektiiveistä kuvaaminen onnistuu. - Huutokosken ja Savonlinnan välillä ei esimerkiksi 90-luvulla ollut 'vakkareiden' mukaan liikennettä, mutta käytännössä puutavarajunia liikkui siellä lähes päivittäin. Luulisin tilanteen olevan edelleen samanlainen. | ||||
|
13.07.2007 13:51 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvassa on kaunis ja tasapainoinen sommitelma. Tummat pilvet lisäävät vielä mukavasti tunnelmaa. - Vaikka kolmosraide onkin sähköistetty, niin onkohan sinne sähköveturilla mitään asiaa raskaan junan kanssa? Raide näyttää vähän huteralta. Aikoinaan esimerkiksi Kempeleen kolmoselle ei Sr1:llä voitu ajaa heikon raiteen takia, vaikka se olikin sähköistetty ja varmaan näitä paikkoja on ollut muuallakin. | ||||
|
|
13.07.2007 13:42 | Juha Kutvonen | ||
| Kenties niillä "EU-pelleillä" on jokin ajatus vaatimustensa takana. MGO:n soundeista ei tuleville sukupolville ole mitään iloa, mutta niiden tuottamat vaikutukset ilmastoon ovat pysyviä. Ottaa niin päähän tällainen lyhytnäköisyys! | ||||
|
08.07.2007 22:46 | Juha Kutvonen | ||
| Veturikin näyttäisi käyneen ehostuksessa hiljattain. | ||||
|
06.07.2007 14:35 | Juha Kutvonen | ||
| Voisihan töhryn sutata kuvasta pois... | ||||
|
06.07.2007 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Parempi nimitys laitteelle on rata-auto. Suomalainen versio on/oli tällainen: https://vaunut.org/kuvasivu/36143 | ||||
|
05.07.2007 12:43 | Juha Kutvonen | ||
| Eipä jäänyt yhtään avosiltaista boggievaunua jälkipolville :( | ||||
|
05.07.2007 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Sisäkuva: https://vaunut.org/kuvasivu/28426 | ||||
|
05.07.2007 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Dv12:lla ei koskaan vedetty, mutta ainakin Sr12:lla on vedetty: https://vaunut.org/kuvasivu/31055 :) | ||||
|
05.07.2007 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Aggregaattivaunut oli alunperin tarkoitus tehdä Hyvinkäällä, mutta olisiko suunnitelmat muuttuneet? Hyvinkään vaunuverstaan kapasiteetti kuuluu olevan täydellä käytöllä. | ||||
|
04.07.2007 14:58 | Juha Kutvonen | ||
| Maailma on tosiaan muuttunut, eikä tällaisia tilanteita saisi enää syntyä. Tämä on mielenkiintoinen ennakkotapaus kahden operaattorin välisistä kapasiteettivarauksista. Eikö viimeistään liikenteenohjauksen olisi pitänyt pysäyttää VR:n juna, koska rataosalle oli toinen varaus? Juuri tällaisen varaltahan pitäisi liikenteenohjauksen olla puolueettomissa käsissä. | ||||
|
29.06.2007 09:15 | Juha Kutvonen | ||
| ...ja puhtain! | ||||
|
|
29.06.2007 09:14 | Juha Kutvonen | ||
| Millä perusteella jo tehtyä kapasiteettivarausta on muutettu? Riittääkö "isomman oikeus"? | ||||
|
28.06.2007 12:51 | Juha Kutvonen | ||
| Eriasteisia rautatieliikennepaikkoja on takavuosina ollut sen verran tiheässä, että yleensä kuvauspaikka on aika tarkasti määriteltävissä. Poikkeuksena viimeisten vuosikymmenien aikana rakennetut radat, joilla ei koskaan ole ollut seisakkeita harvojen kohtauspaikkojen välillä. | ||||
|
28.06.2007 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Eri asia sitten, jos Vallinojan liikennepaikka joskus rakennetaan... | ||||
|
26.06.2007 15:53 | Juha Kutvonen | ||
| Jos tässä vappua vietetään, vaikkei yhtään valkolakkia näykään, niin kuvauspäivä on 1.5.1971. | ||||
|
22.06.2007 20:02 | Juha Kutvonen | ||
| Olisihan tuolle käyttöä vaikka Vuosaaressa, jonka operaattorista ei vielä liene selvyyttä. | ||||
|
22.06.2007 19:45 | Juha Kutvonen | ||
| Toinen penkeistä jäänyt vielä "vanhoihin väreihin". Toivottavasti ne ovat paikallaan vielä silloin, kun matkustajaliikenne aloitetaan täällä uudelleen. | ||||
|
22.06.2007 19:36 | Juha Kutvonen | ||
| Elijärven kuljetukset kilpailutetaan jälleen kolmen vuoden kuluttua. Toivottavasti raiteelle saadaan silloin taas käyttöä! | ||||
|
22.06.2007 19:23 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä vähän vanhempia kuvia naapuristakin. Veturi 697 on F-sarjaa, mutta kankikone se ei ole. Pyörästö on 1'Do1' ilman kytkintankoja. Se hylättiin vuonna 1981. | ||||
|
20.06.2007 14:46 | Juha Kutvonen | ||
| Pasilan-Ilmalan suunnalla käydään jo pitkälti toistakymmentä vuotta jatkunutta graffitismin vastaista sotaa, jonka vuoksi siellä liikkuminen on erityisen tarkkailun alla. Se ei kuitenkaan saisi rajoittaa kenenkään kulkuoikeuksia rata-alueen ulkopuolella. | ||||
|
19.06.2007 07:52 | Juha Kutvonen | ||
| Tällainen veturi on muuten mahdollisesti käynyt Suomessakin, tai ainakin hyvin lähellä. MaK nimittäin käytti valmistamaansa V100 000 protoveturia koeajoissa Ruotsissa talvella 1958-59. Sillä ajettiin tavarajunia Bodenista malmiradalle ja Haaparantaan 2.1.-11.4.1959, joten on hyvin mahdollista, että se olisi tuolloin käynyt Torniossakin. Asiasta kertoo Tåg 3/75. | ||||
|
18.06.2007 15:14 | Juha Kutvonen | ||
| Saksan Jumbo. Muutettu öljypolttoiseksi alkuperäisestä (0)44-sarjasta. On varmaankin ollut liikenteessä höyrykauden loppuun, eli vuoteen 1977 saakka. | ||||
|
13.06.2007 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Säännöllisistä kaksinvedoista (kahdella miehistöllä) voidaan mainita myös 1970-luvun alkuvuosilta P 1, joka tiettyinä viikonpäivinä vedettiin Hki-Kv -osuudella Hr12+Hr13, sekä 2xHr13 -yhdistelmillä. | ||||