Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.07.2006 08:24 | Juha Kutvonen | ||
| Minä taas muistelen Rautatietekniikka-lehdestä lukeneeni, että D12 on 25-sarjan saneerauksen tunnus. Samassa jutussa kerrottiin kyllä myös 27-sarjan korjauksista, joten olenkohan ymmärtänyt väärin? | ||||
|
04.07.2006 13:21 | Juha Kutvonen | ||
| Niin, nythän noilla raiteilla seisoo tällaista kalustoa: https://vaunut.org/kuvasivu/22294 | ||||
|
04.07.2006 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Lyhyen elinkaaren (ja reitin) loppupäässä. Tämän kesän jälkeen olikin edessä siirto Joensuuhun. | ||||
|
04.07.2006 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/20941 | ||||
|
04.07.2006 12:18 | Juha Kutvonen | ||
| Mitä oivallisinta satamadioraaman esikuvaa. Kukahan rakentaisi? | ||||
|
04.07.2006 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Jyväskylän ratapihan siirto olisi vielä hankalampi toteuttaa, kuin Joensuussa, jossa asiasta on väännetty kättä jo vuosikausia ilman tulosta. | ||||
|
|
04.07.2006 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Saattaa olla normaalilla luokkakorjauskäynnillä. D12-korjausta se tuskin odottaa, koska se tehdään vain 2500-sarjan vetureihin. | ||||
|
03.07.2006 16:26 | Juha Kutvonen | ||
| Sama tilanne Rt-vaunulla ja Sr1:llä: https://vaunut.org/kuvasivu/9068 | ||||
|
03.07.2006 14:40 | Juha Kutvonen | ||
| Lauantaina 1.7. H 422 ajettiin yhdellä yksiköllä. Tietäisikö joku sen numeroa? | ||||
|
03.07.2006 14:38 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatiet on paljon muutakin, kuin vetureita ja vaunuja. Lukisin tämänkin rautatiekuvaksi yhtä hyvin, kuin esimerkiksi tällaisen: https://vaunut.org/kuvasivu/20677 Jotain Cargon sopimuskuljetusta tämän täytyy olla. Transpointilla on joko kalustopulaa, tai sitten VR-Yhtymän sisäinen laskutus on mennyt niin mahdottomaksi, että kumipyöräpalvelut kannattaa ostaa ulkopuolelta... Bussiliikenteestä VR luopui muistaakseni vuonna 1972, jolloin Toijalan ja Valkeakosken välinen yhteys lakkautettiin. | ||||
|
22.06.2006 14:25 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä, piikkilanka-aidan itäpuolelta. | ||||
|
22.06.2006 12:32 | Juha Kutvonen | ||
| Jaaha, osa näistä Bodenin T44-vetureista on vieläkin vanhoissa väreissä. Etelämpänä ne ovat jo harvinaisia. | ||||
|
22.06.2006 12:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ja vielä Sörnäisten tilalle Pasila. Tästä kun jatkaa Teollisuuskatua itään, tullaan vielä Vallilaan, ennen kuin ollaan Sörnäisissä. | ||||
|
22.06.2006 12:24 | Juha Kutvonen | ||
| Asfalttiteillä tuollainen voisi toimiakin, mutta soratiellä voisi tulla onkelmia... | ||||
|
22.06.2006 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Tässäpä sopivaa aineistoa rautatieläisten Bongarit.org -sivustolle :) | ||||
|
22.06.2006 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Rörosin radalla on myös silmukka tunnelissa. Trondheimin itäpuolellakin voi leirityä radan varressa. Paikka oli muistaakseni Saltvik Trondheimin ja Hellin välillä. Äänimaailma oli mielenkiintoinen, kun tällaisia https://vaunut.org/kuvasivu/13033 junia jyrisi ohi. Linkin kuva on otettu jonkun matkaa leirintäalueelta pohjoiseen saman radan varrelta. | ||||
|
22.06.2006 11:58 | Juha Kutvonen | ||
| Hyvinkään pajalla oli pitkään vaihtoveturina tällainen keltainen Tve2. Liekö ollut sama kone? Edellisenä talvena Pasilassa oli vielä punavalkoinen Tve1. | ||||
|
21.06.2006 12:03 | Juha Kutvonen | ||
| Tuo yksi vaunu majaili jonkun aikaa Liettuassa, ennen kuin sekin lähetettiin takaisin tehtaalle. Muistaakseni liettualaiset ostajaehdokkaat kävivät ensin sitä jo Suomessakin koeajamassa. | ||||
|
21.06.2006 11:57 | Juha Kutvonen | ||
| Kirjoitusvirheen lisäksi kummastuttaa, miksi Aatulta on jäänyt titteli pois, vaikka Carl-Gustavilla se on mainittu. | ||||
|
21.06.2006 11:52 | Juha Kutvonen | ||
| Mielestäni tämän, samoin kuin Båtvikissa olevan A-sarjan vaunun oikea paikka on Suomen rautatiemuseon kokoelmissa. Ne lienevät ainoat säilyneet kattokorokkeelliset 4-akseliset vaunut. | ||||
|
21.06.2006 11:24 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä, IC-vaunujen alkuperäiset istuimet olivat käänteentekevä uutuus :) Eivät vaan sitten istuneet matkustajien makuun... | ||||
|
20.06.2006 15:01 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vähän vanhempaa mallia oleva torni + juna -yhdistelmä: https://vaunut.org/kuvasivu/6712 | ||||
|
20.06.2006 10:24 | Juha Kutvonen | ||
| Ja eksyy niitä vemputtimia välillä Kilpilahteenkin, kuten eilen. | ||||
|
19.06.2006 13:06 | Juha Kutvonen | ||
| Meilläkin pitäisi ainakin Tampereen ja Kouvolan järjestelyratapihat sähköistää. VR:llä olisi niille jo vetokalustoakin valmiina: Dr16 sähköveturiksi muutettuna. | ||||
|
16.06.2006 16:26 | Juha Kutvonen | ||
| Korotuksella ei olekaan mitään järkeviä perusteita. Käytännössähän se on ratamaksuun piilotettu haittavero, joka pitäisi poistaa. Jos dieselvetoista liikennettä halutaan vähentää, ei ratamaksu ole siihen oikea väline. Spacecom tuskin investoi sähkövetureihin Suomen liikenteen takia. Eiköhän suuri Venäläinen omistaja saa toimitettua halpaa polttoainetta ja kuljetusreititkin ovat ainakin osittain sähköistämättömillä osuuksilla. | ||||
|
|
16.06.2006 15:36 | Juha Kutvonen | ||
| Jos ja kun Spacecom aloittaa tavaraliikenteen Suomessa, niin he vetävät juniaan näillä: http://www.railfaneurope.net/list/estonia/estonia_sc.html | ||||
|
|
16.06.2006 14:05 | Juha Kutvonen | ||
| VR:n henkilöstölehden (VR Nyt) mukaan Dv12-sarjaa aiotaan pitää liikenteessä vielä jopa 25 vuotta. Viimeisenä hylätään parhaillaan saneerattavat 2500-sarjan koneet. Näillä siis aiotaan todellakin ajaa yli 60 vuotta!!! | ||||
|
16.06.2006 11:18 | Juha Kutvonen | ||
| Jaaha, poliisin palvelut saa Turussa automaatista :) | ||||
|
16.06.2006 11:11 | Juha Kutvonen | ||
| Aseman piirtänyt arkkitehti on varmaan tehnyt paljon töitä seurakunnille. Minusta tästä tulee ennemmin mieleen kappeli, kuin rautatieasema. On tämä kuitenkin paljon parempi, kuin monet muut 1970-luvulla rakennetut asemat. | ||||
|
16.06.2006 11:05 | Juha Kutvonen | ||
| Sama paikka ennen sähköistystä: https://vaunut.org/kuvasivu/14469 | ||||
|
15.06.2006 15:23 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikki on suhteellista. Oma kuvauskalustoni on 1970-luvulta, mutta kohinaa esiintyy vain omissa korvissani :) | ||||
|
14.06.2006 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Plp:n entisen seisakkeen ja nykyisen pvp:n välillä. Komea kuva! | ||||
|
14.06.2006 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkkaa ajankohtaa en muista, mutta loka-marraskuun vaihde 1987 lienee aika lähellä. Veturihan oli 3013. Itse näin sen ensi kertaa ajossa -87 marraskuun lopulla. | ||||
|
|
14.06.2006 14:54 | Juha Kutvonen | ||
| Tuossa vaiheessa oli vanhoissa väreissä enää veturit 3002, 3008 ja 3009. Seuraavaan kevääseen mennessä oli kaikki saaneet "modernin" punaisen värin pintaansa. | ||||
|
|
14.06.2006 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Lisätään vielä löylyä sen verran, että taustalla näkyvistä sameista toinen on proto 6002 saksivirroittimella ja näiden pikureiden takaa on lähdössä Dv12 2758:n vetämä P 129 Turkuun, kts. https://vaunut.org/kuvasivu/19101 | ||||
|
|
14.06.2006 11:13 | Juha Kutvonen | ||
| Veturit 3001 - 3039 (sekä proto 3000) maalattiin alunperin noin. | ||||
|
14.06.2006 09:58 | Juha Kutvonen | ||
| Ympyrä on sulkeutunut. Teräsvaunujen numerot merkittiin alunperin vaunun keskelle. | ||||
|
|
14.06.2006 09:22 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos! Oma versioni on skannattu niin pers...een, ettei sitä kehtaa täällä näyttää. Molemmat Sr1:et siis alkuperäisessä värityksessään. | ||||
|
13.06.2006 14:17 | Juha Kutvonen | ||
| Jep, Samit olivat sataprosenttisesti keltanokkaisia, vaikka yksi niistä poikkesi muuten väritykseltään: https://vaunut.org/kuvasivu/12706 | ||||
|
13.06.2006 14:03 | Juha Kutvonen | ||
| Suomessa on ikävä kyllä enää yksi diesellinjaveturisarja, loput ovat vaihtotyökoneita, eli traktoreita (vrt. ransk. locotracteur). | ||||
|
13.06.2006 10:58 | Juha Kutvonen | ||
| On hyvä muistaa, että Vaunut.org on avoin kaikille. Myös heille, joiden äidinkieli on muu, kuin suomi. Hienoa, että ÖSIJ:n komeasta kalustosta on saatu tänne kuvia! | ||||
|
|
13.06.2006 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Traktorimarssi :) | ||||
|
13.06.2006 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän nämä värit ole Suomesta lähtöisin. Olihan ennen Sr1:tä jo samoihin väreihin maalattu Sm1- ja Vr12 -sarjat, joista nykyään enää Seeprat kantavat raitojaan :) | ||||
|
09.06.2006 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran täytyy korjata asian tarkistettuani, että Airaksen kirjan nimi on Höyryveturit. Julkaistu v. 1922. | ||||
|
08.06.2006 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässäpä olisi hyväkuntoista rataa Rhe-Ol -kaupunkijunan sukkuloitavaksi - vain juna puuttuu... | ||||
|
|
08.06.2006 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Väinö V. Airaksen kirjoittama Höyryveturioppi oli ensimmäinen suomenkielinen alan oppikirja. Se julkaistiin muistaakseni 1920-luvulla. Oman kappaleeni ostin kymmenkunta vuotta sitten varkautelaisesta osto- ja myyntiliikkestä. | ||||
|
07.06.2006 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistyksen suunnittelija ei ole osannut ratkaista, kummalle puolen rataa pylväät sijoitetaan. Tässä tulos :) | ||||
|
07.06.2006 14:22 | Juha Kutvonen | ||
| Penkki olisi houkuttelevasti rajan takana, mutta sinne ei vaan saa mennä :) Nykyään taitaa tuo ketju olla jo poissa, vai miten lienee? Komean asemarakennuksen omaava BE oli vuosikymmeniä hiljainen sivuradan pääteasema, johon liikennöitiin vain Saksan puolelta. Hyvä, että se on jälleen herännyt elämään. | ||||
|
07.06.2006 12:52 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa Sibbe muuttuu sekarunkoiseksi, koska vain 2. luokan vaunut uusitaan. Näin ainakin VR:n tiedote antaa ymmärtää. | ||||
|
07.06.2006 08:20 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsinlaiva-nimitys on uutta minullekin ja vähän kaukaa haetulta se vaikuttaa. Sinänsä hauskaa, että 2700-sarjan koneet ovat saaneet oman lempinimen. | ||||
|
07.06.2006 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpäässä junakuljetuksia käyttää säännöllisesti teräsyhtiö Ruukki (ent. Asva) ja satunnaisesti Metso. Yhtiöt sijaitsevat Värtsilän kaupunginosassa ja teollisuusraide sinne rakennettiin 1960-70 -lukujen vaihteessa silloisen Wärtsilä Oy:n kuljetustarpeisiin. | ||||