Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.04.2005 19:24 | Juha Kutvonen | ||
| En ole kuullut Imatran yksityisvemppujen lisääntyneen. Dv15 2001 on hylätty jo v. 1992 ja Dv15 1993 kaksi vuotta myöhemmin. Molemmat lienee romutettu jo vuosia sitten. Ainoa, ainakin toistaiseksi, VR:ltä säästynyt Dv15 on Kuusankosken 2000 - tai sitten olen lukenut Resiinani huonosti... | ||||
|
01.04.2005 12:58 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnelmallinen tuokiokuva. Tähän kun saisi vielä vertailukuvan n. 30-50 vuotta sitten. | ||||
|
31.03.2005 15:39 | Juha Kutvonen | ||
| Tällainen topparoikka olisi erittäin tervetullut näky rataosille Haapamäki - Kihniö ja Ruosniemi - Niinisalo. Sinne lähtisin minäkin! | ||||
|
31.03.2005 14:49 | Juha Kutvonen | ||
| Dr12 on erikoinen sveitsiläissaksalaissuomalaisen suunnittelun tulos. Moottori ja jarrut Saksasta, telit ja sähkökojeet Sveitsistä ja kori Tampereelta. Tosin sen alaosa on kopioitu suoraan SBB:n Ae6/6:sta - polttoainesäiliötä lukuunottamatta tietty! Itse asiassa Puolaan toimitettiin 1960-luvulla Ae6/6:n dieselsähköistä versiota. | ||||
|
31.03.2005 14:09 | Juha Kutvonen | ||
| Tupakkamainonnasta vielä tarkennusta: "kieltolaki" tuli voimaan 1.3.1977, mutta ennen sen voimaantuloa esille asetetut mainokset saivat olla paikoillaan vielä 28.2.1978 saakka. Eri asia sitten, kestivätkö ne niin pitkään esim. Hurun kyljissä... | ||||
|
31.03.2005 13:05 | Juha Kutvonen | ||
| Ei ehkä VR, mutta viiden vuoden kuluttua saattaa olla muitakin rautatiekuljetusten tarjoajia, jotka toimivat kevyemmällä kustannusrakenteella. Jos yksityinen operaattori tuolloin voittaisi kilvan, toisi se siis lisää kuljetuksia rautateille, eikä olisi tavallaan pois myöskään VR:n kakusta. | ||||
|
|
31.03.2005 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Norttia mainostettiin ainakin Hurujen ja teräsvaunujen kyljissä vuosina 1972-78. Jos mainoksessa olisi hinta mainittu, voisi ajankohdan rajata tarkemmin. | ||||
|
31.03.2005 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Eikä kokopuomiylikäytäväkään hullummalta näytä :) | ||||
|
31.03.2005 10:17 | Juha Kutvonen | ||
| Tiedän, että museokaluston säilytystilaa on Helsingin seudulla hyvin niukasti, mutta suojaisampaan paikkaan vaunut olisi pitänyt siirtää jo alunperin. Niiden paikka olisi siellä, missä puuvaunutkin, koska ne ovat yhtä arvokkaita museoesineitä. Olisikohan mitään mahdollisuuksia siirtää kalustoa Pasilan entiselle konepaja-alueelle? Siellä olisi paljon vapaata tilaa käytettävissä ainakin siihen saakka, kunnes alueen uudisrakentaminen alkaa. Porvookin olisi vaunuille parempi säilytyspaikka, kuin tämä, vaikka sielläkin on kaikenlaista vandaalia liikkeellä. | ||||
|
|
30.03.2005 15:55 | Juha Kutvonen | ||
| Niin kävi, ettei VR Cargo pärjännyt tarjouskilpailussa kumipyöräkuljetusliikkeelle, joka hoitaa rikastekuljetukset ainakin vuosina 2006 - 2010. | ||||
|
30.03.2005 14:28 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvia piti lisäillä 1-2/kk, mutta pääsi More käsistä :-) | ||||
|
|
30.03.2005 14:16 | Juha Kutvonen | ||
| Ennen ratapiharemonttia Laurilassa haarauduttiin nykyiseen tapaan pohjoispäässä, mutta risteysvaihteen kautta. Melkoinen osa Tornion radan liikenteestä on ollut Elijärven kaivoksen ja Röytän välillä, jota ei sähkövedolla voitaisi kuitenkaan hoitaa. Vuoden vaihteessa loppuu sitten sekin liikenne... Norrbotniabana vaikuttanee kyllä valmistuttuaan sähköistystarpeeseen ja Kolariin saattaa tulla sähköt jo sitä ennen. | ||||
|
|
30.03.2005 13:39 | Juha Kutvonen | ||
| Museovaunujen jättäminen näin suojaamattomaan paikkaan on ollut PMR:ltä karkea virhe - olkoonkin, että tapahtuneeseen on ollut omat syynsä. Siniharmaat teräsvaunut, etenkin Esslingenit, ovat vuosikymmenten kuluttua yhtä korvaamattomia, kuin puuvaunut jo nykyään ja museodieseleiden (ja sähkövetureidenkin) perässä välttämättömiä. Jotain noille olisi syytä tehdä ja nopeasti! | ||||
|
23.03.2005 08:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän sillan kautta kulkevia höyryvetoisia junia voi ihailla elokuvassa "Ratavartijan kaunis Inkeri". Se on Rautatie-Suomi -romantiikka parhaimmillaan. | ||||
|
23.03.2005 08:41 | Juha Kutvonen | ||
| Kysyn jälleen, eikö noille portaaleille, orsille, langoille ym. olisi parempaakin käyttöä? Eikö Savon radan perusparannusbudjettiin todellakaan mahtunut rahaa sähköistyksen purkamiseen lakkautetuilta liikennepaikoilta? Sähköä sinne missä sitä tarvitaan! | ||||
|
22.03.2005 14:33 | Juha Kutvonen | ||
| Puuvaunussa oli tosiaan tunnelmaa ja matkaa sai tehdä ihan omassa rauhassa. Suoritin kansalaisvelvollisuuteni HanRPstossa vuosina 1987-88, jolloin Hangon radan junat tulivat tutuiksi. Jos junassa oli sekarunko, olin usein puuvaunun ainoa matkustaja muiden istuessa teräsvaunussa. Tämän Lappohjan reissun tein sotilaslipulla Hangosta. Kuvassa näkyvä sumu viipyi Hankoniemellä pari päivää ja antoi kuviin ainutlaatuista tunnelmaa. | ||||
|
18.03.2005 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Rataosat Lahti - Kouvola ja Kouvola - Vainikkala/Lappeenranta olivat ensimmäisiä pääratoja, joilta lakkautettiin paikallisliikenne. Lahden ja Kouvolan välille on paikkurit myöhemmin tulleet takaisin ja liikennepaikkoja otettu uudelleen käyttöön, mutta Kouvolan itäpuolella näin ei ole käynyt. VR:n suunnnitelmissa oli 1960-70 -lukujen vaihteessa lakkauttaa kaikki kannattamaton paikallisliikenne ja keskittyä pääratojen kaukojuniin. Lakkautusbuumi pysähtyi vuoteen 1973, jolloin valtion budjettiin saatiin ensimmäisen kerran rahaa kannattamattomien junavuorojen ostoon. Siihen saakkahan kaikki valtion junat olivat kulkeneet VR:n kustannuksella. | ||||
|
16.03.2005 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Etenkin Suomessa harvinaista raitiotietavarankuljetusta :) | ||||
|
16.03.2005 14:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä siitä pari kuvaa on, muttei vielä skannattuna. Veturi oli 1805. Sm4 kulkee kyllä hiljaisemmin ja tasaisemmin, kuin vanhat samit, mutta pitkän matkan kulkijoiden kannalta siinä on puutteita. Talvitakille on liian vähän tilaa (sama ongelma saneeratuissa sameissa) ja hattuhylly on ahdas ja liian matalalla. Kättäkään ei voi lepuuttaa ikkunareelingillä, koska sellaista ei tilanpuutteen takia ole. Niin kehitys kehittyy... | ||||
|
16.03.2005 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| On sitten Hikiän asema poistettu Museoviraston suojeltavien kohteiden listalta. Jokohan kohta on kaivinkone nurkkaa rouhimassa... | ||||
|
16.03.2005 13:03 | Juha Kutvonen | ||
| Halpa ja tyylikäs kiskokulkuneuvo. Näitä lisää! | ||||
|
16.03.2005 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| HKL:llä tämä toimii, mutta mitähän VR:llä pitäisi tapahtua, että jo kertaalleen hylättyä kalustoa otettaisiin uudelleen käyttöön? | ||||
|
15.03.2005 14:52 | Juha Kutvonen | ||
| Vuoden 1998 retkellä ajettiin Valkeakoskella niin pitkälle, kuin rataa riitti, eli Säteriin ja paperitehtaan portista sisään. Silloinkin viskaalit hermostuivat kutsumattomista vieraista. Hermoilun syy ei kuitenkaan ollut valokuvaaminen, vaan tupakointi joka tehtaan alueella oli ankarasti kielletty! | ||||
|
14.03.2005 12:31 | Juha Kutvonen | ||
| Nuo CC72000-sarjan, niin kuin monen muunkin SNCF:n dieselin, uudet väritysversiot eivät istu ainakaan minun silmääni. Kyllä sininen on ainut oikea ranskalaisdieselin väri! Vanha logokin on vielä menty maalaamaan yli :( | ||||
|
14.03.2005 12:19 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä kuvia tältä radalta. Jo 80-luvulta on lätän takaohjaamossa (ja jonkun kerran etuohjaamossakin) Sl:n ja Hko:n välillä matkustaessa mieleeni jäänyt monta hyvää kuvauspaikkaa varsinkin Savonlinnan päästä. Liikenteen vähäisyydestä johtuen on Lättäajan jälkeen filmille ja videolle tullut talletettua vain deeveriparin vetämän puutavajunan saapuminen Huutokoskelle helmikuussa -98. | ||||
|
11.03.2005 13:18 | Juha Kutvonen | ||
| Paluujunaa en kuvannut, kun menin itsekin tutkimaan konepajaa portin sisäpuolelta. Toivottavasti samanlainen tilaisuus järjestetään joskus uudestaan. Siellä on monta ihmeellistä asiaa... | ||||
|
11.03.2005 12:14 | Juha Kutvonen | ||
| Leveäraide-MZ:hän se siinä. Vastaavia normaaliraiteisia yksilöitä olisi DSB:llä tarjolla vaikka meillekin. Ruotsiin niitä on jo muutama myyty. | ||||
|
11.03.2005 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Noo, kunhan niitä joskus saa skannattua. Tällä hetkellä kuvista on skannattu vasta n. 2 %. | ||||
|
10.03.2005 12:15 | Juha Kutvonen | ||
| Sain omista muistiinpanoistani kaivetuksi näille vetureille numerot. Kuvassa ovat Dr12 2218, 2219, 2226, 2227, 2233 sekä Dv12 2731. Deeverin takana oleva kuudes Huru on jäänyt kirjaamatta. | ||||
|
09.03.2005 15:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tietääkö kukaan, milloin protosamien saksivirroittimet vaihdettiin yksisankaisiin? Vuonna 1984 oli 6002 ainoana alkuperäisellä virroittimella ja se muistaakseni vaihdettiin joskus vuosina 1987-88. | ||||
|
09.03.2005 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunista, kuin suoraan 50-luvulta. Turvaliivitkin loistavat poissaolollaan... | ||||
|
09.03.2005 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| P123 on hyvinkin saatettu ajaa poikkeuskalustolla, koska kyseinen päivä oli muistaakseni pääsiäislauantai, jolloin plootut on todennäköisesti tarvittu ruuhkaisemmille radoille. Huomasin itse tuon Suffelimainoksen vasta kun kokosin kuva-aineistoa Junat-lehdessä julkaistuun ulkomainosartikkeliin, jossa tämä kuva on osasuurennoksena. | ||||
|
08.03.2005 15:52 | Juha Kutvonen | ||
| Pidetään se sitten viimeistään 14.8. Silloin on taas Rautatiemuseopäivä. | ||||
|
|
08.03.2005 11:54 | Juha Kutvonen | ||
| No voi hyvä tavaton, minäkin satuin lauantaina Hyvinkäälle. Kävin siellä kaupassa ja kotiin mennessä totesin, että onpa hyvä kuvaussää... ;-) | ||||
|
23.02.2005 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| En tiedä, onko Joroinen Savon Pariisi, mutta sieltä kuva näyttäisi olevan. Paikka on todellakin OLLUT komea. Nyt tuon ristikkosillan ympärillä kasvaa valtavat pajukot ja suoraan sen yläpuolella on tänä vuonna avattavan moottoritien silta. Aagh! | ||||
|
23.02.2005 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Samana päivänä otin ensimmäiset diakuvani. Kohteena oli mm. 2216:n vetämä P144 Järvenpäässä. | ||||
|
23.02.2005 12:36 | Juha Kutvonen | ||
| Oivallinen sommittelu, eikä tuo pieni kauneusvirhe häiritse - kohde on sen verran mielenkiintoinen. Kaksiakseliset hakevaunut katosivat liikenteestä aika pian tämän jälkeen. Muistan nähneeni niitä ainakin Maavedellä pitkän roikan romutusta odottamassa 1980-luvun alussa. | ||||
|
23.02.2005 12:28 | Juha Kutvonen | ||
| Vuosina 1998 - 2000 työpaikkani sijaitsi Hietalahdenrannassa ja siihen aikaan telakalla käytiin lähes joka arkipäivä, yleensä aamupäivisin. Välillä oli hiljaisempaa, mutta kyllä siellä vähintään kerran viikossa järkkäri kävi. | ||||
|
23.02.2005 12:22 | Juha Kutvonen | ||
| Niin muuttuu maailma ja varsinkin rautatiemaailma. Mikä muuten mahtaa olla Suomen suurin puurakenteinen asemarakennus? Oma veikkaukseni olisi tämä Hpk. | ||||
|
21.02.2005 15:54 | Juha Kutvonen | ||
| Savolainen keksintö: miehitetty vaihdelyhty :) 1082 oli henkiin herättämisen jälkeen 80-luvulla monessa mukana. | ||||
|
21.02.2005 15:44 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on VR tarjonnut 1. luokan kyytiä 2. luokan hintaan. Kauanko tuolla kokoonpanolla ajettiin? | ||||
|
18.02.2005 15:03 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpäs onkin. Rata on perusparannettuna edelleen samassa paikassa. Tietääkö kukaan, onko Nikkarilan liikennepaikkarakennus vielä pystyssä? | ||||
|
18.02.2005 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Alunperin tämä oli pisto, mutta Huruslahden kiertävän Kommilan raiteen rakentamisen yhteydessä v. 1987 raide yhdistettiin uuteen rataan. Näin syntyi kolmioraide, mutta käytännössä (olisiko syynä raiteen huono kunto) Varkauden ja Kommilan väliset vaihtoliikkeet on hoidettu Lehtoniemen suoran kautta osittain peruuttamalla. | ||||
|
|
18.02.2005 14:49 | Juha Kutvonen | ||
| Paikka on oikea, mutta kuva on otettu sillan toiselta puolelta, eli juna on tulossa Joensuusta. | ||||
|
18.02.2005 13:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tällaiset veto-liite -yhdistelmät olivat tuolloin jo Savossa hyvin harvinaisia. Pm - Jns/Sl -junat ajettiin kokoonpanolla Dm7-EFiab-Dm7. Sen sijaan ainakin Joensuusta Niiralaan ja Nurmekseen niillä vielä ajettiin. | ||||
|
18.02.2005 13:37 | Juha Kutvonen | ||
| Vv15/Dv15-sarjan alkupään koneissa oli Vr11/Dv11-tyyppiset takakonesuojat. | ||||
|
|
18.02.2005 13:14 | Juha Kutvonen | ||
| Taustalla häämöttävillä sivuraiteilla oli noihin aikoihin mielenkiintoista kalustoa. Mm. johdovetojunaksi muutettu vanha kiitojunarunko, jota kai viimeksi käytettiin Kv -Pm sähköistyksessä. | ||||
|
18.02.2005 13:10 | Juha Kutvonen | ||
| Komea paikka tosiaan kaarteineen ja mäkineen. Tästä saisi myös hienon video-otoksen. | ||||
|
18.02.2005 13:08 | Juha Kutvonen | ||
| Vauhtia ja voimaa... | ||||
|
16.02.2005 15:46 | Juha Kutvonen | ||
| Vieläkö Fh keikkuu tuon junan mukana? | ||||
|
16.02.2005 15:45 | Juha Kutvonen | ||
| Komea MAN-rivistö. Tästä näkee hyvin erot keularaidoissa. Seepra sopii iän puolesta joukkoon alle kymmenen vuoden erolla vempuihin. | ||||