Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.02.2005 10:36 | Juha Kutvonen | ||
| Veturi lienee täyskorjauksen jälkeisellä koeajolla. Konepajassa se on saanut uuden maalin, SA-3 -kytkimet varoitusraitoineen ja lisäkaiteet keulaan. | ||||
|
08.02.2005 10:34 | Juha Kutvonen | ||
| Lato on purettu, niin kuin taustalla näkyvä tasoristeyskin. | ||||
|
07.02.2005 16:04 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsissa on useita raideleveyksiä, kuten Dm7:lle sopiva 1524 mm ;) | ||||
|
04.02.2005 19:42 | Juha Kutvonen | ||
| Rautatieliikennettä julkaisi Rautatievirkamiesliitto ry. Lehti lopetettiin v. 1986, jolloin päätoimittajana oli sittemmin VR:ltä eläkkeelle jäänyt Erkki Puntari. Kuvaa ei ole ainakaan vuosien 1974-75 lehdissä, mutta etsintä jatkuu... | ||||
|
04.02.2005 19:35 | Juha Kutvonen | ||
| Muuten täydelliseltä asemalta puuttuvat vain matkustajat :) Häpeäkseni täytyy minunkin tunnustaa, että n. 300:sta kuvaamastani asemasta on sisäkuvat vain kolmesta! | ||||
|
04.02.2005 19:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tyylikäs kuvasarja tosiaan. Hangon ratapihalla on itse asiassa kaksi liikennepaikkaa: Hanko ja Hanko Pohjoinen. Kuinka usein siellä voi nähdä noin monta veturia samaan aikaan? | ||||
|
|
02.02.2005 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Ainakin vuoden 1965 graafisessa on kaksoisraide Mankin kohdalla. Espoon oikaisu otettiin käyttöön raide kerrallaan niin, että jonkun aikaa junat Turkuun kulkivat vanhaa rataa ja Helsinkiin ajettiin tunnelin läpi. Aiheesta on juttu Rautatieuutisissa v. 1966. Joni: Aikamoista hakuammuntaa, mutta voin yrittää selata vanhoista lehdistä sitä kuvaa. | ||||
|
|
02.02.2005 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Muistan nähneeni kuvan Korsosta tasoristeyksineen jossain 70-luvun Rautatieliikenne-lehdessä. Jutussa käsiteltiin Hkh-Ke -kolmosraiteen rakentamista, joten sen täytyy olla jossain 70-luvun puolenvälin jälkeen ilmestyneessä numerossa. Rantaradan kaksoisraide valmistui Espooseen alunperin jo 1930-luvulla, mutta jatkosodan jälkeen siitä purettiin pitkä osuus ja kiskot käytettiin sotakorvauksiin. Kaksoisraidetta rakennettiin 60-luvulla Kirkkonummen ja Huopalahden välillä molemmista päistä niin, että viimeisenä valmistui osuus Kauklahti - Espoo vuonna 1966, jolloin Espoon oikaisu tunneleineen otettiin käyttöön. | ||||
|
|
01.02.2005 21:59 | Juha Kutvonen | ||
| Alikuku = alikulku. Kommenttien editointimahdollisuus olisi joskus ihan kiva juttu... | ||||
|
|
01.02.2005 21:56 | Juha Kutvonen | ||
| Hienoa nähdä näin vanhoja värikuvia. Sähköistys ja alikuku lienee myöhemmin hävittänyt tuon sillan. Minulla oli kunnia asua Heikin naapurissa 80-luvulla. Sain häneltä ensimmäisen Turistini (3/1980) ja siitä heräsi kiinnostus aikatauluihin ja junamatkustukseen. | ||||
|
31.01.2005 21:24 | Juha Kutvonen | ||
| Niinpä, "ajetahan komiasti" sanoivat mainosten jussipaitamiehet Botnia Expressistä syksyllä -83. | ||||
|
31.01.2005 21:17 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuuluu vielä käännettävien ruotsalaisten raidekulkuneuvojen höyhensarjaan. Raskaampaa kalustoa edustavat alunperin SJ:lle valmistetut ja nyttemmin Banverketin kirjoilla olevat Tb- ja Tc-sarjojen dieselveturit, joita talvella käytetään myös lumiauroina. Niissä on ohjaamo vain toisessa päässä ja niiden kulkusuunta vaihdetaan kääntämällä veturi omalla kääntölaitteella ympäri. Tb:llä on painoa 84 tonnia ja pituutta 16,6 metriä! | ||||
|
31.01.2005 18:43 | Juha Kutvonen | ||
| Upea on paikka vieläkin sitten elokuun -96, kun kävin siellä. Ikävää vain että penger kasvaa umpeen kovaa vauhtia. | ||||
|
29.01.2005 10:54 | Juha Kutvonen | ||
| Niiden käyttö konepajan koejunavaunuina jäi valitettavan lyhyeksi. Joku "taiteilija" onnistui töhrimään ne niin pahasti, ettei niitä enää päästetty linjalle. Ainakin muutama vuosi sitten ne seisoivat ruosteen ja graffitin raiskaamina knp:n pihan perällä. | ||||
|
27.01.2005 15:29 | Juha Kutvonen | ||
| Ok, siis Uudessakaarlepyyssä näyttäisi... :) | ||||
|
|
27.01.2005 08:26 | Juha Kutvonen | ||
| Uusikaarlepyyssä näyttäisi Tka3 ilmeisesti ainokaisen vaununsa kanssa olevan. Mitähän radalla kuljetettiin? 70-luvun rautatietilastojen mukaan radalla kulki keskimäärin yksi vaunukuorma kolme kertaa viikossa, joten ei ihme että rata lakkautettiin. | ||||
|
24.01.2005 07:24 | Juha Kutvonen | ||
| Elokuussa -84 siitä oli tässä asussa jäljellä enää ohjaamo, joka odotti knp:n hallissa maalausta takaisin perinteisiin väreihin. | ||||
|
19.01.2005 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllähän tuo Move erehdyttävästi VR:n kalustoa muistuttaa. Kuusankosken vastaava kone on piristävämmän näköinen keltamustaharmaassa asussaan. Tästä näkee, miten joustavasti yksityinen liikennöitsijä palvelee pieniäkin asiakkaita. Jos KSR olisi aikoinaan myyty valtiolle, niin tätäkään palvelua tuskin olisi, jos koko rataa... | ||||
|
19.01.2005 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä kuvat näyttäisivät otetun KSR:n Kymin päästä, joka on pienehkö taajama keskellä maaseutua. | ||||
|
17.01.2005 15:31 | Juha Kutvonen | ||
| Kaunis ja rauhallinen tunnelma. Nyt ovat nuokin vaunut jämähtäneet pääradalle. Onkos Haukivuoren I-raiteella säännöllistä käyttöä? Kaikki matkustajajunat taitavat käyttää II-raidetta. | ||||
|
17.01.2005 08:40 | Juha Kutvonen | ||
| Siitä harvinainen aseman tuhopoltto, että tekijä jäi kiinni ja tuomittiin sakkoihin. Valtio sai pienen korvauksen, mutta jälkipolvet jäivät ilman persoonallista puuasemaa. No voihan olla, että se olisi purettu joka tapauksessa... | ||||
|
15.01.2005 00:45 | Juha Kutvonen | ||
| Yksi pylväsantura näyttäisi olevan toisen Occ:n kohdalla. Vieläkös Epilän liikennepaikkarakennus on olemassa? Se olisi vielä kuvaamatta... | ||||
|
15.01.2005 00:35 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä taitavat olla jo kokonaan hylätty. Eikös joitakin romutettu Suomessakin, muistaakseni Vehmaisissa, 90-luvun alussa? | ||||
|
15.01.2005 00:32 | Juha Kutvonen | ||
| Mahtavat olla tehokkaita nuo katolla roikkuvat "pyykkinarut". Tarvittaessa niillä saa varmaan yhteyden vaikka Vladivostokiin :D | ||||
|
15.01.2005 00:29 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraavana vuonna keksittiin veturimainonta meilläkin. Aiheena ei kuitenkaan ollut Ståhlberg, Ryti eikä Mannerheimkään, vaan tupakka. Aluksi Monza ja myöhemmin Nortti. | ||||
|
15.01.2005 00:21 | Juha Kutvonen | ||
| Sama itänaapurin polttoöljy palaa myös VR:n dieselkoneissa, joten taitaa savutus olla ennemmin moottorin säädöistä kiinni. | ||||
|
14.01.2005 13:59 | Juha Kutvonen | ||
| Kyllä puuvaunussa oli tunnelmaa, jota (sisäpuolelta)muoviset IC:t ja pendot eivät voi korvata! | ||||
|
13.01.2005 14:48 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvausajankohta huomioon ottaen on noiden kahden yksityiskohdan lisäksi erona juuri nuo kaiteet ja lisäksi tikkarit. Lisäkaiteet asennettiin Dv15-16 -sarjoihin 70-luvulla. Vuosina 1984-85 niihin tulivat vielä automaattikytkimet. | ||||
|
12.01.2005 15:30 | Juha Kutvonen | ||
| Jos nyt oikein muistan (mitä harvemmin tapahtuu), niin Helsinkiin matkaava IC törmäsi Purolassa henkilöautoon, joka syttyi palamaan. Tässä ollaan vaihtamassa uutta veturia vaurioituneen tilalle jotta matkaa päästään jatkamaan. Tosin matkustajat varmaan siirrettiin muihin juniin jo tätä ennen. | ||||
|
11.01.2005 12:40 | Juha Kutvonen | ||
| Jossain vaiheessa RHK:ssa ennustettiin sähköistyksen valmistuvan v. 2009, jos hanke saa rahat budjettiin. VR:llä halutaan sähköt satamaan saakka, ettei dieseleitä tarvitsisi käyttää vaihtotyössä. Liikennöinti olisi heidän laskelmien mukaan muuten tappiollista. | ||||
|
11.01.2005 08:25 | Juha Kutvonen | ||
| Nämä kuvat ja tekstit vetävät melkein sanattomaksi! Omat muistikuvani näistä elävistä vetureista ovat juuri Kouvolan ja Pieksämäen seuduilta 1970-luvun alusta. Olisipa ollut kamera mukana mummolan reissuilla, vaikka tuskinpa alle kouluikäisenä kovin kummoisia kuvia olisi saanut otettua. Junat ja veturit kiinnostivat kuitenkin jo kovasti. | ||||
|
10.01.2005 08:14 | Juha Kutvonen | ||
| Sitten se pitäisi ostaa romuliikkeeltä, kun VR on ensin myynyt sen sinne. Tämä pitäisi ehdottomasti säilyttää! Lieneekö viimeinen 1. valmistussarjan KK? | ||||
|
07.01.2005 23:49 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnelmallinen kuva, josta tulee mieleen kuvausreissu Paltamoon ja Kontiomäelle helmikuussa -96. Jo menomatkalla alkoi vaunu kylmentyä reistailevan lämmityslaitteen takia. Perillä pakkasta oli koko päivän 28 - 32 astetta. Onneksi silloin vielä pääsi tuonne asemalle lämmittelemään ja syömään reppuun jäätyneitä eväitä. Nythän asema taitaa olla suljettu, ainakin lipunmyynti on lopetettu. | ||||
|
07.01.2005 23:35 | Juha Kutvonen | ||
| Kannattaisikohan ensin katsoa onko tuosta tsekistä mihinkään, ennen kuin aletaan nimitellä... | ||||
|
07.01.2005 09:40 | Juha Kutvonen | ||
| Vähän myöhemmin tämä yksilö sai keltaista turvaväriä keulaan, mutta onneksi se jäi vain kokeiluksi! | ||||
|
07.01.2005 09:39 | Juha Kutvonen | ||
| Olikos tuolla kiskoautokaluston joukossa tavaralättä DmG7:ää? Yksi vaunu sijoitettiin Seinäjoelle ja kaksi Tampereelle noihin aikoihin, kun kiitotavarakäyttö niillä loppui. Minua kiinnostaisi tietää, missä junissa niitä säännöllisesti käytettiin, vai olivatko vain varavaunuina hylkäämiseen saakka. | ||||
|
29.12.2004 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Alsti-parivedot olivat harvinaista herkkua. Siirtoja oli kyllä useinkin, mutta tietääkö joku junia, joita olisi säännöllisesti vedetty kahdella Dr13:lla? | ||||
|
29.12.2004 08:18 | Juha Kutvonen | ||
| Seuraavana päivänä ei enää pyryttänyt, mutta taivas oli paksussa pilvessä, kun itse kävin kuvaamassa näitä rantaradan "oikeita" pikureita Pellossa (Pelto, ei Pello :)) ja Kelassa. | ||||
|
29.12.2004 08:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä mukava kuvasarja osoittaa hyvin, kuinka paljon rautatieympäristö muuttuu suhteellisen lyhyessä ajassa. Sitä kannattaa siis dokumentoida! | ||||
|
23.12.2004 12:25 | Juha Kutvonen | ||
| Naarajärvi tulee minullekin ensimmäiseksi mieleen. | ||||
|
23.12.2004 12:21 | Juha Kutvonen | ||
| Savonlinnan. Vanha ratalinja kaartaa ylös vasemmalle. | ||||
|
23.12.2004 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Voisi olla Lamminmäki. | ||||
|
22.12.2004 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunu oli tarkoitus siirtää jo aamupäivällä, mutta tulliselvittelyjen takia siirto meni iltapäivään. 2029 kävi Sompasaaressa ensimmäisen kerran jo klo 10 aikaan. | ||||
|
22.12.2004 09:56 | Juha Kutvonen | ||
| Paljon on aikaa kulunut, mutta sama kone häärii edelleen työssä Helsingin ratapihoilla. Maanantaina sillä siirrettiin ensimmäinen Dm12 Sompasaaresta Pasilan vaunukorjaamolle (ent. knp). | ||||
|
17.12.2004 09:38 | Juha Kutvonen | ||
| Saman tien varressa muutama kilometri tästä Otavaan päin näkyy olevan pari lätän koriakin. | ||||
|
16.12.2004 08:51 | Juha Kutvonen | ||
| Ja viimeiset sininokkaiset poistuivat liikenteestä v. 1984. Kaksi viimeistä taisivat olla 4154 ja 4216. Ensinmainittu hylättiin kesällä -84 ja sittemmin romutettiin, mutta jälkimmäinen viettää eläkepäiviä Toijalassa. | ||||
|
14.12.2004 15:37 | Juha Kutvonen | ||
| Hka:han se. Perässä oli venäläisiä vaunuja. | ||||
|
14.12.2004 12:20 | Juha Kutvonen | ||
| Tuollaisia ovat olleet jo 25 vuotta, vaunut ovat vain vaihtuneet puisista teräksisiin. Kiskoautot poistuivat Karjaan paikallisliikenteestä kesällä 1979. Ei mikään ihme, että Hangon liikenne on kannattamatonta... | ||||
|
14.12.2004 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Laiturirakenteiden pitkän kehityksen tulos: madallettu matkustajalaituri! | ||||
|
11.12.2004 00:36 | Juha Kutvonen | ||
| Telen käyttö junakuvauksessa onkin rankasti yliarvostettua. Onhan silläkin oma paikkansa, mutta kauan eläköön perspektiivi! | ||||
|
11.12.2004 00:34 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä on hieno sommittelu. Itse juna taka-alalla ikään kuin osana maisemaa ja etualalla jotain ihan muuta. Tätä kissa ostaisi! | ||||