Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	23.02.2005 14:08	Juha Kutvonen
		En tiedä, onko Joroinen Savon Pariisi, mutta sieltä kuva näyttäisi olevan. Paikka on todellakin OLLUT komea. Nyt tuon ristikkosillan ympärillä kasvaa valtavat pajukot ja suoraan sen yläpuolella on tänä vuonna avattavan moottoritien silta. Aagh!
	23.02.2005 12:39	Juha Kutvonen
		Samana päivänä otin ensimmäiset diakuvani. Kohteena oli mm. 2216:n vetämä P144 Järvenpäässä.
	23.02.2005 12:36	Juha Kutvonen
		Oivallinen sommittelu, eikä tuo pieni kauneusvirhe häiritse - kohde on sen verran mielenkiintoinen. Kaksiakseliset hakevaunut katosivat liikenteestä aika pian tämän jälkeen. Muistan nähneeni niitä ainakin Maavedellä pitkän roikan romutusta odottamassa 1980-luvun alussa.
	23.02.2005 12:28	Juha Kutvonen
		Vuosina 1998 - 2000 työpaikkani sijaitsi Hietalahdenrannassa ja siihen aikaan telakalla käytiin lähes joka arkipäivä, yleensä aamupäivisin. Välillä oli hiljaisempaa, mutta kyllä siellä vähintään kerran viikossa järkkäri kävi.
	23.02.2005 12:22	Juha Kutvonen
		Niin muuttuu maailma ja varsinkin rautatiemaailma. Mikä muuten mahtaa olla Suomen suurin puurakenteinen asemarakennus? Oma veikkaukseni olisi tämä Hpk.
	21.02.2005 15:54	Juha Kutvonen
		Savolainen keksintö: miehitetty vaihdelyhty :) 1082 oli henkiin herättämisen jälkeen 80-luvulla monessa mukana.
	21.02.2005 15:44	Juha Kutvonen
		Siinä on VR tarjonnut 1. luokan kyytiä 2. luokan hintaan. Kauanko tuolla kokoonpanolla ajettiin?
	18.02.2005 15:03	Juha Kutvonen
		Niinpäs onkin. Rata on perusparannettuna edelleen samassa paikassa. Tietääkö kukaan, onko Nikkarilan liikennepaikkarakennus vielä pystyssä?
	18.02.2005 14:56	Juha Kutvonen
		Alunperin tämä oli pisto, mutta Huruslahden kiertävän Kommilan raiteen rakentamisen yhteydessä v. 1987 raide yhdistettiin uuteen rataan. Näin syntyi kolmioraide, mutta käytännössä (olisiko syynä raiteen huono kunto) Varkauden ja Kommilan väliset vaihtoliikkeet on hoidettu Lehtoniemen suoran kautta osittain peruuttamalla.
	18.02.2005 14:49	Juha Kutvonen
		Paikka on oikea, mutta kuva on otettu sillan toiselta puolelta, eli juna on tulossa Joensuusta.
	18.02.2005 13:50	Juha Kutvonen
		Tällaiset veto-liite -yhdistelmät olivat tuolloin jo Savossa hyvin harvinaisia. Pm - Jns/Sl -junat ajettiin kokoonpanolla Dm7-EFiab-Dm7. Sen sijaan ainakin Joensuusta Niiralaan ja Nurmekseen niillä vielä ajettiin.
	18.02.2005 13:37	Juha Kutvonen
		Vv15/Dv15-sarjan alkupään koneissa oli Vr11/Dv11-tyyppiset takakonesuojat.
	18.02.2005 13:14	Juha Kutvonen
		Taustalla häämöttävillä sivuraiteilla oli noihin aikoihin mielenkiintoista kalustoa. Mm. johdovetojunaksi muutettu vanha kiitojunarunko, jota kai viimeksi käytettiin Kv -Pm sähköistyksessä.
	18.02.2005 13:10	Juha Kutvonen
		Komea paikka tosiaan kaarteineen ja mäkineen. Tästä saisi myös hienon video-otoksen.
	18.02.2005 13:08	Juha Kutvonen
		Vauhtia ja voimaa...
	16.02.2005 15:46	Juha Kutvonen
		Vieläkö Fh keikkuu tuon junan mukana?
	16.02.2005 15:45	Juha Kutvonen
		Komea MAN-rivistö. Tästä näkee hyvin erot keularaidoissa. Seepra sopii iän puolesta joukkoon alle kymmenen vuoden erolla vempuihin.
	16.02.2005 12:10	Juha Kutvonen
		Eipä tullut Essistä otettua sisäkuvaa. Onneksi kaikki eivät menneet romuksi, joten ehkä se vielä joskus on mahdollista. Hyvä, että näitä 'harkitsemattomia' kuviakin tulee otettua. Niistä voi myöhemmin käydä ilmi jotain arvokastakin tietoa.
	11.02.2005 10:54	Juha Kutvonen
		Huonolaatuinenkin kuva on ehdottomasti parempi, kuin ei kuvaa lainkaan. Tästäkin otoksesta näkee jykevän veturin lisäksi, miltä Hangon radan ratapiha-alue näytti vähän kapsun purkamisen jälkeen. Itsekritiikki kuvien suhteen oli minullakin alkuvaiheessa niin korkealla, että moni dia jäi alunperin kehystämättä mikä minkäkin syyn perusteella. Myöhemmin olen sitten penkonut "jämälaatikkoa" ja tehnyt paljon löytöjä ihmetellen, minkä takia aivan kelvollisia kuvia on tullut hylättyä. Aika muuttaa kuvien arvoa.
	10.02.2005 23:07	Juha Kutvonen
		Sepelirata, puupölkyt, raskas kiskotus, maisema ja Oton aikaisemmat kuvat huomioon ottaen sanoisin, että tämä on Nopon ja Selkin väliltä. Olisiko Haimoon paikkeilta?
	10.02.2005 21:21	Juha Kutvonen
		Toinen veturi oli hinauksessa. Oikean Dr13-parivedon onnistuin kuvaamaan vasta nostalgialiikenteessä Rautatiemuseolla elokuussa 2000.
	10.02.2005 18:17	Juha Kutvonen
		Tämä juna jäi todella mieleen. Paikalle pääseminen ei ollut ihan helppoa vyötäröön saakka yltäneen lumen ja jyrkän rinteen takia. Homma meni kuitenkin "putkeen", kun lopulta pääsin ylös. Sain juuri tarkistettua valotuksen ja rajaukset, kun Lievestuoreen suunnasta alkoi kuulua lupaavaa murinaa ja kun kaksi alstia ilmestyi kaarteesta nousi siihen saakka jo korkealla ollut pulssini kaksinkertaiseksi. Mahtavalla jurinällä ja kolinalla juna kaartoi ohi ja katosi vähitellen tunneliin Jäljelle jäi vain hiljaisuus ja melkoinen pakokaasupilvi. Pönttövuoren toisesta päästäkin on kuvat deeveriparin vetämästä pikurista mutkittelemassa tunneliin, mutta ne on vielä skannaamatta.
	10.02.2005 17:27	Juha Kutvonen
		Tämä on T6030A, joka on nyt korjattu tekstiinkin. Lisäsin kuvat työpaikalla, mutta muistiinpanot olivat kotona.
	10.02.2005 14:39	Juha Kutvonen
		VR tuskin investoi uuteen dieselkalustoon ennen kuin deeverit on ajettu loppuun joskus 2020-luvulla, mutta rautatieliikenteen kilpailun vapautuminen tuo varmasti uutta (tai ainakin uudenlaista) kalustoa meidänkin radoille.
	10.02.2005 10:21	Juha Kutvonen
		Iltapäivän paluuvuoroa ajettiin jonkun aikaa perjantaisin Sm-kalustolla, mutta aamuvuoroa en muista sähköjunalla ajetun.
	10.02.2005 06:52	Juha Kutvonen
		Toivottavasti Saunakallion aamujunan korvaaminen Sm-kalustolla ei enteile koko vuoron lakkauttamista. Käyttäjiä junalla olisi, mutta sen lähtöaika on vuosien varrella siirtynyt niin myöhäiseksi, että seuraavaksi se ajaisi jo H-junan kanssa samalla viivalla osuudella Saunakallio - Kyrölä.
	10.02.2005 06:46	Juha Kutvonen
		Tässä on mukavaa matkaanlähdön tunnelmaa "liikkuvan lähiön" heijastuessa vaunun ikkunoista. Muutaman vuoden kuluttua saattaa tämän junan tilalla olla Siemensin valmistama ICE.
	09.02.2005 12:31	Juha Kutvonen
		Tuo olisi hyvä pitää mielessä. Muistan hyvin, kuinka näitä kuvia otettaessa (oltiin Mikan kanssa ensimmäisellä kuvausreissulla pääradan ulkopuolella) toivoin jo, että olisin voinut aloittaa kuvaamisen jo höyryjen aikakaudella. Olin siis jo tuolloin 16-vuotiaana mielestäni myöhässä. Katse kannattaa mieluummin kääntää tulevaisuuteen ja miettiä, mitä kaikkea onkaan edessä - ja nauttia siitä, mitä on saanut aikaan!
	09.02.2005 08:43	Juha Kutvonen
		Kuvassa näkyvä kone on Dv15. Tallialueella oli yksi Dv11, mutta se ei näy kuvassa. Muistaakseni se oli 1805, täytyisi tarkistaa kuvista. Toinen Dv11 oli tuolloin Kouvolassa.
	09.02.2005 08:17	Juha Kutvonen
		Niin ja Tve-sarjaan kuului entiset Vk11, Vk12, Vk13, Vv11 ja Lko-V. Vaihtoveturisarjoja olivat lisäksi Tka2, Tka3 ja Trr. Naantalissa majaili SJ:n Z65 ja raja-asemilla kävi lännen ja idän dieseleitä. Teollisuusveturit ja yksityisrautatiet ovat vielä oma lukunsa... Tuleeko jollain vielä muuta mieleen... :-)
	09.02.2005 06:35	Juha Kutvonen
		Mielestäni eniten eri dieselveturityyppejä on Suomessa ollut vuonna 1969, jolloin VR:n kirjoilla oli seuraavat sarjat: Tve, Vv12, Vv13, Vv14, Vv15, Vv16, Vr11, Vr12, Sv11, Sv12, Sr12, Hr11, Hr12, Hr13. Lisäksi moottorivaunut Dm4, Dm6, Dm7, Dm8, Dm9. Tähän kun laskee vielä käytössä olleet höyryveturit ja ensimmäiset Sm1:et, niin on siinä ollut kalustoa joka lähtöön!
	08.02.2005 20:39	Juha Kutvonen
		Tämä oikaisu valmistui vuonna 1984.
	08.02.2005 20:38	Juha Kutvonen
		Juna on H505. Veturin ympäriajon jälkeen runko siirrettiin vielä ykkösraiteelle, josta se lähti Tampereelle junassa H506. Aikataulun mukaan kääntöaika oli 10 minuuttia, mutta omien kuvieni perusteella lähtö viivästyi muutaman minuutin (tai sitten aseman kello oli jäljessä).
	08.02.2005 12:19	Juha Kutvonen
		Tästä päivästä alkoi hurujen alasajo. Aikataulukaudesta 184, eli 3.6.84, alkaen ne poistettiin matkustajajunista ja viisi vuotta myöhemmin sarja hylättiin. Hylkäys ei kuitenkaan ollut yhtä ehdoton, kuin myöhemmin alstomeilla, vaan 10 veturia jätettiin varalle ja niitä käytettiin vielä toista vuotta hyvinkin säännöllisesti.
	08.02.2005 10:36	Juha Kutvonen
		Veturi lienee täyskorjauksen jälkeisellä koeajolla. Konepajassa se on saanut uuden maalin, SA-3 -kytkimet varoitusraitoineen ja lisäkaiteet keulaan.
	08.02.2005 10:34	Juha Kutvonen
		Lato on purettu, niin kuin taustalla näkyvä tasoristeyskin.
	07.02.2005 16:04	Juha Kutvonen
		Ruotsissa on useita raideleveyksiä, kuten Dm7:lle sopiva 1524 mm ;)
	04.02.2005 19:42	Juha Kutvonen
		Rautatieliikennettä julkaisi Rautatievirkamiesliitto ry. Lehti lopetettiin v. 1986, jolloin päätoimittajana oli sittemmin VR:ltä eläkkeelle jäänyt Erkki Puntari. Kuvaa ei ole ainakaan vuosien 1974-75 lehdissä, mutta etsintä jatkuu...
	04.02.2005 19:35	Juha Kutvonen
		Muuten täydelliseltä asemalta puuttuvat vain matkustajat :) Häpeäkseni täytyy minunkin tunnustaa, että n. 300:sta kuvaamastani asemasta on sisäkuvat vain kolmesta!
	04.02.2005 19:27	Juha Kutvonen
		Tyylikäs kuvasarja tosiaan. Hangon ratapihalla on itse asiassa kaksi liikennepaikkaa: Hanko ja Hanko Pohjoinen. Kuinka usein siellä voi nähdä noin monta veturia samaan aikaan?
	02.02.2005 14:34	Juha Kutvonen
		Ainakin vuoden 1965 graafisessa on kaksoisraide Mankin kohdalla. Espoon oikaisu otettiin käyttöön raide kerrallaan niin, että jonkun aikaa junat Turkuun kulkivat vanhaa rataa ja Helsinkiin ajettiin tunnelin läpi. Aiheesta on juttu Rautatieuutisissa v. 1966. Joni: Aikamoista hakuammuntaa, mutta voin yrittää selata vanhoista lehdistä sitä kuvaa.
	02.02.2005 12:00	Juha Kutvonen
		Muistan nähneeni kuvan Korsosta tasoristeyksineen jossain 70-luvun Rautatieliikenne-lehdessä. Jutussa käsiteltiin Hkh-Ke -kolmosraiteen rakentamista, joten sen täytyy olla jossain 70-luvun puolenvälin jälkeen ilmestyneessä numerossa. Rantaradan kaksoisraide valmistui Espooseen alunperin jo 1930-luvulla, mutta jatkosodan jälkeen siitä purettiin pitkä osuus ja kiskot käytettiin sotakorvauksiin. Kaksoisraidetta rakennettiin 60-luvulla Kirkkonummen ja Huopalahden välillä molemmista päistä niin, että viimeisenä valmistui osuus Kauklahti - Espoo vuonna 1966, jolloin Espoon oikaisu tunneleineen otettiin käyttöön.
	01.02.2005 21:59	Juha Kutvonen
		Alikuku = alikulku. Kommenttien editointimahdollisuus olisi joskus ihan kiva juttu...
	01.02.2005 21:56	Juha Kutvonen
		Hienoa nähdä näin vanhoja värikuvia. Sähköistys ja alikuku lienee myöhemmin hävittänyt tuon sillan. Minulla oli kunnia asua Heikin naapurissa 80-luvulla. Sain häneltä ensimmäisen Turistini (3/1980) ja siitä heräsi kiinnostus aikatauluihin ja junamatkustukseen.
	31.01.2005 21:24	Juha Kutvonen
		Niinpä, "ajetahan komiasti" sanoivat mainosten jussipaitamiehet Botnia Expressistä syksyllä -83.
	31.01.2005 21:17	Juha Kutvonen
		Tämä kuuluu vielä käännettävien ruotsalaisten raidekulkuneuvojen höyhensarjaan. Raskaampaa kalustoa edustavat alunperin SJ:lle valmistetut ja nyttemmin Banverketin kirjoilla olevat Tb- ja Tc-sarjojen dieselveturit, joita talvella käytetään myös lumiauroina. Niissä on ohjaamo vain toisessa päässä ja niiden kulkusuunta vaihdetaan kääntämällä veturi omalla kääntölaitteella ympäri. Tb:llä on painoa 84 tonnia ja pituutta 16,6 metriä!
	31.01.2005 18:43	Juha Kutvonen
		Upea on paikka vieläkin sitten elokuun -96, kun kävin siellä. Ikävää vain että penger kasvaa umpeen kovaa vauhtia.
	29.01.2005 10:54	Juha Kutvonen
		Niiden käyttö konepajan koejunavaunuina jäi valitettavan lyhyeksi. Joku "taiteilija" onnistui töhrimään ne niin pahasti, ettei niitä enää päästetty linjalle. Ainakin muutama vuosi sitten ne seisoivat ruosteen ja graffitin raiskaamina knp:n pihan perällä.
	27.01.2005 15:29	Juha Kutvonen
		Ok, siis Uudessakaarlepyyssä näyttäisi... :)
	27.01.2005 08:26	Juha Kutvonen
		Uusikaarlepyyssä näyttäisi Tka3 ilmeisesti ainokaisen vaununsa kanssa olevan. Mitähän radalla kuljetettiin? 70-luvun rautatietilastojen mukaan radalla kulki keskimäärin yksi vaunukuorma kolme kertaa viikossa, joten ei ihme että rata lakkautettiin.
	24.01.2005 07:24	Juha Kutvonen
		Elokuussa -84 siitä oli tässä asussa jäljellä enää ohjaamo, joka odotti knp:n hallissa maalausta takaisin perinteisiin väreihin.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset