1569-80727 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 22.12.2023 12:02 Uwe Geuder  
  Ei ole Halle (Saale). Kyseinen tekstikohta määrää vain, ettei asemahalleissa saa pyöraillä jne.
kuva 22.12.2023 00:36 Uwe Geuder  
  Kyltissä ei sinänsä mitään kovin yllättävää sisältöä: polkupyörien pysäköinti, pyöräily, rullaluistelu jne. asemalla kielletty. Niin kuin varmaan aika monessa paikassa maailmassa.
kuva 03.12.2023 20:39 Uwe Geuder  
  Kyllä, 2 vasemmanpuolista on baijerilaisia. Itse en ole nähnyt yhtäkään, mutta en ole kulkenut Baijerissa kovinkaan paljon.

Wikipedian mukaan viimeiset pääopastimet otettiin pois käytöstä vasta 2002, vaihdeopastimia jopa vielä myöhemmin.

https://de.wikipedia.org/wiki/Bayerische_Eisenbahnsignale
kuva 03.12.2023 19:47 Uwe Geuder  
  Bad Kleinen on periaatteessa täysin tuntematon paikka, alle 4000 asukasta aika syrjäisellä seudulla.

Sen asemalla tapahtui kuitenkin yksi Saksan pahimmista rikosskandaaleista. Melkein 100 poliisia yritti vuonna 1993 ottaa kiinni 3 vasemmistoterroristia, joista yksi oli poliisin yhteyshenkilö. Asia ei mennyt niin kuin suunniteltu ja lopussa yksi poliisi ja yksi terroristi olivat kuolleet. Ei voitu koskaan todistaa, ettei terroristi ole tullut omalla aseellaan poliisin teloittama täysin toimintakyvyttömässä tilassa. Poliisin mukaan hän oli tehnyt itsemurhan, mutta todisteita oli joko hävitetty tai ainakin virallisten asiakirjojen mukaan ei koskaan löydetty, mitä taas viitaa edelliseen, kun ottaa huomioon, että paikalla oli lähes 100 poliisia.

Saksan sisäministeri joutui eroamaan, valtionsyyttäjä erotettiin ja kymmenen muuta virkamiestä siirrettiin toisin tehtäviin. Lopussa pyydettiin jopa syyttäjävirasto Sveitsistä avuksi, lopputulos oli, että suuri osa todistajista valehtelee, mutta totuutta on mahdotonta löytää. Kuutena oikeusasteena Euroopan ihmisoikeus päätti, että tapahtumien kulkua ei voida selvittää.

Vuonna 2018 asema koki täysremontin ja monet olivat tyytyväisiä, ettei vanhasta paikasta näy enää paljon mitään. Luulisin, että viimeistään silloin myös odotushuone häipyi tuossa muodossa.

1980-luvulla aseman lähellä tapahtui säiliövaunujunan onnettomuus, josta seurasivat ilmeisesti isommat ympäristövahingot läheiselle isolle järvelle (Schweriner See). Mutta se oli DDR:n aikaa eikä asiasta ole puhuttu julkisesti. Kuulin asiasta paikalliselta asukkaalta.

Että semmoista historiaa viattoman seinävaatteen takana.

Jos haluaa lukea saksaksi: https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/Unaufklaerbar-Toedliches-Versagen-in-Bad-Kleinen-vor-30-Jahren,badkleinen109.html
kuva 24.11.2023 22:59 Uwe Geuder  
  > Taitaa olla google käännöksiä.

Kyllä työnantajanani käännöstoimistolta ostamassa käännöstöissä löydettiin kappaleita, jotka Google kääntää juurin noin. Siis se ei ole pelkästään vitsi.

Kuvan tapauksessa se voidaan kuitenkin sulkea varmuudella pois. Kuva on vuodelta 1995, Google on perustettu vuonna 1998 ja sen käännöspalvelu käynnistetty vuonna 2006.
kuva 24.11.2023 00:20 Uwe Geuder  
  5 sanaa, 2 virhettä.

Kyllä pitäisi kuulua kääntäjän ammattiylpeyteen, että kääntää vain vierasta kielestä äidinkieleensä eikä toisinpäin. Katsottiin juuri eilen töissä tuotteemme saksaksi käännettyä käyttöohjetta. Emme tienneet pitäisikö itkeä vai nauraa. (Selvä juttu, että minunkin teksteissäni on jatkuvasti virheitä, mutta minä en myy niitä.)
kuva 24.11.2023 00:06 Uwe Geuder  
  Yleinen kuvaus löytyy artikkelista https://en.wikipedia.org/wiki/Token_(railway_signalling) . Kovin tarkasti juuri tuota mallia ei kuitenkaan kuvata. Ehkä ne ovat vieläkin käytössä Venäjällä. Artikkeli ei kerro onko se juuri tuota mallia vai joku toinen. Ei vuosilukuakaan mainita, voi tietysti olla vuonna 2010 tai 2015 eikä 2023.

Sama laite löytyy ilmeisesti myös Berliinin Technikmuseumista. En tiedä, kuinka hyvin sen toiminta on siellä selitetty.
kuva 12.11.2023 22:42 Uwe Geuder  
  > Mutta, eikös Luoman seisake olekin jo lakkautettu...?

Ei kuitenkaan Fingerporissa.
kuva 12.11.2023 22:39 Uwe Geuder  
  Artikkelissa https://sv.wikipedia.org/wiki/X40 kirjoitetaan:

> Tågtypen går idag (2023) som SJ Regional på sträckorna Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg - Göteborg och Stockholm - Uppsala samt som SJ InterCity på sträckan Linköping - Stockholm - Gävle - Ljusdal.

(Tietysti kannattaa aina suhtautua hieman varoen siihen, mitä Wikipediassa sanotaan. Se voi olla täydellistä tai sitten ei.)
kuva 12.11.2023 19:49 Uwe Geuder  
  Kuinka korkea tuo kuljetus on? Ei taida mahtua monenkaan maantiesiltojen alle.
kuva 12.11.2023 00:26 Uwe Geuder  
  > Punakattoisen bussin takaikkunan muotoilu on jokseenkin vekkuli!

Kyllä, mutta Tukholmasta tuttu, ei tarvitse mennä Skotlantiin eikä edes niin paljon taakse. http://web.archive.org/web/20230824014121/https://www.bussgaraget.se/img/8wk1sss3062q28qt8huk2jnvunvwgas2.jpg

(Kuva sivulta https://www.bussgaraget.se/)
kuva 12.11.2023 00:15 Uwe Geuder  
  Sattumalta tuli vastaan amatöörivideo sillan ja Baggebybanan remontista vuonna 1986. Laatu on mitä se on, mutta hieman mielenkiintoista kalustoa näkyy. https://www.youtube.com/watch?v=nKidthHRBF0
kuva 06.11.2023 23:44 Uwe Geuder  
  Omituista touhua. Yleisesti on pyritty siihen, että firman sisäinen numero on osa EVN:stä. DB jopa täyttää sarjanumeron neljännen (tai ensimmäisen, kuinka sen nyt ottaa) luvun näin, ettei edes tarkistusnumero muutu. Mutta tuo firma ilmeisesti ei tee näin.

218 058-9

EVN 92 80 1218 412-5 D-PRESS

aikaisemmin

EVN 92 80 1218 412-5 D-DB

218 412-5

https://revisionsdaten.de/tfzdatenbank/tfz_detail.php?sa&id=27397&fahrzeugsuche=92+80+1218+412-5&bahnverwaltung=Eisenbahnbau-+und+Betriebsgesellschaft+Pressnitztalbahn+mbH%2C+J%C3%B6hstadt+%28PRESS%29&art=1&such_start=0
kuva 06.11.2023 00:31 Uwe Geuder  
  Tekstitysnappi on hammaspyörän vasemmalla puolella. Käännöstä saa säädetty hammaspyörän dialogilla. (Ai, tänne ei saakaan liitettyä kuvia, se onnistuu vain keskustelupuolella. Jos ei vieläkään löydy, voin etsiä keskustelupuolelta vanhaa keskustelua, jossa juuri tuota on käsitelty ja liittää pikkukuvan kyseisistä säätimistä siihen.)
kuva 06.11.2023 00:06 Uwe Geuder  
  Asia ei liity hankintalakkiin, mutta siihen, kuka saa ratahallinnolta oikeutta käyttää rataa, jos ratakapasiteetti ei kilpaileville yrityksille riitä. Ja siinä tapauksessa sääntö on ilmeisesti, että pitemmän matkan juna saa etuoikeutta ennen lyhyemmän matkan junaa.

Koska Sylt-Shuttlessa on kaksi yritystä ja molemmat haluavat ajaa parhaina ruuhka-aikoina, DB on keksinyt sitä kikkailua, että heidän juna kulkee pitempää matkaa. Että se ei ole koko juna (autovaunut eivät ole mukana) ei ilmeisesti häiritse, kilpailijan lakimiehet ovat varmaan tarkistaneet sitä.

Lähiliikenne on kuitenkin osavaltion järjestelmää, ei sillä kai saa vain ajaa, mutta pitää voittaa hankintakilpailun. Kyseistä liikennettä ei ole edes hankittu, niin kuin video näyttää, ei näytä olevan tarvettakaan.

Mutta kaukoliikenteessä on vapaa kilpailu. Siksi ei taida olla esteitä, että Deutsche Bahn tarjoaa kyseisellä matkalla kaukoliikennettä, vaikka matkustajia ei ole. Junan tunnus on perinteinen D (vastaa suomalaista P:tä), en tiedä onko semmoista enää missään muualla. Minusta tuntuu, ettei ollut vuosikymmeniin museoliikennettä lukuun ottamatta, mutta niin kuin näkee, hulluja poikkeuksia on. Tuo 628 harjoittaa sitten kaukoliikennettä, sekin taitaa olla kyseiselle moottorivaunulle ainutlaatuista. Eikä matkustajia koskaan ole, koska se on autovaunujen järjestelyjen takia hitaampi ja kaiken lisäksi kalliimpi kuin lähijuna.
kuva 05.11.2023 21:01 Uwe Geuder  
  > Saksaa ymmärtäville laitan linkin kyseiseen videoon

Ei tarvitse, voi laittaa automaattitekstitystä päälle. Englanti ei ole ihan virhetöntä, mutta ainakin 90% sinnepäin. Suomea en oli kokeillut, se on yleisesti jo huonompaa, koska se menee englannin kautta ja jokaisessa käännösaskelessa tulee lisää virheitä.
kuva 04.11.2023 22:15 Uwe Geuder  
  Silta lienee purettu. Syyskuussa sitä leikattiin jo palasiksi. http://web.archive.org/web/20231104201241/https://www.lidingonyheter.se/farval-gamla-lidingobrons-bagspann/
kuva 04.11.2023 22:06 Uwe Geuder  
  Kiitos Esa, ei lisää kysymyksiä tältä erää :)

AGA-massa on siis AGA:n ensimmäisiä tuotteita. Tehtaan perustaja Gustaf Dalén keksi sen kaksi vuotta firman perustamisen jälkeen vuonna 1906.

AGA-firman kasvu voidaan pitää yhtenä syynä siihen, että vanha Lidigöbro ja Lidingöbanan rakennettiin: https://vaunut.org/kuva/15884
kuva 04.11.2023 18:34 Uwe Geuder  
  Voiko olla, ettei veturisarjasta ole olemassa Wikipedia-artikkeli? En löydä. Vaikka ei ole asiantuntemusta, voisi vain kopioida viimeisen linkatun kuvan tekstin. En kuitenkaan tiedä, voiko olla semmoinen taulu museossa olla tekijänoikeuden piirissä, siis olisiko pelkkä kopiointi sallittu?
kuva 04.11.2023 18:28 Uwe Geuder  
  Myynti-ilmoitus kadonnee joskus bittiavaruuteen. Yritin tallentaa sen Internet-arkistoon, mutta ilmeisesti sivu on liian hankala arkistoitavaksi ja takaisin tulee vain tyhmä asiakastyytyväisyyskysely: http://web.archive.org/web/20231104155250/https://huutokaupat.com/4474803/muu-merkki-hoyryveturi-tk-2-1904 No, olen täysin tyytymätön!

Tässä ainakin muutama kuva:

http://web.archive.org/web/20231104155253/https://kuvat.huutokaupat.com/ibd_WiGjYH22OJIPzI6NG08R29GiKJvZMr-l6xknTgs/gravity:sm/resize:fit:1600:1600/watermark:0.8:soea:15:5/czM6Ly9odXV0b2th/dXBhdC1wcml2YXRl/L3Jlc291cmNlcy8w/MThiODc0MC00Y2Ji/LTcxZmEtOWU4NC00/MTMxY2VkM2NkYTA.jpeg

http://web.archive.org/web/20231104155255/https://kuvat.huutokaupat.com/oohKEqkm6OTiF9yOnQcFYb-91VZl0fbeP9z-lJd0MYQ/gravity:sm/resize:fit:1600:1600/watermark:0.8:soea:15:5/czM6Ly9odXV0b2th/dXBhdC1wcml2YXRl/L3Jlc291cmNlcy8w/MThiODc0Ny1iM2Uy/LTcwYjYtOWJiYi1k/YWUwZGZlYWVjNWI.jpeg

http://web.archive.org/web/20231104154342/https://kuvat.huutokaupat.com/yhW-HH3K3o1yrOo6zNzv7G2jejPJbWt72D0kf29i6rA/gravity:sm/resize:fit:1600:1600/watermark:0.8:soea:15:5/czM6Ly9odXV0b2th/dXBhdC1wcml2YXRl/L3Jlc291cmNlcy8w/MThiODc0MC1hZmM5/LTcwZjktYjliYy1j/ZGJlZjg0N2YxODQ.jpeg

http://web.archive.org/web/20231104160352/https://kuvat.huutokaupat.com/bH8V0ojzfyZELpQ_pz2FKin99X3TCOb4kLuIg4StlHs/gravity:sm/resize:fit:1600:1600/watermark:0.8:soea:15:5/czM6Ly9odXV0b2th/dXBhdC1wcml2YXRl/L3Jlc291cmNlcy8w/MThiODc0NC0xN2Nl/LTcxYTYtYWRlYS03/YzljNzZhNTAxNDY.jpeg

http://web.archive.org/web/20231104161536/https://kuvat.huutokaupat.com/LELd91sI6aryBnrbmGGRwEWiSCN0nUNkKYRoCcXflOs/gravity:sm/resize:fit:1600:1600/watermark:0.8:soea:15:5/czM6Ly9odXV0b2th/dXBhdC1wcml2YXRl/L3Jlc291cmNlcy8w/MThiODc0NS00MTE1/LTcwNGEtYTk2Mi04/NWRmMWU5ZGM5NDg.jpeg
kuva 04.11.2023 18:17 Uwe Geuder  
  Kiitos erittäin nopeasta vastauksestasi!
kuva 04.11.2023 17:59 Uwe Geuder  
  Mikä on tuo punainen paineastia(?). Näyttää kuin eri aikakaudelta kuin veturi. Ihmettelin jo samaa asiaa, kun katsoin myynnissä olevan Tk2 419 kuvia: http://web.archive.org/web/20231104154342/https://kuvat.huutokaupat.com/yhW-HH3K3o1yrOo6zNzv7G2jejPJbWt72D0kf29i6rA/gravity:sm/resize:fit:1600:1600/watermark:0.8:soea:15:5/czM6Ly9odXV0b2th/dXBhdC1wcml2YXRl/L3Jlc291cmNlcy8w/MThiODc0MC1hZmM5/LTcwZjktYjliYy1j/ZGJlZjg0N2YxODQ.jpeg
kuva 04.11.2023 17:36 Uwe Geuder  
  BR 189, Siemensin tuotenimellä ES64F4, on yleiseurooppalainen tavarajunaveturi. Neljäjärjestelmäveturina se pystyy kulkemaan kaikilla yleisillä sähköistysjärjestelmällä sekä 1,5 kV ja 3 kV tasajännitteellä että 15 kV / 16,7 Hz ja 25 kV / 50 Hz vaihtojännitteellä. Veturilla on 4 virroitinta, josta ainakin 3 erottuu selvästi kuvassa. Kuvauspaikan perusteella pitäisi olla ylhäällä tasajännitteen virroitin.

Käyttö ei tietystikään onnistu siellä, jossa on eri raideleveys niin kuin esim. Suomessa tai poikkeuksellinen pieni kuormaulottuma niin kuin Isossa-Britanniassa. Suunnittelu on valmista toisille raideleveyksille, mutta yhtäkään kappaletta ei ole mennyt kaupaksi.

Kulunvalvonta on vielä asia erikseen. Siihen on 11 eri varianttia ja sen lisäksi tulee vielä ETCS. Ilmeisesti se on myös haitannut kansainvälistä käyttöä, sarjanumerosta 061 lähtien DB:n yksilöillä on enää 2 virroitinta.

Teknisesti se pystyy myös moniajoon Vectronin kanssa, sama raideleveys tietysti edellytyksenä.

Lähde: https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64F4
kuva 29.10.2023 19:52 Uwe Geuder  
  Historiallinen kuva. Jos ei paikkaa ole entistään tuttu, nykyisin ei pysty enää hahmottamaan, missä asematalo oli sijainnut ennen tulipaloa.
kuva 29.10.2023 19:09 Uwe Geuder  
  Noiden vaunujen korkeasta iästä oli puhetta ennenkin: https://vaunut.org/kuva/121847
kuva 29.10.2023 19:07 Uwe Geuder  
  Vanhat linkit eivät enää toimi. Tällä hetkellä toimivat https://www.jarnvag.net/vagnguide/bc2 ja https://lokstallet.n.nu/snalltaget-personvagnar
kuva 29.10.2023 18:28 Uwe Geuder  
  Näyttää siltä, että sielläkin käymälää saa käyttää vain junan kissa.

Sanasta Haltbefehl (pysähtymiskäsky) on yritetty tehdä sana Haftbefehl (pidätysmääräys), vaikka ei kovinkaan näkyvää jälkeä ole syntynyt.
kuva 23.10.2023 00:22 Uwe Geuder  
  > Pitää kai joskus käydä kokeilemassa, jos joskus taas matkustetaan.

Kun kirjoitin tuota 2,5 vuotta sitten en olisi ajatellut, että ensimmäinen huvimatka veisi Clermont-Ferrandiin. Enkä tiennyt (tai ainakaan muistanut), että Clermont-Ferrandissa on Translohr ennen kuin näin nyt kadulla sen yksinäisen kiskon. Matkustuskokemus oli pettymys, vaikka ennakkoon oli varoitettu. Ajo on hyvin epätasaista, nykivä ja heiluva vaikka nopeus ei ollut edes keskustan ulkopuolella päätä huimaavaa. Siis sekä sivusuuntiin että ylös alas. En ymmärrä, kuinka kumipyörillä voi betoniradalla saada niin epätasaista menoa aikaiseksi. Koko runko tai ainakin sen muovipaneelit narisevat melkein koko ajan. Herätti muistikuvia Sydneyn Monorailista ja Berliinin M-Bahnista, mutta ne ovat molemmat jo kauan purettu, kun ilmeisesti eivät olleet menestyksiä. Tavalliset teräspyörät kiskoilla toimivat vain paremmin. Myös Pariisin kumipyörämetro ei kärsi niistä ongelmista.
kuva 21.10.2023 18:30 Uwe Geuder  
  Molemmat vastaukset ovat oikeita. Olin aika varma, että joku tietää, mutta nopeus yllättyi kuitenkin. Lisään tunnisteita.

Tarkemmin sanottuna tämän aseman nimi on Belfort-Ville. Niin kuin monessa ranskalaisessa kaupungissa TGV-liikenne on siirtynyt erilliselle asemalle kauempana keskustaa.
kuva 05.10.2023 02:05 Uwe Geuder  
  Oli varmaan iso tuuri PoRhan retkelle, ettei Emma käynyt juuri ennen sitä.
kuva 05.10.2023 01:56 Uwe Geuder  
  Eikö asia ollut päätetty, että rata lakkautetaan vuoden lopussa?

Jos nyt on löydetty ongelma, joka vaatisi korjausta ihan heti, päätös lienee selvä: Ei korjata ja liikenne on päätynyt 3 kk aikaisemmin kuin suunniteltu.

Minusta lättä kulki 20 km/h:n vauhdilla erittäin hyvin. Ei routavauriosta matkustajana huomattu mitään. Mutta tavarajuna on lättää painavampi ja paljonkin. Ehkä sitä ei huomaakaan, että kyse on enää millimetristä ennen kuin se tippuu raiteilta? (suistuminen kuulostaa oudolta, jos juna jo melkein seisoo :)
kuva 04.10.2023 00:49 Uwe Geuder  
  Juuri näin: https://vaunut.org/kuva/49745
kuva 04.10.2023 00:45 Uwe Geuder  
  Ja Saksan lippu lentää, mitä minua vanhana länsisaksalaisena häiritsee. Ei se siihen kuulu. Vaikka DDR siirtyi eilen 33 vuotta sitten historiaan, venäläisten kylvämä militarismi on vaihtunut noilla seuduilla saumattomasti oikeistoradikalismiin.
kuva 04.10.2023 00:25 Uwe Geuder  
  > Ehkä joku kysyy, onko tuo sitten iso kone? Varsin suhteellista.

Hiiltä semmoisessa avolouhoksessa on suhteellisen pieni määrä, sivukiveä on paljon enemmän. Siksi sivukivikuljetin on valtava laite. Saman firman malli F60 pystyy käsittelemään kerrallaan 60 m korkea sivukivikerros. Laite on 80 m korkea, 240 m leveä ja 502 m pitkä. Se kulkee viidellä normaaliraiteisella radalla. 760:sta pyörästä puolet on vetäviä, kokonaisteho 27 MW. (Kaivinkone tulee erikseen.)

Semmoinen löytyy ulkomuseosta ja sen päälle voi kiivetä ohjatussa kierroksessa: https://www.f60.de

https://en.wikipedia.org/wiki/Overburden_Conveyor_Bridge_F60
kuva 03.10.2023 19:51 Uwe Geuder  
  Oliko Kostamuksessa vuonna 1986 edes muu kuin VR:n asema?
kuva 30.09.2023 22:42 Uwe Geuder  
  Nyt löytyy sama paikka samaan aikaan näin, että myös maantie näkyy: https://vaunut.org/kuva/164451
kuva 06.09.2023 00:15 Uwe Geuder  
  Millä tavalla ja kuinka paljon aikaisemmin he ilmoittivat muutoksista? Minulla esimerkiksi on usein lomalla parempaa tekemistä kuin lukea sähköpostia.

Että Saksassa rautatieliikenne on nykyisin hyvin epäluotettavaa, on tiedossa. Yleisesti minä en huolestu siitä liikaa. Junia on paljon ja jos viimeinen on mennyt, rautatieyhtiö maksaa taksin tai hotelliyön. Mutta tässä tapauksessa ei voi oikein sanoa, että junia olisi paljon. Eikä Snälltåget ole AJC:n jäsen, jos siitä olisi tässä tapauksessa edes hyötyä.
kuva 04.08.2023 23:37 Uwe Geuder  
  https://tietopalvelu.ytj.fi antaa vastauksen: Osakeyhtiö y-tunnuksella 3014732-9 on rekisteröity nimellä North Rail Oy. 21.08.2019 ja 09.03.2023 välisenä aikana nimi oli Operail Finland Oy.

Siis sen jälkeen kun omistaja on vaihtunut, firman nimi on muutettu. Mutta sama yksi ja ainoa firma se on edelleen. (Omistajayhtiöt ovat asia erikseen.)
kuva 18.07.2023 17:31 Uwe Geuder  
  Juu, Väyläviraston kartan mukaan 132,6 km. Mäntyluotoon 152,4 km. https://vayla.fi/documents/25230764/47264414/Rataverkko_01012021.pdf/2d56780c-9d86-8695-02b5-37031b9e69d8/Rataverkko_01012021.pdf?t=1608032206939

VR:n taulokkoaikatauluissa ei ole ikävä kyllä enää kilometrilukuja.
kuva 16.07.2023 21:15 Uwe Geuder  
  Translohrista ei ole tullut menestystarinaa. Nyt Lohr on taas onnistunut saada EU-rahoitusta seuraavalle idealle: Akkukäyttöinen kevyt sähkömoottorivaunu DRAISY. 50 km toimintasäde ei kävisi Suomessa mihinkään, mutta Ranskassa se on ehkä pienempi ongelma. 10 tonnin akselipaino ei ole kai pienille radoille huono asia, säästyy ylläpitoa. Mutta ohjattavat akselit herättävät kysymyksen, minkälaisia teknisiä ongelmia tulee tällä kerta. https://www.lohr.fr/uploads/2023/05/plaquette-draisy-en.pdf
kuva 16.07.2023 14:58 Uwe Geuder  
  Tämä näyttää melkein kuin havainnekuva tulevasta. Vain rakennustarvikkeiden varastointi etualalla vahvistaa, että tämä on valokuva.
kuva 16.07.2023 14:39 Uwe Geuder  
  Uutuus vaatii poikkeusluvan. Ilmeisesti kaikki, mitä ei ole erikseen sallittu, on kielletty. https://yle.fi/a/74-20026542
kuva 13.07.2023 02:14 Uwe Geuder  
  Tuossa video rakennustöistä: https://www.zdf.de/dokumentation/zdf-reportage/baustelle-xxl--stuttgart-21-100.html Jos saksa on hepreaa, löytyy Youtubesta lyhennetty versio https://youtu.be/zYMVes9ygbA , jossa saa konekäännöksen (hammaspyörässä subtitles ja auto-translate). Rakennusinsinööri on iranilainen ja vain 5 vuotta Saksassa ollut, raudoituspunojat ovat turkkilaisia ja betonimiehet puolalaisia. Vaikka muuten arkkitehdin suuruudenhulluus on kuin Baabelin tornin kertomuksessa, kielensekoitus ei näytä olevan ongelmaa. Mutta Suomessa ei voida palkata siivoojaa huonon kieliosaamisen takia.
kuva 11.07.2023 01:10 Uwe Geuder  
  Ja kiskot maalattu valkoiseksi lämpölaajenemisen vähentämiseksi.
kuva 08.07.2023 22:14 Uwe Geuder  
  > rataosalla Česká Kubice (raja) - Domažlice - Plzeň suurin sallittu nopeus on käsittääkseni juurikin tuo 100 km/h.

Ja itse asiassa aika lyhyellä osuudella. On aika paljon 80 km/h ja 90 km/h. Ihan lopussa kilometrin verran 120 km/h ja 105 km/h.

https://openrailwaymap.org/?style=maxspeed&lat=49.54971629178461&lon=13.164710998535156&zoom=11
kuva 08.07.2023 19:57 Uwe Geuder  
  Saksan Kielissä 1100 mm, liikenne ikävä kyllä lakautettu 1985. San Franciscon BART 1676 mm (intialainen leveäraide), vaikka se on enemmän metro kuin raitiotie.
kuva 08.07.2023 19:36 Uwe Geuder  
  Sekä Bauhausin että Rustan (ent. Hongkongin) läpi. https://vanhatkartat.fi/#15/61.4668/23.71895
kuva 07.07.2023 16:39 Uwe Geuder  
  Saksan ensimmäinen suurnopeusrata, jossa ei kulje tavaraliikennettä. Nousut ovat liian kovia. Suurin sallittu nopeus 300 km/h melkein koko linjalla.

Ranskassa suurnopeusradat on rakennettu vain henkilöliikennettä varten jo 1980-luvusta lähtien. Saksassa oli ollut aina tavoite, että yöllä tavaraliikenne käyttää samoja ratoja. Siksi rakentaminen oli paljon kalliimpaa ja hitaampaa kuin Ranskassa.

Avattu 2002.
kuva 07.07.2023 00:50 Uwe Geuder  
  Lackaffe (lakka-apina) on kyllä haukkumanimi henkilölle, joka näyttää, että hän on rikas vai muuten kuuluu bättre folkiin. Tässä tapauksessa kuitenkin firma, joka koristaa rakennusten julkisivuja: https://www.lackaffen.de/
kuva 07.07.2023 00:27 Uwe Geuder  
  > Entiset Saksan osavaltioiden rautatielaitokset (K.Bay.Sts.B, KPEV, K.Sä.Sts.B ym) kuuluivat "Länderbahn"-nimityksen alle, aprillipäivään 1920 asti.

Alex-junassa Münchenistä Regensburgiin olikin varsin nostalginen tunnelma. Ei ihan 1920, mutta ainakin 1970 - 1980-tyyliä. 6-paikkaiset hytit ja avonaiset vessajärjestelmät. Niin paljon istumaleveyttä ei saa toisessa luokassa enää missään. Ja hytissä syntyy usein keskustelu kanssamatkustajien kanssa, nykyisissä avoimessa suurtilassa enää harvoin.

Ja palveluna he mainostavat, että lipun saa ostettu konduktööriltä. Minulla oli jo hyvin edullinen alennuslippu paljon pidemmälle matkalle, sitä en olisi varmaan saanut. Deutsche Bahnilla on sama "palvelu"-taso kuin VR:lläkin. Muuta kuin sakkolappuja ei voi junassa enää saada.
kuva 07.07.2023 00:08 Uwe Geuder  
  Omituista, että taulukossa ei ole maatunnus D niin kuin kuvassa https://vaunut.org/kuva/96631 tai DE niin kuin kuvassa https://vaunut.org/kuva/153836 . DB on toistaiseksi vielä myös rataverkon ylläpitäjä, mutta kun Saksassa on vain yksi suuri verkko, en ymmärrä miksei maatunnusta käytetä.
<<   >>