Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.10. 01:52 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Nyt kun tämän arvoituksen ratkeamisesta on jo rapiat kaks puol vuotta niin saisko tunnisteisiin sijainnin hieman tarkemmin ilmaistuna? | ||||
|
19.10. 00:20 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämän kuva tuntuu todella kaukaiselta, vaikka eihän siitä loppujen lopuksi edes ole niin pitkään, kun päivystäjä vielä hääri Lahden ratapihalla. Viime aikoina kun Lahden ohi olen mennyt, on ratapiha ollut melkein joka kerta tyhjä. Joskus näkyy yhdellä raiteella letka Heinolan raakapuuvaunuja, joskus Dv12-pari seisoo odottamassa seuraavaa Heinolan keikkaa. Muuten tyhjää. Nämä pistoraiteet, joilla 2649 tässä kuvassa häärää ovat kasvustoa täynnä. Hiljaista, autiota, kuollutta. |
||||
|
28.09. 20:21 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Päivityksenä ylläolevaan, että Amtrak on vahvistanut tiedon Silver Starin ja Capitol Limitedin yhdistämisestä. Uusi Chicago-Washington-Miami -juna on ristitty Floridianiksi. Floridian oli myös 1970-luvulla Chicago-Nashville-Miami -reittiä liikennöinyt juna ja tuntuu jotenkin oudolta, että nimi elvytetään Washingtonin kautta kulkevalle junalle, kun Chicago-Nashville-Miami junan palauttaminen on työn alla, joskin melko varhaisessa vaiheessa. | ||||
|
26.09. 21:58 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Nämä Talgo Series VI -rungot olivat melko lähellä tulla käyttöön Meksikoon Ferroistmolle, mutta Meksikon kysely aiheesta tuli hieman liian myöhään - runkojen romutus oli juuri ehditty aloittaa. Meksikossa päädyttiin hankkimaan liuta vanhempia käytettyjä vaunuja Yhdysvalloista, sekä InterCity 125 -junia Briteistä. | ||||
|
23.09. 16:43 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Eiköhän tuo liene 58710. | ||||
|
03.09. 23:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Pieksämäen teollisuuskylä tuli jotenkin mieleen. | ||||
|
|
31.08. 18:27 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| AIROjen pitäisi korvata myös Horizon-vaunut Pacific Northwestistä, eli myös Seattlen seudulla niistä pitäisi tulla lähivuosina varsin tavanomainen näky. Amtrak Cascades -liikennettä on tarkoitus myös lisätä huomattavasti lähivuosina, kunhan kaluston määrä sen sallii. Viimeaikoina Amtrak on kärsinyt melkoisesti kalustopulasta ja huhujen mukaan harkitsisi Capitol Limitedin ja Silver Starin rungonkierron yhdistämistä säästääkseen sillä yhden rungon verran kalustoa, jotta yli jäävät vaunut saataisiin sijoitettua joillekin jatkuvasti loppuunmyytyinä oleville reiteille. Tämä edellyttäisi sitä, että Silver Starin pohjoinen pääteasema muuttuisi New Yorkista Washingtoniksi ja New York-Washington -väliltä Washingtonin eteläpuolelle matkustaville tämä tietäisi junanvaihtoa. Siemensistä vielä sen verran, että Brightline West -suurnopeusjunan kalusto tulee näillä näkymin koostumaan Siemens Velaro -tuoteperheen junista ja vaikuttaisi siltä, että California High-Speed olisi myös siihen päätymässä. |
||||
|
31.08. 16:20 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä on tämän kuvan kommentti numero 999. Seuraava kommentti on tämän kuvan tuhannes ja tehnee tästä ensimmäisen (ja hyvinkin mahdollisesti viimeisen) kuvan .orgin historiassa, joka saa täyteen 1000 kommenttia. Niin että keksikää nyt joku jotain TOSI hauskaa. Ps. tuota ylläolevaa ketjua kommentoiden, kyllä luulisi tällekin sivustolle yhden tällaisen kommenttiketjun mahtuvan. Tästä kuvasta ja sen kommenteista on kehkeytynyt todellinen legenda ja olennainen osa .org-kulttuuria ja siihen osaltaan kuuluvat tuollaiset kommenttiryppäät, jotka muiden kuvien kommenteissa voisivat osoittaa hyvin huonoa internet-etikettiä. Tämän kuvan kommentteihin ne sen sijaan sopivat, jopa kuuluvat. |
||||
|
31.08. 15:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Hieno kuva! Kerrostalojen välissä pujotteleva tavarajuna on aina ollut itsellleni mieluisa näky :) | ||||
|
15.12.2023 21:50 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Pitää paikkansa, että Canadian Nationalin reiteistä on säilynyt kohtalainen osa, joskin mainittakoot seuraavat seikat: Canadian kulkee tosiaankin sen kahdesti viikossa, kun taas vastaavaa reittiä vuona 1967 kulkenut Super Continental oli päivittäinen, samoin kuin Calgaryn kautta kulkenut Canadian Pacificin Canadian. Lisäksi junan matkanopeus on hidastunut huomattavasti. Siinä missä Halifaxiin kulki aiemmin useampi juna päivässä, kulkee sinne nykyään juna ainoastaan kuudesti viikossa. Windsor-Quebec -käytävän liikenne oli vilkasta 1960-luvullakin, sitä en osaa sanoa varmaksi että onko liikenne kasvanut vai vähetynyt, mutta olen ollut siinä käsityksessä, että vähentynyt. Kuvatekstissä tosiaan viittasin yleisesti Kanadan kaukojunaliikenteen vähenemiseen, en pelkästään Canadian Nationalin tuolloin liikennöimän liikenteen vähenemiseen, vaikka, kuten sanottu, Canadian Nationalin tuolloin liikennöimästä liikenteestä on siitäkin tippunut huomattava osa pois. Ainoa Kanadan ja Yhdysvaltojen välinen junayhteys, joka on nykyisellään parempi kuin vuonna 1967, lienee Seattle-Vancouver, sillä tuolla välillä liikennöidään nykyään kahdesti päivässä, kun käsittääkseni vuonna 1967 junia oli käsittääkseni tarjolla ainoastaan yksi suuntaansa (korjatkaa jos olen väärässä). |
||||
|
Kuvasarja: Rautatieliikennettä Fraser River Canyonissa heinäkuussa 2023 |
02.08.2023 23:19 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mahtavaa nähdä kuvia Brittiläisen Kolumbian rautatieliikenteestä! Juuri tämä alue on aina kiinnostanut, samoin kuin Kanada yleensäkin. | ||||
|
27.05.2023 15:41 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
22.04.2023 23:18 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Kuvan julkaisuhetkinen (lähes) kymmenvuotisuus | ||||
|
22.04.2023 23:11 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Päivitetään Tve5:n tilannetta sen verran, että olen nyt kertaalleen nähnyt tämän käytössä, tapahtui aiemmin tässä kuussa. Kuvaa en valitettavasti saanut. | ||||
|
23.02.2023 20:06 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Asialla kuin asialla on toki kääntöpuolensakin :) Yhdysvaltojen rautatiet toki tuottavat massiivista voittoa, mutta muilla tavoin en luonnehtisi niitä erityisen hyviksi. Esimerkiksi yhden neljästä suurimmasta rautatieyhtiöstä, Norfolk Southernin toimitusten täsmällisyys on alle 50% ja tässä tapauksessa täsmällisyyden raja on 24 tuntia, eli siis huomattavan korkea Ja vaikka PSR periaatteessa lisääkin tehokkuutta, on silläkin huonot puolensa: PSR:n myötä junapituudet ovat kasvaneet pidemmiksi, kuin kohtausraiteet ja koska rautatieyhtiöt ovat Yhdysvalloissa suurelta osin haluttomia investoimaan ratainfrastruktuurin kehittämiseen, on tämä johtanut siihen, että junat seisovat pitkiäkin aikoja linjalla, mikä on hidastanut tavarakuljetuksia ja heikentänyt täsmällisyyttä huomattavasti. Haluttomuus investoida on näkynyt myös kaksiraiteisten ratojen, samoin kuin sähköistyksen puutteena. Europpassa kumpaakin on nähty huomattavasti enemmän, juurikin siitä syystä, että meillä julkinen taho on tehnyt suuret investoinnit välittämättä siitä, että missä ajassa investointi maksaa itsensä takaisin. Yhdysvalloissa rataverkon yksityinen omistus on johtanut juuri siihen, että investointeja ei tehdä, koska niiden pitäisi maksaa itsensä takaisin. Sähköistyksen puute sitten taas tietenkin tarkoittaa paitsi korkeampia liikennöintikustannuksia, myös huomattavasti suurempia päästöjä. Toki näin harrastajana itseeni nuo jenkkidieselit kovastikin vetoavat, mutta se ei taida tässä olla se painavin tekijä :D PSR:n negatiivsiin vaikutuksiin luettakoot myös työehtojen heikentyminen - tänä päivänä suurelta osalta suurilla rautatieyhtiöillä työskentelevistä puuttuu ennalta sovitut työajat, vaan puhelu tulee milloin sattuu ja lyhyellä varoitusajalla, että tuleppa töihin. Siitä, miksi rautateiden henkilöjunaliikenne Yhdysvalloista aikanaan hävisi kirjottaisi useammankin kirjan (kuten siitä varmasti on kirjoitettukin!) mutta asiaan vaikuttivat suuresti liittovaltion 1950-luvulla aloittamat massiiviset investoinnit moottoritieverkon rakentamiseen, sekä se, että lentoliikennettä tuettiin huomattavasti enemmän kuin rautateitä. Kuten arvata saattaa, niin yhtäkkiä matkustajajunat eivät tuottaneetkaan voittoa siihen malliin kuin ennen ja koska rautateiden yksityinen omistus edellyttää voittoa tuottavia rautateitä, tarkoitti se matkustajaliikenteen karsimista. Amtrak taas on koko olemassaolonsa ajan kärsinyt puutteellisesta rahoituksesta, sekä siitä, että se joutuu olemaan ikäänkuin muiden rautatieyhtiöiden "armoilla". Yhdysvallat tekee - ja ennen kaikkea on menneisyydessään tehnyt - rautateiden suhteen monta asiaa oikein, mutta myös monta asiaa väärin. Milläköhän tavalla rautateitä sitten pitäisi hoitaa, tiedä häntä, eipä taida siinä lajissa kukaan ihan täydellinen olla. |
||||
|
22.10.2022 19:15 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Talkkia Vuonoksesta ja Lahnaslammilta Haminan satamaan. | ||||
|
Kuvasarja: Kärähtäneen Dm12:a hinauksen aloitus. |
11.10.2022 00:17 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! Etenkin kuvia Dm12:n adapterista oli mielenkiintoista nähdä, onkin välillä tullut mietittyä, että miten Dm12:n yhdistäminen muuhun kalustoon hoidetaan. | ||||
|
29.09.2022 18:10 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Jos kuvio on yhä sama kuin aiemmin, niin saapuneet vaunut viedään Akoniemeen heti tulon jälkeen eli siinä aamukuuden paikkeilla, jonka jälkeen ne tuonut veturi lähtee raakapuujunassa Pieksämäelle (jos sellainen on sinä päivänä kulussa). 4227/4229:n veturipari ajaa Kommilaan saapumisen jälkeen Varkauden asemalle, jos Kommilasta on tyhjiä raakapuuvaunuja menossa Varkauden asemalle kuormaukseen, niin tuo ne siinä samalla. Sen jälkeen lähtee sitten jossain kohtaa alun iltapäivästä Akoniemeen noutamaan vaunuja ja niiden kanssa sitten Pieksämäelle. | ||||
|
11.09.2022 21:27 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Siellähän sitä tosiaan ollaan. | ||||
|
|
11.09.2022 12:10 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Pitää paikkansa. | ||||
|
|
10.09.2022 20:48 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ei olla Lieksan teollisuuskylässä tällä kertaa. | ||||
|
29.08.2022 16:52 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Myönnetäkööt, etten kauhean monena aamuyönä ole Tampereen aseman vaihtotöitä ollut seuraamassa :) Silloin kun olen ollut, niin Dv12- ja Sr1-sarjalaisia on näkynyt vaihtotöissä, ei ollut käynyt mielessäkään, että näitä hoidettaisiin Sr2:lla. No, oppia ikä kaikki. |
||||
|
29.08.2022 13:24 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Piti olla suusta, eikä suuhun, nyt pitäisi olla oikein :) | ||||
|
28.08.2022 01:33 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tästä kuvasta onkin nyttemmin tullut historiaa - nämä Go Railin käyttämät ČME3:t myytiin Ukrainaan vuonna 2021. Tämän lisäksi Go Railin lopetettua henkilöjunaliikenteen 2020 katosi tarve vaihtoveturille Baltian asemalla, eikä näillä raiteilla nähdä siksi muunkaan mallisia Go Railin vaihtovetureita. | ||||
|
27.08.2022 21:26 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Kömyttääpä komeasti! Hieno kuva! | ||||
|
|
18.08.2022 01:10 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Kuvan 10 236 päiväisyys | ||||
|
Kuvasarja: Valakkoja |
01.07.2022 13:25 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä on mukava kuvasarja upeasta dieselveturisarjasta! | ||||
|
23.06.2022 15:37 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Näitä sattuu :D | ||||
|
|
23.06.2022 11:43 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Varmasti Vaskiluoto? Sinne ei pitäisi olla mennyt tänä vuonna lainkaan tavaraliikennettä? Ei olisi vaikka Tahkoluoto kyseessä? | ||||
|
19.06.2022 01:44 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Taivalkosken radalla jossain Pesiökylästä pohjoiseen? | ||||
|
Kuvasarja: Hyrynjärven seisake ja sahan raiteisto |
17.06.2022 01:27 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja! Mahtoiko Hyrynjärven sahalle olla koskaan raideyhteyttä valtion rataverkolta? | ||||
|
|
28.05.2022 00:59 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| -uus- ja yys-päätteisyys | ||||
|
28.05.2022 00:54 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Sokerijuurikkaita lastattiin Mikkelissä ainakin vielä 2006, voi olla että vähän myöhemminkin. | ||||
|
05.01.2022 23:48 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Lisäisin vielä, että rautatiekalustoa myös "painetaan". Oletan, että tätä ei virallisesta sanastosta löydy, mutta varsin vakiintunut ilmaus. | ||||
|
12.11.2021 21:15 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ymmärtääkseni tässä Oritkarin terminaalilla seisotetaan tavaravaunuja. Sataman puolellahan sattuu ja tapahtuu ymmärtääkseni ihan päivittäin. | ||||
|
14.09.2021 16:25 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Oman kokemuksen mukaan päivystäjä tullessaan aamuvuorossa töihin lähtee hyvin nopeasti ekalle reissulle satamaan, kontteja ja pressuja vieden. 11-12 aikaan käydään, jos käydään, viemässä tai tuomassa pressuvaunuja. Iltavuoroon tultuaan kolmen jälkeen iltapäivällä päivystäjä käy usein nostamassa vaunuja "kunhan kerkiää" ja illalla joskus kuuden aikaan todennäköisesti käydään, sanoisin että 18-21 on se varmin aika nähdä päivystäjä satamassa. Ehkä 1-3 kertaa per arkipäivä käydään. | ||||
|
24.08.2021 21:39 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Punkaharjun satamaradan päässä ollaan. | ||||
|
Kuvasarja: Tavaraliikennettä Joensuussa ja Lappeenrannassa 14-18.7.2021 |
24.07.2021 09:18 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Onhan siellä liikennettä, Voisalmensaareen viedään puuta aina silloin tällöin, Mustolassa käydään kai yleensä parikin kertaa päivässä, venäläisiä vaunuja sekä pressuvaunuja liikkuu. Kaukaan tehtailla liikenne on hyvinkin vilkasta, haketta ja puuta tuodaan ja tuotejuniakin lähtee. | ||||
|
Kuvasarja: VR vuonna 2009 |
24.07.2021 09:13 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tämä tuo muistoja mieleen, kiitos näistä kuvista! | ||||
|
22.07.2021 16:05 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tervetuloa! En nyt hahmota, että mistä kuvasit, vai kuvasitko länsirannalla hyvin vahvalla zoomilla? | ||||
|
09.05.2021 17:04 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ne Sm-rungoilta vapautuvat raiteet taitavat myös lähteä aika pian purkuun, ymmärtääkseni vielä tämän vuoden aikana. | ||||
|
|
09.05.2021 10:45 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Peltola ja Sulkulahti pitenevät melkoisesti ja nämä raiteet ovat kuitenkin melko lyhyitä. Veikkaan, että nämä vaunut mahtuvat jatkossa ratapihan läpiajettaville raiteille, kun näitä ei tarvitse jakaa näin moneen letkaan. | ||||
|
20.04.2021 19:48 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tuota Jounin mainitsemaa yksityisraiteellaoloa haettiin, eli tässä ei olla valtion rataverkolla, eikä siten tämän "rataverkon" (Pellosniemen raide) alkuun ole tästä 292 kilometria, oikeampi veikkaus olisi sama luku metreissä. | ||||
|
|
20.04.2021 13:12 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ei mennyt kumpikaan oikein, sellaista vinkkiä, että oikea vastaus on pääteltävissä kuvauspaikasta ;) (Ostolahden ratapihan ja Pelloksen tehtaiden väli, ratakm 292, mitä erikoista tuossa paikassa?) | ||||
|
|
19.04.2021 23:32 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Oikea sijainti tuli, oikealla tosiaan Ostolahden ratapiha ja Ristiinan liikennepaikka. Vasemmalla Pelloksen tehtaat. Ja sitten se papukaijamerkin arvoinen kysymys, ratakilometrimerkin erikoisuus on... Mikä? | ||||
|
|
19.04.2021 21:05 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Kieltämättä emme ole Otavan satamaradalla, vaikka kilometrilukemat sopivasti sattuisivatkin yksiin. Erikoisuuden arvaamisesta sanoisin, että läheltä liippaa, mutta ei vielä ole tullut oikeaa... | ||||
|
|
19.04.2021 20:38 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ei olla Vilppulan Haapamäen välillä, eikä erikoisuus ole paikantamismerkin puute - joskin veikkaanpa, että haettava erikoisuus on myös syy paikantamismerkin puuttelle. | ||||
|
07.04.2021 21:30 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ei ole pelkkää huhua, löytyy ihan ratapihan muutostyön työvaihesuunnitelmasta: https://vayla.fi/joensuun_ratapiha Tuo raide, millä päivystäjä tässä kuvassa on, jää suunnitelman mukaan ratatyökoneiden käyttöön ja puretaan vasta urakan loppupuolella. |
||||
|
06.04.2021 16:14 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Tätä kautta kun sattuu kulkemaan tämä vähän hitaampi junavuoro, aikataulun hitaus johtuu Nom-vankivaunusta, joka silloin tällöin kulkee tässä junassa. Pohjanmaan radalla nämä siirrot tarkoittaisivat, että jonkin junavuoron aikataulua pitäisi hidastaa. Yöjunassa siirrettäessä taas vaihtotyöt olisivat monimutkaisemmat ja suoria tavarajunia Helsingin ja Oulun välillä ei mene, joten siirto tavarajunissa olisi huomattavasti hitaampaa, joten kätevintä näin. | ||||
|
Kuvasarja: Viljajunien paluu Naantaliin |
04.04.2021 11:48 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Niin siis liikennettä oli kevättalvella 2017, sen jälkeen vajaat 3,5 vuotta taukoa ja liikenne alkoi heinäkuun 2020 lopulla uudelleen ja jatkuu edelleen, joskin tuntuu pitävän välillä pieniä taukoja, kuten esimerkiksi nyt on muutama viikko ollut taukoa viime junan jälkeen. | ||||
|
Kuvasarja: Viljajunien paluu Naantaliin |
03.04.2021 15:00 | Antti Tapani Häkkinen | ||
| Ainakaan datan mukaan tammi-maaliskuussa 2020 Naantalissa ei käyty kertaakaan, joulukuussa 2019 oli museoliikennettä, huhti-toukokuussa oli koe/koulutusajoja (radanmittaus ja Dv12:n käynti PAI-tunnuksella Naantalissa ilman vaunuja, syy jälkimmäiselle ei selvinnyt minulle, mutta veikkaan, että joko koe- tai koulutusajo). | ||||