Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	06.05.2015 17:52	Mikko Nyman
		Tämän vuoden kuvista päätellen turvateippausinnostus on tainnut aavistuksen laantua. Tämä on siis vain oma päätelmäni, joten onko jollain tarkempaa tietoa asiasta?
	04.05.2015 20:38	Mikko Nyman
		Kommenttini ei liity täysin suoraan tähän kuvaan, mutta eräs tuore vorg-jäsen (Salminen?) oli tehnyt mielestäni erinomaiset kalustokiertolistat lähes koko Suomen osalta tuonne keskustelupuolelle. Niitä kannattaa kyllä lukaista.
	04.05.2015 09:22	Mikko Nyman
		Arde on oikeassa: ennen Vantaan Sanomia lehden nimi oli todellakin Etelä-Vantaa. Muistini ei siten heittänyt kuin 90 asteella.
	01.05.2015 19:58	Mikko Nyman
		Mikäli tämän näkymän olisi vilauttanut Vantaankosken aseman avajaisissa 2.9.1991 Länsi-Vantaa-lehden toimittajalle ja tuumannut, että tämä otos on Vantaankoskelta, hän olisi väittänyt aivan varmasti kyseessä olevan uutisankan.
	29.04.2015 09:18	Mikko Nyman
		Anna VR:lle palautetta siitä, ettei etsimääsi palautesivua löydy.
	28.04.2015 14:41	Mikko Nyman
		www.vr.fi/palaute/spam
	27.04.2015 13:26	Mikko Nyman
		Tässä on kyllä kaikki ainekset Viikon kuvaksi. Hienoa työtä Pasilta!
	27.04.2015 10:16	Mikko Nyman
		Hmmm... Miksi tässä ei ole kaksikerrosvaunuja? Nehän ilmestyivät myös vaasalaiseen IC-pariin heinäkuussa 1998.
	25.04.2015 12:42	Mikko Nyman
		Olavi: saako hieman vuolla pilkkua? No hyvä, sillä kyseessä ei itse asiassa ole kohtaus: molempien junien kulkusuunta on tästä kulmasta katsoen oikealle. Mikä sitten lie oikea termi, ne on eri pojat, jotka termipuolesta vastaavat. Itse käyttäisin ehkä sanamuotoja "lähtöruudukko" tai "lähtevät ruuduista yksi ja kaksi". Mielenkiintoinen seikka on myös se, kumpi ehtii ensimmäisenä ensimmäiseen mutkaan? Olavi tai joku muu tiennee, millä taktiikalla junat ajoivat Ouluun ja Iisalmeen? Yhden, kahden vai tarvittaessa pysähtymisen taktiikoilla? Kestivätkö laitteet määräasemille saakka? Miten Pendolinon ERS-järjestelmä pelasi jännitteen takaisinsyötön osalta ajolankaan jarrutuksissa? Kuulin kerran sellaisen jutun, että eräs rahtijuna olisi jättänyt huomioimatta siniset liput, vaikka rahtijunan perässä oli tulossa IC-juna 200 km/h:n nopeudella Sääksjärven ja Toijalan välillä. Rahtijunan olisi tullut päästää sääntökirjan mukaan IC-juna ohi siniset liput huomatessaan, mutta niin ei tapahtunut. Tästä seurasi se, että liikenteenohjaus passitti rahtijunan Lempäälässä sivulle, jossa juna joutui kärsimään 10 minuutin aikasakkorangaistuksen. Toinen kuulemani tarina liittyy siihen, että eräs veturinkuljettaja veti "Mika Salot" (Monacon GP 1997) ja ajoi kertaakaan pysähtymättä Helsingistä Ouluun. Saavuttuaan Oulun asemalle veturinkuljettaja ei suostunut antamaan medialle haastatteluja, vaan poistui viipymättä lepohuoneen suihkutiloihin. Mainitsemisen arvoinen on myös sellainen tositarina, jossa Dr16-nippu oli noussut yli Härmänmäen 5500 tonnin junan kanssa ennätysajassa. Veturin katsastuksessa selvisi sittemmin, että ilmeisesti Oulun varikon työntekijät olivat keventäneet vetureita yhteensä lähes 16.500 kilolla irroittamalla niistä muun muassa kompressorit, puolet päämoottorin sylintereistä ja ensimmäisen veturin SA-3-kytkimen. Lisäksi katsastuksessa huomattiin, että kakkosveturin ohjaamosta puuttui useampia miestenlehtiä.
	24.04.2015 23:32	Mikko Nyman
		Miksi näin?
	24.04.2015 19:57	Mikko Nyman
		Mielenkiintoinen detalji - miksi tuossa lukee RR? Miksei TT? Nähdäkseni Transtech / Talgo Oy eivät kummatkaan ole koskaan toimineet Rautaruukin nimellä. Transtech Oy oli toki Rautaruukki Oyj:n tytäryhtiö ennen Talgo-kauppaa, mutta en muista että TT olisi tosiaan koskaan ollut Rautaruukki. Miltä Ed 28001:n valmistajalaatta mahtaa näyttää, onko jollain kuvia? Jos ei ole, niin ei muuta kuin räpsis ja ripsis.
	23.04.2015 08:57	Mikko Nyman
		Tämä ei suoraan liity Jounin kuvaan, mutta kandee lukea silti: -- http://www.vihrealanka.fi/uutiset/jasper-p%C3%A4%C3%A4kk%C3%B6nen-nyt-vrn-kimpussa
	21.04.2015 20:57	Mikko Nyman
		Misi-Kjä-pätkä lienee ainut suomalainen C1-rataluokan sähköistetty rataosa. Mahtaako pätkällä vielä olla jopa palakiskoja, sitä en tiedä.
	21.04.2015 17:15	Mikko Nyman
		Bravo, Reijon kuvat alkavat olla nyt katsottavia! Hyvä, hyvä!
	20.04.2015 16:48	Mikko Nyman
		Näidenkin littera muuttunee seuraavan vuosikymmenen sisään Romux:eiksi.
	20.04.2015 12:28	Mikko Nyman
		Oliko tuossa itäisen raiteen opastintolpassa koskaan opastinta? Samoin Pyhän Martinlaakson aseman pohjoispäässä oli (muistaakseni) molemmilla raiteilla opastintolpat, mutta itse opastimia en muista niissä koskaan nähneeni. Jorma, Juhana ja kumppanit - herätys: miten asianlaita oli?
	19.04.2015 19:03	Mikko Nyman
		Milloinkahan tämän keksinnön lempinimi taipuu suomalaisessa suussa muotoon "Rehtori"?
	19.04.2015 17:26	Mikko Nyman
		LiVi ei käytä tästä kyseisestä testi-Vectronista Sr3-litteraa, sillä tämä ei ole Sr3, vaan testikone, joka poikkeaa joiltain osin (sivupeilit, apugenut, yms., yms.) tulevista Sr3-koneista.
	19.04.2015 17:24	Mikko Nyman
		Kato, kato, ite en puolestani diggaa nimenomaan tuosta keulan muotoilusta. Makuja on monia, sanoi se eräs kuuluisa mäyräkoira, kun sitä ihtiään nuoli.
	19.04.2015 14:39	Mikko Nyman
		Sr3 tuo ei kuitenkaan ole. Mitä Visan kommenttiin tulee, jos USr3 on käytössä vain vorgissa, seison tomerasti korjattuna. Aikoinaan muuten erään härvelin littera olisi voinut hyvinkin olla USSr1... :-)
	19.04.2015 12:40	Mikko Nyman
		Nyt kun näitä Vectron-kuvia on tässä hetken aikaa selaillut pitkin nettiä, mun on rehellisyyden nimissä sanottava, että Sr2:n ulkonäkö on mielestäni onnistuneempi kuin Vectronin. Olen veivannut Vectroniin jos vaikka millaisia värejä kuvankäsittelysoftalla, mutta Vectronista ei saa loihdittua Sr2:n kaltaista kompaktia ja siistiä kokonaispakettia millään konstilla. No, se on tietysti totta, ettei vetureiden ensimmäinen myyntiargumentti ole niiden ulkonäkö, mut ku kumminki...
	19.04.2015 12:19	Mikko Nyman
		Sori joo, Ovakolle luonnollisesti. Mikäli Ovakon hinnat vastaavat yhtään Lapin Metallikeräys Oy:n romuraudan ostohinnastoa (http://www.lapinmetallikierratys.fi/fi/Ostohinnasto), on Ovako maksanut VR:lle 1000 tonnin teräksestä niinkin huikean summan kuin 100.000 EUR. Näin ollen yksittäisen vaunun hinnaksi muodostuu 4762 euroa. En tiedä, mutta melkein uskaltaisin pantata tietyt tuotteet vyötäröni alapuolelta, jos väitän, että jokin toinen operaattori olisi voinut maksaa samasta kamasta piirun verran enemmän per vaunu. Niin ja tosiaan, silloinhan vaunut eivät olisi häipyneet Tuonelaan.
	19.04.2015 12:12	Mikko Nyman
		Mahtoikohan tuon vuonna 1986 valmistuneen asemalaatikon suunnitellut arkkitehti ajatella, miten komealta kattilalta tuo näyttää alle 30 vuotta valmistumisensta jälkeen? Mutta sitten kysymys itse kuvan aiheesta: mikä tämän (Sr1+A 17 + testi-Vectron) kombinaation sn mahtaa tällä retkellä olla?
	19.04.2015 12:05	Mikko Nyman
		Juuso: kiitti ja nootti. Kiitti kuvasta ja nootti kuvatekstistäsi - kyseessä ei ole Sr3-veturi, vaan USr3. Pyydän saada vastauksen noottiini tämän vaalikauden aikana, kiitos.
	19.04.2015 10:21	Mikko Nyman
		Täällä Koillis-Vantaan suunnalla äristään kiukusta. Tämähän on aivan käsittämätöntä rahan ja kaluston hassaamista, ei voi muuta sanoa. Mikä tahansa operaattori olisi varmasti maksanut PPP:n linkkaaman videon vaunupötköstä enemmän kuin Kuusakoski Oy. Miljoona kiloa terästä paaliin kerralla - voiko todella olla niin, että jokainen mainitusta miljoonasta teräskilosta on teknistaloudellisen käyttöikänsä päässä?
	19.04.2015 09:51	Mikko Nyman
		Hauska sattuma, mitä Juliuksen kuvakommentin toiseen lauseeseen tulee! Ping: Pekka. V. Puhakka... :-)
	19.04.2015 09:16	Mikko Nyman
		Tämä kuvasatsi tuli sattumalta vastaan. Enpä ollut tähän aiemmin törmännytkään. Tapsaa kompaten - kiitos Heikille hyvistä kuvista! En tiennytkään, että Searailin Turku sataman ratapihalla on ollut käytössä "joustava" raideleveys. No, näemmä 38-vuotiaskin oppii aina jotain uutta.
	18.04.2015 14:59	Mikko Nyman
		Kiitos Pirttikselle erinomaisesta kuvasta! Tämä auttoi erään videoedittiprojektini värimäärittelyssä todella paljon.
	18.04.2015 09:21	Mikko Nyman
		Arden kyssäriin lipunmyynnistä HSL:n ja VR:n vyöhykealueilla: minusta tuntuu, että tämä kuvio on tehty (suomalaisten erityisolosuhteiden vuoksi) tavattoman vaikeaksi. Helpoin ratkaisu tähän voinee olla se, että sovelletaan HSL:n alueen ulkopuolelle liikennöiviin juniin Saudi-Arabiasta tuttua meininkiä sovitettuna Suomeen: erotetaan HSL-alueen matkustajat VR:n vyöhykematkustajista esimerkiksi lentokoneista tutulla turvaovella; Saudeissahan naisilla ja lapsilla on omat osastonsa, joten miksei myös meillä voisi olla A-luokan (HSL-alue) kansalaisille omat osastot ja B-luokkalaisille (landelaiset) omat osastonsa? Tällähän tästä ongelmasta pääsee eroon. B-luokkalaisten tosin tulisi poistua junista viimeistään Pasilassa, mieluummin jo Tikkurilassa. Lisäksi kaikilla B-luokan matkustajilla (kasti) pitäisi mielestäni olla hihamerkki, jossa lukisi selkokielellä "Mää tuun Pylykönmäeltä".
	17.04.2015 13:40	Mikko Nyman
		Mielenkiintoista! Jopa HO-mittakaavassa VR on äärimmäisen äveriäs yhtiö! Katsokaan vaikka: http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/VR-tase_1-87.jpg Tuossa vertailun vuoksi isä-VR:n tase vuodelta 2014: http://www.kolumbus.fi/mikko.nyman/VR-tase_1-1.jpg
	17.04.2015 11:08	Mikko Nyman
		Jarin kyssäriin VR:n vuokratuotoista: VR:n vuoden 2014 vuosiraportin mukaan (pdf:n sivu 191/215) emoyhtiön vuokratuotot olivat viime vuonna 24.985.000 euroa. Vertailun vuoksi LVM:n ostaman kaukojunaliikenteen summa viime vuonna oli 31.909.000 EUR (alv. 0%). Toisin sanoen, VR nakuttaa ihan mukavaa vuokratuottonettoa apporttina saamastaan kiinteistömassasta. Pojilla on katteet niin sanotusti kohillaan. Tässä linkit VR:n vuoden 2014 vuosiraporttiin ja LVM:n ja VR:n väliseen ostoliikennesoppariin: http://vrgroup.studio.crasman.fi/file/dl/i/rUcieQ/vOPwVFe1P_F46RRJTZ02fQ/vrgroup-raportti-2014.pdf http://rautatiematkustajat.fi/Kaukosopimus2012_2015.pdf
	17.04.2015 09:42	Mikko Nyman
		Hyvä idea. Jatkojalostettuna jokin pienoisrautatiekerho voisi rakentaa sellaisen dioraaman, jossa on useampi asema, mutta junat pysähtyvät kannattavuussyistä vain lähtö- ja määräasemilla. Mikäli pysähdyksiä haluttaisi lisätä, nousisivat yhdistyksen jäsenmaksut 25 eurosta 35 euroon.
	16.04.2015 20:02	Mikko Nyman
		Tommi: kaikesta sekoilusta tuppaa jäämään ennemmin tai myöhemmin kiinni. Niin kävi VR:ssä ( http://www.hs.fi/kotimaa/a1337653076160 ) ja niin kävi Sonerasssa: -- http://www.kolumbus.fi/sidewinder/Sonera-kirja.txt
	16.04.2015 18:05	Mikko Nyman
		Tuossa muuten hieman lisätietoja henkilörekistereistä: -- http://www.tietosuoja.fi/fi/index/rekisterinpitajalle/henkilotietolainvalvontajasanktiot.html Toisaalla internetissä 9.3.2012 julkaistu juttu liittyy tähän varsin olennaisesti.
	16.04.2015 16:16	Mikko Nyman
		Tämä Karlssonin oivallus pisti allekirjoittaneen taannoin nauramaan - jostain kumman syystä... :-) -- http://www.hs.fi/karlsson/s1349767347478
	16.04.2015 14:39	Mikko Nyman
		https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=y8k4SsBJ938#t=54 ja https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ROVptN0T7Gc#t=32
	16.04.2015 13:01	Mikko Nyman
		Jari: Toisaalla internetissä on hyvin yksityiskohtainen kertomus erään nimeltä mainitsemattoman tappiota tekevän pörssiyhtiön entisen vartijan rustaamana. Siitä käy ilmi äärimmäisen mielenkiintoisia seikkoja henkilörekistereistä ja muista hyvinkin kummallisista toimintatavoista.
	16.04.2015 12:19	Mikko Nyman
		Panu: usko tai älä, mutta Ilmalan varikolla vartijat hilluivat aikoinaan vastaavissa rensseleissä bommaajia jahdatessaan. Tämän hetken tilannetta en tiedä. VR:n ex-turvallisuuspäällikön ollessa ohjaksissa, meno oli kuin suoraan B-luokan agenttikomediasta. Olen kuullut niin tajuttoman hauskoja juttuja meiningeistä, ettei naurulleni ole meinannut tulla millään loppua.
	16.04.2015 09:12	Mikko Nyman
		Tuomitsen Kimmon tavoin täysin kännitörttöilyn liikenteessä. Tuohon ylinopeusasiaan en edes viitsi puuttua. Mäntymäen kommentti kannattaa varmasti liittää CV:hen, jos hän haluaa hakea työpaikkaa esimerkiksi kuljetusalalta. Kommentti kannattaa boldata ja alleviivata CV:ssä, mikäli hän hakee koulutaksinkuljettajapestiä.
	15.04.2015 23:01	Mikko Nyman
		Alex: tuo on täyttä höpötystä vartijalta, mikäli kuvaussijasi on tuo, minkä kerroit. Jos teet tuosta jutun, kyseinen vartija, jos ei nyt kenkää peflettiin saa, hän saa takuuvarmasti melkoisen merkinnän esimiehensä vihkoon. Kääntäen niin, että jos "alueella on kameravalvonta", alueen kameravalvonta ei saisi kuvata tällä logiikalla yhtään mitään aitojen ulkopuolelta. Tee tosta kysely, suosittelen. Rikosilmoitus on tietysti asia täysin erikseen, mutta lähinnä nyt tarkoitin kyselyn tekemistä kyseisen vartiointiliikkeen korkeimmalle mahdolliselle dirikalle asian tiimoilta.
	15.04.2015 20:49	Mikko Nyman
		Alex: laitappa mulle privaviestiä, niin vaihdetaan hieman tietoja. Tarvittaessa voin ohjeistaa sua mahdollisissa jatkotoimenpiteissä, jos haluat. Itse en missään nimessä jättäisi asiaa silleensä, mikäli olet ollut Hy knp:n porttien ulkopuolella. Diipadaapa-asioista on aivan turha nillittää meistä kenenkään, mutta tässä on sellainen keissi (ehkä), että itse en jättäisi asiaa näiden tietojen varassa missään nimessä tähän.
	15.04.2015 19:02	Mikko Nyman
		Morjens, mitä touhua... :-) Alex: oliko vartijalla millaiset rensselit päällä? Hieman irrallaan olevat tekoviikset? Peruukki, jonka alta paljastui hänen oma fledansa? Ilmestyikö vartija laskeutumisköydellä paikalle?
	15.04.2015 13:57	Mikko Nyman
		Olli: olen mietiskellyt sellaista seikkaa tunnisteiden lisäämisen osalta, että miten olisi "demokraattinen" tapa tunnisteiden lisäämiseksi? Ajatukseni on se, että kaikki voisivat lisätä kaikkiin kuviin tunnisteita ja tunnisteet tulisivat näkyviin siinä vaiheessa, kun esimerkiksi kolme käyttäjää on lisännyt samat tunnisteet kuvaan. Esimerkiksi jos kuvassa on Sm2 6055, jonka numeron erottaa kuvasta selvästi, mutta kuvan lisännyt käyttäjä ei ole tunnisteita syystä tai toisesta kuvan yhteyteen laittanut, muut käyttäjät voisivat "auttaa miestä mäessä" ja naputella litterat, yksiköiden numerot, yms. tunnisteisiin. Tämä vähentäisi ylläpidon työtaakkaa ja toisaalta mahdollistaisi myös käyttäjien osallistumisen vorg-talkoisiin. Tällä "demokraattisella" tavalla toteutettu tunnisteiden lisääminen poissulkisi väärien tunnisteiden tahallisen lisäilyn kuviin.
	15.04.2015 09:14	Mikko Nyman
		Tero: kiitos arvostuksesta tuotteitamme kohtaan... :-)
	14.04.2015 18:21	Mikko Nyman
		"Kaksi yhden hengellä - vain harvoille ja tapetuille."
	14.04.2015 15:50	Mikko Nyman
		Tai jos kaikki munat halutaan samaan koriin, voidaan toki loihtia ERdfo. Mikäli paketti halutaan tiivistää äärimmilleen, myös ERdfmo voisi olla mahdollisuuksien rajoissa: vaunussa olisi konduktöörin työskentelytila, ala- ja yläkerrassa kummassakin kaksi makuuhyttiä, neljännes vaunusta voisi olla kapakkaa ja Stadin pääty tietysti Edo:a. Niin ja tietysti sitä kuuluisaa ERd:n "stand up -nurkkausta" unohtamatta (http://www.ts.fi/uutiset/kotimaa/441325/). Jotenkin on sellainen kutina, että moinen keksintö olisi kaksikerrosvaunu kaikilla täytteillä.
	14.04.2015 14:35	Mikko Nyman
		Kuinkakohan kauan kestää, että tällainen versio (http://vaunut.org/kuva/6482) on päivitetty nykypäivään, eli Edo+Sr2-yhdistelmäksi... :-) Samaan hengenvetoon on muuten todettava, että Pirttiksen vuoden 2006 kuvajekku on tänä päivänä totta - eikä ulkonäköarvailu edes liiemmin mennyt pieleen: -- http://vaunut.org/kuvasivu/23526
	14.04.2015 11:20	Mikko Nyman
		Nyt vasta hiffasin, että tässä kuvassa on jotain kummallista. Oman muistini mukaan Kuusaan puulaituri on tästä suunnasta katsoen radan oikealla puolella. Mietiskelin hommaa, kunnes uteliaisuuteni otti yliotteen ja asia oli pakko tarkistaa Google Mapsin Street Viewestä: syyskuussa 2011 otettu Google Mapsin kuva toi vahvistuksen omalle muistilleni: -- http://goo.gl/maps/kl7wi
	13.04.2015 09:56	Mikko Nyman
		MTP: :-DDD Johtajalle itsepalveluna tarjoillut aamukahvit menivät väärään kurkkuun johtajan luettua tekstisi.
	12.04.2015 19:59	Mikko Nyman
		Voin vuotaa sellaisen faktan, että tätä keskusteluketjua ovat seuranneet lukuisat henkilöt, joilla ei ole mitään tekemistä rautatieharrastuksen, tai ylipäätään rautateiden kanssa. Heikki: aivan hetki sitten vaihdoin toiselle kanavalle katsoakseni formuloita, eli MTV MAXille, mutta yllätyksekseni Kiinan F1 GP olikin loppunut jo tuossa reilu 9 tuntia sitten. Mutta kiitos toki vinkistä, ehkä katson seuraavaksi "muita kanavia". Edelleen: turvallisuus ja turvallisuusasiat ykkösenä. Nämä kaksi asiaa tulee pitää mielessä niin pitkään kuin rautateitä harrastetaan: turvallisuus, turvallisuus, turvallisuus ja vielä kerran turvallisuus. Ehdottaisin kypäräpakkoa jokaiselle ratojen lähistöllä liikkuvalle harrastajalle. Mikäli kypärään ei ole varaa, suosittelen kiikareiden hankintaa, joilla rautateiden ja rautatieliikenteen fantastisen harmonian voi todeta kauempaakin käsin. Vantaalla 12.4.2015 klo 19.59 Mikko Nyman, johtaja, yleisimmät alat
	12.04.2015 18:17	Mikko Nyman
		Kas, minulla oli mennyt vallan ohi AP:n kommentti tältä aamulta klo 10.25. Vastauksena kysymykseesi, voin vain todeta, että kukaan ei voi tietää esimerkiksi sitä, onko rapujunissa olevien tukkipuiden sisään porattu pirtupullon mentäviä reikiä ja näin ollen mahdollistettu Suomen sisäinen salakuljetus alkoholille. Toinen seikka on se, että ainakaan minä en halua julkaista turvallisuussyistä kuvia, joiden julkaisulle ei ole mitään estettä.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset