Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.08.2014 10:53 | Mikko Nyman | ||
| No, en liioitellut kuin vain hieman yli tuplasti. | ||||
|
|
08.08.2014 09:02 | Mikko Nyman | ||
| Hieman ohi aiheen, mutta kuitenkin aiheessa pysyen :-) Muistanko aivan päin männikköä, jos väitän, että Dr16:n käynnistyspaine olisi jopa 75 bar? YouTubessa on muutamia pätkiä Valkon käynnistyksestä ja kyllähän se niin on, että varsin räheältä Pielstickin käynnistysräjähdys kieltämättä kuulostaa. | ||||
|
08.08.2014 08:48 | Mikko Nyman | ||
| Tässä(kin) tapauksessa vedettiin ns. "Kangasalat" ja "Vaajakosket": molempien liikenne lakkautettiin siten, että kumpaankin jäi yksi pysähdys vuorokaudessa, mutta vain toiseen liikennesuuntaan. Lopulta todettiin, että liikenne on lopetettava kannattamattomana. Huomionarvoista tässä on se, että mainituista tapauksista on aikaa melkein neljännesvuosisata - mikä suomalaisessa raideliikennepolitiikassa on muuttunut tänä aikana? Nähdäkseni vain se, että Valtionrautateistä on tullut VR-Yhtymä Oy. |
||||
|
|
08.08.2014 08:15 | Mikko Nyman | ||
| Mielenkiintoinen detalji: sekä junat 374 että 378 on arvatenkin painettu Kalarannasta Uuteenkaupunkiin poka päällä ja vasta asemalla on tehty veturin ympäriajo rungon toiseen päähän. Tällaista tuskin on tuon jälkeen vakinaisessa henkilöjunaliikenteessä nähty. | ||||
|
07.08.2014 15:38 | Mikko Nyman | ||
| Eikö vaahtosammutin ole keskimäärin 23-vuotias miespuolinen henkilö, joka kuvittelee itsestään hieman liikoja sekä pituutensa että vaikutusvaltansa tiimoilta? | ||||
|
07.08.2014 15:36 | Mikko Nyman | ||
| Luin PPP:n juttua kaksi ensimmäistä lausetta ja repesin ääneen. Tossa kohtaa jopa purskahdin nauruun: "Tilla detta cafe är katter välkomna". Ei menne aikaakaan, kun joku pahastunut österbotnialainen kirjoittaa VR:n FB-sivuille itkuvirren: "Jag såg en katt i en restaurangvagn, och jag inte menar, att jag sågade katten. När ska ni bättra er service? Lika som här kan ni inte fortsätta." |
||||
|
07.08.2014 09:35 | Mikko Nyman | ||
| Milloin Porkkalan tunneli avattiin? Toisin sanoen, milloin Helsinki-Turku-junien kierto Hyvinkään kautta jäi historiaan? | ||||
|
|
06.08.2014 16:32 | Mikko Nyman | ||
| Tarkennan vielä edellistä kommenttiani: ajoaika itse asiassa oli Tku-Hki-välillä EP 122:lla 1h 59min mainittuna ajankohtana, eli "selvästi alle" markkinamiesten kaipaaman kahden tunnin... :-) | ||||
|
|
06.08.2014 16:05 | Mikko Nyman | ||
| 2353:n mällihän meni niin, että kyseessä oli arkiaamuisin liikenteessä ollut EP 122, jonka vuoksi Piikkiö-Paimio-pätkän motaritietyömaalla oli risteävää liikennettä Rantaradan kanssa. Siltojen alla oli nopeusrajoitus (muistaakseni 50 km/h), mikä kuitenkin poistettiin EP 122:n ohiajon ajaksi, jotta Resiina-lehden termein meni kutakuinkin näin "Turku-Helsinki-väli voitiin taittaa ajassa kaksi tuntia markkinamiesten toiveiden mukaisesti." No, koska sillan alla oli nopeusrajoitus, joka ei koskenut EP 122:ta ja sen sn oli paikalla 120, kävihän siinä sitten tietysti lopulta tasoristeysonnettomuus. Onneksi kuljettajista ei tullut vainaita, eikä liioin rekka-autonkuljettajasta. |
||||
|
06.08.2014 10:29 | Mikko Nyman | ||
| Lasselta mielenkiintoinen pointti, jos tuo todella on totta. Nykypäivän versio vastaavasta trokauksesta on Edward Snowden ja kryptausavainten luovuttaminen edelleen kolmannelle osapuolelle, kuten vaikkapa Aller Julkaisut Oy:lle. | ||||
|
05.08.2014 15:10 | Mikko Nyman | ||
| Milloin muuten Kolarissa on viimeksi nähty henkilöjunassa Dv12-vetureita? | ||||
|
05.08.2014 15:00 | Mikko Nyman | ||
| Mitä Korhostuomaksen kommenttiin 19.6.2014 klo 12.20 tulee, lainasin tuon kyseisen sitaatteihin laittamasi kappaleen suoraan VR:n sisältä. Jos se on höpö-höpöä, lähteenä ei ole johtaja Nyman Martinlaaksosta. | ||||
|
05.08.2014 10:54 | Mikko Nyman | ||
| Olisiko muuten täysin poissuljettu idea, että Rbkt-vaunuja laitettaisi tulevaisuudessa taajamajuniin ilman Avecran palvelua ja vaunut varustettaisi pulla- ja limsa-automaatein? Mielestäni Rbkt:n matkustusmukavuus ja -viihtyisyys on niin sanotusti kohillaan. | ||||
|
Kuvasarja: Höyryjuna Joensuussa |
05.08.2014 10:11 | Mikko Nyman | ||
| No jopa on ollut pötköllä mittaa! Lienee varmasti yksi pisimmistä vakihöyryajan päättymisen jälkeisistä linjalla olleista höyryvetoisista junista. Mainiota, kerrassaan mainiota! Muistelisin, että olimme edestakaisella Tr1 1033 -keikalla 23.5.1992 Haapamäeltä Jyväskylään. Rungossa oli hatarien mielikuvieni mukaan 14 puuvaunua. Paluumatkalla meitä avusti muutaman kilometrin Jyväskylän Dv15 junaa peräpäästä työntäen jonnekin Möykynmäen reiän tasalle saakka. Korjatkaa toki, jos yllä olevassa tekstissäni on asiavirheitä. |
||||
|
Kuvasarja: Höyryjuna Joensuussa |
05.08.2014 08:35 | Mikko Nyman | ||
| Tämä oli kyllä mainio kuvapumpsi, kuten Jormakin sanoi. Saisiko hieman tarkennusta vaunulistaan? Runko näyttää todellakin olevan melko pitkä. Ilmeisesti Tk3 1168 tuli kaveriksi Joensuusta alkaen? Milloin se on sinne ajettu ja mistä? | ||||
|
04.08.2014 17:20 | Mikko Nyman | ||
| Muistaakseni se oli kyllä Sergei Stupidudov, jolla ei ollut kaikki öljykannut kotona. Voi olla, että muistan väärin, kyseessä saattoi olla myös Alexandr Rudinkeksijanov. | ||||
|
|
04.08.2014 16:13 | Mikko Nyman | ||
| Vai voisikohan tuon pyöränkehällä olevan nuolikuvion tarkoitus kuitenkin olla velivenäläiselle varoituksena siitä, että pyörä voi pyöriä sekä myötä- että vastapäivään? Olihan venäläisissä vaunuissa pitkään ympyrämerkintä, jonka sisällä oli rivi pallukkasymboleita merkintänä siitä, että tässä vaunussa on liukulaakerit. Sitä, miksi tällainen merkintä niihin oli tehty, en tiedä. Velivenäläisellä, joita muuten löytyy suomalaisista numeropalveluista 4 kappaletta, oli lisäksi tapana merkitä auton takamukseen erillinen ilmoitus siitä, jos autossa oli nastarenkaat. Tämä kaikki kuulostaa hieman samalta kuin se, että varoittaisin porukkaa ennalta erikseen siitä, että en ole varsinaisesti adonis. |
||||
|
04.08.2014 16:08 | Mikko Nyman | ||
| Itse näkisin niin, että pienenä purtavana voisi toimia yksi pähkinä ja pähkinäallergikoille yksi rusina. Tätä pienempiin syötäviin tuotteisiin en ole törmännyt. Ilmeisesti Ekstra-luokan (ruoka)palveluvalikoiman olennaisin ajatus on se, että kaiken tulee olla mahdollisimman pientä, alkaen nyt vaikkapa kuvan vasemmassa reunassa näkyvistä 1,25 dl:n vesipikareista. Kuulemma myös Ekstra-luokassa olevien päivän lehtien fonttikoko on rajattu arvoon 3, jotta "pientä lukemista" -määritelmä täyttyy varmasti. | ||||
|
04.08.2014 15:40 | Mikko Nyman | ||
| Tietäjille kysymys: olivatko Dv15/16-sarjojen fillarit yhteensopivia/vaihtokelpoisia joidenkin höyryvetureiden vetopyörästöjen kanssa keskenään? Juu tiedän, että Dv15:n vetopyörän halkaisija on 1180 mm ja Dv16:n 1270 mm, joten ristiin niitä ei voinut luonnollisestikaan keskenään käyttää. Kysymykseni kuitenkin on, että oliko jommankumman veturisarjan pyörät, elikkäs fillarit, elikkäs nakit yhteensopivia jonkun höyryveturisarjan kanssa? | ||||
|
03.08.2014 17:32 | Mikko Nyman | ||
| Jarkko: tarkistin asian hetki sitten tyttöystävältäni, jonka mukaan "töpseli on tossa junassa kiinni molemmista päistä. Miks ees kysyt, tietenkin se on." Jos asiakas on aina oikeassa, nainen ei erehdy koskaan. | ||||
|
03.08.2014 17:08 | Mikko Nyman | ||
| Milloin tällainen Colosseum tähän on noussut? Siis mitä hiivattia, näin jyväskyläläisittäin kysyen? Jyväskylän asema-alue pysyi käytännössä muuttumattomana vuodesta 1897 vuoteen 2003. Nyt sitten isketään tiskiin tällaista. Ei hyvän tähen. Mää lähen takas Vaajakoskelle. |
||||
|
|
03.08.2014 16:27 | Mikko Nyman | ||
| Kohtuullisen nerokas "1500 V -kytkentä" tuossa rungon oikeassa etunurkassa - runko syöttää näemmä itse itseään. Naisenlogiikalla tämä tuottaisi tietysti tuplalämmöt ja lämmityskuluissa säästettäisi "ainakin" puolet tai jos ei "ainakin puolia", niin jotain nyt kuitenkin. | ||||
|
02.08.2014 13:47 | Mikko Nyman | ||
| Panu: Eskola ei ollut kysymykseni pointti. Heitin siis ilmoille kysymyksen yleisellä tasolla siitä, mistähän mahtaisi johtua se perimmäinen syy seis-levyjen asennuksiin jatkossakin? Kyse ei ole ratamäärärahojen puutteesta. | ||||
|
|
02.08.2014 13:40 | Mikko Nyman | ||
| Mistähän voisi pohjimmiltaan johtua se, että näitä seis-levyjä on ilmestynyt ja ilmestyy takuuvarmasti jatkossakin melko moneen paikkaan? | ||||
|
02.08.2014 12:30 | Mikko Nyman | ||
| Onko porukalla tietoa siitä (tai siis on varmasti), että onko sn 35, sn 60 ja sn80 -vaihteissa siirtymäkaaria? Kysyn tätä siksi, kun Karjaalle, Luumäelle ja Loukoon asennettiin vuonna 1993 sn 140 -raudat ja vasta niiden myötä törmäsin ensimmäisen kerran termiin "siirtymäkaari". Mainituissa vaihteissahan kaarresäde poikkeavalle raiteelle on 2500/5000 metriä. Karjaan pitkästä vaihteesta mainittakoon sellainen yksityiskohta, että sivulle mentäessä vaihteen sn on (tai ainakin tuolloin oli) 110 km/h lähes heti vaihteen jälkeen alkavasta kaarrerajoituksesta johtuen. Juurikin mainitsemassani Karjaan pitkässä vaihteessa sattui tämä Pendo-mälli 25.7.2003: http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/raideliikenne2003/c82003rpendolino-junansuistuminenkarjaalla25.7.2003.html |
||||
|
02.08.2014 10:08 | Mikko Nyman | ||
| Voiko tässä yhteydessä sanoa, että Tubize on puolittain hinauksessa? | ||||
|
01.08.2014 18:19 | Mikko Nyman | ||
| Muistin muuten aluksi, että vain tuota vasemmanpuoleisinta raidetta olisi kutsuttu Kivääriksi, mutta voi toki olla niin, että koko tämä alue oli nimeltään Kivääri. Jouni, Jukka, PPP ja muut natiivit kaupunkilaiset voinevat tämän vahvistaa. Omat osittaiset lapsuus- ja nuoruusmuistoni nimittäin löytyvät mehtästä, elikkäs Kuohulta ja Tölskästä. | ||||
|
01.08.2014 18:09 | Mikko Nyman | ||
| Okei. Eli tämä tuli MN:lle tavallaan uutena tietona? Mainittakoon muuten, että MN ei tarkoita tässä yhteydessä meikäläistä... :-) |
||||
|
01.08.2014 18:07 | Mikko Nyman | ||
| Hetkinen! N e ä n k ö todellakin oikein, että avojohtolinjassa olisi vielä kaapelointi paikallaan? Jos näin todella on, millä muilla sträckoilla näitä on vielä jäljellä? Ja tietysti sellainen kysymys, että mahtaako tuossa linjassa liikkua tänä päivänä minkä verran bittiä? | ||||
|
|
01.08.2014 16:20 | Mikko Nyman | ||
| Mun mielestä on, mutta tähän tarvitaan nyt vahvistusjoukkoja esimerkiksi Hytösjounin suunnalta. Mainittakoon, että kuvan ratapiha-alue on nimenomaisesti "Kivääri", kuten Jounin kuvassa sanotaan: http://vaunut.org/kuva/1115 |
||||
|
01.08.2014 15:47 | Mikko Nyman | ||
| Topille tuli nyt tuplaopetus... ;-) Jimi: missä muuten on nelinumeroisia raidenumeroita? Lisäksi mua kiinnostaisi turhan tiedon mestarina sellainen, että milloin pääosin kolminumeroisiin raidenumerointeihin siirryttiin? | ||||
|
|
01.08.2014 12:15 | Mikko Nyman | ||
| Mietin, että voisiko toi olla sittenkin Keskisuomalaisen piippu? Milloin KS:n nykyinen painotalo paikalle rakennettiin? Mutta siis kyllä Jukkakin on varmasti oikeassa. | ||||
|
|
01.08.2014 11:21 | Mikko Nyman | ||
| En keksi oikein mitään muuta paikkaa kuin Itä-Päijänteentien (Tuohimutka) alueen savulähteeksi. Mutta mikä tehdas tuolla voisi olla? | ||||
|
|
01.08.2014 08:13 | Mikko Nyman | ||
| Juuri näin, kuten Jorma ja Juhana sanoivat. Tarkennettakoon vielä sen verran, että Vantaankosken aseman avauduttua 2.9.1991 (Ranta)rata oli jo vuorattu uusilla nopeusmerkeillä, jotka eivät tunteneet puolikkaita nopeusrajoituskymmeniä. Onko herroilla vielä sellaista nippelitietoa, että oliko se todella niin, että Huopalahden pitkien rautojen sn myös poikkeavalle raiteelle oli 85 km/h? Joskus vuonna 1991 sn 120 -rautojen suurin sallittu nopeushan tiputettiin 110 km/h:iin vaihteiden kunnosta johtuen kaikkialla maassa. Jännä juttu muuten, että sekä Vantaankosken pätkä että Lahden oikorata avattiin kumpainenkin "peräkkäisinä päivinä", Vantaankoski kuten mainitsin ja Lahden oikorata 3.9.2006. Sattumaa vai ei, en osaa sanoa. |
||||
|
31.07.2014 20:23 | Mikko Nyman | ||
| Löytyipä tällainen juttu Hesarista yllä olevaan keskusteluun liittyen: http://www.hs.fi/kaupunki/a1405747219903 (EDIT: lisätty http:// linkin eteen) |
||||
|
31.07.2014 20:09 | Mikko Nyman | ||
| Toivon mukaan tästä päivästä ei seuraa yleisön mielipidettä siitä, että "VR on aina myöhässä". Toisinaan nimittäin tuntuu sillä, että ihmiset eivät edes halua ymmärtää sitä, ettei VR ole Ukko(sen) ylijumala, puhumattakaan siitä, ettei VR (Track) voi kovinkaan suuria asioita tehdä vaikkapa turvalaitevioille tai radalle kaatuneille puille ilman Liikenneviraston käskyä. | ||||
|
31.07.2014 19:03 | Mikko Nyman | ||
| Miro: eihän tuo mitään haittaa, ei kai jokainen kaikesta voi kaikkea tietää. Mainittakoon, että vorgissa on lupa käyttää myös kysy yleisöltä -korttia... ;-) | ||||
|
|
31.07.2014 18:58 | Mikko Nyman | ||
| Tepolle kyssäri, tietty muutkin voivat arvata tai tietää vastauksen: eipä ole koskaan ollut 85 km/h:n nopeusrajoitusta Huopalahdessa Vantaankosken suuntaan tai suunnasta. Mutta miksi ei ole ollut? Huomioikaa jo ennalta, että tämä knoppi on luonteeltaan pilkunastumista... :-) | ||||
|
|
31.07.2014 17:18 | Mikko Nyman | ||
| Juu, tarkoitukseni ei ollut halkoa hiuksia, vaan ihmetellä sitä, miksei myös vanhan opastinjärjestelmän esiopastimien opasteista voitu käyttää termiä "Odota sitä ja sitä"? Tämä ihmettelyni ei tosin selviä mistään kohdasta kommenttiani... :-) | ||||
|
|
31.07.2014 10:00 | Mikko Nyman | ||
| Tämähän oli hyvä, kiitti! Heitetpäänpäs tässä kohtaa pieni knoppi: missä oli sellainen suojastusopastin, jossa samassa tolpassa oli myös esiopastin? Jotta knoppi ei olisi liian helppo, miksi tällainen viritys oli rakennettu? Bonuspisteet siitä, milloin tolppa oli käytössä? |
||||
|
|
31.07.2014 08:17 | Mikko Nyman | ||
| Vanhassa opastinjärjestelmässä ei tunnettu termiä "odota". Mutta miten se tarkkaan ottaen oli Jt:hen satuiltu, pitäisi tarkistaa vanhasta Jt:stä, joskaan multa ei moista hyllystä enää löydy. Mulla on sellainen kutina, että sivulle mentäessä pitkästä sn 80 -vaihteesta pääopastin näytti vihreäkeltaista ja sitä aiemmin siis numero-opastin antoi tiedon sivullemenosta. Voi olla, että tässä olen väärässä, mutta tämäkin selviää vanhasta Jt:stä. Siispä hopihopi arkistointitieteiden maisterit, voitteko tarkistaa tämän, kiitos. | ||||
|
30.07.2014 23:25 | Mikko Nyman | ||
| Muistaakos joku, milloin tämä Koivukylänväylän pätkä Ilolasta Koivukyläntien varteen valmistui? Ratahan noudattaa siis nykyistä tielinjausta tällä kohdin. Kerrottakoon tässä kohtaa taksikuskiläpändeerus, joka on totta: ajelin taannoin taksilla Ilolan ABC:n kohdilla ja mietiskelin sitten taksikuskille ääneen, että noinkohan on, että käyttävätköhän asiakkaat enää taksia Tikkurilasta flyggalle siirtymiseen, kun Kehärata aukeaa? - P*rkele, persaukiset niillä junilla ajavat, se vaikuta s**tana mitään meidän hommiin h**vetti, oli tämän Veho-takkia yllään pitäneen erikoisasiantuntijan ytimekäs vastaus. En tiennyt aiemmin, että yhteen lauseeseen, sivulause mukaan lukien, voi mahtua noin monta kirosanaa. |
||||
|
|
30.07.2014 19:05 | Mikko Nyman | ||
| Hmmm... Olisko ollut esim. 700 metriä? 400? En todellakaan muista. Tässä kohtaa esimerkiksi Teppo voisi "kaivaa kuvettaan" ja poksauttaa numerot tiskiin. | ||||
|
|
30.07.2014 18:33 | Mikko Nyman | ||
| Jos mie en, niin et kyl siekää mitää muista. Ogelissa oli heti Vantaanjoen siltojen jälkeen eteläänpäin tultaessa numero-opastin radan länsipuolella. Koska itsellä oma muisti on hatara ja prakaa vähän väliä, missä kohtaa Puistolan ja Tiksin välillä se numerotolppa tarkkaan ottaen oli? | ||||
|
|
30.07.2014 17:29 | Mikko Nyman | ||
| Pekan jutussa on sekä perää että huonoa muistia: ainakin Ogelin läntisimmän tien tulotolpan (Helsingin tulo-opastimeksikin kutsuttu) yhteydessä oli niin ikään numeronäyttö, joka kertoi niin sanotulle 0-raiteelle (Ogelin läntisin tie) siirtymisestä Ogelin pohjoisvaihteissa. Pahus vieköön, mistähän löytäisin kuvan kyseisestä opastimesta. Täytyykin oikein kaivella. Muuten Pekka muisti kaiken oikein. Tarkentava kyssäri Peksille (jolla on hieno pienoisrautatiekokoelma): missä kohtaa Tiksin eteläpuolella oli sn 80 -numero-opastin? Mä en nyt kuolemaksikaan saa moista mieleeni. Keskitieltä itäiselle tullessa? Nyt eivät soi kyllä kellit. |
||||
|
30.07.2014 16:56 | Mikko Nyman | ||
| Miksi VR käyttäisi omaa ja arvokasta kalustoaan (Sr2) juniin, joiden (matkustaja)tuotoilla ei ole VR:lle mitään merkitystä? Nähdäkseni ei minkään syyn vuoksi, sillä siinä ei yksinkertaisesti ole liiketaloudellista järkeä. (EDIT: fiksattu ensimmäinen lause) |
||||
|
|
30.07.2014 08:56 | Mikko Nyman | ||
| Käyttöön jääviä Sm2-runkoja varten tarvitaan rinnakkaisratoja pääosin yksiraiteiselle rataverkolle. | ||||
|
29.07.2014 23:30 | Mikko Nyman | ||
| Mainiota jälleen kerran Eljakselta, kiitokset! | ||||
|
29.07.2014 10:55 | Mikko Nyman | ||
| Kimmo: oletko aivan varma tuosta kuvauspäivästä? Mielestäni Stadissa ei ole voinut olla noin paljoa lunta ennen lokakuun puoliväliä varmaan koskaan. Eipä tuo nyt kuitenkaan maailmaa kaada, vaikka kuvauspäivä hieman hakusessa olisikin... :-) | ||||
|
|
29.07.2014 10:38 | Mikko Nyman | ||
| Kas, kas, no enpä olisi kyllä uskonut Porvoonradalla liikennöidyn 95 km/h! Kiitos Tepolle tiedosta. | ||||
|
|
29.07.2014 10:08 | Mikko Nyman | ||
| Paljonkos Porvoon radalla oli henkilöliikenneaikoina sn? Heittääkö hirveästi, jos arvaan sen olleen 50 km/h? Olisiko jollakulla Porvoonradan aikatauluja julkaistavaksi täällä? Suattaisi nimittäin kiinnostaakin. Vaihdossa voin laittaa VR:n aikataulukortin Helsinki-Tampere-välille pdf-muodossa vuodelta 2014... :-) | ||||