Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.07.2014 10:08 | Mikko Nyman | ||
| Paljonkos Porvoon radalla oli henkilöliikenneaikoina sn? Heittääkö hirveästi, jos arvaan sen olleen 50 km/h? Olisiko jollakulla Porvoonradan aikatauluja julkaistavaksi täällä? Suattaisi nimittäin kiinnostaakin. Vaihdossa voin laittaa VR:n aikataulukortin Helsinki-Tampere-välille pdf-muodossa vuodelta 2014... :-) | ||||
|
28.07.2014 22:13 | Mikko Nyman | ||
| Taajuusmuuttaja mainittu! Meikäläinen hyppii täällä päässä tasajalkaa ja tuulettaa Strömbergin keksinnön puolesta kerrasta toiseen; ilman Strömpän idistä esimerkiksi Helsingin metron (ajo)moottorikäyttö olisi erilainen ja sitä kautta muun muassa Dr16:sta ei ehkä olisi tehty koskaan, Azipodeista puhumattakaan. Kai sitä nyt edes joskus saa olla aidosti ylpeä suomalaisista innovaatioista ja inssiosaamisesta... :-) |
||||
|
28.07.2014 16:14 | Mikko Nyman | ||
| Suoraan sanoen vee-ituttaa, mikäli ylläpito ei saa palautettua mun satoja aiemmin julkaisemia kuvia vorgiin. En sano, että kuvani olisivat mitenkään mahtipontisen haitekkia teknisesti, mutta niihin pääsääntöisesti liittyy ja liittyi aina jokin tarina, kuten vaikkapa tuohon Jorman linkkaamaan kuvaan rautatieaiheisista puhelukorteistani. Nämä kuvat, kuten luonnollisesti kaikkien muidenkin vorgin kuvaajien julkaisemat kuvat, ovat ainakin omasta mielestäni tärkeää historiallista dokumentointia jälkipolville. Siksi niiden olemassaolo olisi varsin tärkeä pala osana suomalaista rautatiehistoriaa. Juuri tämän syyn vuoksi en ymmärrä aina ylläpidon tekemisiä, enkä sitä, miksei ylläpito reagoi käyttäjien esittämiin muutos- ja kehitysideoihin, enkä nyt todellakaan tarkoita tässä yhteydessä itseäni. |
||||
|
Kuvasarja: VR:n virka-aikatauluja vuodelta 1991 |
28.07.2014 15:57 | Mikko Nyman | ||
| Hyvä huomio Timpalta, joten fiksasin nämä. Kiitti. | ||||
|
28.07.2014 13:43 | Mikko Nyman | ||
| Juuri näin kuin Okeskira kirjoitti, mutta kuten kuvatekstissä sanotaan, lippu 28.7.2014 Helsingistä Jyväskylään tur-och-retur-meiningillä maksaa 28.7.2014 noin 120 euroa. Mutta takaisin aikatauluihin: tuosta löytämästäni aikataulunivaskasta hiffasin mm. ma-su kulkeneen illan viimeisen pikajunan Helsingin ja Tampereen välillä (P 153): lähtöaika Stadista klo 23.30, pysähdyspaikat: Pasila, Tikkurila, Kerava, Riihimäki, Hämeenlinna, Toijala ja luonnollisesti Tampere, jonne saapumisaika oli klo 1.22 (ajoaika 1 h 52 min, nykyisin 1 h 46 min, joskin sn nykyisin on pääosin 200 km/h). Toisin sanoen, tuolloisella sn:llä (140 km/h) ja samoilla kappalemääräisillä pysähdyksillä (vrt. Lempäälä Kerava) laskien juna vaati kaiketi ihan jo oikeaa ajamistakin aikataulussa pysyäkseen. Mainittakoon, että tuossa kyseisessä junassa on laitettu veturivaihtoehdoksi myös Dr13, jonka sn niin ikään on aikataulun mukaan 140 km/h. En tosin tiedä yhtään tapausta, että Alstikalla olisi ajettu pääradan pikureita enää vuonna 1991. Saa toki ojentaa ja korjata ja täydentää, mikäli jollain on parempaa tietoa aiheesta. |
||||
|
27.07.2014 18:40 | Mikko Nyman | ||
| Juhani: tämäkin on totta, mutta kun kokonainen Sm1-runko ei mahdu tällä hetkellä Hyvinkäälle, siksi se ainakin tässä vaiheessa laitetaan puoliksi. Joka tapauksessa se on erinomainen asia, että runko säästetään. (EDIT: lisäys) Mulla pitäisi olla useita Lajusen vuotamia dokumentteja hyllyssä. Kuten Lajunen aina vaatii, voin toki ne skannata ja kertoa näin ollen lähteeni. |
||||
|
|
27.07.2014 15:47 | Mikko Nyman | ||
| Juhani: en toden totta vielä tiedä tarkkoja palikoita, mitkä tähän hylkäyssuunnitelmaan ovat johtaneet. Infoan toki heti täällä tai VRLeaksissa, kun asiaan saadaan yksityiskohtaisempaa infoa. | ||||
|
27.07.2014 13:35 | Mikko Nyman | ||
| Mielestäni Eeron perusteluissa on erittäin paljon järkeä. Kummallista, ettei Liikennevirasto ole huomioinut tätä näkökulmaa asemia suunnitellessaan. Se on tosiaan totta, että esimerkiksi lastenvaunujen kiikuttaminen pysähtyneissä liukuportaissa tai liikkumattomassa hississä asettaa omat haasteensa. Tällä kertaa alleviivaan sitä, että Koivukylän aseman suunnittelulla, liukuportaiden toimimattomuudella tai hissien hyytymisellä ei ole mitään tekemistä VR-Yhtymä Oy:n kanssa. |
||||
|
|
27.07.2014 12:12 | Mikko Nyman | ||
| Mulla ei ole mitään tietoa esimerkiksi UK:n tai Italian Pendojen kestävyydestä. Mene ja tiedä, minkä verran suomalaiset erityisolosuhteet™ ovat hajottaneet Pendojen komposiittirakenteita verrattuna edellisiin maihin. Mielestäni VR:n ratkaisu pötköjen hylkäämisestä on taloudellisin perustein ajateltuna järkevä jo pelkästään siksi, että kuusivaunuinen juna on sitten kokonaan pois liikenteestä, jos sen yksi vaunu on mossahtanut. Vaunujunista sen sijaan voidaan näppäistä aina se yksi vikaantunut yksilö pois ja korvata se toisella tai jättää korvaamatta. Pendolinojen hankinnan alkuperäisidea Suomeen oli silloisella tiedolla ja taidolla mun mielestä ihan ookoo ja varmasti hyvä, kunnes sitten homma lähti menemään vääjäämättä päin persettä. Mitään yksittäistä syytä tälle ei ole, mutta kun kokonaisuus on mitä on, viimeiselle riville jäävän miinumerkkisen summan lukema on aivan liian suuri. Kuten Kimmo sanoi, Pendo-hankinta ylläpito- ja kunnossapitokuluineen lähentelee kumulatiivisesti noin puolta miljardia euroa. Vertailun vuoksi: Rovaniemen kaupungin toimintakate vuonna 2012 oli noin 300 miljoonaa euroa. Milloin viimeksi VR on puhunut Pendolinoista "lippulaivoinaan"? En aivan hetkeen muista tällaista markkinointitermiä käytetyn. (EDIT: vielä kertaalleen lisäys) Muistakaa nyt arvon herrat, että olen _kuullut_ nämä Pendojen hylkäyssuunnitelmat muutamasta eri paikasta, dokkaria mulle ei ole pöydässä. Näin ollen suunnitelmat voivat ajan myötä muuttuakin. Joka tapauksessa tuo suunnitelma on mielestäni yhtiön kannalta järkevä. En muista vuoden 1990 jälkeen ainuttakaan VR:n henkilöliikenteeseen liittyvää vaunua, junarunkoa tai veturia, jossa olisi ollut niin paljon jatkuvia teknisiä ongelmia kuin mitä Pendolinoissa on ollut. Vessojen resetointi on mielestäni jo surkuhupaisaa: buuttaa vessa, niin pääset taas mutkalle. |
||||
|
|
27.07.2014 11:18 | Mikko Nyman | ||
| Eero: asun suht koht lähellä Koivukylää, joten kuulun aseman vakipokiin. Olen itsekin kummastellut vuosikaudet sitä, miksi liukuportaat ovat useammin asennossa off kuin asennossa on. Olen miettinyt ilkivallan mahdollisuutta, mutta onko kyse lopulta siitä, en tiedä. Ihan mielenkiinnosta kysyn, että miksi teit mainitsemasi virallisen muistutuksen juurikin Koivukylän aseman kulkujärjestelyistä? Miten Hiekkaharju, Rekola, Korso tai Savio eroavat Koivukylästä muuten kuin pienemmän huru-ukkomäärän osalta? Tietämättömille tiedoksi, huru-ukko tarkoittaa hyväntahtoista äijää (huru-ukot äijälaumaa), joka menee aamuvuoroon Alepan viereiselle bussipysäkille, istuu siinä kello kahdeksasta kello 14:ään, jolloin vuoro vaihtuu ja iltavuoroon tulevat huru-ukot jatkavat siitä, mihin aamuvuoro jäi. Aamuvuorosta vapaille lähtenyt huru-ukko käy vessassa, mikä hänen näkemyksensä mukaan sijaitsee Eeron mainitsemassa Koivukylän aseman hississä. Sitä en tosin tiedä, missä huru-ukot yöpyvät, kai niillä joku bajamaja on jossain muualla Vantaan alueella. Mainittakoon vielä lopuksi, että huru-ukot puhuvat salakieltä, josta tavallinen suomalainen ei ymmärrä muuta kuin tauot. Huru-ukoilla on usein paljon asiaa, mutta kuten sanottu, huru-ukot eivät tarkoita pahaa, eikä huru-ukkoja ole mitään syytä pelätä. En usko, että kovin moni on nähnyt huru-ukkoja esimerkiksi humalapäissään autonratissa tai katutappeluissa. Huru-ukot eivät syyllisty tällaisiin, sillä he ovat jo valmiiksi melko finaalissa painettuaan pitkää päivää liiketoimiensa parissa, joten uni on huru-ukkojen suurin kiinnostuksen kohde raskaan raadannan jälkeen. |
||||
|
27.07.2014 09:53 | Mikko Nyman | ||
| OF6:ssa on jotain sympaattisen hölmöä. En nyt löydä oikeita sanoja, mutta ikään kuin kyseessä olisi bändäri tai porukan perässähiihtäjä, joka otetaan aina messiin joka paikkaan, mutta joka on kuitenkin hieman sellainen ressukka ja jengin toope. Haen siis elokuvista tuttua karikatyyriä, jossa aina sama kaveri saa kakun naamaansa, sellainen ehkä OF6 voisi olla... :-) | ||||
|
|
27.07.2014 08:48 | Mikko Nyman | ||
| Mietiskelin Pendojen historiaa ja sitä, kuinka monta miljoonaa niiden entisöintiin ja kunnossapitoon on mennyt vuosien aikana? Minkäänlaisia numeroita mulla ei ole saatavilla, mutta jos jollakulla on, kiinnostaisi luonnollisesti. Näitä numeroita olisi mielenkiintoista verrata vaikkapa IC²-kaluston tai esimerkiksi Sm4-junien kunnossapitokuluihin. Osan rempoistahan on toki maksanut Alstom, mutta mikä lie VR:n osuus? Ymmärrän tuon Pendojen paalaamissuunnitelman siinä mielessä, että ei kai ole mitään taloudellista järkeä yrittää pitää teipillä sellaista kamaa kasassa, joka on alusta asti ollut VPT. |
||||
|
|
27.07.2014 08:39 | Mikko Nyman | ||
| Leinelän hissit ovat muuten jo nyt "päällä" merkkivaloista päätellen. Kaiketi ne ovat "päällä" siksi, että sähkövehkeet vaativat koneellista ilmanvaihtoa, jotta eivät niin sanotusti lahoa heti kättelyssä. | ||||
|
|
26.07.2014 21:07 | Mikko Nyman | ||
| Paskantärkeä en todellakaan halua olla, mutta tässä on tällä erää kaikki, mitä mulla on lupa kertoa tässä vaiheessa. | ||||
|
|
26.07.2014 19:42 | Mikko Nyman | ||
| Mitä paalaamisiin tulee, ekat Pendo-rungot tulevat menemään silppuriin alle viiden vuoden kuluttua. Mikä kuitenkin ehkä kaikkein harmillisinta, Sm1 6001/6201:stä on nyt purettu palaneen kompuran lisäksi myös JKV-laitteet sekä lippujenleimauskoneet. Runko tullaan viipaloimaan siten, että Sm1-pää tullaan sijoittamaan SRM:lle ja Eio-pää jonnekin muualle. (EDIT: lisäys) Siitä mulla ei ole vielä tietoa, mitkä Pendo-yksiköt tulevat menemään ensimmäisinä hylkyyn, liittynee kai jotenkin komposiittiosien lujuuslaskentaan ja -mittauksiin. |
||||
|
|
26.07.2014 19:17 | Mikko Nyman | ||
| Hmmm... Hyvä kysymys muuten Lassilan Tonilta tosiaan. Mihin lienevät menneet? Ovatko Rx:t "teknisen käyttöikänsä päässä"? Vai onko niin, että asiakkaista valtaosa haluaa asioida uusissa kaksikerroksissa ravintolavaunuissa, vaikka niiden yläkerran hinnoittelu muuttuukin tässä lähiaikoina siten, että yläkerta tulee jäämään tyhjäksi. Vai onko sittenkin kyse siitä, että Rx-vaunujen aggregaatilla ei voida tuottaa uusiutuvaa vesienergiaa, kuten asianlaita on esimerkiksi Dv12- ja Dr16-vetureissa? | ||||
|
26.07.2014 17:22 | Mikko Nyman | ||
| Jos käytän fraasia "ei nimittäin nykysäännöistä", en ymmärrä, miten tämä voidaan selittää toisin. Onhan koko rautatielaitos, intti ja vaikkapa eduskunta täynnä omaa slangiaan, mutta slangilla ei ole mitään muuta yhteistä säännösten kanssa kuin alkukirjain. Tästä itse asiassa saadaankin hauska keskustelu vireille: listatkaapa tietämiänne rautatieaiheisia lyhenteitä,lempinimiä tai muita ilmaisuita alle. Jyrkin "silmät" voisi toimia avausviestinä. |
||||
|
|
26.07.2014 14:36 | Mikko Nyman | ||
| Varo Roope vaan, ettei kukaan tule halkomaan hiuksiasi, kun käytit termiä "tulotolppa" - sellaista ei nimittäin nykysäännöistä löydy. Puhumme vain ja ainoastaan pääopastimista. Ehkäpä saamme tähänkin jonkin pilkuntarkennuksen lähitunteina, tai jopa -minuutteina. | ||||
|
26.07.2014 09:35 | Mikko Nyman | ||
| Eljas: toki näin, mutta kun Suomessa muita palveluntarjoajia LiVin tilaamille sörviiseille ei ole kuin Finrail Oy. Tämäkin lafka toimii siten monopolissa, vaikka moni ei sitä edes tule ajatelleeksi. Lähes kaikki suomalaiseen raideliikenteeseen liittyvä "bisnes" pyörii enemmän tai vähemmän VR:n monopolin ympärillä. "Bisnes" lainausmerkeissä siksi, että monopolikuviot eivät muodosta oikeasti minkäänlaista bisnestä, eli liiketoimintaa, eli sellaista touhua, johon liittyisi taloudellinen riski. Suomen Liikemiesten Kauppaopiston rinnalle perustettiin 17.3.1862 Suomen "Bisnesmiesten" Korkeakoulu. Tämän jälkimainitun rehtori työskentelee osoitteessa Vilhonkatu 13 00100 Helsinki. |
||||
|
26.07.2014 08:38 | Mikko Nyman | ||
| Kyllä siitä selviää varsin yksiselitteisesti vaikkapa se, miten VR suunnittelee siirtävänsä tiettyjä matkustajasegmenttejä Pohjolan Liikenteen busseihin ja niin on myös tapahtunut. Ristisubventiota vai ei, sitä en osaa sanoa, eikä se mun tehtävä olekaan. Itse asiassa lähes kaikki muutokset ovat menneet tuon strategiaprujunmukaisesti viimeisen parin vuoden aikana. |
||||
|
|
25.07.2014 21:51 | Mikko Nyman | ||
| Lue Mikko (ja miksei muutkin) tämä VR:n henkilöliikennestrategia. Tästä nimittäin selviää varsin paljon asioita: -- http://vrleaks.files.wordpress.com/2013/06/heo2013.pd |
||||
|
|
25.07.2014 20:14 | Mikko Nyman | ||
| Jaa... No enpä jaksa sun kanssa edes "väitellä". Voit puolestani huudella, vi**uilla ja kettuilla kelle tahansa esimerkiksi tällä foorumilla, mutta se ei nähdäkseni johda mihinkään. Itse näkisin asiat paremminkin niin, että toisia tsempattaisi ja kannustettaisi tämän "lajin" (rautatieharrastus) pariin, enkä nyt siis tarkoita VRLeaksia tai itseäni, vaan sitä jengiä, joka on kiinnostunut rautateistä ja ylipäätään alasta. Jatkuva naljailu toisten ihmisten alusvaatteiden väristä, bussilipun oikeaoppisesta käytöstä kortinlukulaitteessa tai kytkimen nostosta liikennevaloissa saa itse naljailijan näyttämään pidemmän päälle lähinnä pelleltä. |
||||
|
|
25.07.2014 19:48 | Mikko Nyman | ||
| Tässä on Topi Lajuselle, kansantietäjälle, hyvä esimerkki siitä, että myös herra täydellisyys voi erehtyä. Kummasti loppuivat Lajusen kommentit tuon dokkarin julkaisemisen jälkeen: -- http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,2434.msg15713.html#msg15713 |
||||
|
|
25.07.2014 19:37 | Mikko Nyman | ||
| Liikennevirasto ei päätä yhtään mitään yhtään mistään rautatieasiasta, sillä faktaa on se, että päätökset rautatieasioissa tehdään osoitteessa Vilhonkatu 13 00130, poislukien turvallisuusasiat. Kaikki muut säädökset ja määritykset ovat tulleet LiVille mainitusta katuososoitteesta. |
||||
|
|
25.07.2014 19:30 | Mikko Nyman | ||
| Topi: tämä tuoreinkaan kommenttisi ei ole totta. | ||||
|
|
25.07.2014 19:02 | Mikko Nyman | ||
| Topi: väittämäsi ei pidä paikkaansa: VR/Finrail toimittaa LiVille kaiken itse keräämänsä raakadatan, jonka LiVi antaa takaisin VR:lle/Finrailille jatkojalostettavaksi. Tämän voit tsekata vaikka VRLeaksista, kun teimme jutun Y-junista talvella. En pidä siitä lainkaan, että asioita vääristellään. |
||||
|
25.07.2014 10:23 | Mikko Nyman | ||
| Se oli tällainen pieni ja loppuun asti mietitty projekti: http://www.hs.fi/talous/a1383632058893 (EDIT: lisäys) Mainittakoon, että myös Itellalla on "hieman" epäselvyyksiä Venäjän puolella, mutta niistä ei ole mielestäni juurikaan kirjoitettu. Jostain kuitenkin asiasta kuulin tai luin. Mitä tuohon linkkaamaani Hesarin juttuun tulee, siinä on ihan hyviä lukijakommentteja, joista ehkä osuvimpana tämä: "Pörssiyhtiössä (pl. Nokia) 20 miljoonan hassamisesta taitaisi tulla toimitusjohtajalle ja kansainvälsiesn logistiigan johtajalle fudut." En jaksa olla hämmästelemättä kerta toisensa jälkeen sitä, miksi valtionyhtiöt voivat mällätä ja sekoilla aivan miten haluavat, eikä kukaan tunnu puuttuvan asiaan mitenkään. Homma on sikäli kummallinen, kun me kaikki omistamme pienen palan valtionlafkoista, joten voisi kuvitella, että juurikin valtionyhtiöiden pitäisi toimia esimerkillisesti ja niitä pitäisi johtaa ammattimaisesti. Totuus on kuitenkin täsmälleen päinvastainen. VR tai Itella eivät ole ainoat lajissaan, Patriaakaan unohtamatta. |
||||
|
|
25.07.2014 10:09 | Mikko Nyman | ||
| Kaj-Erik on pankkipoikia nykyään. Periaatteessa Soneran Saksan-matkassa ja Transpointin Varpaat Välimereen -rojektissa oli hyvin paljon samaa: molemmissa yritettiin kurkottaa niin korkealle taivaaseen, että todellisuus hämärtyi oikein kunnolla, jotenvituiksmän lopulta että pätkähti. Tosin tuo Transpointin sekoil... korjaan, siis seikkailu, ei maksanut aivan yhtä paljon kuin Soneran kirjaimellisesti Saksan-happihyppely. |
||||
|
|
25.07.2014 09:08 | Mikko Nyman | ||
| Muuten ihan hyvä juttu Jounilta, mutta Vennamon Peksillä ei ollut osaa eikä arpaa Saksan-seikkailuihin. Kylläpähän se oli Kaj-Erik Relander, joka tuota rojektia luotsasi. | ||||
|
|
25.07.2014 08:35 | Mikko Nyman | ||
| ...niin ja tämän Topin mainitseman palvelun Liikennevirastolle tuottaa VR-Yhtymä Oy:n 100 %:sti omistama tytäryhtiö Finrail Oy... | ||||
|
24.07.2014 23:53 | Mikko Nyman | ||
| Minäkin pistän kolme euroa Graniin kiinni. On kyllä niin uskomattoman ihmeellisen näköinen tuo sähköradan huoltovaunu, että mielummin olisin työskennellyt keulallla olevassa Tekarissa. Tai no, en kyllä siinäkään, jos tarkemmin asiaa mietin. |
||||
|
|
24.07.2014 22:06 | Mikko Nyman | ||
| Mnjaa... Homman nimi nyt kuitenkin on se, että VR:n tulisi täyttää sille asetettu yhteiskunta- ja palvelutasovelvoite, mutta se ei tällä spedeilyllä onnistu koskaan, jos ainoana mittarina pidetään sitä tilinpäätöksen viimeistä riviä. Kannattaa muuten lukea myös tämä juttu ÅU:sta: http://www.abounderrattelser.fi/news/2014/07/vr-beskylls-for-dubbelspel-med-dotterbolaget.html |
||||
|
24.07.2014 17:18 | Mikko Nyman | ||
| Minä sanoisin, että kyseessä on Lakkautettus rataosas sienirihmastos. | ||||
|
24.07.2014 14:38 | Mikko Nyman | ||
| Timpan kuvateksti mykisti myös meikäläisen - mainiota verbaaliakrobatiaa! | ||||
|
|
23.07.2014 16:35 | Mikko Nyman | ||
| Jos se unohtui VR:n Transtechille toimitetusta ostoslistasta? Pieni virhe, mutta näitä sattuu aina silloin tällöin. | ||||
|
23.07.2014 08:17 | Mikko Nyman | ||
| Kiitokset Jarille ja Juhanalle täsmennyksistä. Jotta tässä ei tarvitsisi olla liian vanhanaikainen, heitättekös Google Mapsin linkin kuvauspaikkaan, kiitos. | ||||
|
22.07.2014 22:19 | Mikko Nyman | ||
| Ziggy: älä kerro näitä asioita julkisesti, pliis. Tämä vinkki vain oman etusi kannalta. | ||||
|
22.07.2014 13:55 | Mikko Nyman | ||
| Kiitokset Tapsalle kommenteista. Olin äsken Eljaksen kanssa jutuissa ja hänellä on melko tarkat dokkarit vuonna 1975 ajossa olleista koneista. Eljas laittanee listan vetureista ja sijoituspaikoista, jahka ehtii. Tässä kohtaa siten myös tackar och pockar Eljakselle. |
||||
|
|
22.07.2014 11:32 | Mikko Nyman | ||
| Sanoisin samaa kuin Teppo, eli että tämä kuva on raapaistu Halikon vanhan tunnelin läntisen aukon päältä. Jos näin on, myös alla oleva kuva on samoilta apajilta, mutta otettu siis tuolta penkalta: http://vaunut.org/kuva/94478 Myös Tölkön Jukan ottamassa kuvassa mainitaan Halikon ensimmäisen tunnelin valmistuneen vuonna 1927 ja tämä näkyy selvästi yllä linkkaamastani kuvasta. Tässä Jukan kuva: http://vaunut.org/kuva/43874 |
||||
|
|
22.07.2014 09:42 | Mikko Nyman | ||
| Olisiko esimerkiksi Tapiolla ja Eljaksella höyrykauden viimeisiä sijoituspaikkalistoja tallessa kaikkien liikenteessä olleiden höyrykoneiden osalta? Lähinnä kiinnostaisi loppukesä 1975. | ||||
|
21.07.2014 16:59 | Mikko Nyman | ||
| Äijä bostailee kesälomallaan ja brassailee tikunnokassaan - siis tuo naakka kepinvarressa... :-) | ||||
|
21.07.2014 12:12 | Mikko Nyman | ||
| Mielestäni X2000:n vanha sini-valkoinen väritys oli huomattavasti parempi kuin tuo nykyinen kalmanharmaa. | ||||
|
21.07.2014 09:25 | Mikko Nyman | ||
| Pyysin joskus VR:ltä tarjousta salonkivaunukeikasta Helsingistä Kolariin ja takaisin. Muistaakseni vaunu omalla vaunupalvelijalla olisi kustantanut eessuntaassun viitisen tonnia. Hinta sisälsi myös matkalippujen osuuden. Tämä ei mielestäni ole mikään ryöstöhinta siitä, että käytössä on kokonaan oma vaunu. Mahtuukohan A41:een parikymmentä asiakasta? Jos suuruusluokka on tuo, ei salonkivaunun vuokraushinta edes poikkea älyttömästi matka- ja makuupaikkalippujen normihinnoista samalla yhteysvälillä päätä kohden. (EDIT: lisätty seuraava kappale) Tarkistin äsken maileistani VR:n tarjouksen. Hintalappu salonkivaunukeikalle Helsingistä Kolariin ja takaisin oli vuonna 2012 5760 euroa verojen kanssa. Makuupaikkoja salonkivaunussa on 14 hengelle. Vertailun vuoksi edestakainen Hki-Kli-Hki-lippu makuupaikkoineen maksaa noin 250 euroa per pää. |
||||
|
20.07.2014 08:52 | Mikko Nyman | ||
| Hmmm... Mielenkiintoista tosiaan. Mikä lie sitten syy tähän, sen tietävät vain Valmet-äijät, joista osa on kaiketi jo vainajia. Dr16 on kuitenkin vielä tänäkin päivänä edistyksellinen tuote, vaikka laitteen ikä hipoo hyvinkin meikäläistä, enkä todellakaan enää pidä itseäni tuoreena yksilönä. Hiffasinko siis Ollin kommenteista oikein, että johtoveturista tuleva 1500 V ikään kuin juoksutetaan apuvetureiden läpi edelleen junarunkoon? Missä asennossa apuvetureiden 1500 V -kaffeli multippeliajossa on, vai onko se irroItettu? Ohjataanko 1500 V -syöttöä johtoveturista? Kysymyksiä tähän liittyen mulla on enemmän kuin kaksivuotiaalla miks-miks-miks-pojalla. |
||||
|
|
19.07.2014 10:33 | Mikko Nyman | ||
| Topi: onko sulla näkemystä, miten on asianlaita multippelissa ajettavissa Dr16-nipuissa? Miten 1500 V -rasia saadaan hengettömäksi kytkentävaiheessa? Sammutetaanko kaikki koneet ja kytketään vasta sitten syöttö junarunkoon ja onko nipussa vain yksi 1500 V -avain? | ||||
|
|
19.07.2014 06:58 | Mikko Nyman | ||
| Voi olla, että puhun aivan höpöjä, mutta joku oikonee, mikäli nyt horisen täysin päättömyyksiä: muistaakseni Sm1/2-rungot tavattiin jättää Helsingissä "lämmöille", eli siten että toinen keulavaloista oli punainen ja toinen valkoinen. Tämän tarkoituksena oli kertoa siitä, että ajokahva on juurikin kyseisessä päässä; alun perinhän Sm-rungoissa oli vain yksi ajokahva yksikköä kohden, siksi tämä "lämmöille jättö", jotta turha kahvan etsiminen rungosta olisi jäänyt pois. Ymmärtääkseni nykyään ajokahvoja on yksi per ohjaamo. Miten muuten Sr1/2:n 1500 V:n kahva? Onko niitä yksi per kone vai yksi per ohjaamo? Maalaisjärkeni sanoisi niitä olevan yksi per kone, mutta varma en ole. |
||||
|
18.07.2014 10:30 | Mikko Nyman | ||
| Passaahan tämä arvoisa passageraaen. | ||||
|
|
18.07.2014 10:08 | Mikko Nyman | ||
| Timppa on oikeassa. Vahvistus tälle löytyi archive.orgista: https://web.archive.org/web/19980613185343/http://www.vr.fi/heo/lahihin.htm |
||||
|
|
18.07.2014 09:21 | Mikko Nyman | ||
| Arvioisin, että tämä lippu on vuosimallia 1999 hintansa perusteella (vuonna 2001 kuuden vyöhykkeen lippu maksoi 48,00 mk). Homma toimi todellakin niin, että vyöhykelipuilla pystyi matkustamaan kaukojunissa ja konduktööri sitten leimasi paffin. Pikajunissa ei tarvinnut maksaa lisämaksua lähijunahintojen päälle, IC-junissa sen sijaan piti. | ||||
|
17.07.2014 15:26 | Mikko Nyman | ||
| VR Trackin johtaja Harri Lukkarinen perusteli mulle pari minuuttia sitten puhelimessa VR Track Oy:n erinomaista tuloskuntoa siten, että se on tehnyt joka vuosi tulosta. Kun kerroin Lukkariselle, ettei asia ole näin, hän sanoi, että VR Track Oy maksaa emoyhtiölle osinkoa vuosittain. Kun sanoin, että tuokaan ei ole totta, Lukkarinen meni sanattomaksi. Tälleesti. |
||||
|
|
17.07.2014 14:11 | Mikko Nyman | ||
| Millä rahalla tämä on ostettu? LVM:n vai HSL:n? VR Track kas kun on varsin rapakuntoinen yritys tuloksenteon kannalta tällä hetkellä. Ristisubventiota? Ai niin, mutta sehän on kiellettyä lailla. | ||||