Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.07.2016 19:50 | Mikko Nyman | ||
| Kerros nyt ihan näin meidän kesken, että missä kohtaa tämä Patokangas sijaitsee ja mitä tähän on rakenteilla? En osaa oikein hahmottaa, joten heittääkö veikkaukseni paljon, jos arvaan paikan olevan tässä: -- https://goo.gl/maps/EKovoWt1wPG2 |
||||
|
24.07.2016 20:49 | Mikko Nyman | ||
| Juhanin idea on hyvä, mutta miten sellainen toteutettaisi käytännössä, sitä en tiedä. Voisin kuitenkin kuvitella, että vanhoista aikatauluista kiinnostuneita harrastajia on varsin paljon. | ||||
|
|
24.07.2016 16:48 | Mikko Nyman | ||
| Vorgissa on vaikka kuinka paljon kuvia vanhoista aikatauluista myös tällä kuvapuolella keskustelualueen lisäksi. Ihmettelisin kyllä todella, mikäli moisia ei tänne saisi lisätä, sillä onhan kyse kuitenkin rautatiehistoriasta. | ||||
|
|
24.07.2016 11:17 | Mikko Nyman | ||
| Kiitoksia näistä tiedoista. Mahtaisiko sulla olla hyllyssä noita kevään 1991 Turisteja? Muutamat pätkät Suomesta kiinnostaisivat. | ||||
|
|
23.07.2016 18:50 | Mikko Nyman | ||
| Oho, no jopas todellakin on siistiksi laitettu! Kysynpä parempimuistisilta sellaista, että mikä mahtoi olla sen Pm-Jy-välin Dv12-vetoisen henkilöjunan numero, joka jäi Jy-Pm-Jy-välin viimeiseksi henkilöjunaksi? Jos pinnistän muistini lähes turvarajoille, junan lähtöaika Vaajakoskelta kaupunkiin oli arkisin klo 17.08 ja Vaajakoski oli merkitty junalle "ässäpaikaksi", eli juna pysähtyi Pandan seisakkeella tarvittaessa. Mikäli puristan loputkin löysät pois muististani, juna lakkautettiin kesäaikataulujen tultua voimaan vuonna 1990. Tämä kyseinen juna koostui loppuaikoina veturin lisäksi vähintään yhdestä CEift-vaunusta ja enintään yhdestä CEift-vaunusta. EDIT: typo. |
||||
|
12.07.2016 21:32 | Mikko Nyman | ||
| Muun muassa näissä kuvissa nuo engelsmannivainaat ja raiteiden 1 ja 4 vaihteet näkyvät hyvin: http://vaunut.org/kuva/87389 http://vaunut.org/kuva/87370 http://vaunut.org/kuva/78435 http://vaunut.org/kuva/63488 (Hpk:n ratapihakaavio) http://vaunut.org/kuva/18584 http://vaunut.org/kuva/13093 (emeritusprofessori, nyk. ins. (amk) Lehikoisen kommentista selviää, että keskivaihteet on purettu vuonna 1983, jos hän ei aivan erehdy) EDIT 12.7.2016 klo 22.08: Viimeisen linkin yhteydessä olevaa tekstiä päivitetty asianomistajalta saadun huomautuksen vuoksi: ins. muutettu muotoon ins. (amk). |
||||
|
|
12.07.2016 18:45 | Mikko Nyman | ||
| Sehän se on. Mutta kuka tietää, milloin tästä kohdasta poistettiin vaihteet? Minä en ainakaan, mutta arvioisin niiden poistoajankohdaksi noin vuoden 1985, vaihteluvälin ollessa +- kaksi vuotta suuntaan tai toiseen. | ||||
|
12.07.2016 15:12 | Mikko Nyman | ||
| Hieman ohi aiheen, mutta olisiko Antilla lisätietoja näistä tehtävistä: "Nyt lihaskuntoa tarvittaisiin eniten fyysisesti keveissä töissä"? Millaisia ovat keveät fyysiset työt? Täyttyykö kevyen fyysisen työn tunnusmerkistö aika- vai työtapamääreellä? Tarkoitan siis sitä, että jos oikein johtajajakkarassaan istuen pinnistää, onko maksimissaan kolme minuuttia kevyttä fyysistä työtä vuorokaudessa tarkoittamaasi työtä? Voiko välissä pitää lyhyen tauon? | ||||
|
11.07.2016 22:29 | Mikko Nyman | ||
| Mahtaisiko Artulla olla myös ilmasta kuvattua videopätkää samasta aiheesta? Mainio kuva kyllä kerrassaan, ei voi muuta sanoa! | ||||
|
09.07.2016 20:37 | Mikko Nyman | ||
| On totta, että romutuskielto on voimassa, mutta koskeeko se myös kopan sisällä olevia palikoita ja niiden ottamista uusiokäyttöön toisaalle, sitä en tiedä. Näistä yksittäisistä palikoista tulisi nyt ensimmäisenä mieleen esimerkiksi päämoottori ja muut pienosat. | ||||
|
06.07.2016 16:53 | Mikko Nyman | ||
| Ilman muuta tämä on parempi kuin Tuomaksen mainitsema päinvastainen väritys. Vetokalustosta oikeastaan vain Sr2:n valkoenemmistöinen viherväritys on onnistunut, Deevereiden ja Isovaaleiden ei niinkään, kuten lukuisissa keskusteluissa on tullut todettua. Jotain tuosta kuitenkin vielä mielestäni puuttuu, mutta mitä, sitä en osaa sanoa ennen ennen kuin ex-Seeprasta näkee enemmän kuvia nykykuosissaan. | ||||
|
05.07.2016 10:18 | Mikko Nyman | ||
| Kuvassa näkyy myös Nokia 6100 (NPL-2) vuodelta 2002, joka taisi tulla Suomessa myyntiin alkuvuodesta 2003. Kännykkäikäindeksiä höyryveturi-ikäindeksiin verraten Tk3 ja NPL-2 ovat melko tarkkaan pariteetissa vuonna 2016. Hämmästyttävää tässä on se, että molemmat taitavat olla edelleenkin soivia pelejä. | ||||
|
04.07.2016 10:25 | Mikko Nyman | ||
| Tämän on pakko olla aikaa jälkeen Vantaankosken aseman avaamisen (2.9.1991), sillä tuota ennen Pyhän Martinlaakson suunnan junat eivät lähteneet Helsingistä kellonlyömällä .46. | ||||
|
30.06.2016 19:02 | Mikko Nyman | ||
| Korjaus edelliseen kommenttiini näppäilyvirheen osalta: kyseisen KK-vastauksen päiväys on tietysti 31.12.2015. Sipilän vastaus on mielenkiintoinen, joten se kannattaa lukea, mikäli esim. kalustoyhtiöasia kiinnostaa. Pruju löytyy tuosta: -- https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Documents/KKV_347+2015.pdf |
||||
|
|
30.06.2016 18:13 | Mikko Nyman | ||
| Bernerin? Eikös se erään kirjallisen kysymyksen vastaus 31.12.2016 mm. kalustoyhtiöön liittyen ollut nimenomaan Juha Sipilän käsialaa, eikä Anne Bernerin? | ||||
|
28.06.2016 10:55 | Mikko Nyman | ||
| Kuvatekstistä päätellen Antti on pyhäntahdonlähettiläiden puolella, hyvä niin. | ||||
|
26.06.2016 20:58 | Mikko Nyman | ||
| Aivan totta muuten, Pasi! Siispä laskuri ei ole minkään sortin ESC-laskuri, vaan se kuvaa aikaa (d:h:min:sek) analogisten tv-lähetysten loppumiseen Suomessa, mikä siis tapahtui antennitalouksissa 31.8.2007. Annan tästä huolimatta olla tuon kuvatekstin ennallaan. | ||||
|
25.06.2016 16:51 | Mikko Nyman | ||
| Tämähän selvensi aprikointia, joten ei muuta kuin kiitokset Pekalle. Kaiken käytettävissä olevan järjen mukaan Leppäkosken aseman eteläpäässä on kuvanottohetkellä ollut puolenvaihtopaikka. | ||||
|
|
25.06.2016 10:19 | Mikko Nyman | ||
| Jäin pohtimaan, ettei itäisimmällä tiellä (lätän tällä puolella siis) oikein voinut tuolloin olla pääopastinta etelän suuntaan, sillä pääradalla ei ollut "vasemmalla väärällä" lähtötolppia mihinkään (ilman)suuntaan. Toisaalta jos tele kutistaa ja hämää kylliksi, lättä voi hyvinkin olla läntisellä päätiellä ja tuo vasemmanpuoleinen pääopastin onkin itse asiassa läntisen pääraiteen lähtötolppa etelän suuntaan. Sama suomeksi: lättä on molempien tolppien itäpuolella pääradan läntisellä raiteella. | ||||
|
|
25.06.2016 09:17 | Mikko Nyman | ||
| Leppäkoski tämä ei kyllä pääopastimista päätellen voi olla. Toisaalta maastosta päätellen tämä voisi olla Leppäkoski. Siispä veikkaan Tyhjä arpa -nimistä liikennepaikkaa. | ||||
|
Kuvasarja: Aikataulut vaihtuvat |
21.06.2016 20:12 | Mikko Nyman | ||
| Luettuani yllä olevia kommentteja ja mietittyäni asiaa moneltakin eri kantilta, komppaan kyllä Saarikurun Panua. Toisaalta ymmärrän myös Miro Salon kommenttia 20.6.2016 klo 12.44, mutta sitä en ymmärrä, että miksei (tässä tapauksessa) Reijo korjaa ilmiselviä kirjoitusvirheitä, joista on huomautettu niin tässä kuin lukuisissa muissakin yhteyksissä? Täydellistä suomen kielen hallintaa ei voi keneltäkään edellyttää, mutta tässä tapauksessa oikeinkirjoituksen yritys ei ole rangaistavaa. Kuten Pyrykin tuolla edellä mainitsee, Reijon mukavalla persoonalla ei ole mitään tekemistä oikeinkirjoituksen kanssa: erinomainen tai ala-arvoinen suomen kielen taito, oli se sitten kirjallista tai suullista ulosantia, ei tee kenestäkään sen parempaa tai huonompaa ihmistä. Sen sijaan jokainen meistä voi ainakin yrittää tsempata oikeinkirjoituksessaan. Mitä yllä olevaan Panun ensimmäiseen kommenttiin 19.6.2016 tulee, en löydä siitä mitään (Reijon) kiusaamiseen, haukkumiseen tai dissaamiseen liittyvää pontta. Kuten hyvin usein kaikenlaisissa internet-keskusteluissa, tässäkin luotiin ongelma, jota oikeasti ei ole edes olemassa. Toisaalta suomalaisissa erityisolosuhteissa sellaista asiaa ei ole keksittykään, josta ei saataisi ongelmaa aikaiseksi... :-) Tähän loppuun vielä hieman pohdintaa aiheen ympäriltä: kun rautatieharrastus kerran on sellainen marginaaliharrastus kuin on, taitavat vastaavasti hermoilu- ja hermostumismarginaalit olla sitäkin pienempiä. Jossain tuolla internetin pohjoisella pallonpuoliskolla eräs rautatieharrastaja hermostui taannoin siitä, kun kukaan harrastajakollega ei ollut erikseen tykännyt hänen kuvastaan ja siitä jos mistä vasta hermoilu alkoikin. Tosin se hermoilu taisi jäädä enemmänkin monologiksi. |
||||
|
20.06.2016 18:03 | Mikko Nyman | ||
| Katsokaapas Googlen Mapsin Street Viewestä saman paikan foto vuodelta 2011 (kuvausajankohta näkyy selaimella Street View -näkymän vasemmassa yläkulmassa). Olisiko säkki vaihtunut välissä, vai vieläkö mennään samalla? | ||||
|
18.06.2016 19:52 | Mikko Nyman | ||
| Tai vaihtoehtoisesti ovat tulleet rautatieharrastuskaapin saranapuolelta ulos vasta vanhoilla päivillään, eivätkä ole katselleet Sr2:sia sillä silmällä vielä V-logon aikoihin. | ||||
|
17.06.2016 22:24 | Mikko Nyman | ||
| Tutkinnan tässä vaiheessa voin kommentoida vain, että tylytyksen suppea muoto on yrityksenäkin rangaistava. Luonnollisesta ystävällisyydestä säädetään erikseen. | ||||
|
|
17.06.2016 18:00 | Mikko Nyman | ||
| Kimmo: Joni ei kysynyt Dm10:n muista kierrätysosista, joten vastaukseni oli kokonaisuutena arvioiden ja yleiseen elämänkokemukseen perustuen tarkempi kuin sinun... :-) | ||||
|
|
17.06.2016 15:32 | Mikko Nyman | ||
| HKL:n busseista olivat Dm10:n sivuovet kotoisin. | ||||
|
|
16.06.2016 10:41 | Mikko Nyman | ||
| Viitaten Topin lähes kuusi vuotta vanhaan kommenttiin, oliko sittenkään kyseessä salaliittoteoriat tai salaliittoteoreetikot? Jos oli, niin miksi VR:n kalustolla on tällä hetkellä voimassa oleva romutuskielto? | ||||
|
12.06.2016 10:48 | Mikko Nyman | ||
| Tämä oli kyllä mielenkiintoinen hanke. Kerroinkin tuolla keskustelupuolella viikko sitten, että kaveriltani olisi saatavissa pari VL86F-veturiprojektiin liittyvää kirjaa: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,9420.0.html Mene ja tiedä, kuinka paljon juuri VL86F-projekti vaikutti Azipodien maailmanlaajuiseen menestymiseen. Jos ja kun se luonnollisesti oli Strömbergin suurin yksittäinen ponnahduslauta merimiesmarkkinoille, kuinka laajalle Azipod on kaikkine kopioineen vesiliikennepuolella levinnyt? Strömbergin CV:stä Azipodien syntyyn ei pidä unohtaa Helsingin metron M100-junia, eikä Sv1-koeveturia ja Dr16-vetureita invertterikäyttöineen. |
||||
|
10.06.2016 10:15 | Mikko Nyman | ||
| Noista vetureiden kiihtyvyyksistä muuten sellainen, että mahtaisiko porukalla olla tietoa suomalaisten vetureiden vastaavista arvoista? Entäs varttimailista? Loppunopeus ja -aika? | ||||
|
05.06.2016 09:41 | Mikko Nyman | ||
| Todennäköisesti herrojen Kuusinen, Ohtonen ja Outinen Firefoxista puuttuu videon toiston salliva valinta esim. mp4-pätkien kohdalta. Tämä löytyy Firefoxin kohdasta Asetukset -> Ohjelmat -> MP4-tiedosto. Tästä kohdasta valitaan videolle haluttu toiminto ja/tai haluttu toisto-ohjelma. | ||||
|
02.06.2016 19:38 | Mikko Nyman | ||
| Turvateipataanko kalustoa ylipäätään enää? | ||||
|
26.05.2016 16:46 | Mikko Nyman | ||
| Ovatko kaikki Sm1-rungot kadonneet nyt vakiliikenteestä? | ||||
|
22.05.2016 11:01 | Mikko Nyman | ||
| Kun tämän foton laittaa peilikuvaksi, kuva muistuttaa hämmästyttävän paljon tätä paikkaa: http://static.panoramio.com/photos/medium/64749290.jpg |
||||
|
17.05.2016 11:27 | Mikko Nyman | ||
| Totta muuten joo, enpä tullut menneeksikään kyllin lähelle näyttöäni, jotta olisin tuon kauempana olevan laiturielementin sepeleineen hoksannut. | ||||
|
|
17.05.2016 09:20 | Mikko Nyman | ||
| Mitähän tuo laiturielementti tuossa tekee? Tuskin moinen kenenkään repusta maahan on tippunut. | ||||
|
16.05.2016 09:59 | Mikko Nyman | ||
| Nippeli- ja nappelitietokuvat ovat aina mielenkiintoisia, kuten tämäkin. Niinpä tästä fotosta tuli mieleen Paula Risikon taannoinen visio "Kangasvuori II":n rakentamisesta vanhan reiän viereen (https://www.eduskunta.fi/FI/vaski/Kysymys/Documents/kk_409+2014.pdf), mikä ei lopulta toteutunut järjen voittaessa visiot, missiot ja arvot. Onko vorgin porukalla sen sijaan tietoa tai näkemystä siitä, kuinka suuren remontin nykyinen tunneli vaatii ja millainen tunneliprofiili tulee olemaan mittoineen päivineen sähköistyksen valmistuttua? Tuleeko siitä yhtä leveä ja korkea kuin Savion rauatietunnelista Vuosaaren ja Savion välillä? Ja tähän kuvaan liittyen vielä bonuskysymys: kuinka monta välisuojastuspistettä Jy-Äki-välille tulee? Entäpä kohtauspaikkoja? |
||||
|
09.05.2016 18:59 | Mikko Nyman | ||
| Eikö SS olisi kaikkein helpoin? Siitä käy ainakin selkeästi ilmi, että kyseessä on Siemensin sähkäri. | ||||
|
17.04.2016 18:33 | Mikko Nyman | ||
| No pirulauta sentään – en edes kiinnittänyt huomiota kuvausvuoteen, sillä se näytti sisältävän riittävän paljon nollia ja numeron kuusi... :-) | ||||
|
|
17.04.2016 17:23 | Mikko Nyman | ||
| Eikö Deevereitä enää maalata vihervalkoisiksi? Mites turvateippaukset? Onko tavarantoimittajalla ollut tuotantoketjussa katko? | ||||
|
14.04.2016 10:40 | Mikko Nyman | ||
| Rikun laukaus osui napakybään, eli Trondheimissa ollaan. | ||||
|
04.04.2016 16:21 | Mikko Nyman | ||
| Miten usein kaksikerrosrunkoja nykyään pätkitään tai niiden kokoonpano ylipäätään muuttuu? | ||||
|
24.03.2016 13:09 | Mikko Nyman | ||
| http://hs13.snstatic.fi/webkuva/sarjis/560/1349767342850 | ||||
|
14.01.2016 20:59 | Mikko Nyman | ||
| Tuostahan voisi myydä vaikka dataliittymiä VR:lle matkan aikana, jotta varmennettavien korttien maksutapahtumat toimisivat, kuten vaikkapa Ruotsissa: Eljaksen kommentti 14.1.2016 klo 13.30, kuva http://vaunut.org/kuva/108013 Tämän saitin voisi linkittää mainokseen: https://elisa.fi/vertaaverkkoja/ Mutta jos totta puhutaan, Arin idea käyttämättömän kopin ulosvuokrauksesta on itse asiassa ihan järkevä. |
||||
|
13.01.2016 17:13 | Mikko Nyman | ||
| Enpä ole kyllä koskaan aiemmin nähny tämänkaltaista hinausyhdistelmää. Iso Vaikee ja Italian Vaikee samassa paketissa. | ||||
|
12.01.2016 21:01 | Mikko Nyman | ||
| Ne kolme sanaahan voivat kaukaa katsoen näyttää alaan vähemmän vihkiytyneille vaikkapa sanoilta: "Toimii kuin junanvessa". | ||||
|
|
12.01.2016 20:19 | Mikko Nyman | ||
| Jimi: voisitko joskus hieman tarkentaa asioita, jotka sulle ovat itsestäänselvyyksiä? Ainakaan minä en erota mistään, että nuo ovat juurikin Edb-vaunuja? Yhden lauseen perustelu tai tarkennus kommentin lopussa ei näet ole pahasta... :-) | ||||
|
12.01.2016 18:18 | Mikko Nyman | ||
| "Duetto" on toden totta ollut VR:lle rekisteröity tavaramerkki vuodesta 1991 vuoteen 2013. Nyt Duetton tilanne VR:n osalta on tämä: -- Rekisteröintijärjestelmä; Nykyinen tila Kansallinen; Poistettu rekisteristä, ei uudistettu -- Lähde: http://tavaramerkki.prh.fi |
||||
|
08.01.2016 23:00 | Mikko Nyman | ||
| Jimi: tavallaan joo ja en väittänyt asiaa väärin; tuo saapuu ja lähtee siltä ja siltä raiteelta -kuulutus on ainakin, jos ei nyt sisko, niin ainakin serkku Arin mainitsemalle oudolle ja samalla ristiriitaiselle kuulutukselle. Siispä sekä Ari että meikäläinen (ainakin omasta mielestäini) puhuimme täsmälleen samasta aidasta, toinen höpisi vain aidanseipäästä ja toinen itse aidasta... :-) |
||||
|
|
08.01.2016 21:26 | Mikko Nyman | ||
| Ari: etkö tosiaan ole kuullut kuulutusta "InterCity-juna se ja se saapuu ja lähtee raiteelta neljä"? | ||||
|
|
08.01.2016 12:21 | Mikko Nyman | ||
| Mahtaako "klo 17:80" tarkoittaa kellonaikaa 18:20? | ||||
|
07.01.2016 21:28 | Mikko Nyman | ||
| Tämä on kieltämättä pirun hieno kuva Jarilta! Mahtavatko nuo Sr3:n katolla olevat tuuletinsäleiköt olla Siemensin Suden dieselgenujen pakoputkistojen käytössä telien ajomoottoreiden, päämuuntajan ja muiden kilkkeiden jäähdyttämisen lisäksi? | ||||