Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.07.2014 19:59 | Miro Salo | ||
| Tuosta suhtautumisesta olen samaa mieltä. BNSF on ihan virallisestikin tunnustanut junabongaajien olemassaolon, ja osa firman PR:stä toimii myös siihen suuntaan. Kyllä mä taisin jossain tässä matkan varrella hurahtaa aika pahoin. Mukava huomata, että ainakin jonkin asteisia kohtalotovereitakin löytyy :) Jos seuraava kuvaussafari on samalle mantereelle, niin saa ja kannattaa vinkata meikäläiselle vaikkapa tämän kautta YV:llä ja kertoilla vähän minnepäin olet menossa, sitä ei koskaan tiedä vaikka mulla olis jotain mielenkiintoisia vinkkejä, tiedostoja, tai linkkejä jaettavana. |
||||
|
24.07.2014 01:34 | Miro Salo | ||
| Southern Railway, josta tuli fuusioiden myötä nykyinen Norfolk Southern Railway vihdoin vuonna 1990, oli sitä mieltä että vetureissa pitkä, korkea nokka on etupää, ja veturit rakennettiin sen mukaisesti. Eli heidän vetureissa ohjaamon ainoa ohjauspöytä oli sijoitettu "väärälle puolelle" niin, että veturia ohjattiin pitkä nokka edellä, tämä siitäkin huolimatta että myöhemmissä malleissa lyhyt nokka oli nykyään yleisesti nähtävän mallin mukainen matala, ja muiden yhtiöiden tilauksissa se oli ollut matala jo pari vuosikymmentä sitten. Höyryveturiaikana ei varmaankaan mitenkään poikkeavaa, sen jälkeen vähintäänkin kummallinen ajattelumalli, joka näytti hyötynsä lähinnä isomman luokan tasoristeysonnettomuuksissa. Saman standardien mukaisia vetureita on Norfolk Southernilla useita vanhempia sarjoja vieläkin joitakin siellä täällä, ensisijainen ajosuunta on aikaa sitten muutettu, mutta "standardi" ohjauspöytä on pitkän nokan suuntaisesti asennettuna, ja veturia käytetäänkin muihin nähden "väärinpäin". | ||||
|
23.07.2014 19:42 | Miro Salo | ||
| Radalla kulki aiemmin Santa Cruz Local-junavuoro 3-5 kertaa viikossa hieman Santa Cruzista pohjoiseen olevalle sementtitehtaalle. Kun tehdas lakkautettiin 2009, niin Union Pacific (aiemmin Southern Pacific) möi radan Santa Cruzin piirikunnalle. Rata ei kuitenkaan ole hylätty eikä hylkäysuhan alaisena, vaikka tavaraliikenne on olematonta. | ||||
|
|
23.07.2014 19:23 | Miro Salo | ||
| Käytännössä kaikista sikäläisistä junista löytyy useampi veturi, se että onko niistä kaikki vetotehtävissä juuri sillä hetkellä onkin eri juttu. Polttoaine on iso kustannussiivu ja siitä ollaan tarkkoja, ja koska junissa on käytännössä aina kaksi miehistön jäsentä, niin apuvetureiden käyttöä jopa antiikin aikaisessa kalustossa voidaan säädellä lennosta, koneapulaisen virkaa toimittava konduktööri käy käynnistelemässä ja sammuttelemassa vetureita tarpeen mukaan. Uudemmassa kalustossa se onnistuu ohjaamosta nappia painamalla. Moniajolaitteet on myös toiminnaltaan sellaisia, että jos johtoveturi on syystä tai toisesta sammunut tai sammutettu, niin sillä voidaan edelleen ohjata muita nipussa olevia vetureita. | ||||
|
|
23.07.2014 19:08 | Miro Salo | ||
| Topi, niitä desktop-ohjaamopöytiä on tarjottu uusiin tavaraliikenteen vetureihin jo aika kauan, sieltä 80-luvun lopun/90-luvun alusta lähtien kun on alettu tarjoamaan leveäohjaamoisia versioita. Amtrakin ja lähiliikenneyhtymien vetureista nyt puhumattakaan. Tämä aihe on tullut monesti esiin sikäläisillä rautatiealan foorumeilla, ja keskustelujen perusteella on tullut ilmi että monet kuljettajat itseasiassa pitävät standardiständiä käytännöllisempänä ja ergonomisempana kuin desktop-malleja. Kannattaa tosiaan ottaa huomioon, että nuokin värkit ovat koostaan ja leveästä ohjaamostaan huolimatta käytännössä road switchereitä, niitä ei olla hankittu ja varusteltu pelkästään linjajunia vetämään. |
||||
|
|
23.07.2014 18:39 | Miro Salo | ||
| Esimerkkinä, pari kuukautta takaperin Chicagossa Norfolk Southernin yhdistettyjen kuljetusten ratapihalla murtauduttiin konttiin josta varkaat veivät muun muassa automaattiaseita. http://www.suntimes.com/news/metro/27348895-418/13-assault-rifles-stolen-from-freight-container-at-south-side-rail-yard.html#.U8_WVvmSypc | ||||
|
|
23.07.2014 18:30 | Miro Salo | ||
| Kannattaa välttää tuolla mantereella ratapiha-alueelle menoa ominpäin, sen sijaan suosittelen soittamaan esim. Terminal Managerille etukäteen ja tiedustelemaan voisiko jokusen kuvan napsaista muualtakin kuin julkiselta maaperältä. Firmojen sivuilta löytyy ajantasaiset (no, useimmiten..) luettelot kunkin terminaalin vastuuhenkilöistä. Joskus harvoin voi lykästää.. tämänkin tornin sisältä on monet harrastajat ottaneet ihan luvan kanssa kuvia ja videoita. Kyse ei ole niinkään mistään 9/11-, tai terrorismivouhotuksesta, vaan firmat pelkäävät niinkin arkisia asioita kuin varkaita.. ihan asiakkaiden kuljetuksiakin on varastettu monet kerrat konttien kyydistä, sekä tilanteita joissa rautatiealueella luvatta olevalle sattuu jotakin.. sellaisessa tilanteessa saatetaan firmaa pitää osittain vastuullisena, ja korvaussummat eivät ole sieltä pienimmästä päästä. |
||||
|
23.07.2014 18:10 | Miro Salo | ||
| Ja Tero.. olipa aikataulut muuttuneet kuinka päin tahansa, niin iltaruuhkan jälkeen arki-iltaisin liikkuu melkein satavarmasti aina jotain tavaraliikennettä jos on liikkuakseen. Junaparin on palattava takaisin ennen aamuruuhkan alkamista, ja miehistöllä on työaikalakien mukaan aikaa olla töissä 12 tuntia. Tätäkin kannattaa yrittää kuvata, San Francisco Bay Railroad. http://www.sfbayrail.com/index.html |
||||
|
|
23.07.2014 17:55 | Miro Salo | ||
| GenSetit ei ole rautatiefirmoille niinkään kalliita, itseasiassa niiden hankintaan on annettu paljon julkisia avustuksia ja verohelpotuksia.. ei ole sattumaa, että niistä huomattavan suuri osa on nimenomaan Californiassa. Epäluotettavia ne sen sijaan on, verrattuna esimerkiksi 2. sukupolven GP-, ja SD-road switchereihin. Uusien vetureiden kierrot on tavattu järjestää niin, että ne on käytössä mielellään 24/7, ja tämä ei ole GenSetien kohdalla ihan onnistunutkaan. GenSet taitaa olla ihan NRE:n oma nimitys veturilleen, uusien vähäpäästöisten vetureiden valmistajia sen sijaan kyllä löytyy muitakin. Motive Power Industries, Brookville, ja Progress Rail tulee näin äkkiseltään mieleen. Tosin Progress Rail taitaa nykyisin olla vähän sama asia kuin Electro-Motive. |
||||
|
23.07.2014 17:44 | Miro Salo | ||
| Yllätytkö, jos väitän että tavaravirta kulkeekin ihan päinvastaiseen suuntaan. Jos kyse oli nimenomaan öljyjunasta, niin se oli kaikella todennäköisyydellä peräisin Bakkenin liuskeöljyesiiintymiltä North Dakotasta, josta lähes kaikki öljy rahdataan kiskoja pitkin ympäri Pohjois-Amerikkaa.. ja sitä liikennettä on syntynyt muutaman vuoden aikana aivan vietävän paljon. | ||||