Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.03. 09:44 | Ilkka Hovi | ||
| Hieno kuva, vaunu henkii vanhaa tekniikkaa. Tulee mieleen nuoruuden (ennen kouluaikaa) tehdyt kävelyt Töölönlahden ympäri ja käynnit rautatieasemalla (Helsinki). Minua kiinnosti matkustajavaunuissa liukulaakerit, joihin vaunutarkastaja saattoi lisätä öljyä. Samoin pyöränrenkaat kokeiltiin pitkävartisen vasaran avulla. Kysyin kerran ja tarkastusta hoitava henkilö kertoi äänen kertovan onko pöyränrengas kunnolla kiinni. Näin talviaikaan kun juna lähti asemalta viimeisen vaunun sihinä ja höyrypilvi jäivät jäljelle. Höyrylämmitin johdon viimeisenä olevaan lämpäjohtoon kiinnitettiin lauhdeputken päätykappale, jossa pieni reikä josta höyry ja kondenssivesi purkautuivat. Näin höyrylämmitysputki ei täyttynyt vedestä ja jäätynyt. Vaunuissa oli myös lauhdeveden erotin. | ||||
|
01.02. 17:42 | Ilkka Hovi | ||
| Henkilöliikennettä ei tule ainakin tänä vuonna, sillä Traficomin mukaan puuttuu "HENKILÖLIIKENNE KOODI". Se on varmaan jotain isoa ja painavaa, ehkä tehdään valamalla ja sitten takomalla. | ||||
|
Kuvasarja: Liikehdintää Hankobaanalla |
22.01. 18:49 | Ilkka Hovi | ||
| Traficonilta puuttuu HENKILÖLIIKENNE KOODI. Siksi ei voida liikennöidä ensi kesänä Hyvinkää - Karjaa välillillä kulkevilla sähkömoottorijunilla. Ehdotus on käyttää TAVARALIIKENNE KOODIA ja veturia + matkustajavaunuja (vaikka kaksikerroksisia jos ei mielikuvutis muuhin riitä) Sitten on tietenkin myös laiturit 500 000 Eur kappale. Kotkassa pysähtyy 18 junaa päivittäin vanhalla laiturilla. Kaikki mummot ovat päässeet kyytiin tarvittaessa. Hyvinkää - Karjaa välille tulisi ehkä max 4 junaa per asema tai laituri, päivässä. |
||||
|
14.12.2024 12:37 | Ilkka Hovi | ||
| 1960-luvun alusta olin kiinnostunut katsomaan Huopalahdessa noin 15:05 Turusta tullutta pikajunaa. Hr11, 1/ 2 lk matkustajavaunu, Tällainen 2lk/kahvila ja Ei sairasosaltolla (Eis ?). Pian tuli non 15:20 aikaan Turun laivajuna, Ensin Hv1 ja myöhemmin Hr12. Siinä 15.35 tuli Kirkkonummen paikallisjuna turvallisisesti Pr1 vetoisena. (Aikojen oikeisuudet jäävät lukijan vastuulle.) | ||||
|
26.11.2024 14:44 | Ilkka Hovi | ||
| Ilmava asema-alue. | ||||
|
08.11.2024 11:41 | Ilkka Hovi | ||
| Jännä tuo maalaamaton M-vaunu. Niitä oli myös pitkinä M-vaunuina. | ||||
|
08.11.2024 11:38 | Ilkka Hovi | ||
| Vasenmalla myös vaunuun kuormattuna kaksi veturin hyttiä jotka näyttävät saksalaisilta. Lisä mausteena kaksi höytykattilaa H vaunuissa. | ||||
|
05.11.2024 17:26 | Ilkka Hovi | ||
| arvelisin vuodeksi 1955. Todennäköisesti ei 1956 ja sen jälkeen muutimme pois Töölöstä. Varmaan 1955 sillä muistan topparoikan purkaneen rataa ja olin hämmästynyt uudesta kirskotuksesta joka oli tullut tilalle. | ||||
|
|
05.11.2024 09:07 | Ilkka Hovi | ||
| Ihmettelinkin miten tuo rata muuttui leveämmäksi. Siellä näin kahdesti Vr5:n hakevan vaunuja. Nyt vasta selvisi että olen nähnyt tuonkin kapearaiteisen. | ||||
|
04.11.2024 19:34 | Ilkka Hovi | ||
| Näin kerran kun sama veturi vei BGo:n eteläisen tallinn läpi jonnekin ei kuitenkaan kauas. Missä Kouvolassa annettiin dieselvetureille polttoaine. Ei ole muistikuvaa, olen jotenkin luullut olleen itäisimmen vallin lähellä. Kysymys lisäksi olisiko tuolla tallin takan ollut vaikka voiteluöljyvarasto ? Pyydän mielipieteitä. |
||||
|
29.10.2024 16:49 | Ilkka Hovi | ||
| Olen kuullut vaunun olleen yksityisvaunun, joka maalattiin vihreäksi Pitäjänmäellä Hesa:n painotalon lähellä. Juttelin vaunun maalareiden kanssa kesällä 1971. Tarkoitus oli matkustaa vaunulla junissa mutta VR ei suostunut liittämään vaunua juniin. Vaunu jäi seusomaan raiteelle ja piankos siitä rikottiin ikkunat ja sisustus. Minulla ei ole aavistusta milloin vaunu romutettiin. | ||||
|
29.10.2024 16:43 | Ilkka Hovi | ||
| Lähtikö täältä raide Nokian uudelle kaapelitehtaalle. Ainakin muistelen Kelaan olleen järjestelijan arkisin. | ||||
|
27.09.2024 09:48 | Ilkka Hovi | ||
| Katso seuraava kuva jossa kuljettaja. | ||||
|
27.09.2024 09:47 | Ilkka Hovi | ||
| Kuvassa näkyy hyvin vanha suunnittelu, kuljettaja on kattilan sivulla ja kattilan pääty on hytin takaosan tasolla. Helppoa lämmittää kattilaa suoraan tenderiltä ja pieneen veturiin saatin suurempi kattila. Aikaisemman kuvan kohdalla mainitaan Camelback-mallinen veturi jollaisesta ei ole kyse. Camelback veturin arina oli suuri koska käytetty hiililaatu oli antrasiittia. Antrasiitilla on suurin lämpöarvo ja tämä hiili palaa hitaasti. Jotta saataisiin tarpeeksi lämpöä pitää arinan olla suuri ja tämän takia vanhoissa vetureissa piti hytti viedä kattilan sivulle. Uudemmat veturit käyttivät antrasiitin ja nuoremman hiilen sekoitusta ja niissäkin oli suuri arina. Kuitenkin veturin kattila oli siksi suuri ettei hyttiä enää voitu asentaa kattilan sivulle. Lisäksi camelback vetureissa oli se huono puoli, veturin kuljettaja oli kattilan puolivälissä ja lämmittäjä hikoili tenderillä. Kuvassa oleva hytin sijoittelu oli amerikoissa hyvin yleinen 1900 luvun alun molemmilla puolilla. | ||||
|
30.08.2024 08:48 | Ilkka Hovi | ||
| Hieno kuva. | ||||
|
05.06.2024 16:58 | Ilkka Hovi | ||
| Mainiota hyvä kuva ja antaa uskallusta kohentaa kuvia. Vaunujen askelmien vieressa oleva pystylevy reikineen. Mikä tarkoitus ? Olen ilmeisesti lukenut huonosti kuvien selityksiä. |
||||
|
04.06.2024 19:33 | Ilkka Hovi | ||
| Kuva on ilmesesti länteen päin, vasemmalle kiivetään Lappeenrannan vanhalle asemalle ja oika-alle laskeudetaan 2.2% alas Rapasaaren ja sataman raiteille. Rauma-Repolan saha ja Rikkihappotehdas olivat tärkeimmät asiakkaat. Satamassa oli myös laivojen nostoraide, vaunut veteen ja laiva päälle. En muista kaupungin satamassa olleen enää raiteita. | ||||
|
23.05.2024 07:46 | Ilkka Hovi | ||
| Kiva sarja kuvia kapearaiteisen radan entisestä linjasta. Mainiota, kaikki ei ole vielä hävinnyt. | ||||
|
20.05.2024 21:26 | Ilkka Hovi | ||
| Näin hyvä kuva eikä kommentteja - tässä yksi: Hyvä kuva, etten sanoisi hieno. | ||||
|
15.05.2024 22:56 | Ilkka Hovi | ||
| Entä jos raide on poistettu ja sen tilalla tie. Silloin olisi Hillosensalmen vanhan sillan pohjoispuolella. Siellä on vieläkin ratavartijan (nykyinen) huvila. | ||||
|
13.05.2024 19:23 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä valaistus ja kiva kuva. | ||||
|
02.05.2024 19:02 | Ilkka Hovi | ||
| Kyseessä N-sarjan veturi joita valmistettiin Venäjän armeijan käytton 414 kpl. (Outokummussa oli 3 kpl jotka jäivät Suomeen) Raideleveys 750 mm. |
||||
|
30.04.2024 08:41 | Ilkka Hovi | ||
| Jätetään sitten kuva paikoilleen. | ||||
|
|
29.04.2024 08:41 | Ilkka Hovi | ||
| Voih ja mie seurasin junasta vanhaa ratalinjaa ja oletin rakennusten perusteella siinä olleen varikon, vaikka kääntöpöytä oli noin kilometrin päässä Frankfurttiin päin. Eipä siinä muuuta kuin ehdotan poistettavaksi. Teen poiston vapun jälkeen. |
||||
|
02.04.2024 22:06 | Ilkka Hovi | ||
| Mukava lukea näin hyvästä yhteistoiminnasta museoiden kesken. Hienoa. | ||||
|
14.03.2024 22:31 | Ilkka Hovi | ||
| Onkohan tuossa vasemmassa laidassa korkealaitainen Ha vaunu ? | ||||
|
03.02.2024 09:46 | Ilkka Hovi | ||
| 1950-luvun alussa on ilmeisesti hylätty useita vanhanmallisia lämmin- ja jäähdytysvaunuja. 1950-luvun lopulla oli useita "valkoisen vaunun" koreja Pohjois-Haagan - Kaarelan metsissä ja pellon pientareilla. Ne oli ilmeisesti ostettu asunnoiksi. Hieman nykyisen kehätien pohjoispuolella, hieman marketin ja kehä I:n välissä oli ns tykkitien päässä yksi kiva vaunu, jota ihmettelin koska siinä oli kiva tasanne ja ovi oli päätyseinässä. Yleensä vaunuissa asuvat olivat kärkkäitä häätämään vaunukorin lähistöllä käyviä nuoria. Mutta tuota vaununkoria pystyin tutkimaan. olisikohan littera ollut Gg. Näin myöhemmin ajatellen yksi vaunutyyppi oli lastaussilla ja päätyovella varustettu "maitovaunu". Nuo korit olivat käteviä koska ne oli eristetty ja varustettu kamiinalla. Sodasta oli noin 10 vuotta ja asuntopula Helsingissä oli suuri. | ||||
|
23.01.2024 10:36 | Ilkka Hovi | ||
| Molemmat talot ovat vuokrataloja ostetulla tontilla. Korjaustyöt jatkuvat ja korjattavaksi tulee vielä radan toisella puopella oleva lepohuone. Kts Kymen Sanomat 23.1.2024. | ||||
|
20.12.2023 21:14 | Ilkka Hovi | ||
| Schwatzkopffin tendereissä oli samankokoinen laatta kuin veturin hytin sivulla. Oli tehtaan tapa, Puolassa näin Ok1 (P8) veturin tenderissä samanlaisen laatan. | ||||
|
10.12.2023 18:32 | Ilkka Hovi | ||
| Hieno talvinen sekä höyryinen kuva. | ||||
|
12.11.2023 21:04 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä kuvakulma sanoisin minäkin. | ||||
|
04.11.2023 22:47 | Ilkka Hovi | ||
| Ei tarvinnut omaa veturia sillä tallilla oli aina pari kanaa höyryssä ja odottamassa vuoron vaihtoa. Vuorot vaihtuivat tiheästi, vuonna 1966 kertoivat työskentelevän 4 tunnin vaihtuvissa vuoroissa ja vapaat olivat kolmen vuorot mittaisia. Aika rankalta tuntui. | ||||
|
Kuvasarja: Kulosaaren ratikka |
04.11.2023 09:15 | Ilkka Hovi | ||
| Tuollaiset kuvat toiminimien mainoksissa tai osakepapereissa olivat usein ostettu joltain kuvia myyvältä toiminimeltä. Kuvat olivat usein saksalaismallisia ja kuvitteellisia. Jokin pieni saha näyttää suurelta teollisuusalueelta ja tuollainen kuva tietenkin antoi luottamusta jossain Suomessa olevaan toiminimeen, "noin iso, on luetettava". Vuonna 1931 tehty piirros Blomqvistin rakennuksesta hämmentää - se on oikean näköinen ! |
||||
|
01.11.2023 09:22 | Ilkka Hovi | ||
| Oikealla on kuten tunnistettu neuvostoliittolaine Er sarjan veturi. Toinen oikealta arvaan olevan itävaltalainen tai ex itävaltalaine veturi, riippuen mistä kuva on otettu. Keskellä on vaunuista päätellenkapsu, Cumbres & Toltec Scenic, joka ajelee osavaltion ostamalla D&RGW yhtiön rataosuudella. Toinen vasemmalta on kuten tunnistettu FS 640 sarjan veturi. Arvaan vasemmalla olevan myös FR 640 sarjan veturin. |
||||
|
26.10.2023 08:51 | Ilkka Hovi | ||
| Pitää myös muistaa ettei kanan ollessa uusi ratapihojen sivuraiteet olivat vaikka 22 kg/m. Myös tukeminen ei ollut nykyistä tasoa. Vihiian myös verrata kanan kuvaa ja höyrykanaa toisiinsa. | ||||
|
15.10.2023 21:30 | Ilkka Hovi | ||
| Kysyin Mobilisti-lehdestä heidän arvioita, joka on perustellusti vuosimallien 1936 - 1938 Opel Super 6. Lisänä oli pari kuvaa kyseisestä automallista ja selostus miten tulokseen tultiin. Perustelut saa jos ottaa yhteyttä Vorgin kautta. | ||||
|
|
15.10.2023 21:30 | Ilkka Hovi | ||
| Kysyin Mobilisti-lehdestä heidän arvioita, joka on perustellusti vuosimallien 1936 - 1938 Opel Super 6. Lisänä oli pari kuvaa kyseisestä automallista ja selostus miten tulokseen tultiin. Perustelut saa jos ottaa yhteyttä Vorgin kautta. | ||||
|
09.10.2023 22:00 | Ilkka Hovi | ||
| Yllä olevassa kommentissa kommentoitiin Tv1 933 veturia. "Vertailukohtana voinee pitää vaikka Toijalan Tv1 Jumboa, se taisi olla liki konepajankunnostuksen jäljiltä ennen museointia." Kun vetureita poistettiin varastosta olivat poistolistat sarjoista Hv3, Vr1, Vr2 ja Vr3, Pr1, Tv1. Koska minua kiinnosti halkopolttoinen Tv1 piti selvittää minkä niistä ostaisi. Paras neuvo asiaan tulisi tietenkin Timo-Pekka Langelta joka ehdotti paria veturia. Sitten Rautatiehallituksen Koneteknilliseen toimistoon jossa totesivat 933 olleen Kuopion konepajalla täyskorjauksessa ja sieltä Joensuuhun ajettuna sekä käytöstä poistettuna. Joensuusta veturi oli viety varastoon Puolustusvoimien alueelle. Veturin ostivat Ilkka Hovi, Reino Kalliomäki, Heikki Kellomäki ja Juhani Katajisto. Timo-Pekka Lange tuntui tuntevan veturit paremmin kuin VR. Toijalaan ostettiin Tampereen seudulla vaikuttaneiden kuljettajien ryhmän toimesta Vr2 veturi. Langen tietojen mukaan sen kattila oli "romu" mikä tieto todettiin oikeaksi kun veturin paperit olivat sekaantuneet toisen veturin kanssa. Veturi oli tuotu Toijalaan mutta dokumentti sekoilun takia todettiin Toijalan tallissa olleen Vr2 veturin olleen hyväkuntoisen. Lisäksi veturi oli jäänyt talliin suoraan ajosta. Minun piti todeta Tr2 veturista, joka tarvitsee tietenkin läpikotaisen tarkastuksen. Päältäpäin näyttää kohtuulliselta, selvä iso puute on stokerin keskimmäinen ruuvi, minkä rikkoivat Hyvinkään konepajalla kun tenderi oli irti ja tenderiä oli liikuteltu. Veturia ei museointia varten korjattu. Näissä museoasioissa monesti tapahtuu kuten tässäkin kun veturia alettiin laittaa hinauskuntoon Rautatiemuseota varten Riihimäen talliin, huomattiin veturin ja tenderin välillä olleiden pressujen puuttuvan. Ei hätää Hyvinkään knp:lla oli pressujen ompelimo ja Tr2 pressujen mallitkin olivat siellä. No ei ollut, kaikki oli viety kaatopaikalle pressuaihiot ja mallit noin 3 kk aikaisemmin. |
||||
|
30.09.2023 19:31 | Ilkka Hovi | ||
| Arvaisin 18:15 paikallisjuna Riihimäelle. | ||||
|
29.09.2023 19:10 | Ilkka Hovi | ||
| Pr1 soveltui hyvin Kouvolan vaihtotyöhön. Kotkan tavarajunat lähtivät pääraiteiden etelänpuolelta joten valmiit tavarajunat piti ensi vetää laskumäen lajittelusta Kouvolan asemalla ja sieltä painaa Kotkan/Haminan suunnan raiteille. Kivaa katsottavaa. | ||||
|
18.09.2023 08:52 | Ilkka Hovi | ||
| Whistle (long, long,short ja long) kestää tasoristeykseen asti. | ||||
|
|
18.09.2023 08:51 | Ilkka Hovi | ||
| Whistle (long, long,short ja long) | ||||
|
14.09.2023 13:04 | Ilkka Hovi | ||
| Ei aaltopelti ollut paha, hytissä oli lämmin. | ||||
|
|
14.09.2023 11:27 | Ilkka Hovi | ||
| Kuvassa näkyy ainakin yksi, ehkä kuitenkin viisi, levyvaihdonkielto-opastinta. Näitä on ilmeisesti käytetty kuten palkkiopastimessa tai valo-opastimessa. Levyopastimella kuten valo-opastimella annteaan opaste vain yhteen suuntaan. Vuoden 1938 junaturvallisuus-säännössä on levyopastin mainittu mutta vuoden 1951 jt:ssä sitä ei ole. |
||||
|
13.09.2023 08:59 | Ilkka Hovi | ||
| Kannatti jäädä paikalle. Hyvä kuva. | ||||
|
10.09.2023 09:59 | Ilkka Hovi | ||
| Helmikuussa 1956 kökötti Porvoon asemalla teli-moottorivaunu, ollen ilmeisesti Ds2 sarjaa. Muistan katolla olleet jäähdyttimet. Olin linja-auton kyydissä mennen ja tullen, joten oletan sen odottaneen lähtöaikaa. |
||||
|
|
10.09.2023 09:58 | Ilkka Hovi | ||
| Helmikuussa 1956 kökötti Porvoon asemalla teli-moottorivaunu, ollen ilmeisesti Ds2 sarjaa. Muistan katolla olleet jäähdyttimet. Olin linja-auton kyydissä mennen ja tullen, joten oletan sen odottaneen lähtöaikaa. |
||||
|
06.09.2023 09:01 | Ilkka Hovi | ||
| Lännestä tullessa ennen Fiskarin laituria oli pitkähkö nousu. Tuo seisakeopastin helpotti tarvittaessa pysähtyvän junan kulkua, varmaan lähteminen seisakkeellta on ollut kuvan ottoaikaan hidasta. Muistelen olleen 1966 (- 1967) tasoristeys josta oli kulku Fiskarsille. Tuo laiturirakennus oli viimeisillään ja junat eivät enää pysähtyneet paikalla. Jos haluaa katsomaan missä tuo paikka oli, ajaessa Fiskarsista tunnelin läpi ja pian vanha tie kääntyy oikealle. Muistaakseni tie loppuu ennen rataa ja pitää kääntyä vasemmalle ja ajaa pienteollisuusalueen läpi. | ||||
|
03.09.2023 21:15 | Ilkka Hovi | ||
| Pari Hdk vaunua turvelastissa. Sivupätkälle työnnettiin vaunut Helsingin suunnasta, ehkä Malmilta tulleen vaihtoveturin avulla. (Voihan se olle tullut myös Oulunkylästä, junatiheus ei ollut kovin suuri. ) |
||||
|
04.08.2023 09:16 | Ilkka Hovi | ||
| Talossamme asui rautatieläinen, joka oli hoitanut työvuoronsa hyvin. Asui Puotilassa ja pyöräili Herttoniemeen siihen mennessä kun järjestely toi vaunut noin 08:30 aikoihin. Sitten kotiin jo ennen kello neljää kun lähtevät vaunut oli viety Pasilaan. Ei yövuoroja eikä viikonloppuvuoroja. Ikuinen kesä vaihtotyökonduktöörille. | ||||
|
02.08.2023 19:00 | Ilkka Hovi | ||
| Olisko vaunu ensimmäisen maailmansodan aikaisia Kanadalaisia vaunuja. Ainakin viistossa olevat tukiraudat viittaisivat tuohon rakenteeseen. | ||||