Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.10.2007 19:43 | Ilkka Hovi | ||
| Lappeenrannassa tallista satamaan päin oikealle oleva sivuraiteen viereen on merkitty ilmeisesti halostuspaikkan. Noille tienoille tuli 1950-luvulla Vainikkala- Lappeenranta motti. Ilmeisesti Dm koska katto oli sileä. |
||||
|
24.10.2007 21:07 | Ilkka Hovi | ||
| Hoplaksista sen werran; kaaviossa näkyy alikulkutunneli asemalla ja käynti myös välilaiturille. 1960 luvun alussa ja ennen sähköistystä oli raide I purettu, III laiturin vierestä oli poistettu raide (tässä numeroin 4ksi )ja laiturin päässä oleva pätkä oli lumiauran säilytystä varten, ilman vaihteita raiteelle 4. Tk3-895 kuva (kts vaunut.org)on juuri tuon tasoristeyksen vieressä, olkoon vaikka raide 5. Koska 1960-luvulla ja nykyisin raiteet kaartuvat vasemmalle asemalta lähdettäessä Sockenbackkaan päin, on tämä oikealle kaartuva linjaus ilmeisesti alkuperäinen linjaus, jolle myöhemmin rakennettiin Otavan ja Pärnänen & Co varastot. Kaaviossa oleva vetopätkä jäi jäljelle. | ||||
|
24.10.2007 11:51 | Ilkka Hovi | ||
| Huom ! Porvoon kaaviossa on kolme tallia, joitka ovat merkitty tyhjällä kolmiolla. Näistä kolmioista kaksi on tiilisiä. Mitä tästä pitäisi ajatella? | ||||
|
24.10.2007 11:47 | Ilkka Hovi | ||
| Mielenkiintoista, Sjundeåssa ja Ingåssa sai wettä ja puuta. | ||||
|
|
24.10.2007 11:43 | Ilkka Hovi | ||
| Onkohan Köklaksissa talli ? Kirkkonummella näkyy olevan samanlainen tyhjä kolmio. Karjaalla taasen selvästi mustattu ympyrätallin sektori. Siis olisikohan tällainen kolmio a) yxi pilttuinen ja b) puinen talli (-nen)? | ||||
|
|
24.10.2007 11:41 | Ilkka Hovi | ||
| Pitäjänmäellä Helsingistä tultaessa ( kait se on vasemmella) oli levyesiopastin. Siis ilmeisesti ympyrä, jossa on piste on tällainen. Siis olisiko Pitäjänmäeltä lähtevä esiopasin nk levysignaali ? |
||||
|
09.08.2007 21:40 | Ilkka Hovi | ||
| Messinki kuuluu varavoidekuppiin, joka myöhemmin piilotettiin vaikkapa pienen puisen "kartion" sisään. Mutta, nokikaapin kyljessä on (juuri siinä mihin kaide loppuu ) tulistajavetureissa alkuaikoina yleinen sylinteri. Lieskaputkien kohdalla oli läppä, joka suljettiin kun veturissa ei ollut höyryn kulutusta eli höyryä tulistimessa. Tämä varotoimenpide oli etteivät tulistinputket kuumene liikaa ja mene piloille. Kun valtaventtiili avattiin höyry virtasi sylinteriin joka avasi läpän jolloin savukaasut pääsivät virtaamaan myös lieskaputkien kautta. Ennen en ole nähnyt kuvaa, jossa tuo "impulssihöyryputki" on kattilan ulkopuolella melkeinpä piilossa kaiteen takana. Lisää asiasta Airaksen Höyryveturit - kirjassa | ||||
|
08.08.2007 22:46 | Ilkka Hovi | ||
| Varmaankin osa vaunuista kaksiakselisia Ek vaunuja. Rantaradalla muistaakseni 8 - 9 vaunuisia junia pisimmillään. | ||||
|
31.05.2007 20:06 | Ilkka Hovi | ||
| Mielenkiintoista. Tulistuskone, ilmajarrut ( säiliö hytin edessä ) sekä ilmeisesti turvepoltto. Tiettavästi halkoja alettiin vyöryttää vasta 1940-luvulla. Lisäksi jos avovaunujen pylväitä laskee, olisiko toinen vaunu Hdk tms. |
||||
|
08.05.2007 22:35 | Ilkka Hovi | ||
| Eipä siinä niin pitkän aikaa sitten ajattelin, että Hki raitiovaunut ovat kaikki näitä vihreita NrI ja NrII mallisia. Nyt on kuitenkin raiteilla varsinainen väriryöpsähdys ja kirjo erimallisia ratikoita. | ||||
|
06.05.2007 18:32 | Ilkka Hovi | ||
| tai sitten noin arkisemmin entinen Kundan sementtitehtaan veturi O&K 4843/1911. http://avia.russian.ee/travel/eesti/lavassaare/lavassaare_3.jpg | ||||
|
01.05.2007 09:59 | Ilkka Hovi | ||
| Oekea on wappusää ! | ||||
|
13.04.2007 20:48 | Ilkka Hovi | ||
| C-veturin jälkeinen toinen vaunu? ONko ensimmäisiä osalstollisia matkustajavaunuja? Mielenkiintoinen korkeusero Ga vaunuun nähden. |
||||
|
13.04.2007 20:47 | Ilkka Hovi | ||
| H1 tai H2 hiilipoltolla, siis Pietari - Wiipuri - Helsinki väliltä? | ||||
|
12.04.2007 22:07 | Ilkka Hovi | ||
| Oho, SKS kiivennyt opastimeen ja jättänyt sinne täginsä. | ||||
|
09.04.2007 18:47 | Ilkka Hovi | ||
| Palokalustovaunu ollee C5 sarjasta. | ||||
|
06.04.2007 22:17 | Ilkka Hovi | ||
| Siinä se ex Ännä liukui hallitusti sisälle konepajan halliin, tämän edellä Raidenalle jäi jälkeen kun piti sulkea portti jälkeen. Sattumoisin ajoin taxilla asemalta ohi konepajan, mutta en ehtinyt nappaamaan kuvatusta Ttm1:stä. | ||||
|
05.04.2007 19:41 | Ilkka Hovi | ||
| Resiinalehdessä mainittiin ettei Tv2 ja Tr2 vetureissa ollut paineilmatoimista kelloa. Näissä vetureissa oli paineilmatoiminen kello, Wilskeissä oli pieni heiluttelusylinteri kellon jalassa kuskinpuolella. Tässä voi hyvällä tahdolla erottaa kuvasta sellaisen. Tr2:ssa taas kilkuttelulaitteisto oli kellon sisällä. Vain kellon vasara (?) vain heilui, normaalisti itse kello pysyi paikallaan. |
||||
|
21.03.2007 22:39 | Ilkka Hovi | ||
| 773 varmaan käynyt äskettäin Kouvolassa ? | ||||
|
18.03.2007 12:06 | Ilkka Hovi | ||
| Itse tuohon aikaan pähkäilin, mustavalkoista, väri- vai diafilmiä. Värifilmin huonona puolena oli pakko tehdä printit liikkeessä ja laatu ei ollut nykyisten kuvien tasoa. Myös värisävyjen toisto oli sangen huonoa. Siksi päädyin kuvaamaan dioja vuoden 1970 jälkeen. Digiaika on nyt sitten erikseen ja kopioiden laatu on ihan eri kuin aikoinaan. | ||||
|
17.03.2007 09:43 | Ilkka Hovi | ||
| Saisiko paremman skannauksen veturin jäljessä olevasta vaunusta? Onko siinä kaksi ovea sivulla vai siirtyykö yksi ovi kumpaankin suuntaan ? Hyvin pulmallista ! | ||||
|
09.03.2007 22:59 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä kuvasarja Paikusta. Kyllä Pr1 oli hyvä sarja, oli kyseessä sitten Hki paikallisjuna tai tavararoikkien siirto laskumäen raideryhmiltä pääraiteiden yli Kotkan suunnan lähtöryhmään Kouvolassa. | ||||
|
05.03.2007 22:55 | Ilkka Hovi | ||
| Mie en tajua. Onko "lanka" kuparia vai oikea kaapeli. Jos se on kuparia, mielestäni ei ole kiva jos hiha koskettaa langasta maahan menevää sähkövirtaa. Onhan se 25 kV ja normaali varoetäisyys 2m, joskin todellinen hyppäysetäisyys pienempi ? Kait se virtane pitää myös jonkinlaisen poksahduksen maahan rynnätessään ? Eikä kukaan ole nähnyt oikeata tilannetta ? |
||||
|
05.03.2007 19:06 | Ilkka Hovi | ||
| Selvästi hyvä kasvualusta harrastajan taimille. | ||||
|
05.03.2007 10:22 | Ilkka Hovi | ||
| Kundit ! Olihan jo 1960-luvulla kiitotavarajunia, jotka ajoivat 100 km/h. Silti en väitä, että tavarajunat kulkivat 100 km/h. Jos perusnopeus oli 36 km/h (muistan varmaan väärin, voihan sen tarkistaa vanhasta aikataulukirjasta, kellä sellainen on ) sitten olikin jarrutettava sivulle mentäessä. Joka tapauksessa varikset muuttivat Gb vaunujen katolla syksyisin ja keväisin. Tuskinpa enää pysyvät kyydissä |
||||
|
|
05.03.2007 10:19 | Ilkka Hovi | ||
| Mitenkäs tuon alaspäin tulevan johdon kanssa pitäisi pelata? Kuinka kaukana maadoittajasta sen pitäisi olla. Kuvassa ei vielä kosketa johtimeen, mutta alas johtava naru tuntuu olevan melkein hihassa kiinni ? Koulutuksen saaneet voisivat kertoa, pliis ! |
||||
|
|
04.03.2007 23:13 | Ilkka Hovi | ||
| Vielä 1960-luvulla oli tavarajunien normaalinopeus 30 km/h. Tämän takia ei sn 35 km/h vaihteessa sivulle tunnukaan kovin hiljaiselta, toisin kuin nykyisin jos joutuu poikkeavalle raiteelle tuolla nopeudella. Tonneja vertailtaessa on hyvä myös muistaa vaunusto. Tuskinpa veturin perässä oleva Gd vaunu kesti 2000 t junia :) |
||||
|
04.03.2007 13:47 | Ilkka Hovi | ||
| Kuvan vaunu on venäläisestä öljyalan oppikirjasta, painettu 1920-luvun alussa. Vaunu on ilmeisesti ollut Venäjällä käytössä ja jäänyt sinne. Ilmeisesti kuitenkin Nobelin Öljyntuontiosakeytiön käytössä. Ach! mielenkiintoista tietää että ESSOn vaunut olivatkin uudempia ja varta vasten Suomeen rakennettuja. | ||||
|
25.02.2007 22:55 | Ilkka Hovi | ||
| Toinen tästä parista on Jokioisten Museorautatiellä. Tämä enempi riisuttu malli oli pitkään Fundian alueella joen toisella puolella, kunnes museoitiin tänne pihalle lähelle Billnäsin vanhaa tehdasta. |
||||
|
11.02.2007 20:56 | Ilkka Hovi | ||
| Kiva kuvasarja ja hyvä idea junaretkeksi. | ||||
|
24.12.2006 14:45 | Ilkka Hovi | ||
| Jonnen kysymykseen: Levypyöriltä ei katkea pinna. | ||||
|
03.12.2006 12:58 | Ilkka Hovi | ||
| Ilmeisesti Kalkkuna on koelämmityksessä ja heti joutuu takaisin pajaan valtaventtiilin hiontaan. Tyhjönestoventtiilistä tulee aika paljon höyryä. Vr5:ssä oli tyhjönestoventtiili tulistinlaatikon päällä savutorven takana. | ||||
|
03.12.2006 12:54 | Ilkka Hovi | ||
| xxU tulee varmaan merkinnästä = usilenie voimastaminen, voimistuminen. Ilmeisesti käyttävät uudesta revisiosta tätä merkintää. Vertaa C ( S sarja ) ja Cy ( Su pienen kirjaimen pitäisi olla ylä indeksinä, vaan kun en osaa laittaa sitä sinne. Kuvitelkaa iso kirjain ja pieni yläindeksiin, kiitos ) | ||||
|
15.11.2006 20:42 | Ilkka Hovi | ||
| Filmin "Miljardin dollarin aivot" kuvauksissa käytettiin halkopiipulla varustettua Ristoa. Hiihtoloman aikaan v. 1967 (tai sitten 1966) oli Risto liikkeellä konepajan/Vallilan raiteilla. Illalla kävin tallilla kyselemässä veturista ja kertoivan sen pudonneen raiteilta Vallilassa, siis sinne. En saanut kuvaa mutta tulihan nähtyä moinen tapaus. Suistuminen tapahtui jommassa kummassa risteysvaihteista, ei sitä pimeässä niin huomannut. Seuraavana päivänä olikin veturi ottanut pyörät alleen ja hävinnyt Pasilasta. | ||||
|
06.11.2006 23:14 | Ilkka Hovi | ||
| Fiksua, että Jorma tajunnut ottaa tällaisia kuvia. Ei vain itse tajunnut vaikka olisi ollut mahdollisuuksia. | ||||
|
05.11.2006 15:36 | Ilkka Hovi | ||
| Myös kolmilenkkinen kytkin, jossa keskilenkki kiristää itsensä automaattisesti ja moderni kumijousitus. Aika jännä vaikka vaunu näyttää vanhalta. | ||||
|
05.11.2006 09:18 | Ilkka Hovi | ||
| Arvaisin, että kyseessä on oma viritelmä, jossa entinen kuuppavaunu on pidennetty esim lautojen varastointia / siirtoa varten. | ||||
|
02.11.2006 22:20 | Ilkka Hovi | ||
| Kirjokivi oli hyvä paikka katsella junia. 1970 luvulla asemalla oli kohtauksia enemmän kuin Vuohijärvellä. Näin siellä kerran 4 junan kohtauksen (riittivätkö raiteet, muistiinpanoissa on neljännellä junalla 15 min ero muihin. Tämä ei riittäisi siihen että tämä toinen tavara olisi tullut Hillosensalmelta.) Kaksi pikajunaa kohtasi ja sivulla oli tavara(t). 1980 luvulla asemalla oli kolme raidetta, miten 1970 luvulla? Ikävä todeta joskus muistiin ei voikaan luottaa ! Joka tapauksessa ei sähköjä ja kaikki olivat Dr13. | ||||
|
28.08.2006 19:13 | Ilkka Hovi | ||
| Huvin mielenkiintoista. Eikös täällä pitänyt olla ajossa se EP10 veturi, jota myös Lokotrans lehden 6/2006 sivulla 2 (ylempi kuva) mainostettaneen. Onko paremmin kieltä osaavilla uudempaa tietämystä? |
||||
|
25.08.2006 15:26 | Ilkka Hovi | ||
| Tehokaasu majaili kahdessa paikassa. Ensin oikealle nousseen pistoraiteen päässä ( Labkon takana, onko Labko vielä paikallaan en tiedä). Sittemmin kun sorakuoppa laajeni firma muutti tiiliseen entiseen ratakuorma-autojen korjaushalliin. Tämä VR arkkitehtuurinen paikka on kait jäljellä jonakin päiväkotina tms. Sorakuopassa oli säiliöitä ( 3 x 99 m3) ja nestekaasupullojen täyttölaitos. Kun täyttölaitos lopetettiin siirtyi myös firma pois ja Vatialan vaihde poistettiin pääraiteesta. Tämä tapahtui 80-luvun jälkipuoliskolla tai 90-luvun alussa. Resiinasta löytää maininnan milloin vaihde purettiin. Vaihde oli hankala koska se sijaitsi mutkassa ja pääradalle oli 70 km/h nopeusrajoitus. Ratakuorma-autokorjaamo tehtiin kuulemma työllisyyssyistä mutta kukaan ei halunnut muuttaa ja tehdä töitä noin syrjäisellä paikalla, joten Tka:t korjattiin muualla. ( ktso Vr 1937-1962) |
||||
|
12.06.2006 20:27 | Ilkka Hovi | ||
| Hui, suomenkielen ratsia vaunut.orgissa ! Ja miun kamera sanoo klick eikä klik ! | ||||
|
07.06.2006 12:30 | Ilkka Hovi | ||
| Ei paha ! | ||||
|
04.06.2006 22:15 | Ilkka Hovi | ||
| Tarkennus? Alustan valmistusvuosi ei ole vaunun valmistusvuosi. Näitä halkovaunuja prykäiltiin eri varikoilla vanhoihin vaununalustoihin halkoliiteristä mallia ottaen. Olen siinä luulossa, että ensimmäiset tehtiin Pieksämäellä, kuuluisan mm Pm knp:n päällikön ja veturimiehen Tomi Lehtosen aloitteesta n. 1940 luvulla. Oikeaoppisessa halkovaunussa pitäisi kait olla hieman enempi laudanrakoja tuuletusta varten tai siten tämä on varastoinut kuivia klapeja mikä sekin mahdollista ollee. Ovatko nuo oven saranat napattu jostakin vanhasta G vaunusta tai vaikka vanhan kalkkivaunun sivuovista. Kuvan sellaisesta vaunusta on Jorma Rauhala laittanut näille sivuille aikoinaan. | ||||
|
04.06.2006 15:26 | Ilkka Hovi | ||
| Todella, onhan niitä uusia sähkövaihtovetureita myös Tsekin Tasavallassa ( ja varmaan Slovakian Tasavallassa. Sainpa hyvän aasinsillan tökätä pari eriväreissä olevaa veturinkuvatusta sähkövaihtoveturihistoriallisen yhdistyksen jäsenen iloksi. (Seuraa vaunut org:ia) | ||||
|
04.06.2006 10:21 | Ilkka Hovi | ||
| Pikajuna-ajossa koneapulainen varmaan istuikin "kukkalaudalla" mutta paikallisjuna-ajossa oli miehityksenä vain kuljettaja. Jos kondyktööri antoi "selvä lähtöön" opasteen vasemmalta puolelta, oli kuljettajan noustava ylös ja kurkattava sivuikkunasta, ellei sitten opasete näkynyt selvästi sivupeilistä. Ainakin Kv-Mi välillä sai kuljettaja liikuntaa useilla pienillä pysähdyspaikoilla. |
||||
|
31.05.2006 17:44 | Ilkka Hovi | ||
| Sain tällaisen käännöksen alkuperämään kieltä puhuvalta. SPEED TRACK INSPECTION ROLLING STATION CENTRAL TRACK RZD CENTRAL SCIENTIFIC RESEARCH INSTITUTE # 4MD suurnopeus liikkuva raiteentutkimus vaunu RZD tieteellinen tutkimusinstituutti nro 4MD (käviskös käännöksestä ?) |
||||
|
26.05.2006 11:35 | Ilkka Hovi | ||
| Olisiko sota-ajan kuvia, on autiota, ei laivoja satamassa ja henkilöauton katolla pilkepussi ? |
||||
|
03.05.2006 20:41 | Ilkka Hovi | ||
| Ach, kevään merkki ! | ||||
|
22.04.2006 12:15 | Ilkka Hovi | ||
| Eikös tämä talli purettu ja tiilistä tehty talli Kotkaan ? | ||||
|
19.04.2006 08:33 | Ilkka Hovi | ||
| Selvä G7 ( sk4 ) ja taitaa olla vielä 245 ? | ||||
|
18.04.2006 20:54 | Ilkka Hovi | ||
| Voi pahus. Syksyllä vielä oli hyvin pressutettuna ! Nyt on vandaalit päässeet asioille Mr Huliganin kanssa. |
||||
