Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
21.03.2007 22:39 | Ilkka Hovi | ||
| 773 varmaan käynyt äskettäin Kouvolassa ? | ||||
|
18.03.2007 12:06 | Ilkka Hovi | ||
| Itse tuohon aikaan pähkäilin, mustavalkoista, väri- vai diafilmiä. Värifilmin huonona puolena oli pakko tehdä printit liikkeessä ja laatu ei ollut nykyisten kuvien tasoa. Myös värisävyjen toisto oli sangen huonoa. Siksi päädyin kuvaamaan dioja vuoden 1970 jälkeen. Digiaika on nyt sitten erikseen ja kopioiden laatu on ihan eri kuin aikoinaan. | ||||
|
17.03.2007 09:43 | Ilkka Hovi | ||
| Saisiko paremman skannauksen veturin jäljessä olevasta vaunusta? Onko siinä kaksi ovea sivulla vai siirtyykö yksi ovi kumpaankin suuntaan ? Hyvin pulmallista ! | ||||
|
09.03.2007 22:59 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä kuvasarja Paikusta. Kyllä Pr1 oli hyvä sarja, oli kyseessä sitten Hki paikallisjuna tai tavararoikkien siirto laskumäen raideryhmiltä pääraiteiden yli Kotkan suunnan lähtöryhmään Kouvolassa. | ||||
|
05.03.2007 22:55 | Ilkka Hovi | ||
| Mie en tajua. Onko "lanka" kuparia vai oikea kaapeli. Jos se on kuparia, mielestäni ei ole kiva jos hiha koskettaa langasta maahan menevää sähkövirtaa. Onhan se 25 kV ja normaali varoetäisyys 2m, joskin todellinen hyppäysetäisyys pienempi ? Kait se virtane pitää myös jonkinlaisen poksahduksen maahan rynnätessään ? Eikä kukaan ole nähnyt oikeata tilannetta ? |
||||
|
05.03.2007 19:06 | Ilkka Hovi | ||
| Selvästi hyvä kasvualusta harrastajan taimille. | ||||
|
05.03.2007 10:22 | Ilkka Hovi | ||
| Kundit ! Olihan jo 1960-luvulla kiitotavarajunia, jotka ajoivat 100 km/h. Silti en väitä, että tavarajunat kulkivat 100 km/h. Jos perusnopeus oli 36 km/h (muistan varmaan väärin, voihan sen tarkistaa vanhasta aikataulukirjasta, kellä sellainen on ) sitten olikin jarrutettava sivulle mentäessä. Joka tapauksessa varikset muuttivat Gb vaunujen katolla syksyisin ja keväisin. Tuskinpa enää pysyvät kyydissä |
||||
|
|
05.03.2007 10:19 | Ilkka Hovi | ||
| Mitenkäs tuon alaspäin tulevan johdon kanssa pitäisi pelata? Kuinka kaukana maadoittajasta sen pitäisi olla. Kuvassa ei vielä kosketa johtimeen, mutta alas johtava naru tuntuu olevan melkein hihassa kiinni ? Koulutuksen saaneet voisivat kertoa, pliis ! |
||||
|
|
04.03.2007 23:13 | Ilkka Hovi | ||
| Vielä 1960-luvulla oli tavarajunien normaalinopeus 30 km/h. Tämän takia ei sn 35 km/h vaihteessa sivulle tunnukaan kovin hiljaiselta, toisin kuin nykyisin jos joutuu poikkeavalle raiteelle tuolla nopeudella. Tonneja vertailtaessa on hyvä myös muistaa vaunusto. Tuskinpa veturin perässä oleva Gd vaunu kesti 2000 t junia :) |
||||
|
04.03.2007 13:47 | Ilkka Hovi | ||
| Kuvan vaunu on venäläisestä öljyalan oppikirjasta, painettu 1920-luvun alussa. Vaunu on ilmeisesti ollut Venäjällä käytössä ja jäänyt sinne. Ilmeisesti kuitenkin Nobelin Öljyntuontiosakeytiön käytössä. Ach! mielenkiintoista tietää että ESSOn vaunut olivatkin uudempia ja varta vasten Suomeen rakennettuja. | ||||
|
25.02.2007 22:55 | Ilkka Hovi | ||
| Toinen tästä parista on Jokioisten Museorautatiellä. Tämä enempi riisuttu malli oli pitkään Fundian alueella joen toisella puolella, kunnes museoitiin tänne pihalle lähelle Billnäsin vanhaa tehdasta. |
||||
|
11.02.2007 20:56 | Ilkka Hovi | ||
| Kiva kuvasarja ja hyvä idea junaretkeksi. | ||||
|
24.12.2006 14:45 | Ilkka Hovi | ||
| Jonnen kysymykseen: Levypyöriltä ei katkea pinna. | ||||
|
03.12.2006 12:58 | Ilkka Hovi | ||
| Ilmeisesti Kalkkuna on koelämmityksessä ja heti joutuu takaisin pajaan valtaventtiilin hiontaan. Tyhjönestoventtiilistä tulee aika paljon höyryä. Vr5:ssä oli tyhjönestoventtiili tulistinlaatikon päällä savutorven takana. | ||||
|
03.12.2006 12:54 | Ilkka Hovi | ||
| xxU tulee varmaan merkinnästä = usilenie voimastaminen, voimistuminen. Ilmeisesti käyttävät uudesta revisiosta tätä merkintää. Vertaa C ( S sarja ) ja Cy ( Su pienen kirjaimen pitäisi olla ylä indeksinä, vaan kun en osaa laittaa sitä sinne. Kuvitelkaa iso kirjain ja pieni yläindeksiin, kiitos ) | ||||
|
15.11.2006 20:42 | Ilkka Hovi | ||
| Filmin "Miljardin dollarin aivot" kuvauksissa käytettiin halkopiipulla varustettua Ristoa. Hiihtoloman aikaan v. 1967 (tai sitten 1966) oli Risto liikkeellä konepajan/Vallilan raiteilla. Illalla kävin tallilla kyselemässä veturista ja kertoivan sen pudonneen raiteilta Vallilassa, siis sinne. En saanut kuvaa mutta tulihan nähtyä moinen tapaus. Suistuminen tapahtui jommassa kummassa risteysvaihteista, ei sitä pimeässä niin huomannut. Seuraavana päivänä olikin veturi ottanut pyörät alleen ja hävinnyt Pasilasta. | ||||
|
06.11.2006 23:14 | Ilkka Hovi | ||
| Fiksua, että Jorma tajunnut ottaa tällaisia kuvia. Ei vain itse tajunnut vaikka olisi ollut mahdollisuuksia. | ||||
|
05.11.2006 15:36 | Ilkka Hovi | ||
| Myös kolmilenkkinen kytkin, jossa keskilenkki kiristää itsensä automaattisesti ja moderni kumijousitus. Aika jännä vaikka vaunu näyttää vanhalta. | ||||
|
05.11.2006 09:18 | Ilkka Hovi | ||
| Arvaisin, että kyseessä on oma viritelmä, jossa entinen kuuppavaunu on pidennetty esim lautojen varastointia / siirtoa varten. | ||||
|
02.11.2006 22:20 | Ilkka Hovi | ||
| Kirjokivi oli hyvä paikka katsella junia. 1970 luvulla asemalla oli kohtauksia enemmän kuin Vuohijärvellä. Näin siellä kerran 4 junan kohtauksen (riittivätkö raiteet, muistiinpanoissa on neljännellä junalla 15 min ero muihin. Tämä ei riittäisi siihen että tämä toinen tavara olisi tullut Hillosensalmelta.) Kaksi pikajunaa kohtasi ja sivulla oli tavara(t). 1980 luvulla asemalla oli kolme raidetta, miten 1970 luvulla? Ikävä todeta joskus muistiin ei voikaan luottaa ! Joka tapauksessa ei sähköjä ja kaikki olivat Dr13. | ||||
|
28.08.2006 19:13 | Ilkka Hovi | ||
| Huvin mielenkiintoista. Eikös täällä pitänyt olla ajossa se EP10 veturi, jota myös Lokotrans lehden 6/2006 sivulla 2 (ylempi kuva) mainostettaneen. Onko paremmin kieltä osaavilla uudempaa tietämystä? |
||||
|
25.08.2006 15:26 | Ilkka Hovi | ||
| Tehokaasu majaili kahdessa paikassa. Ensin oikealle nousseen pistoraiteen päässä ( Labkon takana, onko Labko vielä paikallaan en tiedä). Sittemmin kun sorakuoppa laajeni firma muutti tiiliseen entiseen ratakuorma-autojen korjaushalliin. Tämä VR arkkitehtuurinen paikka on kait jäljellä jonakin päiväkotina tms. Sorakuopassa oli säiliöitä ( 3 x 99 m3) ja nestekaasupullojen täyttölaitos. Kun täyttölaitos lopetettiin siirtyi myös firma pois ja Vatialan vaihde poistettiin pääraiteesta. Tämä tapahtui 80-luvun jälkipuoliskolla tai 90-luvun alussa. Resiinasta löytää maininnan milloin vaihde purettiin. Vaihde oli hankala koska se sijaitsi mutkassa ja pääradalle oli 70 km/h nopeusrajoitus. Ratakuorma-autokorjaamo tehtiin kuulemma työllisyyssyistä mutta kukaan ei halunnut muuttaa ja tehdä töitä noin syrjäisellä paikalla, joten Tka:t korjattiin muualla. ( ktso Vr 1937-1962) |
||||
|
12.06.2006 20:27 | Ilkka Hovi | ||
| Hui, suomenkielen ratsia vaunut.orgissa ! Ja miun kamera sanoo klick eikä klik ! | ||||
|
07.06.2006 12:30 | Ilkka Hovi | ||
| Ei paha ! | ||||
|
04.06.2006 22:15 | Ilkka Hovi | ||
| Tarkennus? Alustan valmistusvuosi ei ole vaunun valmistusvuosi. Näitä halkovaunuja prykäiltiin eri varikoilla vanhoihin vaununalustoihin halkoliiteristä mallia ottaen. Olen siinä luulossa, että ensimmäiset tehtiin Pieksämäellä, kuuluisan mm Pm knp:n päällikön ja veturimiehen Tomi Lehtosen aloitteesta n. 1940 luvulla. Oikeaoppisessa halkovaunussa pitäisi kait olla hieman enempi laudanrakoja tuuletusta varten tai siten tämä on varastoinut kuivia klapeja mikä sekin mahdollista ollee. Ovatko nuo oven saranat napattu jostakin vanhasta G vaunusta tai vaikka vanhan kalkkivaunun sivuovista. Kuvan sellaisesta vaunusta on Jorma Rauhala laittanut näille sivuille aikoinaan. | ||||
|
04.06.2006 15:26 | Ilkka Hovi | ||
| Todella, onhan niitä uusia sähkövaihtovetureita myös Tsekin Tasavallassa ( ja varmaan Slovakian Tasavallassa. Sainpa hyvän aasinsillan tökätä pari eriväreissä olevaa veturinkuvatusta sähkövaihtoveturihistoriallisen yhdistyksen jäsenen iloksi. (Seuraa vaunut org:ia) | ||||
|
04.06.2006 10:21 | Ilkka Hovi | ||
| Pikajuna-ajossa koneapulainen varmaan istuikin "kukkalaudalla" mutta paikallisjuna-ajossa oli miehityksenä vain kuljettaja. Jos kondyktööri antoi "selvä lähtöön" opasteen vasemmalta puolelta, oli kuljettajan noustava ylös ja kurkattava sivuikkunasta, ellei sitten opasete näkynyt selvästi sivupeilistä. Ainakin Kv-Mi välillä sai kuljettaja liikuntaa useilla pienillä pysähdyspaikoilla. |
||||
|
31.05.2006 17:44 | Ilkka Hovi | ||
| Sain tällaisen käännöksen alkuperämään kieltä puhuvalta. SPEED TRACK INSPECTION ROLLING STATION CENTRAL TRACK RZD CENTRAL SCIENTIFIC RESEARCH INSTITUTE # 4MD suurnopeus liikkuva raiteentutkimus vaunu RZD tieteellinen tutkimusinstituutti nro 4MD (käviskös käännöksestä ?) |
||||
|
26.05.2006 11:35 | Ilkka Hovi | ||
| Olisiko sota-ajan kuvia, on autiota, ei laivoja satamassa ja henkilöauton katolla pilkepussi ? |
||||
|
03.05.2006 20:41 | Ilkka Hovi | ||
| Ach, kevään merkki ! | ||||
|
22.04.2006 12:15 | Ilkka Hovi | ||
| Eikös tämä talli purettu ja tiilistä tehty talli Kotkaan ? | ||||
|
19.04.2006 08:33 | Ilkka Hovi | ||
| Selvä G7 ( sk4 ) ja taitaa olla vielä 245 ? | ||||
|
18.04.2006 20:54 | Ilkka Hovi | ||
| Voi pahus. Syksyllä vielä oli hyvin pressutettuna ! Nyt on vandaalit päässeet asioille Mr Huliganin kanssa. |
||||
|
18.04.2006 20:53 | Ilkka Hovi | ||
| Bongarit töihin ! Miusta näyttää että kuvassa on G7 eli Sk4. Mitä mieltä muut ? |
||||
|
18.04.2006 19:35 | Ilkka Hovi | ||
| KOivu on siitä hyvä että palaa hitaammin kuin muut ja lämpöarvo on hyvä. Esim haapa humahtaa hetkessä ja kuusi tai mänty on arvokkaampi tukkina tai propsina. Ydessä vaiheessa vaneriteollisuus ei halunnut koivua joten sitä riitti vetureihin ja onhan koivu veturissa paremman näköistä kuin vaikkapa pihkainen kuusi. | ||||
|
17.04.2006 21:01 | Ilkka Hovi | ||
| Halogeenivalosukupolvi vinoilee lyhdystä. Noina vuosina oli kylmä eikä ollut eväitä mukana, näkkileipä oli jäässä ja hiihtolomakin vain kerran vuodessa. Rahaa ei ollut filmiin ( jne... ) | ||||
|
17.04.2006 20:58 | Ilkka Hovi | ||
| Onko tämä Valmetin tekemä? Ainakin hyttiä on uusittu, mutta miten pyörästön kiinnitys, ei näytä minusta tutulta ? | ||||
|
17.04.2006 17:38 | Ilkka Hovi | ||
| Olen pahoillani, aina ei pidä uskoa kaikkea mitä kirjoitetaan. Vr5-1420 loikoili svengikuopan reunalla elokuussa 1967 (eli 6708xx) eikä vuotta myöhemmin. |
||||
|
|
17.04.2006 15:06 | Ilkka Hovi | ||
| Käytöstä poistettuja Kalkkunoita ja Kanoja oli elokuussa 1966 jonossa tuon toimistorakennuksen takana. Elokuussa 1968 oli yksi pöydän vieressä kylmänä, eräässä kuvassa kukon paikalla tuon vajan vierellä. | ||||
|
17.04.2006 14:10 | Ilkka Hovi | ||
| Noin se varmaan on ja aina oppii uutta. Mutta mikäs se on se neljäs malli ? Eristyksellä ja ilman, sitten 1104:n mallinen onko se Jumbo-tyyppinen ja ? | ||||
|
17.04.2006 13:40 | Ilkka Hovi | ||
| Jotenkin tuntuu ettei tällaista tunnelmaa pysty kokemaan millään museovarikolla. Kun näitä kuvia katselee tulee välillä mieleen, oliko se todella totta. | ||||
|
|
17.04.2006 09:45 | Ilkka Hovi | ||
| Juhani hei. Nyt mie väitän, että tämä 865:n savupiippu on normaali saapasvarsi ilman eristystä ja eristyspeltiä. Jos katsoo VR 1912-1937 historiikin D1 (Vr2):n piirustusta näkee hyvin tuon rakenteen. Olihan yhdessä 895:n kuvassa nähtävissä klommu eristyspellissä. | ||||
|
|
16.04.2006 22:50 | Ilkka Hovi | ||
| Kuva otettu elokuussa 1968 Kouvola. | ||||
|
16.04.2006 22:29 | Ilkka Hovi | ||
| Englantilaiset vanhat rautatiesillat oli tehty kestämään ja valmistettu kivestä kaarisiltoina. Vaikka näyttävät vanhoilta roomalaisilta silloilta ei vanhoja roomalaisia raunioita riitä joka paikkaan, joten kyllä kyseessä on uudempi 1800-luvun konstruktio. Kivoja kuvia. | ||||
|
16.04.2006 18:42 | Ilkka Hovi | ||
| Hyvä kuva täyttötilanteesta. Kun kesällä 1975 kysyttiin Ahlströmin (nyk Toijalan) höyrysäiliötä ajoon filmausta varten oli täyttöputki tarpeettoma katkaistu pari viikkoa aiemmin. Koko yön olivat lutkuttaneet letkulla höyryä veturiin, jota sitten siirreltiin Move51h:lla ja muutaman kg:n paineella ajaa pihisteltiin kuvauksen ajan. Reino Kalliomäki otti 16 mm filmille ajot. Hänellä ilmeisesti onkin kaikki silloiset höyrysäiliöt kuvattuna, Varkaus, Pankakoski, Kuopio ja tämä Oulu. | ||||
|
15.04.2006 08:25 | Ilkka Hovi | ||
| Hieno kuvasarja laitteistoista, jotka selvästi olivat rautatatiemaisemassa, vaan joita ei tullut itse kuvattua. Olisi aika köyhää, jos olisimme vain nk virallisten kuvien varassa ! | ||||
|
14.04.2006 19:33 | Ilkka Hovi | ||
| Tuossa seuraavassa kuvassa siipiopastimen pylväästä asia onkin selvitetty ! | ||||
|
|
14.04.2006 19:11 | Ilkka Hovi | ||
| Jos kulkutie on lukittu kulkitielle, jolle on normaali aja opaste annetaan yhdellä siivellä, pystyykö silti antamaan myös "aja vähennetyllä nopeudella 35 km/h" opasteen kahdella siivellä? Kun asetataan kaksi siipeä, saadaanko (saatiinko) molemmat siivet yhtaikaa yhdellä kangella? |
||||
|
13.04.2006 19:49 | Ilkka Hovi | ||
| Vaunu on ensimmäistä Nobelin tyyppiä. Tyypin eri valmistuserille on annettu tiedoiksi, tilavuus 13.5 m3, taara 8000 kg ... 9000 kg, kuorma 10 000 kg .... 15 000 kg, akseliväli 3.7m .. 4.5 m. Myöhemmin vaunujen kupua laajennettiin isoksi, hyvä esimerkki on Pietarin Rautatiemuseon ulkoilmanäyttelyssä oleva säiliövaunu. Tässä vaunussa näyttäisi taara oven 6.x5. Neuvostoliitto perustettiin muistaakseni ( en ollut perustamassa) v. 1924. Merkintä OCM tarkoittaa tarkastusta. Oliskohan vaunu tarkastettu 28 Fev 1928 ja seuraava syyni v. 1931 ? Vähän hankalaa tuon 13.5T merkinnän selvittäminen, koska kerosiini, eli tässä tapauksessa ilmeisimmin lamppuöljy, painaa keskim 0.8 kg/l. ( 0.788 . 0.844 kg/l) jolloin oikein 13.5 m3 tai tonnin saaminen ylläolevista tiedoista ei hetimiten onnistu laskemalla. Fenix mallivalmistamo Riian kaupungista on prykännyt H0 mallin tälläisesta vaunusta mm. Nobelin vaaleanharmaalla värityksellä. | ||||
|
10.04.2006 21:48 | Ilkka Hovi | ||
| Muistan kait oikein, kyseessä on Talgon siirtoseinäinen koevaunu, joka oli esitteillä kuljetusmessuilla Pslt:lla ? | ||||
|
10.04.2006 21:15 | Ilkka Hovi | ||
| Hups! Olikin paaki väärään suuntaan. Tässä siis 1413 Lahti vetää Gb roikkaa !. | ||||