29-116783 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 10.04.2006 21:15 Ilkka Hovi  
  Hups! Olikin paaki väärään suuntaan. Tässä siis 1413 Lahti vetää Gb roikkaa !.
kuva 09.04.2006 18:57 Ilkka Hovi  
  Lahden kundit sanoivat, että Kanalla on nopeampi työskennellä, kiihtyy nopeammin. Vr5 taas oli nopeampi vaihtokone kuin Dv15 ja nykyisin Dv16 ovat Helsingissä kun ovat nopeampia kuin Dv12 veturit ja Ilmalassa Dr14 ei kuulemma tahdo taipua vaihteisiin. Siispä vaihteet on uusittava jotta saadaan uusia vaihtovetureita. Kuinkahan nopeita Kanat oikein olivat jos kaikki muut ovat hitaampia? Niin ja sitten vielä oli C5 eli Bliksti, joka kuulemma oli oiken ketterä.
kuva 08.04.2006 20:18 Ilkka Hovi  
  Mielenkiintoisia noi kutsumanimet. Ennenkuin vakiintuivat oli eri puolilla maata eri nimiä. Hyvä esimerkki on Vr5 jonka nimitys Kalkkuna sopi hyvin vaihtovetureiden nimisarjaan. Imeisesti Mulli ja Mullikuhnuri olivat enempi Vr4 sarjan lempinimiä ( veturi oli tällöin 0-6-0ST). Harrastajat ovat ottaneet, "virallistaneet" joitakin nimiä. Hv1-3 eli "Heikki" on nyt yleisessä käytössä, vaan kun ensimmäisen kerran kuulin lempinimen Kouvolassa, oli se Mörssi. Itä-suomalaiset kutsuivat näitä Mörsseiksi, ymmäsin nimitys oli jo Viipurista lähtöisin. Itse asiassa kuinka yleinen "Heikki" nimitys oli? Eipä silti sopii hyvin näille sarjoille, henkilöjunien maalaispoika presidenttien seassa.
kuva 30.03.2006 15:33 Ilkka Hovi  
  Etsi nimi, löydä päivä ! Kyllähän henkilön syntymäpäivä löytyy jos nimi tiedetään !
kuva 29.03.2006 22:11 Ilkka Hovi  
  Mitähän putki/letku viritelmää etualalla oleva mies pitää käsissään? Jos siinä on pystyputki, johon letku liittyy, voisi kyseessä olla ojaimuri ja tällöin kuva voisi tarkentua talviin 1946 tai 1947. Perusteena: veturi seikkailee Lapissa ja sakut ovat rikkoneet kaikki vedenantolaitteet, jolloin on oltava omat vehkeet mukana, joilla imetään sammakonkutu ojista tenderiin.
kuva 27.03.2006 21:43 Ilkka Hovi  
  Mie muistan kun Lappeenrannan vanhalta asemalta kulki puu motti Vainikkalaan. Se oli ilmeisesti Dm koska katolla ei ollut härveleitä. Kun yritin kaveerata kuljettajat olivat aina äkäisiä, joten keskityin varikon kanoihin ja pikku-jumboihin.
kuva 21.03.2006 22:26 Ilkka Hovi  
  Joskus olen yrittänyt tehdä pienoismalleja. Olenkin onnistunut täysin esikuvanmukaisesti liimaamaan pylväät malliin.
kuva 21.03.2006 22:22 Ilkka Hovi  
  Minne tuo pvm aina häviää ? Kuitenkin kuvassa Pr1 767, kuva otettu Huopalahdessa toukouussa 1967.
kuva 21.03.2006 21:59 Ilkka Hovi  
  Vaununkääntöpöytiä Merisatamassa? Mille firmoille ?
kuva 19.03.2006 19:56 Ilkka Hovi  
  Myöhäissytytyksellä voisi todeta, savun jääminen kiertämään veturin kattilan ympärille johtuu tietenkin pitkän kattilan
aiheuttamista virtauksista. Tuliputkilevyjen väli Hv1-3 n. 4 m ja Pr2 5m. Teemme tästä oletuksen noin 5 m tuliputkipituus tekee kattilasta tarpeeksi pitkän savun kiertämistaipumuksen ilmaantumiseksi. (ktt = kunnes toisin todistetaan)
kuva 19.03.2006 19:51 Ilkka Hovi  
  Valmistajan laatta voi olla Siglin laatta. A6 sarja oli kait ainoa jossa vislat oli katolla. A7 sarjassa oli hiekkasäiliö yhdessä etumaisen vetopyörän kanssa kuten joissakin englantilaisissa vetureissa. Myös numerosarja 228-231. Eikös täällaisia tendereitä ole ollut palovaunuina. Tenderin kehys omanlaisensa muiss A vetureissa "avoin" ilman alapaarretta. Mutta huom puurunkoinen laidallinen ja päädyillä varustettu Mp ( ? ) vaunu.
kuva 18.03.2006 12:19 Ilkka Hovi  
  Savunohjauspellit kehitettiin estämää veturin rullatessa
kattilan ympärillä pyörivää savua. Kun savua tuli silmille ei tähystyksestä tahtonut tulla mitään. Pienet pellit olivat yhtä tehokkaita kuin suuretkin pellit. Koska näitä peltejä käytettiin yleensä suurissa vetureissa voidaan arvailla että isolla arinalla voidaan polttaa enemmän polttoainetta jolloin pienellä paineella tuleva savu jää häiritsevästi kieppumaan kattilan ympärille. Eräissä vetureissa pyrittiin asia hoitamaan virtaviivaistamalla kattilan pellitys. Amerikassa ei savupeltejä käytetty ilmeisesti siksi, että sylintereissa oli suuri vastapaine ja asemille ajettiin usein veto päällä, eli jarruttaessa oli veturissa höyry päällä. Tällöin juna ikään kuin vedettiin pysähdyksiin ja savu nousi vastaavasti korkealle. Tämän takia joskun filmeissä jää ihmettelemään veturin ääntä asemalle tultaessa. Toisaalta olen aina ihmetellyt miksi Hv1-3 sarjaa ei varustettu savupelleillä. Ulkonäkösyistä ? Aina päätökset eivät ole olleet rationaalisia.
kuva 14.03.2006 16:58 Ilkka Hovi  
  Eilen ma 13.3 kyselin Dm12 perään kun kaikki Psl knp:n raiteet olivat lumen peitossa. Tänään ei enää, myös 4416 konepajalla.
Ilmeisesti raiteita pitkin raijattu. Kuulemma yhteys katkeaa toukokuussa, siihen mennessä on varmaan luikahtanut kiskotielle tämänki Dv13 9001 veturi. Mutta, mutta omistajalla on tarve työkoneesta, ei veturista, joten tuleeko tästä Tka9 ?
kuva 12.03.2006 21:04 Ilkka Hovi  
  Koroisten muuntoasema " Se rakennettiin alunperin voimalaitokseksi, jonka tarkoituksena oli tuottaa sähköjunan tarvitsema virta Turun päässä." Rakentajana Imatran Voima.
(Ihana Valo, Energiaa Turusta 100v.)
kuva 12.03.2006 12:17 Ilkka Hovi  
  Mustion sähköradan penkalla on samanlaisia puita.. :)
kuva 10.03.2006 17:50 Ilkka Hovi  
  Kiitokset nopeasta vastauksesta. Siis 2'B'dh olivat sarjaa
854.
kuva 01.03.2006 19:35 Ilkka Hovi  
  Hieno kuva !
kuva 28.02.2006 22:47 Ilkka Hovi  
  Hytin sivulla oleva valmistajanlaatta näyttää isolta - olisiko Nohabin G6/Sk2 ( 202-211 jos kirjoihin on luottamista). Ilmeisesti Länsi-Rannikolla koska ollee hiilipolttoinen, sillä tenderin polttoainetilan halkokehykset on vuorattu pellillä, pitämään hiilen kokkareet kyydissä.
kuva 28.02.2006 10:20 Ilkka Hovi  
  PS. Älä unohda sarjoja H1-H2/Hk1 ja K1/Tk1. Yhdistelmä on akseli - teli, jos saan pipertää, sillä Lahti-Loviisa radan veturit 9 ja 11 olivat varustettu teli-akseli yhdistelmällä.
kuva 28.02.2006 09:37 Ilkka Hovi  
  Mitenkäs tytön tukkamuoti? Olisiko 30-luvulta. Mikähän on
suistuneen veturin edessä oleva vaunu, Gd:ssä olisi ulkopuoliset tukiraudat, tässä ei näy ? Entä veturi, veikkaisin G7 / Sk4 sarjaa.
kuva 28.02.2006 09:32 Ilkka Hovi  
  Olisiko kyseessä "vain" ratatyö, koska veturi on kuvassa epätarkka, mikä viittaisi veturin liikkumiseen. Myös miehistö tähystää tiiviisti kulkusuuntaan ?
kuva 27.02.2006 22:07 Ilkka Hovi  
  Kiva nähdä kuva tällaisesta jarrukopista. Parissa mallivaunussa on tällainen ja olen ollut epävarma, onko näitä ollut olemassakin. Kuka tietää alkuperältään saksalainen malli?
kuva 27.02.2006 20:29 Ilkka Hovi  
  Onpa hyviä kuvia !
kuva 26.02.2006 21:10 Ilkka Hovi  
  Kyseessä 767.
kuva 26.02.2006 20:17 Ilkka Hovi  
  Minnehän nuo päiväykset katoaa, ilmeisesti eivät tykkää kirjaimista. Siis päiväys xx.05.1967 Hki - Kkn paikkuri, joka lähti 15.25 (?) Hkistä.
kuva 26.02.2006 11:36 Ilkka Hovi  
  Mielenkiintoinen kuva. VR:n historiikki valitteli, että sarja H6 oli suunniteltu liian keveäksi, jolloin Maailmansodan (I Maailmansota) jälkeen veturit olivat huonossa kunnossa, kehykset mutkalla ym ym. Pyörä varmaankin kaatunut vasta kampikoneistoa irrotettaessa. Voi kun näkisi onko pyörä hakannut käyntisiltaan ja miten mutkalla kanget ovat (ilmeisesti kanget on jo korjattu parempaan talteen ellei sylinterin kohdalla lumessa pötkötä jokin kangista ?)
kuva 26.02.2006 10:45 Ilkka Hovi  
  Paljastetaan kirjoitusvihre: Kuva otettu 24. syyskuuta 2005.
Lipsahtaa nykyvuosi automaattisesti. Lisäksi voidaan pohtia onko kuva lavastettu. Kuvaajan kannalta ei, koska Sisu kuormuri tuli ylikäytävälle kuvattavaksi. Kuorma-autoilijan kannalta kyllä, koska hän halusi saman ikäisen kuorkkurinsa kuvaan veturin kanssa. Ylikäytävä on mutkan takana Kouvolan tiestä, missä oli kuvausajo. Ja mixeipä tätä voisi ottaa myös tulevaisuudessa ?
kuva 18.02.2006 22:40 Ilkka Hovi  
  Sandvikeniltä varmaankin se Saalastin Köf tuli, koska veturi tuli vaihdossa Saalastille.
kuva 17.02.2006 21:24 Ilkka Hovi  
  Saalastilla oli musta Köf, joka oli saatu vaihdossa Ruotsista, muistaakseni annoin itselleni kertoa, että joltakin terästehtaalta, lähellä Gävleä (?). Veturi tuotiin maahan romuna, joten siitä oli polttoleikattava runko poikki. Asiantilan kävikin sittemmin tullimies tarkistamassa, romu oli. Muistaakseni veturissa oli Deutzin laatat. Muistaakseni joku Risto ( 1082 ?) ajeli tällöin rantaradalla.
kuva 17.02.2006 21:17 Ilkka Hovi  
  Useana vuonna näin Bremenissä 150 ja 151 sarjan vetureita
kolmivaunuisissa lähiliikennejunissa. Ilmeisesti heittivät
keikkaa illan ja yön tavarajunia odotellessaan ? Vaunurunko nk hopeisia lähiliikennevaunuja ohjausvaunu rungon toisessa päässä.
kuva 11.02.2006 15:09 Ilkka Hovi  
  Punaiset kanget olivat myös Pr2 vetureissa ja kuten pyörätkin.
kuva 08.02.2006 16:26 Ilkka Hovi  
  Tässä kuvassa oleva Tk3 895 muistuttaa jo 60-luvun alussa tehdystä kiskonvaihdosta. Tällöin Helsingistä tulevat iltapäiväpaikut tulivat ensin Huopalahden raiteelle II josta päästäkseen vasenta raidetta Pitäjänmäelle joutuivat peruuttamaan linjalle, vetivät junan raiteelle 3, josta pystyivät painamaan vasemmalle (Helsinkiin päin vievälle ) raiteelle I ja siitä sitten vasentapuolta Pitäjänmäkeen. Tämä kiskonvaihto tapahtui ehkäpä v.-62 tai -63 koska olin saanut VR:n satavuotis vaunukuvaston, jossa oli kuva I - vaunusta. Kiskoroikissa oli päädyttömien Ok vaunujen välivaununa I vaunu.
kuva 05.02.2006 22:44 Ilkka Hovi  
  Veturi on ilmeisesti tuon piston vaihteen päällä. Ilmeisesti pistoraide oli vanhinta rantarataa. Pistolla oli Otavan kirjavarasto, minne meni Gb melkein päivittäin ja sen jälkeen myös vasemmalla puolella pistoa Pärnänen & Co varasto, jossa oli rakennuskoneita. Kuvaajan takana oli tasoristeys ( nykyisin paikalla alikulku) ja siitä edelleen Vallilan Puutavaran varasto (pisto tien vieressä ja varasto tien toisella puolella), tavaramakasiini ja Elannon halkotarha, jossa kenttärataa "mandraulic" työntyreillä. Elannon halkotarhan kohdalla sivuraiteiden ja linjan välissä oli pistoraide, johon jemmattiin Huopalahteen sijoitettu lumiaura.
kuva 05.02.2006 21:42 Ilkka Hovi  
  Kuvausaika on noin lokakuu 1966
kuva 27.01.2006 20:30 Ilkka Hovi  
  Voi pahus ! Vaikka naureskelen mukaville kuvateksteille mitä täällä näkee, ovat höykkärit näemmä niin vakava asia, että tämä oli jo toinen vitsi jota en ymmärtänyt. Mutta silti "Tatjana" on Ov ja 0-8-0.
kuva 26.01.2006 21:36 Ilkka Hovi  
  Tatjaana oli Tv3 eli 0-8-0 yleisimmin vielä yhdyskone. Veturi on selvästi E sarjaa eli 0-10-0 "Iso Ryssä" (lempinimi ainakin yhden lähteen mukaan.)Sarjamerkkikin taisi olla Tr2 mutta varmaankaan kuvan yksilö ei päässyt VR:n käyttöön.
kuva 18.01.2006 19:34 Ilkka Hovi  
  Onkos näissä vehkeissä jonkinlainen kipinäntuhooja pakoputkessa?
kuva 06.01.2006 10:37 Ilkka Hovi  
  Kuvastapa juolahti mieleeni ajatus, millainen ääni veturin
viheltimestä lähtee? Muitakin äänittämisen arvoisia visloja
löytyy esim B1:n nro 9 vislat ja mixei Äänekosken 5:n "kukkopillin" visla. Pitää vain kokeilla höyryllä, varmaan
8 - 10 bar antaa oikeantuntuisen äänimaailman. Onko Suomessa yhtään vislafriikiä ?
kuva 27.12.2005 20:23 Ilkka Hovi  
  Historiikeissa on välistä tällaisia yleisiä sanontoja "pienin koneistomuutoksin". Mitähän ne olivat ? Hytin kylkeen maalattiin uudet nopeudet ?
kuva 13.12.2005 17:56 Ilkka Hovi  
  Kun sota loppui ja välit viilenivät USAn ja NL:n välillä ei jo tehtyjä vetureita lähettykään, vaan jäivät tehtaalle. VR olisi ostanut lisää mutta USAn senaatti ei antanut myyntilupaa kommunistivaltioon. Viroon olivat menossa Pr2 veturit. Yksi harvemmin mainittu juttu stokerista on, laite hienontaa putkessa kulkevaa hiiltä ja hienot hiilen osat virtaavat syttymättä kattilan läpi ja savupiipusta ulos. Veturin jälkeen jäi pientä hiiltä satava pilvi. Kommentti kun 1319 siirrettiin Ri. " Tommonen se aina pilasi minun pyykkipäiväni."
kuva 11.12.2005 21:13 Ilkka Hovi  
  Eipä kait konepajalle isoa porukkaa päässyt. Radan varressa
ja hinausta katsomassa oli kyllä kuvaajia.
kuva 10.12.2005 20:31 Ilkka Hovi  
  Muistaakseni vietiin suojaan Ri talliin. Mitenkäs SRM:n laajennus avattiinkaan. Resiinat esiin !
kuva 10.12.2005 19:18 Ilkka Hovi  
  Minäkin haluan sanoa sanasen vaikka vähän myöhässä ollaankin.
Ensin tsekkasin kattilan jalasta tulevat ulospuhallusputket, jotka lisättiin vasta joskus 1950-luvulla. Siis ei ole uusi.
Vasemmalla oleva rakennus on tiilivuorattu elementtirakennelma kuten jo edellä on todettu. Sopivan museaalliset haalarit taka-alan työntekijöillä !
kuva 04.12.2005 22:32 Ilkka Hovi  
  Mitäs Sos on pitänyt sisällään ?
kuva 02.12.2005 14:42 Ilkka Hovi  
  Kysymyksiä. Oliko / onko läpiajettava ? Miten toiseen pilttuuseen, vain kääntöpöydän kautta vai vaihteella ensimmäisen pilttuun raiteelta ?
kuva 24.11.2005 09:29 Ilkka Hovi  
  A1/2:n kommentti ihan hauska vitsi kun huomaa sen. Ei ollut tarkoitus olla epäkohtelias.
kuva 24.11.2005 09:29 Ilkka Hovi  
  A1/2:n kommentti ihan hauska vitsi kun huomaa sen. Ei ollut tarkoitus olla epäkohtelias.
kuva 23.11.2005 22:23 Ilkka Hovi  
  Röykkä - Korpi 0.5 km ? Vasemmalla oleva vaihde on Röykän
Lohjan puolen tulovaihde.
kuva 23.11.2005 18:15 Ilkka Hovi  
  Tolppia kaikkiaan 3 kpl ja värit vaihtuvat kuten opastimissa.
Punainen valo kuuluu järjestelmään, kolman valo pitäis näkyä
oikeanpuoleisen tasoristeys varoitusvalojen oikealla puolella.
Opastimissa oli myös keltainen-keltainen
kuva 06.11.2005 17:35 Ilkka Hovi  
  Muisti tekee tepposet. Olin varma, että noin 76-77 olen nähnyt 4 junaa Kirjokivellä yhtaikaa, mutta ei sinne mahdu kuin kolme. Eli siellä oli vain tavarajuna sivulla, pikajuna
kohtaamassa toista ( P75 / P ?? ) ja ennen kuin tavara on
lähtenyt tuli toinen tavara kohtaamaan sivulla olleen tavarajunan. Joka tapauksessa ruuhkaisin ilta.
kuva 01.11.2005 21:29 Ilkka Hovi  
  Muistelen että ainakin v. 1966 oli suora pikajuna Hki - Kta
oliko P13 ?. Muistan kun liftasin Psl:aan Hr11:sta lähti Kta juna Hkistä neljällä Dm4:llä + kiitojunarunko + pari Ei vaunua.Joka moottorivaunussa kuski + apulainen ja jokainen moikkasi meidän miehistöä. Oli ilmeisesti jonkin pyhän palautus Kouvolaan.
<<   >>