Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.08.2009 21:11 | Markku Blomgren | ||
| Mikäs noiden Sk-koneiden huippunopeudet oli, jotain 40-60km/h? Aikataulunopeudet varmaan jotain 30-40km/h? Oliko noi märkähöyryjä alkujaan ja muutettiinko niitä tulistinkoneiksi jos olivat? Lahden henkilöjunan kokoonapano olisi myös mukava kuulla, kaksiakselisia vaunuja kuten kuvan junassa vai pari Ei:tä ja F? | ||||
|
15.08.2009 05:10 | Markku Blomgren | ||
| Eikös se virallisesti ole CPR eli Canadian Pacific Railroad? Vai onkos se vielä oma yhtiönsä? Toronto oli aikanaan iso keskus rautateillä, nykytila lienee jotain muuta? | ||||
|
12.08.2009 18:47 | Markku Blomgren | ||
| Mielenkiintoinen toi tiehallinnon suunnitelma, varsinkin kohta 'ratapiha ja rata puretaan'. Eli läpikulkuyhteys Parikkalasta Huutokoskelle katkeaa? Muutenknn jos jotain muistan Savonlinnasta, niin eikös ton tien alle jää useampikin (liike)rakennus? Hmm, ratalinjaus olisi siirtymässä tien varteen keskustassa eli nykyisen aseman luota ei enään junat kulje ollenkaan? | ||||
|
10.08.2009 03:18 | Markku Blomgren | ||
| Pääkaupunkiseudulla tahtoo noi vaihdot olla tollasia 'pitkiä', eli joutuu kiertämään tunnelin kautta toiselle raiteelle. Tosin suoraan laiturn yli vaihdon järjestäminen vaatisi aika mutkikkaita raidejärjestelyitä ellei sitten aina junat ylitä toisen suunnan raiteita joka varsinkin ruuhka-aikaan hidastaa liikennettä aivan liikaa. | ||||
|
09.08.2009 20:06 | Markku Blomgren | ||
| Nyt hieman lyö tyhjää, mutta mielestäni on aika harvinaista nähdä pelkästään suomalaisista vaunuista koostuva juna tuolla välillä, Sibeliusta lukuunottamatta. Vai kuskataanko tässä sellaisia vaunuja jotka Vainikkalan päivystäjä käy jakelemassa rataosuuden varrelle? | ||||
|
08.08.2009 00:55 | Markku Blomgren | ||
| Onnistuuko jarrujohdon kytkentä? Linjalla ei taida hinaus onnistua kuin hätätapauksessa ja rajoitetulla nopeudella...tai siis silloin joskus jos jouduttiin käyttämään? | ||||
|
05.08.2009 20:30 | Markku Blomgren | ||
| Vieläköhän toi Ruotsalaisten turbiinihöyry on ajokunnossa vai onkohan 'alennettu' näyttelyesineeksi? | ||||
|
04.08.2009 17:07 | Markku Blomgren | ||
| Hienon näköinen. Ja taisi olla aika yleinen näky varsinkin lähiliikenteessä toi F-vaunu? Kysytään nyt taas, että oliko kaksiakselisia henkilövaunuja (E-vaunu?) yhtään jäljellä? Muistelisin, että joku lähliikenneversio olisi ollut jossain välissä... :) | ||||
|
04.08.2009 17:04 | Markku Blomgren | ||
| Taitaa hieman riippua voimansiirrosta. Olettaisin, että täysin mekaaninen voimansiirto voisi vaurioitua jos yrittäisi laittaa tehoja vedon ja jarrujen ollessa päällä, ellei kytkin luista riittävästi. Sähköisessä voimansiirrossa tulee lähinnä virtapiikki joka yleensä katkaisee tehot pois (näin ainakin olettaisin). Hydraulinen voimansiirto 'joustaa' hieman, mutta eiköhän siinäkin lämmöt rupea nousemaan nopeasti? | ||||
|
|
04.08.2009 05:09 | Markku Blomgren | ||
| Voi olla liikaa yleistämistä, mutta suurin osa vanhemmasta kalustosta taisi olla kahden hanikan laitteita, eli tehonsäätö ja jarru erikseen. Toisaalta sitten nykyään suositaan tuota yhden käden tekniikkaa. Eipähän jää ainakaan tehot päälle kun aletaan jarruttaa, vaikkei kai sellaista satu muutenkaan, eihän? :) Lätät olivat sitten se poikkeus, ellei vaihdevipua lasketa toiseksi hankikaksi? Mitenkäs Sm3 ja Sr2? | ||||
|
02.08.2009 18:31 | Markku Blomgren | ||
| Olikos tuon veturirallin syynä se, että Tampereelta kulki enemmän tonneja Turun suuntaan kuin päinvastoin? Tyhjille vaunuille ei tarvinnut niin montaa paluujunaa? Kauankos toi veturiralli jatkui, se kai loppui sähköistyksen valmistumisen aikoihin sillä itse muistan tuollaisen tavarajunan nähneeni vielä MRY:n Huru-syysretkellä humppilassa. | ||||
|
02.08.2009 18:26 | Markku Blomgren | ||
| Entinen asema..no huh huh :) Missäs tämä sijaitsi 'aktiivi'-aikanaan, nykyisen Imatran keskusliikenneaseman paikkeilla vai siellä Prisman luona? | ||||
|
01.08.2009 04:38 | Markku Blomgren | ||
| Sikäläisellä murteella 'Single Slip', miksikäs ei, koska tuonne lähes mustan raiteen suuntaan ei ole kieliä. Tai sitten kyseessä on jokin sovitus, mutta tiedä sitten... | ||||
|
|
01.08.2009 01:52 | Markku Blomgren | ||
| Totta. Onkos tuossa engelsmanni heti kuva-alan alapuolella/alalaidassa? Yksi 'sivu' on ollut aika vähällä käytöllä? Välillä vaikea uskoa, että samassa paikassa on nykyään 11 raidetta... :) | ||||
|
30.07.2009 20:49 | Markku Blomgren | ||
| Jo toinen risto ilmassa lyhyen ajan sisällä. Pitäisiköhän noi kohta ilmoittaa ilma-alusrekisteriin? Onko lavetille pikahitsttu kiskot kuljetusta varten? Ei kai niistä mitään apua ole itse kuljetuksessa? | ||||
|
29.07.2009 20:48 | Markku Blomgren | ||
| Onko henkilöliikenteen puolella omat miehensä (nimike?) noihin hommiin. Mitenkäs autovaunut esim. Helsingissä, Cargo vai henkilöliikenteen 'omat' miehet? | ||||
|
|
29.07.2009 01:48 | Markku Blomgren | ||
| Näin se vissiin on. Onhan Lappeenrannassa päivystäjän miehistö, mutta hekin saattavat olla juuri tuohon aikaan Mustolassa (tai Voisalmessa sahalla) jolloin ei ole apua heistä. Konduktööri toki auttaa jarrujen koettelussa. Hauskana yksityiskohtana on siivooja. En tiedä onko tämä ammattilainen VR:n palkkalistoilla vai ulkopuolinen työntekijä joka kuitenkin aseman tilojen siivoamisen lisäksi käy myös tuon IC2:sen rungon läpi. | ||||
|
|
28.07.2009 23:03 | Markku Blomgren | ||
| Miksiköhän pitää veturissa 'roikkua', voihan sitä laituriakin myöten kävellä junan toiseen päähän. Kuinkahan usein suomessa kuljettaja suorittaa kytkemistoimenpiteen ympäriajon jälkeen asemalla? Lappeenrannan IC2:ssa yksi kuksi tuumasi, ettei paljoa tarvitse välissä hyppiä, josta voisi päätellä, että se olisi poikkeus? | ||||
|
24.07.2009 04:39 | Markku Blomgren | ||
| Onko tuolla höyryllä tenderi vai kuitenkin pitkä tankkiveturi? //Edellisessä kuvassa olikin jo maininta Mallet-tyyppisestä veturista, muuten olisinkin lisännyt kysymyksen kaksoiskoneistoisesta veturista (olikohan oikea 'suomennos'?) | ||||
|
24.07.2009 04:37 | Markku Blomgren | ||
| Tuon ratatyömaan takia oli sitten karjalan radan junat myöhässä luokkaa 10-15min. | ||||
|
23.07.2009 00:58 | Markku Blomgren | ||
| Mitenkäs lätsyn jarrukokeet suoritetaan? Otetaan vauhtia (max?) ja sitten täysjarrutus tai 'putki tyhjäksi'? Eikös lätsyissä ole 'hitaat' jarrut, koska niitä pitää käytellä ajokahvalla 'nytkyttämällä' taaksepäin? Jonkin sortin EP-jarruthan noissa on? | ||||
|
22.07.2009 18:53 | Markku Blomgren | ||
| Eikös tuon paketin Sn ole muutenkin 70 noitten vokkien kanssa vai koskiko toi 70 kuormattuja säiliövaunuja? | ||||
|
18.07.2009 01:34 | Markku Blomgren | ||
| Jaa, se on jo hävinnyt sieltä. Vastahan tässä tuli vuoden 2008 toukokuussa käytyä tampereella aamutuimaan, mutta eipäs tullut kiinnitettyä mitään huomiota tuohon. Näinköhän tuo Pieksämäen 'mutka' jossain välissä häviää, ei taida tosin olla remonttia suunniteltu ihan lähitulevaisuuteen? | ||||
|
|
17.07.2009 19:24 | Markku Blomgren | ||
| Tampere? | ||||
|
17.07.2009 14:29 | Markku Blomgren | ||
| Eiköhän kyseessä ole perinteinen Ein. Litterahan näkyy yleensä myös vaunujen helmapellissä eli siellä alalaidassa jommassakummassa päässä. | ||||
|
15.07.2009 19:02 | Markku Blomgren | ||
| Mukava kuva. Tuosta radasta saisi kyllä mukavan museoradan, siis Kiukainen - Kauttua jolla tosin saattaisi olla myös juurikasliikennettä, mutta siitä ei juuri koskaan olla varmoja ennenkuin pari viikkoa ennen sesongin alkua. Eikös itse rata ole putoamassa pois säännöllisestä kunnossapidosta? | ||||
|
14.07.2009 21:44 | Markku Blomgren | ||
| Miksiköhän VR:llä ei suunniteltu kunnollista imagoa tuolle Sibeliukselle, eli ihan erikoismaalaukset vaunuihin, koska runko oli tarkoitusta varten kasattu, välivaunuja kai vaihdeltiin sinisessä versiossa? Jotenkin toi IC-väritys ei sovi kansainväliselle junalle, siis miun mielestäni. Nythän se alkaa olemaan jo 'myöhäistä', kohta tulee uudet junat liikenteeseen... | ||||
|
14.07.2009 21:41 | Markku Blomgren | ||
| Rakkaalla lapsella on yleensä monta nimeä, mutta toi liiteri on kyllä hauskin, melkein repesin...kiitokset Jormalle siitä. | ||||
|
|
13.07.2009 19:30 | Markku Blomgren | ||
| Siis motti ja liite, mitenkäs paluumatka, jossain ympäriajo vai oliko liitevaunussa ohjauslaitteet? | ||||
|
11.07.2009 15:45 | Markku Blomgren | ||
| Totta tosiaan...ei tulisi mitään varoitusta (tyyliin äkkijarrutus) jos vaunut jäisivät matkalle. Voisihan jaruttoman vaunun laittaa toki ilmajohtoon kiinni, jos se irtoaa niin silloin aukeaa ilmajohtokin ja... :) | ||||
|
|
11.07.2009 01:36 | Markku Blomgren | ||
| En ole varma oliko käsijarru miehitettynä, missähän se lätän liitevaunussa sijaitsee, rahtiosastossa varmaankin? Aika hassua tuo määräys, että jarrutonta vaunua ei saa sijoittaa junaan viimeiseksi, sinnehän se maalaisjärjellä parhaiten sopisi. Tietenkin jos ilma menee läpi, niin sitten ei ole ongelmia missä se sijaitsee junassa. | ||||
|
|
10.07.2009 20:34 | Markku Blomgren | ||
| Jaa ei saa olla viimeisenä? MRY:n syysretkellä Turkuun, Uuteenkaupunkiin ja Naantaliin kävi hieman hassusti, kun lätän liitevaunun läpi ei saatu ohjausviestejä kulkemaan. Naantalissa valtion viljavaraston raiteilla kun oltiin, joten pienellä järjestelytoimella liite siirrettiin viimeiseksi junassa. Siirron syy oli kyllä enemmän toi ohjausviestien läpikulku kuin jarrut, mutta jos oikein muistan, liite oli jarruttomana. | ||||
|
|
10.07.2009 03:33 | Markku Blomgren | ||
| Mitenkäs näissä hiljaissa vetureissa jarrut toimii vai toimiiko ollenkaan? Eli toimiiko 'hiljaisen' veturin jarrut vaunujen tavoin, vai onko kyseessä jarruton painolasti? Jos jälkimmäinen, niin eikös silloin joku säännös rajoita nopeutta aika kovasti joten haapajärven reitti kuullostaisi mukavan rauhalliselta körötellä esim. 50 km/h? | ||||
|
10.07.2009 03:29 | Markku Blomgren | ||
| Ei taida tuokaan laituri täyttää Viraston vaatimuksia laituriturvallisuudesta. Tuonkin kohtauksen voisi toki järjestellä Parikkalaan jossa on paremmat laiturit ja enemmän tilaa. Lappeenrannan keskilaituri on myös siinä rajalla turvallisuuden suhteen, varsinkin talvella. No, jos joskus Luumäki - Imatra väli saa toisen raiteen, niin ehkä sitten tapahtuu jotain...tai sitten ei. | ||||
|
29.06.2009 22:48 | Markku Blomgren | ||
| Voisiko syynä olla myös 4477:n täydet tonnit? | ||||
|
28.06.2009 17:44 | Markku Blomgren | ||
| Maisema ja yksiraiteinen sähköistetty rata sekä sami...ollaan varmaan savonradalla, jossain Kouvolan ja Kuopion välillä... | ||||
|
28.06.2009 04:03 | Markku Blomgren | ||
| Tiedä sitten pitääkö sitä edes yrittää suomentaa, mutta esim. 'pusku-juna'... :) | ||||
|
27.06.2009 22:35 | Markku Blomgren | ||
| Saiko Huru pidettyä junaa paremmin aikataulussa kuin tupla-deeveri? Kummalla lienee parempi vetokyky, 8 vetävää akselia versus 6 vetävää akselia, mutta massa ja teho per akseli taitaa lopulta määrätä sen kumpi liikkuu liukkaammin? | ||||
|
21.06.2009 21:15 | Markku Blomgren | ||
| Nämä siis ajetaan jossa silmukassa ympäri? Onko kyseiset silmukat sitten sijoitettu kaupukien kaduille tyyliin hesan kutonen arabiassa vai ihan 'normaali' minimikaarresäteellä toteutettu silmukka? | ||||
|
20.06.2009 00:46 | Markku Blomgren | ||
| Nyt on sentään löytynyt siisti deeveri kiskomaan noita junia. Millä välillä tuo hinaus tapahtui, päästiinkö sähköllä Toijalan ratapihalle asti, sieltähän tuo kiemuistelee? Yhdellä deeverillä ei kovin ihmeellisiä linjanopeuksia saavuteta vaikka kai se sen 125 jossain vaiheessa saavuttaa... | ||||
|
18.06.2009 23:52 | Markku Blomgren | ||
| Vielä lisäkysymykseksi: löytyykö jokaisesta pendorungosta tuo apu-/hinauskytkin vai onko niitä vain 'muutama' varalla? | ||||
|
18.06.2009 04:41 | Markku Blomgren | ||
| 2101 lienee vanhin ja kaksi muuta suunnilleen saman ikäisiä, 2113 taitaa olla vain kasvojenkohotuksella varustettu variaatio vierustoveristaan? Jos kaluston ikä menee vielä numerojärjestyksessä niin 2113 olisi hivenen tuoreempi kuin 2105. Voi toki olla, että tässä piilee jokin jekun tapainen... | ||||
|
17.06.2009 22:46 | Markku Blomgren | ||
| Olisiko pyttyjunan kuski pysäyttänyt junansa tuohon, jotta saisi hieman mäeltä kiihdytysapuja, opastin toki sallisi ajon seuraavalle pääopastimelle asti. | ||||
|
|
17.06.2009 22:42 | Markku Blomgren | ||
| Hyvä VR, rupinen kurppa hinaa VR:n ylpeyttä. Tarvitaanko tuohon deeverille jokin erikoiskytkin väliin, vai miten tuo hinaus onnistunee, ja miten esim. jarrut on järjestetty? | ||||
|
15.06.2009 23:21 | Markku Blomgren | ||
| Mitenkäs siivous? Kuskattiinko siivoojat Ilmalasta siivoamaan nämä kun seisovait tuossa, vai siivotaanko vasta aamuyöllä kuhan on saatu painettua Ilmalaan? | ||||
|
12.06.2009 01:51 | Markku Blomgren | ||
| Tämä lienee Lappeenrannan päivystäjä jonka 'jyrinän' kuulen välillä kotiin asti jokus 5 aikaan aamulla. Eikös tämän tosin pitäisi olla menossa takaisin Lappeenrantaan vai lähteekö se vasta myöhemmin, aikataulua kun en muista/tiedä enään? | ||||
|
09.06.2009 23:22 | Markku Blomgren | ||
| Veikeästi ripustetu opastimet, kuin vanhanajan katuvalot. | ||||
|
09.06.2009 23:20 | Markku Blomgren | ||
| Olisiko 'Rautatievirasto', eikös verket meinaa virastoa/laitosta. Löytyisikö vastaavuus uudesta väylävirastosta? | ||||
|
09.06.2009 22:43 | Markku Blomgren | ||
| Onkos ohjaamon oven punainen eri sävyä kuin itse veturinpunainen? Näyttää hieman hassulta. Toisaalta tuo väri on taas eri kuin kaverin perässä, mutta siitähän on vissiin keskustelukin jossain välissä, eikö? | ||||
|
09.06.2009 22:37 | Markku Blomgren | ||
| Olikos se tuollainen juna jolla puksuteltiin Kouvolasta Haminaan ja Kotkaan pari-kolme vuotta sitten. Kuva voisi täten olla Kymin radalta, muualla taisi olla langat päällä missä käytiin. | ||||
|
06.06.2009 05:21 | Markku Blomgren | ||
| Riihimäen ja Oikoradan liityntäkohdan (jonka nimeä en koskaan muista...) tämä taisi saada ajaa hurjat 70km/h...vai rajoittiko Tk3:sen hinaus sitä(kin) nopeutta? Tampereelta Riihimäelle 35km/h...4 tuntia suunnilleen? EDIT: seuraavassa kuvassa Jorma totesikin matkan kestäneen 4 tuntia plus tauot. | ||||