Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.03. 09:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tapsa, oliko tuo oikealla oleva Esso-kyltti irrotettava? Näyttää siltä... | ||||
|
17.03. 09:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, Hannu-serkku. Onneksi et kyltittänyt hedelmäpakkaamoa kyltillä "United Fruits"...! Historiasta tietävät ymmärtävät miksi. |
||||
|
16.03. 22:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja sitten kun suuri taloudellinen viisaus puhkeaa kukkaan ja saneeraa konduktöörit pois näistäkin junista (turhina kuluerinä) työttömyyskortistoon, niin sittenhän se riemuisa onni oikein puhkeaa kukoistukseensa - nimittäin junavarkaille! | ||||
|
16.03. 13:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nuo Ome:t Hurun koukussa tuo jotenkin mieleen junaparin T 3071 / 7030 (Oku - Harjavaltain kentät - Oku). Herra Rainer on presiis oikeassa. |
||||
|
15.03. 21:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22225 hylättiin vuonna 1981. | ||||
|
14.03. 23:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä taida, herra Harri. Muutoin tallihenkilöstön pitäisi työskennellä talkoopalkalla. | ||||
|
14.03. 20:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mahdollisesti, sir John. Valitettavasti oma asiantuntemukseni tämän suhteen on luokkaa olematon. | ||||
|
14.03. 18:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vihje, Hannu-serkku: Alumiinin valmistaminen vaatii sulattimon nyt ainakin, ellei tälle tehtaalle "alumeetti" tullut valmiina harkkoina. Sulattimo tarvitsee: a) paljon polttoainetta tai b) paljon sähköä, joka olisi parempi ja helpompi systeemi. Ai niin muuten, muistinkin juuri, että Anacortesista taitaa ollakin aika mukava junayhteys Seattleen ja miksei vaikkapa edelleen San Diegoon, missä alumiinia huusi Boeingin lentokonetehdas. Siitäkin huolimatta että Mojaven aavikolla "Boneyardissa" (eli Davis-Monthan AFB) lojui vielä leegio II maailmansodan aikaisia ylijäämäkoneita. B-17 "Lentävillä linnoituksilla" ei juuri mitään enää tehnyt, eikä varsinkaan Korean pikkukiistelyssä? Siellä liihoteltiin "moternimmilla" värkeillä. |
||||
|
|
14.03. 18:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika vekkuli päivystäjäkones! Stephensonin luistinohjauksella ja tasoluisteilla! Tietävätkö arvoisat herrat esikuvaveturia valmistaneen tehtaan? |
||||
|
13.03. 18:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu-serkku, eskaloitumiseni yhteydessä vaan tulin muistaneeksi elokuvasta "Täällä Pohjantähden alla" kohtauksen, missä Edvard "Eetu" Salin Pentinkulman työväentalolla pitämänsä puheen lopuksi ylistää esivanhempiemme verbaalilahjakkuutta parilla ärräpäällä! | ||||
|
13.03. 16:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Artikkelissa ollut kuvateksti: "Uutta dieselmoottorivaunutyyppiä suunniteltiin viime vuosikymmenellä "lättähatun" eli VR:n kevyen moottorivaunutyypin seuraajaksi. Lähivuodet ratkaissevat,onko rautateiden paikallisliikenteen tulevaisuus sähköistämättömillä rataosilla moottorivaunujen vai veturijunien." Hei, te kaikki innokkaat pienoisjunasepät, nouseeko inspiratsioni? Uskon kuvan vaunun olevan kutakuinkin Sm1:n tai pikemminkin Sm2:n dieselserkku, kokeilkaapa päämittoja (joita kuvassa ei ollut). Päätyseinät ohjaamoissa ovat pystysuorat, älkää kompastuko kännykkäkameran parallaksivääntymään. Sir John, mitä mieltä olet? Entäpä herra Sallinen? |
||||
|
13.03. 15:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| No, nythän alkoi Lyyti kirjoittaa! | ||||
|
|
13.03. 15:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kääntäköön perkele joku muu tämän kuvan, ettei katsojaparoilta mene niskat nurin! | ||||
|
13.03. 15:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rautatieuutiset - lehti nro 14 / 1976 (pvm. 15.7.1976) kertoo: Turun konepaja 100 vuotta. (Artikkelin kirjoittaja Mikko Alameri) Väliotsikko: Höyryistä dieseleihin "1940-luvulla alkaneet moottorivaunujen korjaukset viitoittivat tietä uudelle vaiheelle konepajan historiassa. Höyryvetureiden korjaus päättyi vuonna 1956 ja tavaravaunujen kunnostaminen siirtyi muiden konepajojen huoleksi viime vuosikymmenellä. Tänä päivänä kuuluvat Turun konepajan korjausohjelmaan Dm7-sarjan - eli kansanomaisesti lättähattujen - sekä Dm8 ja Dm9-sarjojen moottorivaunujen lisäksi myös sinisten teräsrunkoisten matkustajavaunujen määräaikaiskorjaukset. Näiden korjausten sekä vaihto-osien korjausten ja varaosatuotannon lisäksi konepaja valmistaa osia Pasilan konepajan rakentamiin uusiin henkilövaunuihin. Samoin Turun konepaja suunnittelee ja toteuttaa Dm7-sarjan moottorivaunujen muunnostyöt. Konepajan kuluvan vuoden tuotanto jakautuu työmäärissä mitattuna seuraavasti: Dm7-kiskoautojen kunnossapito: 35 prosenttia Dm8 ja Dm9-moottorivaunujen kunnossapito: 25 prosenttia Teräsrunkoisten matkustajavaunujen kunnossapito: 25 prosenttia Osien valmistus uusiin vaunuihin 10 prosenttia sekä muu tuotanto: 5 prosenttia. Konepajan tuotannon omakustannusarvon lasketaan olevan tänä vuonna 39 milj. markkaa." Eli vuoden 2025 euroissa: tekee 34,2 milj. euroa. |
||||
|
12.03. 08:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos neuvosta, Hannu-serkku, mutta ei vain näytä toimivan. | ||||
|
|
11.03. 20:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä onnistunut kuvan kääntäminen kyljelleen... Toisin sanoen, herra Jorma, kuvata "ällikkätelehvooni" kyljellään? Keventäminen? Resoluution valinta- tai muuttaminen-toimintoa ei helpolla näytä löytyvän...? Eiköhän se tästä... |
||||
|
10.03. 21:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin sanoit, herra Pasi!!! | ||||
|
10.03. 21:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mi-täh? 2662:kin menossa vetureiden taivaaseen? Eihän sillä ole niin kauhiasti ikääkään? Malmikaivoksesta luotuna olet sinä Tampereella syntynyt, lusikoiksi sinun pitää tuleman, eikä pennosenräknäilijät pelasta sinua viimeisenäkään päivänä. |
||||
|
09.03. 13:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alumiinissa ABB / Strömbergiä kutsuttiin nimell "Romppanen". "Hei Esa, onko se Romppaselle menevän jäähdytysprofiilin piirustus valmis?" "Jo vain." "Hyvä, pääsen pistämään koodit (piir.nro) systeemiin." |
||||
|
08.03. 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuva on näpätty tiämmä maanantaipäivän illansuussa. Lieneekö juna P 48, Seinäjoelta Parkanon kautta Helsinkiin ja kaksi runkoa koplattu mukaan Tampereelta...? |
||||
|
08.03. 16:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Uusin valmistunut 25 - sarjan Dv12! Valmistanut Valmet Tampereen tehdas, pvm:llä 29.9.1966. (FMP 1996 mukaan) Kannattaisin tämän museointia. |
||||
|
07.03. 18:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jaakko, eikös koksijuna "Rasputin" (epävirallinen lempinimi) kulkenutkin Vainikkalasta Raaheen? Lähtö Kouvolasta vuonna 1976 perjantaisin kello 18:20 ja Dr13 veturina. Näkemäni mukaan Dr13:n MGO:t työskentelivät täysillä ja rautalangalla viimeiseen vaunuun ährätyt loppuopastelyhdyt heiluivat sangen hilpeästi vilkutellessaan syyspimeänä iltana. |
||||
|
07.03. 15:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juha, käydessäni 21.7.1979 Seinäjoella "filminpolttoreissulla" (lue: kuvaamassa) siellä oli seisomassa uuden tallin takana kuusi vetovaunua (4052, 4057, 4060, 4062, 4061 ja 4064) sekä liitevaunut: Eiab 12003, 12004 ja EFiab 11549. Samoilla raiteilla seisoi myös DmG7 4146 (ilmoituksella "varastoitu"). Samana päivänä: H 582/933 (Sk - Jy): 4155 + 11632 + 4056, [mukana 4129 + 11621, joka jatkoi Hpk - Tpe, junana H 516]. H 608 (Kok - Sk): 4066 + 11557. H 585/569 (Hpk - Vs): 4024 + 11622. H 605 (Sk - Kok): 4055 + 11620. Sk varikolla: 4049, 4051, 4053, 4039, 4152, 4154, 4068, Ttv 4, 11555, 11574, 11623, 4153, 4156 ja 11625. Toijalassa, 5.5.1980 iltana seisoi ratapihalla DmG7 4145, muutaman Dm7:n kera. |
||||
|
06.03. 21:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä jo katsoin pikkukuvasta, että onko Tka:n lavalle nostettu CCCP - Gd:n kori? | ||||
|
06.03. 00:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Parit omat havainnot: Sunnuntaina 25.1.1981, juna H548: Dm7 4030 + 4034 + 4144 + EFiab 11631. Sunnuntaina 8.2.1981: juna H548: Dm7 4160 + 4140 + EFiab 11620. |
||||
|
|
06.03. 00:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Havaintoja - näillä kaikilla havaintopaikkana Haapamäki, aamukahdeksan tienoilla: Torstaina 9.11.1978: juna H932/565 (Jy-Hpk-Vs): DmG7 4147 + Dm7 4057. Perjantaina 9.3.1979: juna H932/565: DmG7 4146 + Dm7 4068. Perjantaina 25.5.1979: juna H932/565: DmG7 4146 + Dm7 4068. Tavaravedot näissä junissa, - sanoisinko: diesel-EFiabin virassa...? |
||||
|
04.03. 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toivottavasti Jackilla ja Jillillä on ns. "ranskalaisia hansikkaita" mukanaan tarpeellinen määrä. Otaksuttavasti niiden käytön harjoittelussa heillä menee oma aikansa. |
||||
|
04.03. 16:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alkää nyt sentään ampuko kirjoittajaa alas. Nähdäkseni suurin syy on somessa. Se on jo nyt muuttanut ihmiset peukalojumppaaviksi zombieiksi. Tarkoituksellako, on oma kysymyksensä? |
||||
|
03.03. 22:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Rainer, sen Bundesbahn-turkoosinsinisen värin nimi oli "Ozeanblau". RAL 6016 "Türkisgrün" tai RAL 5018 "Türkisblau" lienevät aika lähellä tätä...? Miten on, arvoisat asiantuntijat, olenko lähellä oikeaa? |
||||
|
03.03. 01:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nou hätä, Hannu-serkku. Nythän tämäkin tieto on näkyvissä täällä, sivuten "tiukasti" baanaa - eikun rautatietä...? | ||||
|
|
02.03. 10:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu-serkku, tiesitkin varmaan että Norma Jeane otti myöhemmin sukunimekseen "Baker"...? Jayne Mansfield avioitui unkarilaissyntyisen miehen kanssa ja hänen tytärtään (Mariska Hargitay) näki televisiosarjassa "Kova laki: Erikoisyksikkö". |
||||
|
01.03. 11:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja "kuljetussuoritehenkilö" tähyilemässä rataa kiiltävää... | ||||
|
|
01.03. 10:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, sir John. Marilyn oli tyylipuhdasta 1950-lukua. Kuten olivat myös Diinari ja Elvari (eikun James Dean ja Elvis "the Pelvis" Presley). Diinari duunasi elokuvan "Nuori kapinallinen", vaikkakin häntä ennen kapinallista esitti Marlon Brando moottoripyöräjenginsä kanssa elokuvassa "Hurjapäät" (The Wild One). Siis suurin piirtein niihin aikoihin kun Elvari oli pestattu erään sähköliikkeen Ford - avolavapakun kuljettajaksi. Samoihin aikoihin Käsiraha-Jussi treenaili ensimmäisiä kitarariffejään autotallibändinsä "Tennessee Two" kanssa. Pukkasipa näille jotain pientä keikkaakin. Elvis oli siitä hauska jeppe, että hän oli ensimmäinen valkoinen mies, joka lauloi kuin musta mies. Ja hupsista - mustien Rhytm-Bluesista tulikin noin vain silmänräpäyksessä Rock'n-Rollia. Ja suosio oli taattu! Ja kuinka ollakaan, sitten sattuikin kohdalle Sam Phillips "Sun"-levy-yhtiönsä ja - prässäämönsä kanssa! Ja kaikki natsasi kerralla komeasti yhteen! Tuotteina mm. singlelevyt, Elviksen "That's all right to Mama" ja Johnny Cashin "Cry, cry, cry". Bill Haley oli myös jo kunnostautunut rokkarina ("Rock 'round the Clock"), mutta keski-ikäisenä hänestä ei oikein teini-ikäisen nuorison idolia tullut, ei vaikka kuinka oli "pusukihara" otsalla. Elvishän tällaisen palvontakohteen roolin täytti ja kirkkaasti. Marilynilläkin vientiä riitti, pitipä filmiherrojen keksiä hänelle varanaisia ("klooneja"): Doris Day ja Jayne Mansfield. Upeita mimmejä nämäkin. Se oli amerikkalaisen viattomuuden aikaa, kännikala Joe McCarthyn kommunismikauhusta huolimatta. Sitten Dallasissa 22. marraskuuta 1963, John Fitzgerald Kennedy (="Isch bin ein Börliner") poistatettiin elävien presidenttien kirjoista. Ja loputkin amerikkalaisten viattomuudesta kuoli Vietnamin viidakoissa... |
||||
|
28.02. 22:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis sähkövika poltti tämän aseman. Muistan, kun luin tämän palosta, kironneeni äkkipäätä taas jotakuta tuskaista sekakäyttäjäteinipojua. |
||||
|
28.02. 22:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä on sekin, että aivan helvetin vanhoina huonoina aikoina piti lentokoneesta kuvaamiseen kerjätä lupa puolustusministeriöstä tai pääesikunnasta. Nekin luvat oli muistaakseni kertaluontoisia. Muutoin kameran sai viedä Cessnaan tai Piiperöön matkatavarasäiliöön ja lukon taakse. |
||||
|
|
28.02. 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vaan että ristimänimellä tunnettu "Norma Jeane Mortenson" käytti Hollywood-urallaan taiteilijanimenään "Marilyn Monroe"... Get over it. |
||||
|
27.02. 21:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin tehty, signore Oskar! Tervetuloa "Hermannin nuorisoseuraan" eli meidän vorg-porukkaan! |
||||
|
27.02. 20:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ossi, kuorman laadusta johtuen, en itse ollenkaan ihmettele kaksia "poliiseja". | ||||
|
27.02. 20:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Reijo. Vasenta takavaloa painamalla, se nousee ylös ja paljastaa tankinkorkin. |
||||
|
27.02. 17:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jimi, lievää opettelemista minulta. | ||||
|
27.02. 17:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Gdl:t olivat muunnettuja entisistä "maitovaunuista ", toisin sanoen Gg-sarjan lämmin- ja jäähdytysvaunuista. | ||||
|
27.02. 17:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen junarunko. Naudatkin pääsivät kulkeelle! | ||||
|
26.02. 11:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttää siltä, ettei rakentajalla ole ollut mitään käsitystä "rakenteiden statiikasta"...? Nitinän ja narinan voi melkein kuulla tätä kuvaa katsellessa. |
||||
|
26.02. 11:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistelisin jostain lukeneeni, kuinka Ylämyllyn pitämistä junakohtauspaikkana arvosteltiin sangen kovin sanoin, 1970-luvulla siis. Eli niihin aikoihin, kun P 103/104 - junapari (Turun satama - Joensuu) Haapamäen kautta kulki. Lieneekö ollut kyse opastinturvalaitoksen puuttumisesta...? |
||||
|
25.02. 15:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Haapamäen (muistomerkiksi ajautunut) Ankka "Oopossa" eikun Turuuss'. Mielenkiintoista! Mikä muuten 953:n tilanne nyt on? |
||||
|
|
25.02. 15:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, pysäkinhoitaja kuului alempaan (lue: pienempään) palkkaryhmään kuin asemapäällikkö... | ||||
|
25.02. 10:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Waltionrautatiet periaatteessa luopui W:n käytöstä wuonna yhdeksäntoistasataa ja kuusikymmentäwiisi (1965). Sitä oli jäljellä wielä joissakin lyhennyksissä, esim. Alavus = Alw, Viiala = Wa, Vilppula = Wp, muun muassa. Muutoksissa Alw -> Alv, Wa -> Via. Vilppula sai lyhenteekseen Vlp, koska Vp tarkoitti varastopiiriä. Morsen aakkosilla: (noihin aikoihin joillakin asemilla harrastettiin vielä sähkösanomanvaihtoa, eli juuri morsettamista). V = . . . _ W = . _ _ Viimeiset lennätinlaitteet poistettiin Vainikkalasta ja Haapamäeltä 1.5.1977. |
||||
|
25.02. 07:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Markku ja Kari: Suomen yleisin asematalotyyppi on ns. Oulun rautatien pysäkki. Sen päädyssä on juuri mainittu porstua. Tätä asematalotyyppiä on jäljellä paljon ja eri tavalla laajennettuina myös. Ehkä Kankaan asematalo Pohjanmaan radalla on kutakuinkin alkuperäisessä asussa, juuri ilman laajennusta. |
||||
|
24.02. 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei ole, herra Veikko. CEhitin katossa oli pitkittäiset jäykistesikkaukset. Kuvan vaunussa on vanhemman teräsvaunutyypin mukainen sileä katto. Vanhemman tyypin teräsvaunuissa oli peruspalkit valssattuja. Uudemmassa taasen palkit olivat levystä prässättyjä (U- , L- ja Z- kangiksi). Uudempi teräskori oli himpun verran kevyempi, lisäksi sen ulkoleveys oli 3 066 mm, vanhalla sen sijaan 3 074 mm. Lisäksi uudemmassa oli laitesijoittelua parannettu. Väitän kuvan vaunun olevan pikemminkin CEit. |
||||
|
|
24.02. 08:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Harri: vinkkeli = laituri, täplä = vaihde. Laiturivaihde oli eräs liikennepaikkatyyppi, jonka liikenne ei ollut niin runsasta, että sille olisi aseman statusta myönnetty. Sillä ei ollut asemapäällikköä johtajanaan. Mitä junasuorituspaikkoihin tuli, niin nämä olivat ikään kuin alemman luokan sellaisia. (Esim. puhelinvartiopaikkana, jossa junan piti määrättynä kellonaikana sivuutettuaan puhelinvartiopaikan, sieltä piti ilmoittaa sivuutusaika junanlähetyspaikalle.) Niiden lipunmyyntikin oli rajoitettua - lähinnä lähemmille naapuriasemille. Siten, jos halusit matkustaa esim. Ylämyllystä Hong-Kongiin, niin nimenomaan vasta Joensuussa sinulle voitiin liput kirjoittaa välille Ylämylly - Hong-Kong. Laiturivaihteet olivat kirjanpidollisesti isompien asemien "alamaisia". Siten Joensuu oli tilinpidollisessa ja hallinnollisessa mielessä Ylämyllyn päällystöasema. Tämä nimityshässäkkä muuttui keväällä 1969: miehitetyt paikat = asema, miehittämättömät = seisake. Oli ollut: asema, pysäkki, laituri, vaihde, seisake. Esim. seisakevaihteelle voitiin kyllä lähettää tavaraa, mutta vain täysin vaunukuormin. Eikä siis jotakin yksittäistä pakettia. Siellä kun ei ollut miehitystä, sivuraide tosin. Kuvassa Onttola on pysäkiksi merkitty. Joensuun II-merkintä tarkoittaa palvelutasoluokitusta, kun kyseessä oli volyymiltään suht ison kaupungin rautatieasema. |
||||
|
23.02. 08:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22621, zoomattuani kuvaa naapurin puolelle asti. Sekä Dm8 5003. |
||||