Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.11.2020 08:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yorkin rautatieasema valmistui vuonna 1877. Aikoinaan se oli lajissaan maailman suurin (Wikipedia). | ||||
|
31.10.2020 19:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Varhaisimman Sr1-maalauskaavion viimeinen edustajatar oli Sr1 3009. Aikaa, milloin oli, en ihan tällä tietämällä muista... | ||||
|
31.10.2020 19:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oula, luulen eräänä syynä olevan sen, kun kinukit syövät ihan kaikkea, joka liikkuu, kävelee, ryömii, kiemurtelee ja lentää....? Förbannade kirotusvihre! | ||||
|
30.10.2020 22:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siitäpä sitten "mustalaista" tekemään...!? | ||||
|
30.10.2020 22:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikon kommenttiin viitaten: kuinkahan suuri summa rahaa kaadettiin elinkelvottomien puolueiden puoluetukiin tuonna vuonna? Ja kuinkahan paljon rahaa upposi tuona vuotena niin sanottujen maatalous"yrittäjien" tukiin? Taatusti kyseessä oli arvojärjestyksen mukainen valinta! |
||||
|
30.10.2020 11:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Asematalo lienee vuodelta 1939. | ||||
|
30.10.2020 11:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kaiken Aa ja Oo, välissä Äl ja Koo! Näin isot pojat aikoinaan minulle sanoivat! | ||||
|
|
30.10.2020 01:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikko, suunnilleen samoihin aikoihin oli Rautatieuutiset-lehdessä myös artikkeli uudesta kiskobussisuunnitelmasta, joten vahvistan edellisen kommentin tiedon. Vaunu oli neliakselinen, Sm1-malliset päädyt, (siis ohjaamot) ja keskellä sisäänkäyntiovi. Väriltään se oli "Jukka Kuoppamäki" eli sininen ja valkoinen, keltaiset turvavärit molemmissa päissä, samaan tapaan kuin esim. Sm2-kalustossa ennen vanhaan. |
||||
|
29.10.2020 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös DDR:n pienoistautatiekalustokombinaatin (VEB Piko) tuotteisiin kuulunutkin myös neukkujäähdytysvaunu? Muistan joskus kiinnittäneeni huomiota tällaiseen. | ||||
|
29.10.2020 18:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olikohan tässä vaunutyypissä hyttiosasto myös KGB:n operatiivivaltuutetulle (=politrukille, jolla oli oikeus pidättää junan iskurinormintäyttäjä poikkeamisesta Puolueen virallisista kommunikeoista)...? | ||||
|
29.10.2020 18:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jtt:ssä oli muinoin erityistietoja näistä CCCP:n jäähdytysjunista. Enäähän näitä ei näy...! Kiitän Tapiota tästä kuvasta, nämä junat olivat arkipäivää ainakin 1970-luvulla. Kuvassa näkyy hyvin mielenkiintoiset telit, jotka poikkesivat normaaleista neukkutavaravaunuteleistä. |
||||
|
29.10.2020 02:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jees poks, Jyrki! | ||||
|
29.10.2020 02:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vesa, se vaan että ne Kopioneukkulan antamat korjausrahat on valuneet vodkana härskeimpien kurkuista alas, ellei sitten ole hakattu ns. kehitys- ja kunnostusjohtajien datshoihin pitkin Viipurinlahden rannikkoa...? Nitshevoo, otshen harasoo! | ||||
|
29.10.2020 02:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan täälläkin jokin muodikas savikukkopillivärkkäämö, jonka toimitusjohtaja saa viboja nokisista seinistä? | ||||
|
29.10.2020 02:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aavasaksalle ajettiin aikoinaan juhannusjunia, joiden matkustajat saivat Aavasaksan huipulla töllistellä keskiyön aurinkoa. Nykyään töllistellään vaan "äly"-puhelimesta virtuaaliauringonnousua kiihkeän peukalojumpan myötä! Kyllä minä niin mieleni pahoitin...! |
||||
|
|
29.10.2020 02:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Missähän ne "järkihankintoina" hankitut trendikkäät lipunmyyntiautomaatit tällä seisakkeella keskellä ei-mitään on? | ||||
|
29.10.2020 01:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ek 1077 valmistui vuonna 1945. Muistiinpanojeni mukaan siinä oli sähkövalaistus yksittäisjärjestelmänä ja Vapor-höyrylämmitys. 1077 hylättiin ja sen aluskehykselle rakennettiin autojenkuljetusvaunu Hac 105'919 vuonna 1968. Muinaisaikojen tyypillisessä pääradan paikallisjunassa oli veturina Pr1 (takapää edellä Helsingistä lähdettäessä), kolme Ek:ta ja perässä F. Ruuhka-aikoina junat olivat toki pitempiä. Myös vanhempia neliakselisia päivävaunuja sijoitettiin Hki lähiliikenteeseen, puhumattakaan sitten 94-paikkaisista paikallisliikenteen vaunuista. |
||||
|
|
28.10.2020 16:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Timo, etenkin kun talvisodassa neuvostojoukot EIVÄT valloittaneet Viipuria! Kyseessä oli Matrabazo-Sossikon alias Soselon alias Koban alias Jooseppi Vissarioninpoika Dzugasvilin alias Stalinin kyyninen ja piittaamaton politikointi asiassa. (Eikö se jannu osannut kutsua itseään vaikka Vanghi Carcuriksi?) |
||||
|
28.10.2020 02:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samanlaiset penkit oli myös Eis - sairasosastovaunuissa 22721 - 22735, olympiavuodelta. Paikkaluku 60, ja sairasosastossa 7 istumapaikkaa tai 2 sairaspaaripaikkaa. Sarjasta suuri osa muutettiin virkatarvekäyttöön. | ||||
|
27.10.2020 13:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tietojeni mukaan tämä vaunu hylättiin 1985. Entistä numeroa en ole löytänyt - valitettavasti. Numeron alla olevassa läpyskässä lukee: Kaasupullot. | ||||
|
|
27.10.2020 01:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo vaunu on selvästi Ei72. Satapaikkaisessa VR Suomi ja numero sijaitsevat ikkunavälin suhteen eri kohdassa. | ||||
|
26.10.2020 17:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielestäni tämä veturi olisi juuri säilyttämisen arvoinen. FMP 1996:n (Eljas Pölhö et al.) mukaan 2508:n "syntymäpäivä" oli 2.5.1964. Sattumoisin, Punaisen Paronin, Manfred von Richthofenin syntymäpäivä oli 2.5.1892. 2508 oli ensimmäisen Jämsän oikoradan kautta kulkeneen tavarajunan johtoveturina (junassa oli 2Dv12) 1.11.1977. Tapauksesta kirjoitti Aamulehti uutisen, jossa oli myös kuva kyseisestä juhlan paikasta vetureineen. Niin, ja veturi näyttää olevan helakanpunainen, kuin Paronin kuuluisaksi tekemä Fokker Dr1-kolmitaso. |
||||
|
26.10.2020 17:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ilkka, miten minusta tuntuu siltä, että ne PietariIn/Leningradiin jääneistä suomalaisrautatieläisistä, jotka olivat haksahtaneet vaihtamaan Suomen passinsa neuvostopasseihin (houkuteltuna?), niin kokivat sitten Stalinin moukariniskut viimeistään 1930-luvun vainovuosina? Naisystäväni isä, saksalaissyntyisen äitinsä ja veljiensä kanssa pääsi palaamaan Suomeen 1938, juuri sen takia, kun heillä oli Suomen passit. Ennen vallankumousta tämä perhe oli hoitanut menestyksekästä laatuhuonekalukauppaa. Kerron tämän siksi, kun he eivät liittyneet rautateihin mitenkään, sillä sitä paluulikennettä oli laajemminkin... |
||||
|
25.10.2020 01:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä Po 9808 m/1945 muutettiin virkatarvevaunuksi, uusi sarja ja numero: BT 01338 vuonna 1976. | ||||
|
23.10.2020 14:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sivupylväät näkyvät olevan laukaistavia. | ||||
|
|
23.10.2020 02:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| En muistanutkaan F:n Porkkala-luukkuja! Lieneekö käytetty aikoinaan Porkkalan alueen kautta kulkeneissa tavarajunissa? Eljas Pölhön luettelon mukaan muiden muassa viisi äffää oli luukuilla, samoin yksi Ge. Samoin seitsemän Fo-vaunua, tilanteen ollessa 1.6.1955 mukainen. |
||||
|
22.10.2020 19:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihme, etteivät paikalliset metsästelijät ole käyttäneet tätä harjoitusammuntamaalinaan...? Ja nimikyltti vanhenee kvartaali kvartaalilta... |
||||
|
22.10.2020 19:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| VR:n julkisuuskuva oikein tykkäämällä tykkää tällaisesta veturin ulkoasusta...! | ||||
|
21.10.2020 18:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttää olevan sairaan vilkasta tällä Tornion asemalla....? | ||||
|
20.10.2020 17:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja siinä rapistuu Oulun rautatien pysäkki kenenkään estämättä...! | ||||
|
20.10.2020 17:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Em 2483 muutettiin virkatarvevaunuksi BT 01379 vuonna 1980. Vaunu oli valmistunut vuonna 1957. Tuohon aikaan yöjunaliikenne pohjoiseen kulki vielä Haapamäen kautta. |
||||
|
20.10.2020 17:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä aika anna minkäänlaista armoa asemarakennuksille... | ||||
|
20.10.2020 12:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kerran Hyvinkään konepajalla SRHS:n vierailulla eräs konepajalainen kertoi, kuinka Huru 12:n kyljissä oli jopa 14 mm paksuudelta pakkelia. Sitten Sr1-kaalihäkkien tullessa korjauksiin hämmästyivät kylkipeltien "perunapeltomaisuutta". Esteettisyys über alles! |
||||
|
18.10.2020 20:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olen sitä mieltä, että jos 4191 olisi ollut pajalla 1980, olisi se saanut keltanokkamaalauksen. Lieneekö vaunu käynyt pesulassa? Hyvä kuva klassisesta henkilöjunasta: veto-liite-veto. Ilokseen katselee tätä kuvaa. |
||||
|
18.10.2020 17:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hienoista tarkkuutta, jos saan pyytää: Junttilan Salama, joka on nyt muistojen "unholassa", kantoi sarjamerkkiä Dm10. Dm11, jota kunnioitettiin nimityksellä "Mandolino", oli lyhytaikainen vieras Suomen radoilla. Joitakin yksilöitä "kaapattiin" Kuubaan, jotta kastrologit saavat nauttia matkustusmukavuudesta á la liian painava ja meluisa! |
||||
|
18.10.2020 01:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Reichsbahnlaterne = Valtakunnanrautatielyhty. | ||||
|
18.10.2020 01:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein vekkuli varoventtiilikonstruktio tuossa höyrykuvun laella! Huomatkaa puntariperiaatteen mukainen klöntti vivussa. | ||||
|
18.10.2020 01:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi on numeroltaan 22378. | ||||
|
Kuvasarja: Kaukojuna pohjoiseen 1920-luvulla |
17.10.2020 17:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erittäin hyvä ja mielenkiintoinen kuvasarja! Tätä piti tutkia pitkään ja tarkasti zoomauksen kera! Kiitos, Kurt! | ||||
|
17.10.2020 17:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapio Keräsen mukaan tähän vaunusarjaan kuuluivat numerot 9989 - 9996. Kaksi ensimmäistä vaunua, n:ot 9995 ja 9996, rakennettiin ilman kattolanterniinia kaarevakattoisiksi. Pituus puskimineen oli 13 500 mm. Äärimmäisen mielenkiintoinen kuva! | ||||
|
17.10.2020 17:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3405 muutettiin virkatarvevaunuksi BF 03131 vuonna 1959. Se ei vanhentunut kovin pitkään virkatarvekäytössä vaan hylättiin myöhemmin samana vuonna. | ||||
|
17.10.2020 16:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sai vuonna 1931 numerokseen 22064. Vaunu hylättiin vuonna 1968. Valmistusvuosi sillä oli ollut 1922. | ||||
|
16.10.2020 17:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| On sitten niin maan perusteellisen loistava kuva! | ||||
|
15.10.2020 15:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei olisi VR:n ratatyömiesten taukotila? | ||||
|
15.10.2020 11:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan vaunu on valmistunut vuonna 1957. Se on myös suurinumeroisin puumakuuvaunu. | ||||
|
|
15.10.2020 03:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paikallisen asujattaren kertoman mukaan Vestasta lähti aikoinaan maidon kuljetukset Karjaalle. | ||||
|
14.10.2020 10:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Virallisesti VR lopetti puukoristen makuuvaunujen käytön normaaliliikenteessä syyskuun alussa 1980. Myöhempi käyttö lienee ollut tilausliikenteessä. Cm- (21XX) ja CEm- (24XX) sarjat muutettiin Em- sarjaan numeroita muuttamatta vuonna 1971. Alkuperäiset Em - makuuvaunut kuuluivat numerosarjaan 27XX. Teräskoriset makuuvaunut säilyttivät CEmt-sarjamerkkinsä. |
||||
|
13.10.2020 11:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kurt, minä sain aikoinaan tietoni vaunukortistosta, ja pääasiallinen painotukseni oli virkatarvevaunuissa. | ||||
|
|
13.10.2020 03:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kurt, mainitsit kommentissasi 12.10 klo 14:07 "3091, EP, 1890, Ent AS No 91". Nythän on niin, että kaksiakselinen sairasvaunu AS 91 valmistui vuonna 1916 (siinä oli paaripaikkojen lisäksi 3 ensimmäisen luokan istumapaikkaa). Vuonna 1933 vaunu "alennettiin", uusi sarja ja numero oli Es 3091. Edelleen, siitä tuli virkatarvevaunu XE 0685 vuonna 1961. Hylkäystuomio sille tuli 1970. Tästä vaunusta löytyy kuva rautatiemuseolta. EP 3091:llä valmistusvuodet minun tiedoissani oli merkitty olevaksi 1892 ja 1913. Istumapaikkaluku sillä oli 33. Myöskin sillä mainittiin olevan "pitkät penkit". Valmistettiinko AS vanhalle aluskehykselle? Mitä sanoo Petrin kuvalaattapiirustus vaunun pituudesta puskimenpäitse? Meni muuten mielenkiintoiseksi...? |
||||
|
11.10.2020 11:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muuten, Suomen juna-ja raitiokaunukuvastossa olevan tiedon mukaan Dv12 2528:n syntymäpäivä oli 16.11.1964. Eli vastaanotettu VR:lle, ilmeisestikin. | ||||
|
|
10.10.2020 14:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Todella mielenkiintoisen vaunun pienoismalli! Esikuva lienee muutettu E-vaunusta, sillä valmistusvuodeksi ilmoitettiin 1913. Hylättiin 1930. Paikkaluku siinä oli 37. Edelleen vaunussa oli ollut "muuringikamina" ja Ehrich & Graetzin kaasuvalaistus. Pituus puskimenpäitse oli 10 730 mm, eli juuri sopivasti E-vaunujen mittainen. Westinghouse-ilmajarru kuului myös asiaan. EP-vaunusarja (numerot 3085 - 3100) käsitti 16 vaunua. "Suurimmillaan" sarjassa paikkaluku oli 20. Sarjan pieninumeroisimmassa, 3085, valmistusvuosiksi mainitaan 1901 ja 1932. Kaksi vaunua poistettiin 1920, ilmeisesti Venäjälle jääneinä (3092 ja 3093). Kaksi vaunua päätyi virkatarvevaunuiksi: 3085 -> XE 0682 vuonna 1957, ja samana vuonna samoin kävi myös vaunulle 3090, josta tuli XE 0667. Pisimpään kirjoilla pysyi vaunu 3086, jonka hylkäys tapahtui 1958 (valmistunut 1913). Olipa Valtionrautateillä myös yksi kaksiakselinen II luokan vaunu postiosastolla! Sarja DP n:o 3071. Valmistusvuosi oli 1922 ja hylkäys tuli 1945. Istumapaikkoja oli 20, varustettu vesi- ja höyrylämmityksellä kaminoineen ja siinä oli Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus. Pituudeksi puskimenpäitse oli ilmoitettu 10 720 mm. Jostain olin lukevinani, että EP/DP-vaunua oli käytetty myös Kouvola - Kotka - rataosalla....? |
||||