Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.04.2019 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähän sama juttu Nokia Kaapelin kanssa Pikkalassa. Yhtiö lahjoitti joulukuusetkin työläisilleen. Pikkalan urheilukenttäkin on jo kasvanut umpeen... Ajan trendi on nopeat pikavoitot, myymällä pois kaikki, mikä irti lähtee... Minun mielestäni nykyisin politiikassa hallitseva uusliberalismi tuottaa kärsimyksiä köyhemmälle kansanosalle. Ei hyvä! |
||||
|
|
10.04.2019 13:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lyhyesti sanottuna, Timo, röntgenvaunua käytettiin rautatieläisten keuhkojen kuvaamiseen tuberkuloosin ym. röppörin varalta. Se kierteli rataverkolla säännöllisin väliajoin, ja sen tulosta kulloisellekin asemalle tiedotettiin Käskylehdessä. Tätä harrastettiin aina 1970- ja 1980-luvuille asti. | ||||
|
09.04.2019 19:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taustalla oleva silta kuuluu kantatielle KT 51. Tunnettaneen myös Jorvaksentienä... | ||||
|
09.04.2019 00:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä sanovat linja-autontuntijat? Onko bussi Matkustajain Auton vaiko Åbergin Linjan auto? | ||||
|
08.04.2019 18:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo Suomen kansantalouden vetäminen tähän kuulostaa huuhaalta...! Pari minuuttia myöhemmin satamassa ei oikein vakuuta...? | ||||
|
08.04.2019 16:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| En ole ennen nähnytkään sinisiä pyöriä höyryveturissa...! | ||||
|
07.04.2019 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuomo, olen eri mieltä automaatista. Heijaaminen onnistuu kyllä R:n ja D:n välillä vemputtamalla. T.nimim. "kokenut". | ||||
|
06.04.2019 00:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös konduktöörillä pitäisi olla virkalakki erottuakseen tavallisista jäppisistä? | ||||
|
05.04.2019 20:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehkäpä kuuluisin junan avulla tehty itsemurha oli Anna Kareninan vapaaehtoinen erkaneminen elämästä...? | ||||
|
05.04.2019 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki, eikös kasakoilla ollutkin mustat papahat päässään? Ainakin kuvan keskellä olevalla soltulla on tavanomainen miehistön mantteli yllään. Kasakoilla oli ns. tserkesska-manttelit, joissa oli patruunoille pidikerivi kummassakin rinnassa. Tserkesskojakin valmistettiin mustan lisäksi ruskeasta kankaasta. Minun mieleeni tulee kaksirivisistä manttelinnapituksista upseerimanttelit. Minun mielestäni nuo korkeat karvahatut ovat säännöllisen armeijan varusteita. Kuvassa näkyy poseeraavan yksi merisotilas. Yksi rautatieläinenkin erottuu joukosta. (Korj.kirj.vihre) |
||||
|
04.04.2019 20:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ompas ryyttyynen tuo Dv:n konepeitto...? | ||||
|
02.04.2019 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alex, leiman luulisi löytyvän sivusta katsottuna vasemman pään puskinpalkin alalaipasta meistettynä... Tiedän toistavani itseäni, mutta tällaista tunnistuskeinoa käytettäneen melko harvoin....? |
||||
|
01.04.2019 20:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22784 valmistui 1954 ja hylättiin 1987. Jossain vaiheessa siinä oli lämmitysjärjestelmänä ilmalämmitys Webastolla. | ||||
|
|
31.03.2019 21:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Tapio! Jos mahdollista, niin saammeko toivoa niiden vaunujen kuvia myös tänne? | ||||
|
|
31.03.2019 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tutkitaanpas vähän: BT 01132 valmistui 1941, muita tietoja minulla ei ole, ei kuulune alla olevaan ryhmään. BT 01133 valmistui 1953, vaunun O 70'042 aluskehykselle, hylätty 1984. BT 01134 valmistui 1953, vaunun O 70'055 aluskehykselle vuodelta 1908. Hylätty 1982. BT 01135 valmistui 1954, vaunun O 70'072 aluskehykselle, hylätty, niin koska? BT 01136 valmistui 1954, vaunun O 70'003 aluskehykselle vuodelta 1901, hylätty 1977. BT 01137 valmistui 1954, vaunun O 70'060 aluskehykselle, hylätty? Luulen tämän viiden vaunun ryhmän rakennetun samanlaisilla koreilla. Tietääkö joku paremmin? Näistä lähtökohdista voisi lähteä tunnistamaan kuvan vaunua. Mitä sanoo valmistajan laatta? Entä puskinpalkin päähän meistetty numero? Sitten jatketaan: BT 01138 ex Eis 22734 m/1952, muutettu 1971. BT 01139 ex Eis 22732 m/1952, muutettu 1971. BT 01140 ex Eis 22727 m/1952, muutettu 1971. Kuten ylläolevasta luettelosta nähdään, kuuluu haettu vaunu omaan ryhmäänsä. Mitä sanovat Teppo, Tapio ja Petri S.? |
||||
|
|
31.03.2019 17:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin torpedoventtiilien lukumäärä täsmää... | ||||
|
31.03.2019 17:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01133 on vuodelta 1953. Sen aluskehys on vaunusta O 70'042. Hylätty 1984. BG 04610 oli entinen Ge 30307 vuodelta 1936. |
||||
|
31.03.2019 12:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisikohan kyseessä Sisu-Wiimoja jotka kävivät Iisalmessa perusteellisessa korikorjauksessa? Näin tehtiin viidelle bussille. Korjaus lienee tehty 1987. |
||||
|
30.03.2019 23:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tauno, ainakin joidenkin platformskjulien alkuperäisissä piirustuksissa on ollut poikkiharjoissa harjan pituiset kattokoristeet. | ||||
|
30.03.2019 19:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Puuvaunu on 72-paikkainen Ei | ||||
|
30.03.2019 18:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Timo, ja Laura Huhtasaaresta opetusministeri! Heko heko, vähän hassuttelua! | ||||
|
30.03.2019 00:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Po-vaunu 9920 valmisrui vuonna 1941. 1970- ja 1980-lukujen taitteessa siitä tuli sitten BG 040140. | ||||
|
30.03.2019 00:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aluskehys on vuodelta 1907. Muutettu Tp-sarjaan 1938. Hylätty 1982. | ||||
|
27.03.2019 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisessa päässä tunnelin suuaukkoa ei ole enää olemassa, vaan sinne on värkätty nouseva luiska. | ||||
|
27.03.2019 17:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä Kauhaisten piirustus esitti? Sen keskiosaa ei umpeutettu, eikä sitä tietääkseni laajennettukaan... | ||||
|
25.03.2019 17:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sitten ollaankin ihmeessä, kun se sortuu... | ||||
|
25.03.2019 17:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja kohta häviää kokonaan...? | ||||
|
25.03.2019 15:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein, Teppo. Pidennettynä se on "Einfache Kreuzungs-Weiche." Kuvitelkaapa millainen olisi Doppelte Aussenbogen- Kreuzungs-Weiche? |
||||
|
|
24.03.2019 18:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvaa zoomattaessa näkyy junassa olevan enemmänkin lanterniinivaunuja. Normipuuvaunut tulivat vasta kuvanottoaikaa seuranneena vuotena... | ||||
|
24.03.2019 17:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt rakennettaneen käymälöitä panseksuaaleille, interseksuaaleille, transsukupuolisille, metroseksuaaleille, aseksuaaleille, miesoletetuille ja myöskin naisoletetuille, heko heko...! | ||||
|
24.03.2019 16:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tunnisteisiin voisi lisätä vaunun litteran: Omk. | ||||
|
23.03.2019 15:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tampere - Pori - rataosa avattiin liikenteelle 1895. | ||||
|
21.03.2019 20:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvinkin paljon mahdollista, John. A 26:ssa ainakin oli ollut torpedoventtiillit katolla, mitä ei Dm2:ssa ollut. | ||||
|
|
20.03.2019 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| John, Dm2 18 muutettiin moottorivaunuopetusvaunuksi A 18.vuonna 1961 ja hylättiin 1969. Motti 18 oli vuodelta 1937. | ||||
|
|
20.03.2019 20:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rautatiearkkitehtuurista ja bysanttilaisesta rakennustaiteesta tuttua puolikaariteemaa harrastettu tässäkin! | ||||
|
19.03.2019 19:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kävin joskus paperitehtaan paperivarastolla ja lähettämössä. Uteliaisuuttani kurkistin venäläisen Vgk:n sisälle (sitä kuormattiin sillä hetkellä). Haju oli kuvottava, hyvä että oksentamatta selvisin! | ||||
|
18.03.2019 17:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ruukin uusi ja Relletin uusi rakennettiin samoilla piirustuksilla. Sitä en osaa sanoa, olivatko nämä myös Sandwich-tekniikalla pykättyjä... | ||||
|
17.03.2019 23:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pasi, 1970-luvun loppupuolella liikkui Mäntässä ja Vilppulassa Huru 12:n tapaan maalattu Volkswagen Type 2 - pakettiauto. Oli ilmeisesti yksityisomistuksessa, ainakaan en nähnyt oranssia kehystä rekisterilaatan ympärillä. Samoin tekstiä Lokomo ei siinä ollut. Huom! Se ei ollut junakeulapaku, vaan maalattu hurukeulapakuksi. Tommi Hakala ja Mikko Herpman, Mäntän pojat, näittekö tekin sen? |
||||
|
17.03.2019 00:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan oikein, kaksi ensimmäistä Rapidia valmisti Nohab, kuvan veturi valmistusnumerolla 2248 vuonna 1955. Muut Rapidit sitten valmisti yhteistoiminnassa Falun, Nohab ja Motala. Kaikkien sähkövarusteet sitten teki ASEA. |
||||
|
15.03.2019 01:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Jimi! | ||||
|
|
14.03.2019 22:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Valistakaapa keski-iän dementian vaivaamaa ukkelia, millä rataosalla Ilola sijaitsee? Kuvan mukaan lähellä kilometriä 155, on yksiraiteinen ja ei ole sähköä, joten voidaan sulkea pois Hki - Tpe...? | ||||
|
Kuvasarja: Deevereitä Toijalassa |
12.03.2019 12:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Arvokas kuvasarja!!! | ||||
|
12.03.2019 07:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmassa alanurkassa oleva kaksivärinen auto näyttäisi minun mielestäni olevan 1950-luvun alun Chevrolet tsi Pontiac. Neliovinen sedan se kuitenkin on. Harmi, kun tuulilasista ei näy, onko se kaksiosainen... | ||||
|
12.03.2019 07:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sirkka Valannoon mukaan Saloon rakennettiin IV luokan ravintolalla varustettu asema. Ulkoasussa on tehty pieniä muutoksia, mutta suurimmalta osalta asema on Granholmin suunnittelemassa asussa. | ||||
|
11.03.2019 21:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Korjaanpa edellistä kommenttiani pengottuani muistiinpanojani: 2548:n aluskehys olikin valmistunut 1899. Tällöin mahdolliseksi tulee Cm-sarja numeroryhmästä 2101 - 2109. Mahdolliset numerot ovat 2103 tai 2105. 2549:n kehys oli vuodelta 1902, mikä on oikein. Kyseeseen tulee tässäkin myös Cm-sarja numeroryhmästä 2119 - 2128 ja mahdolliset numerot olisivat 2120, 2123 tai 2124. Telin malli olisi siten A3 tai A6. |
||||
|
11.03.2019 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| BXT 01905 oli entinen XT 01686 vuodelta 1991. Siihen saakka sen littera ja numero olivat BT 01178. Sen perusvaunu oli ollut CEm 2419 vuodelta 1920. Ensi vuonna juhlii satavuotisiaan! | ||||
|
|
11.03.2019 18:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| VR:n 75-vuotisjuhlateoksen sivulla 482 kerrotaan: Vanhoille, lyhemmille aluskehyksille rakennettiin pohjoisimpia ratoja varten v. 1928 kaksi DEi-vaunua (n:ot 2548 ja 2549), joissa on 16 II: n luokan ja 59 III lk:n paikkaa." 2548:sta tuli 50- ja 60-lukujen taitteessa XEi 022025 ja hylättiin 1963. 2549 muutettiin 1964 vaunuksi XEi 022030 ja se hylättiin 1991. 2548:n aluskehys oli vuodelta 1902. Sama päti vaunun 2549 aluskehykseen. |
||||
|
|
11.03.2019 17:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ensimmäinen vaunu on DEi. Ilmeisestikin numerosarjasta 2548 - 2549. Sitten on lanterniinikoppi. | ||||
|
09.03.2019 17:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Viisivaihteisiin vaunuihin saatiin suurempi huippunopeus: 115 km/t. Käytännössä syntyi ongelmia, kun lättäjunia muodostettaessa sattui neli- ja viisivaihteinen vetovaunu samaan junaan. Lieneekö syynä ollut kun ajettiin viisivaihteisesta vaunusta, eikä kuljettaja muistanut, että rungossa on vanhempi vaunu, niin vaihdettaessa IV -> V meni nelivaihteinen ylikierroksille? Nestekytkin ainakin minun mielestäni alkoi ensimmäiseksi kärsiä...? |
||||
|
|
09.03.2019 16:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja siitä se sitten alkoi, Alstikkajunien kulku Suomessa... | ||||
|
06.03.2019 15:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mistä vetoa? Että näille tulee sama kohtalo kuin Hr 11:llekin. Sitten kohautetaan olkapäitä ja miehissä todetaan: kunnostus ei kannata...? | ||||