Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.03.2017 22:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jälleen Oulun rautatien pysäkkitalo laajennettuna. Mihin nuo vasemmanpuoleiset portaat vievät? | ||||
|
30.03.2017 22:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minun silmääni näyttää vahvasti siltä, että kuvan makasiinirakennus ei ole alkuperäinen. Onko joku tietäjä eri mieltä? | ||||
|
30.03.2017 22:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nykyään 50 taalaa ei ole mikään maankaatosumma, mutta Porkkalan aikoihin se oli iso raha! | ||||
|
30.03.2017 22:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oulun rautatien pysäkki tämäkin. Sisäänkäyntiovi on alkuperäisessä paikassa. Vasemmassa päädyssä on sisäänkäynti asuintiloihin. | ||||
|
30.03.2017 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minua vaan naurattaisi, mikäli joku venäläinen turisti sanoisi minua tsuhnaksi. Se kertoo kumminkin sanan käyttäjästä enemmän kuin minusta. Jaa, että afrosuomalainen, miten olis uusi lyhennys: afsu. Kutsutaanhan somaleitakin sompuiksi. Oli sitten kyseessä Somaliasta tullut inehmo tai kissarotu. | ||||
|
30.03.2017 19:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kusipäisyys tahtoo vaan olla sellainen ilmiö, että sitä ei saa pois valistuksellakaan... Vielä kun näyttää siltä että on äärimmäisen helppoa olla kusipää. On se kumma, että kasvatuksesta tiedetään aina vaan ajan kuluessa enemmän, mutta samanaikaisesti asiassa epäonnistutaan joidenkin yksilöiden kohdalla totaalisesti. Taisi tuon tuhotyön tekijöillä olla "jänskää"... | ||||
|
30.03.2017 18:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Philipsin perustaja oli muuten hollanninjuutalainen, ja Karl Marxin serkku. | ||||
|
30.03.2017 18:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alkuperäinen BR43 (1920-luvulta) oli muuten samanlainen kuin 44, paitsi että se oli kaksisylinterinen, kun 44 taas oli kolmisylinterinen. | ||||
|
30.03.2017 17:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovatko egyptinuskoiset koptikristittyjä? | ||||
|
30.03.2017 17:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hallintalaitteet olivat samanlaisia kuin diesellätissä, erona kuitenkin "nosta/laske virroitin" -kytkin. Jopa "vaihde"-vivulla sai viisi pykälää samalla tavoin kuin diesellätissä. | ||||
|
30.03.2017 17:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johtunee varmaankin siitä kun todellisuuden ulkopuolella elänyt suutari eli Ceauschwitzin komendantti määräsi maksettavaksi ulkomaanvelat kaikki pois. Kansan käytettäväksi ja muuksi omaksi hyväksi ei juuri jäänyt rahaa, mikä näkyi mm. rakennusten ulkonäössä ja laadussa sekä kansan elintasossa. | ||||
|
30.03.2017 17:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tunnetaan myös nimellä Columba Livia. | ||||
|
30.03.2017 16:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Merkillistä, oli aikaa seisottaa Bucyrusta vuositolkulla sellun raiteella Vilppulassa, mutta melkein heti Hyvinkäälle siirron jälkeen romuksi... Sen osia oli Haapamäellä kolmioraiteen tuntumassa, siihen oli kiinnitetty laatta: "Rautatiemuseon omaisuutta 1959". Mikä oikein oli romutuksen syy? | ||||
|
30.03.2017 15:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hitlerin kosto...? | ||||
|
|
30.03.2017 15:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hitlerin kosto...? | ||||
|
30.03.2017 00:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja silti ihmiset ovat samanlaisia, jokaisella omat ilon ja murheen hetkensä. Ja suonissa kiertävä veri on samanväristä... | ||||
|
30.03.2017 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joku nysvännyt apinan raivolla... | ||||
|
30.03.2017 00:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu on valmistunut 1957 Linköpingissä YBo6:na, muutettiin sarjaan YBo8 vuonna 1964. Vuoden 1970 sarjamerkkiuudistuksessa sarjaksi tuli Y8. SJ hylkäsi 1125:n 1984. Myyty TJF:lle 1985, päätyi kymmenen vuotta myöhemmin NBVJ:lle. Istumapaikkaluku 36. | ||||
|
|
30.03.2017 00:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muinoin Hesarissa oli pilapiirros, Karin tekemänä. Siinä oli kuvapari, toinen kuva esitti stereotyyppisesti venäläistä ja toinen taas suomalaista. Piirroksen alla oli teksti: laukkuryssä ja salkkutsuhna. Edellä olevaa keskustelua lukiessani nousi mieleen ajatus, että vastaava nimittely on hyvin yleistä, esimerkiksi ruotsalaisten mielipide suomalaisista ja kääntäen, sekä yhdistyneestä Saksasta tutut Ossi ja Wessi ym. Uskoisin että vastaavaa keskustelua nimitysten mahdollisesta alentavasta/loukkaavasta sisällöstä käydään muuallakin maailmassa. | ||||
|
29.03.2017 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei ollutkaan Sturm-Abteilung? | ||||
|
29.03.2017 18:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| KTK = Korkeintaan Tunnin Keikka... | ||||
|
29.03.2017 18:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tavalliset rikolliset olivat Neukkulassa "sosiaalisesti läheisiä". Auta armias, jos olit eri mieltä virallisesta politiikasta, niin voi kauhistus! Salainen poliisi kyttäsi, valvoi, pidätti ja tuomitsi. Poliittiset vangit: tuomio 25 vuotta ilman kirjeenvaihto-oikeutta, tavallinen murtovaras sai 3 vuotta... Tuo kalterijärjestelmä oli pakon sanelema ratkaisu... | ||||
|
29.03.2017 18:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuosta kommentista 2.1.2011 klo 17:11 tulee mieleen taistolaisten huseeraaminen Suomessa aikoinaan. Olivat kaikki hyvistä ja rahakkaista perheistä lähtöisin (lieneekö Sinisalon aatteen ihannointi ollut jonkinlaista kapinantapaista vanhempien arvomaailmaa kohtaan?). Kuvittelivat luultavasti pääsevänsä vallankumouksen jälkeen rahakkaisiin virkoihin määräilemään. En millään pysty uskomaan, että taistolaiset olisivat tahrineet käsiään työläisinä esimerkiksi konepajoissa, valimoissa, varastoissa, voimalaitoksilla, satamissa, autokorjaamoissa, veturissa, ym. Työläiset olivat heille vain kasvotonta massaa... Olen edelleen sitä mieltä (Solzhenitsyniä luettuani), että moiset herraspennut olisi revisionisteina kiikutettu Siperian keskitysleireihin, ja virkamieskunta teloittajineen päivineen olisi ollut neuvostoliittolaisia... Muuten mitä eroa on kommunisteilla ja kissanpennuilla? Kissanpennuilla silmät aukeavat... | ||||
|
29.03.2017 17:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hassu juttu, keisarinkruunu kotkien yläpuolella... Halunneeko Vladimir Vladimirovitsh uudeksi tsaariksi? | ||||
|
29.03.2017 12:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suunnittelija muistanut että puolikaariteema kuuluu rautatiearkkitehtuuriin. | ||||
|
29.03.2017 03:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Iskä oli 1960-luvun lopulta alkaen Serlachiuksen henkilöautonkuljettajana. Joutuipa kerran tuuraamaan toimitusjohtajan vakikuskia ja viemään tj:n kiireesti Helsinkiin Iso-Mustalla eli jenkki-Chryslerillä. Nopeutta oli parhaimmillaan siinä 170 km/t (oli vielä vapaat nopeudet). GAS:n johtoa piti alvariinsa kuljettaa Mäntän ja Helsingin väliä, sillä GAS:n pääkonttori oli Mäntässä ja asiakkaiden vastaavasti Helsingissä. Myöhemmin herrakuskausta ajettiin Mänttä - Hallin lentokenttä - väliä, kun Sir-Air kuljetti lentokoneella nopeammin kuin mitä autolla pääsi. Muihin suuntiin edelleen ajettiin autoilla. Iskän kertoman mukaan automaattivaihteinen Mersu oli täysin yliarvostettu ja - hinnoiteltu auto. Parempiakin työkaluja oli. | ||||
|
29.03.2017 02:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nurkkien korostaminen ja päätykolmiot julkisivussa viittaavat 1920-luvun klassisismiin. Samoin kolmiossa olevaa puoliympyrän muotoista ikkunaa voidaan pitää tyypillisenä piirteenä. | ||||
|
29.03.2017 01:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toyota = runsassatoinen riisipelto suomeksi. | ||||
|
29.03.2017 01:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistelisin että Lazar Kaganovitsh oli vastuussa Moskovan metron rakentamisesta. | ||||
|
29.03.2017 01:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Neuvostoliiton aikana kaikkein vähimpään suosioon pääsi koiraroduista, kyllä aivan oikein, siperiannoutaja. Heko, heko. | ||||
|
29.03.2017 01:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Samaa iskulauseperinnettä harjoitettiin jo suuren isänmaallisen sodan aikana lentokoneissa, ainakin olen nähnyt valokuvan I-16-hävittäjäkoneesta, jonka kyljessä luki "Shmertj fasistam!" Myös panssarivaunut olivat otollisia iskulauseiden tuhertamiseen. Edelleen, eräässä DDR Kulturzentrumista lainaamassani rautatieaiheisessa kirjassa oli kuva DDR:n Reichsbahnin veturista (03.10?) jonka tenderin sivussa luki: Wir fordern Völkerfreundschaft! Myös natsiajan Reichsbahn harrasti iskulauseita (Räder mussen rollen, fur den Sieg!). Tapaa lienee noudatettu muuallakin... En tiedä, onko Suomessa koskaan harrastettu moista, Koff-veturia 1819 lukuunottamatta, ja siinäkin luki vain Koff. | ||||
|
29.03.2017 00:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joku oli pilan päiten lisännyt tuohon tavaratilan tekstiin P:n ja L:n. Auto oli sitten kaikessa rauhassa ajellut tavaroita toimitellen kaupungilla, kunnes huolestuneet kansalaiset alkoivat soitella asemalle ja kertoa tapahtuneesta....( Huom. kuvan auto ei liity kerrottuun tapaukseen!) | ||||
|
29.03.2017 00:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei ihan kuvan mukaisia, mutta Mikko Alameren kirjasta Eisenbahnen in Finnland löytyy taulukko, jossa on maininta sarjasta C1 eli myöhemmin Hr6 numerot 2300 - 2302, pyörästö 1'C1h2, suurin nopeus 95 km/t. Muistaakseni tunnettiin nimellä "Punainen nuoli". Samassa kirjasta löytyy kuva sotasaalisvetureista Pitkärannassa heinäkuussa 1941. Letkan kärjessä on juuri S-sarjan veturi numero 243. Se muistuttaa etäisesti kuvan veturia, mutta yksityiskohdat ovat erilaisia, samoin tenderi on erilainen. | ||||
|
29.03.2017 00:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Menohookaksoota, heko heko. | ||||
|
28.03.2017 23:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Talli on vuodelta 1949, arkkitehtinä Heimo Kautonen. Matalammassa osassa lepäilivät kapsut. Kääntöpöydällä oli kiskot leveää ja kapeaa raidetta varten. | ||||
|
28.03.2017 23:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo mieleen Misse-vainajan... | ||||
|
28.03.2017 23:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuoden 1956 aikana vaihdettiin myös Neuvostoliitossa "yksilönpalvonnan" aikana nimettyjä asemia neutraalimmaksi. Esimerkiksi mietittiin lujasti miten muutettaisiin Stalingrad. Vihdoin joku sai älynväläyksen ja ehdotti: Volgograd. Sanoista tekoihin. Saivat sitten jälkeenpäin sähkeen, jossa luki: Nimenmuutos hyväksytty. Allekirjoituksena Josef Vissarionovits Volga. | ||||
|
28.03.2017 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| P103 kulki ensimmäisiä aikojaan Jämsän kautta. | ||||
|
28.03.2017 23:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| A90:ssä (vempun kohdalla) Munchen-Kassel-telit. | ||||
|
28.03.2017 22:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hahhah, paalupaikalta, niinkuin Keke konsanaan! | ||||
|
28.03.2017 22:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näitä toimivia vesikastareita ei suinkaan ole liikaa! | ||||
|
28.03.2017 22:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jossain vanhassa kirjassa oli kuva kirkkovaunusta Siperian radalla. Toisin kuin kuvassa, se liikkui veturin vetämänä ja pysähteli tarvittaessa. | ||||
|
28.03.2017 22:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo 0608 seisoi Pasilan alaratapihalla 1985, jolloin sen viimeksi näin. Aluskehyksessä oli laatta: F. Ringhoffer Prag 1870. Maalin alta erottui myös numero 7. Mihinkähän tuo vaunu sitten hävisi? | ||||
|
28.03.2017 21:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin nuo telien hiekkasäiliöiden linja istuu aika hyvin pakoputkensuojuksen linjaan. Hyvä kuva! | ||||
|
28.03.2017 21:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Neljä kirjainta ja kaikki viat! | ||||
|
28.03.2017 21:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös yhtäkin Valmetin varhaista traktorimallia kutsuttu "piikkilangankiristäjäksi"? | ||||
|
28.03.2017 21:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eräässä Veturimies-lehdessä kutsuttiin Vainikkalaa "Voinikkeliksi". | ||||
|
28.03.2017 20:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikoinaan tuosta valitettiin, kun numeromaali ei ollut kovin pysyvää sorttia... Se lähti jopa sormella pyyhkäistäessä. | ||||
|
28.03.2017 20:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Osasta kolmiakselisia henkilövaunuja poistettiin keskimmäinen akseli, kun ratojen parannustöiden yheydessä kantavuus parani. | ||||
|
28.03.2017 20:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo EFiab 11637 oli 1970-luvun loppupuolella käytössä Turun konepajan korjaamien Dm7:ien koeajoilla painovaununa. | ||||
|
28.03.2017 19:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mopoista: Tunturi = Tuntsa, Solifer = Suolivieteri, Oglaend = Ooku, Zundapp = Syntitappi jne. | ||||