832-23671 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 23.02. 08:34 Esa J. Rintamäki  
  Ei 22621, zoomattuani kuvaa naapurin puolelle asti.

Sekä Dm8 5003.
kuva 23.02. 06:34 Esa J. Rintamäki  
  Proletariaatin ruoppauskauhat.
kuva 22.02. 08:25 Esa J. Rintamäki  
  Niin vielä, ettei kuvan Fargo/Dodge olisikin "rautavaltion" auto, eli siis VR:n? Kaksivärimaalaus, mikäli se tällä oli sininen/harmaa, voisi tästä todistaa...

Itselläni on kirjahyllyssä Autokuvasto 1950, jossa Fargo/Dodge - yhteisyys näkyy siinä, että sitä kuuluisaa "Lehmänselkä" - kuormuria oli kaupan MOLEMMILLA nimillä (englantilaisvalmisteisena). Ameriikan Fargo/Dodgea oli myös, ja tyystin erinäköisenä.
kuva 22.02. 02:09 Esa J. Rintamäki  
  Herra Heikki, "Rotke Ree 300", eikös se ollut bensakoneella? Suora kuutonen ("Slant Six"), niinkö? Ettei nyt peräti Chryslerin Hemi ollut nokalla?

Palokunnissa tällaisia bensavehkeitä suosittiin, koska riisselin vaatima hehkutus (tai siihen kulunut aika) jäi pois hidasteena. Prankkareilla oli myös bensakone - Hoppaa aika runsaasti.
kuva 21.02. 21:44 Esa J. Rintamäki  
  Jykylän asemaravintolan hoitajasetä kertoi minulle (talvella 1978), että hän ei enää kestä kertaakaan kuunnella jukeboksista sen aikaista suurhittiä: "Pistetään, pistetään banaania poskeen."

Otin neuvon huomioon ja valitsin Tamppa Juomisen "kynttilälaulun". Eli se kun Tamppa voihkii livekalan äänellä "kuin kynttilä on elämämme tääääää..."
kuva 21.02. 21:26 Esa J. Rintamäki  
  Herra Kari, otaksuttavasti wanhaa kaksiakselista E:tä ja Äffää. Paikallisliikenne oli jo tuohon aikaan runsaahkoa, uudempi E- (sittemmin Ek) kalusto ilmaantui liikenteeseen vuodesta 1925 alkaen.

Taitaapa raiteilla lojua jokunen Ga:kin? Halkovaununa?
kuva 21.02. 01:50 Esa J. Rintamäki  
  Jopas on Reichsbahninpunaiset pyörät kovasti haalistuneet...
kuva 21.02. 01:45 Esa J. Rintamäki  
  Muuten hyvä, mutta kun ne Suomen "Ilmailutarhan" molemmat Thulin Parasolit käpsähtivät ketoon jo keväällä 1918 ja murenivat tikuiksi. Wikipeerian kertoman mukaan toisessa hajosi siipi ja toisen moottori syttyi tuleen lennolla.

Nekin hauraat liihottimet olivat ilman Martin-Baker - heittoistuimia, joten uljaat ja uskaliaat lahtarilentosankarit samalla siirtyivät ajasta ikuisuuteen.

Valokuvaustiedustelulentäminen oli suurta muotia jo ensimmäisessä maailmansodassa. Niiden myötä syntyi ajatus estää niitä suorittamasta tehtäväänsä - ja niin syntyi hävittäjälentäminen "Punaisine Paroneineen".
kuva 20.02. 19:37 Esa J. Rintamäki  
  Ausgezeichnet, Herr Vertti!!!
kuva 20.02. 00:27 Esa J. Rintamäki  
  Eipt 27379 oli entinen Cht 2379, joka oli valmistunut muutostyönä helmikuussa 1986.

Alunperin se oli ollut 2. luokan hyttivaunu Eht 23317, vuodelta 1976.
kuva 20.02. 00:12 Esa J. Rintamäki  
  Rohkenempa epäillä kuvan tekstissä aprikoitua kuvausvuotta (1924). Ettei herra Paavo N. olisikin ollut Los Ankeleesin reissulla kuulemassa siitä, kuinka hänet ammattilaisurheilijuutensa takia suljettiin pois koko olympialaisista...? Että finiitto-kapuutto!

I & II lk. makuuvaunu Cm 2165 oli valmistunut vuonna 1930.

Siitä tuli virkatarvemakuuvaunu BCm 02165 vuonna 1965. Sittemmin sen aluskehykselle valmistettiin autojenkuljetusvaunu Oe nro 71'962.
kuva 18.02. 11:18 Esa J. Rintamäki  
  Kyllä, herra Jouni. Siinä 1970- ja 1980 - luvun taitteessa 11637 nimenomaan "painolastina" lättien konepajakoeajoissa.
kuva 18.02. 07:55 Esa J. Rintamäki  
  Asunto-osakeyhtiö "Oy Kivikenno" neljine taloineen...?
kuva 18.02. 07:53 Esa J. Rintamäki  
  Eikös tämä Tka-tyyppi olekin Saalastin "tehtaalta" peräisin ja väsätty vanhasta Hk-vaunusta?
kuva 17.02. 18:12 Esa J. Rintamäki  
  Herra Reijo, mainitsemasi vertailu ei ole mitenkään helppo. Eri mailla on/oli omat näkemyksensä, jotka enemmän tai vähemmän vastasivat matkalippunsa lunastaneiden matkustajien odotuksiin.

Niin monta mieltä kuin miestäkin.

Tunnustan kyllä mielihyvin, että itselleni kelpaisi oikein hyvin se Reichsbahnin alkuperäisen v. 1928 "Rheingoldin" kyyti. Idän pikajuna legendaarisuudellaan myös. Saatikka myös Siperian juna Moskiksesta Vladivostokiin, vaikkapa vain nähdäkseni millaisia ja kuinka mielenkiintoisia matkakumppaneita samaan hyttiin tulleekaan... Ihmiset lopultakin ovat aina samanlaisia, iloineen ja suruineen, ihonväristä ja nenän muodosta riippumatta. Matkalla kohti tavoitteitaan ja odotuksiaan.

Ylen inhimillinen piirre lienee sekin, että jos tällaisessa loistojunassa vessan siivous on jäänyt jostain syystä tekemättä, niin loisteliaisuus ei siitä nyt niin hirveästi ylistystä saa? [MERDE! Ei palaakaan paperia!]
kuva 15.02. 14:31 Esa J. Rintamäki  
  Herra Erkki, maassamme "vapaan" yrittämisen haittaaminen/sabotointi on aivan helvetin törkeä kuolemansynti! Rehellisyyskään EI ENÄÄ peri maata.

Varastat auton, ei mitään. Nakkipaketin kanssa sama juttu. Raiskareille taputukset olkapäälle. Miljoonakavalluksista palkitaan isoilla kunniamerkeillä ja kutsukorteilla linnanjuhliin (siis pressan- eikä Sörkan- !) ja koirasmarttakerhojen kunniajäsenyyksillä.

Mutta auta armias, jos korotat äänesi Pyhiä Dogmeja (välttämättömiksi toitotettuja) vastaan, niin kelvottoman hylkiön leima tulee nopsemmin kuin kerkiät "kissaa" sanoa!

Sen jälkeen olet säälittävä nobody, eikä rikoksesi vanhene koskaan. Eikä armoa anneta.
kuva 15.02. 08:48 Esa J. Rintamäki  
  Toinenkin "Mountain"!

Aivan mahtavaa, Herr Stefan! Monet kiitokseni näistä, sunnuntaiaamuni alkoi hyvin!
kuva 15.02. 08:45 Esa J. Rintamäki  
  Eikös tämä sama logo ollutkin joskus ennenvanhaan omissa kansainvälisissä ravintolavaunuissamme?
kuva 15.02. 08:43 Esa J. Rintamäki  
  Ranskalainen näkemys "Jumbosta"...?
kuva 15.02. 08:42 Esa J. Rintamäki  
  Ohjaamon tuuletus kätevästi toteutettu...
kuva 15.02. 08:39 Esa J. Rintamäki  
  Dunkerque - Dunkirk - Dünkirchen! Paikkakunta, jonka nimi on ikuisesti ihmiskunnan muistissa!
kuva 15.02. 08:36 Esa J. Rintamäki  
  Istumapenkki ja veturinpyörä - siinä tärkeimmät junaan liittyvät elementit.
kuva 15.02. 08:34 Esa J. Rintamäki  
  Hyvin kiva väriyhdistelmä - aivan toista kuin meidän nyky-VR:n ilmiselvästi halvalla saatu "veheriäänen"! (Varoitus! Pohjanmaan murresana!)

Muistan jossain vanhassa Junat-lehdessä olleen legendaarisen Kauko Kuosman pienoismalliveturin rakentamiseen liittyen, että hän oli laatinut oman piirustuksen (näkemyksensä) suomalaisesta sähköveturista numero 2602. Hänen veturimallinsa keulan muotoilu lienee saanut alkuinspiraationsa tämän kuvan veturin muotokielestä, V-kuvioineen kaikkineen.

Huomatkaa muuten, kuinka tuulilasin uloimpien kulmien (ylä- ja ala-) pyöristyssäteet ovat eri suuruisia. Tehokeino, jota oli jo käytetty henkilöautoissa. Hyvänä esimerkkinä vaikkapa Ameriikan Kenraali Moottoriin (GM) liittyneen Fisher - koritehtaan keksimät "Turret-Top"-malliset henkilöautojen korit 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vaikkapa juuri Letukalla ja Pontiacilla.

Myös venäläisen 1950-luvun ison kuusisylinterisen ZIM:in muotoillut toveri normintäyttäjä oli tällaista mittasuhdekikkaa käyttänyt luomuksessaan. Ja hyvältä näytti.
kuva 15.02. 08:09 Esa J. Rintamäki  
  241P! Pyörästöjärjestyksen nimenä "Mountain". Juutuupissa oli kotvan aikaa sitten video ajokuntoisest tämän sarjan yksilöstä. Kyllä on komea värkki!

Tehonsäätö servolla...? Kuvassa näemmä on kuljettajan puoli.
kuva 15.02. 08:05 Esa J. Rintamäki  
  Eikä! Tämä on klassikko vetureiden joukossa! Nimi on suomeksi: "Kultainen nuoli".
kuva 15.02. 08:02 Esa J. Rintamäki  
  Siinähän se CAPITOLEN veturi komeileekin ja niin tyylikkäänä kuin mikä!

Niin muuten, Toulousessahan oli se Sud Aviationin lentokonetehdas, jossa Finnairin "höyry"-Caravellet ja Super Caravellet valmistettiin.

Nykyisihän siellä tehdään Airbusien komponentteja.
kuva 14.02. 21:11 Esa J. Rintamäki  
  Itse kävin aikoinaan asemakonttorissa kysymässä kulkemiseen lupaa radan viertä kohti virkatarvevaunujen seisontaraiteelle.

Enimmäkseen onnistui. Riihmäellä ei, vaikka suu vaahdossa selitin johdonvetojuna 1:n silloisia vähäisiä tietojani.
kuva 14.02. 11:22 Esa J. Rintamäki  
  Onko postivaunun teli mallia A11?

Ei:t näyttävät olevan uudemmasta päästä. Siis satapaikkaisia.
kuva 14.02. 11:20 Esa J. Rintamäki  
  Onko ensimmäisen vaunun numero 22329?
Kuvasarja:
Rautatien Kaupunki - Cité du Train
 
 13.02. 21:22 Esa J. Rintamäki  
  Ach, mein Gott, sehr geehrte Herr Stefan! Orient Expressin kuvia itsekin odottelen.

Aivan mahtava kuvasarja...!
kuva 13.02. 21:20 Esa J. Rintamäki  
  Ranskanporkkana. Kerkeäväisemmäksi juoksijaksi jalostettu kuin omamme.
kuva 13.02. 21:15 Esa J. Rintamäki  
  Ja Scharfenbergin koplingit.
kuva 13.02. 21:11 Esa J. Rintamäki  
  SNCF:n näkemys teemasta "EFit", tehtynä rosteriteräksestä. Muistan lukeneeni 1970-luvulla Jouef-pienoisratatievalmistajan esitteestä tämän vaunutyyppiperheen totelleen nimeä "Inox".

Eikös "Le Capitole"- junan vaunuston pääväri ollutkin punainen ja yhdellä valkoisella vaakasuoralla raidalla?
kuva 13.02. 21:02 Esa J. Rintamäki  
  Painava rekkules (60,5 tonnia), raskaampi kuin meidän kotoiset CEmtimme. Paikkaluku suunnilleen sama.
kuva 13.02. 20:59 Esa J. Rintamäki  
  Ankkuri kertoo, että vaunua voi käyttää junalauttaliikenteessä.

Onko tällä reissattu Englannin kanaalin junalautoilla?
kuva 13.02. 20:56 Esa J. Rintamäki  
  Teli muistuttaa aika raakasti Minden-Deutzia.
kuva 13.02. 20:52 Esa J. Rintamäki  
  Ranskalaiset ovat muotoilun huippumestareita - puhuttiinpa sitten vetureista tai ranskalaisista naisista!
kuva 12.02. 19:53 Esa J. Rintamäki  
  Herra Petri, olikohan tuo kertomasi luokkavärityksen perustelu ruotsinkielisen yläluokan asenteellisuuden tulosta? En ihmettelisi. Aika kauan rautateiden ylimmällä johtajistolla oli sukunimet ruotsinkielisiä...

Kumma kun se lukutaito parani kuin taikaiskusta vuonna 1931?
kuva 12.02. 13:48 Esa J. Rintamäki  
  Lukutaitoa oli Suomessa opetettu kirkon toimesta jo kauan. Asiasana: #lukukinkerit.

Omasta mielestäni värien käyttö informatiivisen voimakkuutensa vuoksi puolsi hyvin paikkansa, olihan raitiotiet uusi keksintö vakioreitteineen näillä raukoilla rajoilla.

Värien informatiivisuudesta yksi muinainen esimerkki: keskiajalla mm juutalaisten käskettiin/sallittiin Saksassa asua omilla alueillaan (asiasana: #ghetto). Näissä korttelit merkittiin värillisillä kylteillä. Punaisella kilvitetyssä korttelissa asusteli aikoinaan muuan topakka juutalaisäitee poikineen. Äiteen etunimi oli Gundula. Gundulapa pisti vauhtia poikajulleihinsa ja niin alkoi Rotschildin suvun ansioituminen raha-alalla.
kuva 11.02. 11:37 Esa J. Rintamäki  
  Vee Ärrän kootut teokset.
kuva 09.02. 18:21 Esa J. Rintamäki  
  Pieleen meni, herrat Jimi ja Noah. The FLYING SCOTSMAN, eli LNER-yhtiön A1-sarjan "Super-Pacific"-veturi 4472.

Niks Hollanti, myös nirepakat.
kuva 08.02. 13:57 Esa J. Rintamäki  
  Herra Rainer, hieman lisätietoa: kevätturisti 1967 kertoo Vaasaan meneville matkustawaisille:

Pikajuna Helsinki - Tampere (187 km) tekee 2. luokan menolipun hinnaksi 9,05 FIM + pikajunan lisälippu 0,50 FIM + istumapaikkalippu 2,00 FIM (jos tarpeen).

Pikavuoro-linja-auto Tampere - Vaasa (248 km) tekee lipunhinnaksi 13,10 FIM + pikavuoron lisämaksu 0,80 FIM.

Yhteensä: 25,50 FIM (vuoden 2025 euroissa 51,33 eur). Matkan pituus: 435 km.

Junalla koko matka: Helsinki - Haapamäki - Vaasa = 493 km.
2. luokan menolipun hintana se tekee: 22,70 FIM + pikajunan lisälippu (Seinäjoelle) = 0,50 FIM + istumapaikkalippu 2,00 FIM.

Yhteensä: 25,20 FIM (vuoden 2025 euroissa 50,73 eur.).

Hintaero käytännössä olematon! Ajan säästö kyllä aikamoinen.
kuva 08.02. 00:36 Esa J. Rintamäki  
  Sotaveturithan suunniteltiin paitsi simppeleiksi rakenteeltaan, niin myös kestämään vähän huonommankin käyttäjäkunnan käsittelyjä. Esimerkiksi kiertokanki: tavanomaisessa mallissa, kuten sotaa ennen tehtiin, BR 50:ssä se koneistettiin kauttaaltaan umpijöötistä.

Kriegslok BR 52:ssa kangen päät taottiin muottiin irrallisina ja hitsattiin valmiin mittaiseen valssattuun I-kankeen kiinni. Noihin aikoihin alkoi sähköllä hitsaaminen olla joltisestikin puikkarissa. Tarkastus pika pikaa asialtaasessa jigissä. Jos oli OK, niin eikun kiinni veturiin.

Työajan säästö oli pääasia näitä väsättäessä ja myöskin värimetallien säästö myös. Vaikka kohtalon ironiaa on aika vahvasti se, että sitä pronssia räiskittiin pitkin taivaita ilmatorjuntatykkien ammusten sytyttimissä ja johtorenkaissa.

Joutuivat väsäämään sytyttimiä alumiinistakin! Ja kun sakuilla ei ollut pääsyä bauksiittiin, niin se alumiini saatiin sulattamalla alas ammutuista vihollislentokoneista! Tai ketoon käpsähtäneistä omistakin Focke-Wulfeista.

Saksalaisten it-tykkien (just se kuulu 88-millinen Flak!) ammusten paloajan säätö perustui aikaan, eikä siis ilmanpaineeseen.
kuva 08.02. 00:18 Esa J. Rintamäki  
  Hyvä kuva siitä, kuinka juna kiemurtelee vaihdekujassa.

Melkein voi kuulla asiaan liittyvät äänetkin.
kuva 08.02. 00:04 Esa J. Rintamäki  
  Herra Petri, kiitos siitä että olet olemassa!

Tuo Veturimies-lehden kuva Haapamäen hässäkästä oli präntätty myös "Anoen, taistellen, neuvotellen"-kirjan eli Veturimiesten liiton historiikkiin. Painatusvuosihan opukselle oli 1976. Itse olin hallussani olleen "traagisen" aikataulun tarkastelun jälkeen uskotellut itselleni kuvan olleen vuodelta 1965, mene ja tiedä. Kuitenkin, jos kuva on julkaistu jo 1962, niin mnun sitten pitää tarkistaa uskomustani...

Kuvassa vasemmalla etelään ilmeisesti lähdössä ollut Vemppu-vetoinen tavarajuna lienee ollut T 4208?

Aikatauluthan jokseenkin hyvin pysyttelivät entisellään, kunnes sitten kertarysäyksellä ab und zu herrat aikataulunsuunnittelijat rautatiehallituksessa huhkivat kynät savuten käskytettyinä töitään, kunhan kentän terveiset oli saatu kuuluville RH:n konttorille riittävän laajassa määrin.

"Rautatiehallitus kokouksessaan päätti esitetyn johdosta että ... jne"

Esimerkkinä juuri Parkanon ja Jämsän oikoratojen valmistuminen, jolloin Vilppulat sun muut menivät raakasti mullin mallin.

Ja nyt: KEVÄTTURISTI 1967:

PIKAJUNA P 61: Lähtöaika Helsingistä klo 15:00 Rovaniemelle. Tuloaika sinne klo 8:56. Matkaa 973 km.

Junassa oli istumavaunuja (2. lk) Helsingistä Kemiin, lauantaisin ja sunnuntaisin.
Istumavaunuja (1./2. lk) Rovaniemelle.
2. lk istumavaunu/- vaunuja Seinäjoelle, samoin ravintolavaunu myös.
1./2. lk istumavaunu/ -t Helsinki - Tampere.
Makuuvaunuja Helsingistä Kemiin ja Rovaniemelle.

P 61:n tulo Tampereelle klo 17:54 ja lähtö Haapamäen suuntaan klo 18:10.

Sivuhuomautuksena: porilainen P 43 lähti Helsingistä klo 17:05 ja Tampere: tulo- ja lähtöajat klo 19:40 / 19:45. Porissa klo 21:35.

Vekkuli ja mielenkiintoinen lisuke P 61:n aikataulussa oli sekin, kun sen perään lähti Orivedeltä Lättäjuna H 453 Haapamäelle!

P 61 Orivesi, tulo ja lähtö klo 18:48 / 18:50. P 61 tuli Haapamäelle klo 20:00 ja lähti klo 20:10 kohti Seinäjokea. H 453 lähti Orivedeltä klo 19:02 ja saapui Haapamäelle klo 20:30. Lieneekö vetovaunu saatu loppuiltapäivän viimeisestä Jämsänkoskelta tulleesta H 436:sta?

H 436: lähtö Jsk klo 17:25, tulo Orivedelle klo 18:42. Orivedeltä edelleen lähti klo 18:50 Haapamäeltä tullut lättähattu H 452 Tampereelle. H 452 oli lähtenyt Haapamäeltä klo 17:15 ja joka marjapaikan ja maitolaiturin koluttuaan saapui Orivedelle klo 18:40. Sitten koko lättäjunarunko viimein saapui Tampereelle klo 19:48.

Seinäjoelle P 61 tuli klo 22:00 ja lähti klo 22:20. Seinäjoelta Vaasaan pääsi lättähatuksi merkityllä junalla H 53, lähtöaikana klo 22:15.

Se oli lähtenyt Tampereelta klo 15:30, tullut Haapamäelle klo 18:15 ja lähtö edelleen klo 18:40. Seinäjoelle H 53 oli saapunut jo tasan iltayhdeksältä. Perillä Vaasassa H 53 oli klo 23:40.

Kemissä P 61 muuntautuikse junaksi H 61, seistyään siellä 30 minuutin ajan.

"Maantien ässä" eli linjuriauto lähti Tampereelta pikavuorona Vaasaan klo 18:10, liikennöijänä Länsi-Linjat Oy. Perillä Vaasassa klo 22:55. Ajoreitti oli vanhaa kolmostietä pitkin.

Lisäksi Paunun vakiovuoro Jyväskylään lähti klo 18:35. Ja sunnuntaisin klo 18:15 A. Tiuran vakiovuoro Kuruun.
Niin ja T. Kovasen vakiovuoro Ruovedelle Jäminkipohjan kautta lähti klo 18:20. Kovanen tosin ajoi joka päivä.

Juniin palatakseni: Toijalassa P 61 "viipyi" klo 17:16 - 17:21.

MP 367 Turusta (klo 15:00) Tampereelle (klo 17:25), Toijalassa klo 16:49 - 16:52, oli yhteytenä Vakkasuomen seuduilta tulleille matkustajille, joiden mieli niin teki Rovaniemen junaan.
kuva 07.02. 18:43 Esa J. Rintamäki  
  Arvoisa herra Veikko, älä sure.

Itselleni tuottaa kyllä jonkin verran hankaluuksia kuvata kalustoa ratapihoilla nimenomaan makuuasennossa.

Se on tuo pystyasento jonkun verran mukavampi...
kuva 07.02. 16:38 Esa J. Rintamäki  
  "ELITE - KONELA" rautatieasema raitapukuisten (EI liituraitaisten!) lähtöasemana...? Matkan jännittävyyttäkään ei voinut liiaksi korostaa: - syyntakeelliset ja - takeettomat iloisesti keskenään?

Asiaan: No 3005, vuodelta 1936, rakennettu vanhalle aluskehykselle (ex T-sarjan työläisvaunu nro 1237). Työläisvaunu taasen oli saanut aluskehyksensä vanhalta O-sarjan neliakseliselta avotavaravaunulta; nro 70'058. Telimallista näkyy aavistus: silti tunnistettavissa A7:ksi.

"Viattomien lasten vaunun" ylelliset ja ihanat matkustusmukavuudet takasivat vesilämmitys ja Pintsch - korkeapainekaasuhehkuvalaistus.

Tämä vankivaunu hylättiin vuonna 1970.
kuva 07.02. 16:17 Esa J. Rintamäki  
  Aikataulumärehdintää jälleen:

KEVÄTTURISTI 1963: pikajuna P 61, Helsinki - Haapamäki - Rovaniemi, lähtöaika Helsingistä klo 15:05 ja tulo Rovaniemelle klo 10:30.

Tuloaika Tampereelle klo 17:54 ja lähtö klo 18:10. Makuuvaunuja Tampereelta Rovaniemelle ja Kemiin. Ravintolavaunu: Helsinki - Seinäjoki.

[ Sivumennen: porilaisesta P 43:sta keväällä 1963: lähtö Hki klo 17:10, tulo Tampereelle klo 20:08. Tampereelta se jatkoi matkaansa klo 20:35, mutta: junana H 43, eli henkilöjunana. ]

Bussiyhteyksiä Tampereella liittyen juuri junaan P 61:

Paunun vakiovuoro Jyväskylään lähti klo 18:15. Se ajoi Kangasalan (Huutijärven tienhaaran) kautta Orivedelle, Länkipohjan ja Kuoreveden Hallin kautta. Muun muassa.

Tuloaika paunulaisella Jyväskylään oli klo 22:20. Entä P 61? Saapui Haapamäelle klo 19:54. Haavasta lähti lättähattu H 909 Pieksämäelle klo 20:15 ja se saapui Jyväskylään klo 21:43.

Paunun pikavuoro Jyväskylään lähti Tampereelta klo 18:30 ja saapui Jyväskylään klo 21:55.

Lauttakylän Auto Oy:n tarjontaan kuului pikavuoro Raumalle, lähtö Tampereelta klo 18:00. - [Juokse siinä sitten kieli vyön alla kantamuksiesi kanssa rautatieasemalta linja-autoasemalle 6 (kuudessa) minuutissa, ellei bussi poikennut rautatieasemalla. Pystyiköhän Ritolakaan moiseen?]

Ja Ruovedelle F. Kovasen vakiovuoro klo 18:20.

PÄÄASIA: pikavuoro Tampere - Jalasjärvi - Vaasa, lähtö klo 18:00. Joku taisi mainitakin tämän käyvän rautatieasemalla. Sen tuloaika Vaasaan oli klo 22:50. Liikennöitsijä kaikesta päätellen Länsi-Linjat Oy, vaikka taulun alaosassa luki myös E. Lumiaho.

Reitti kulki mm. Kyröskosken, Parkanon, Kurikan ja Laihian kautta, vissiinkin vanhaa kolmostietä.
Mahtavaa, oksennuspussien kysyntä huipussaan!

V. Keto-Seppälä ajoi myös pikavuoroa Tampereen - Vaasan välillä, lähtöaika kuitenkin jo klo 17:30. Reittikin toisenlainen: kulki lännempää: - Häijää, Lavia, Kankaanpää ja Teuvakin pysähdyspaikkoina muun muassa.

Jos nyt P 61:ltä piti nimenomaan Vaasaan tukkia, niin Seinäjoelta lähti henkilöjuna H 53 klo 22:15. Vaasassa se oli seuraavan vuorokauden puolella: klo 0:08. Seinäjoelle se oli etelästä tullut klo 20:46.

Muutenkin juna 53 oli aika vekkuli kulkija: - se oli lähtenyt Helsingistä pikajunana P 53 kello 12:00. Tampereelle se tuli klo 14:53 ja lähti Haapamäen suuntaan klo 15:10. Se kulki veturijunana, 1./2. luokan päivävaunut ja kahvila. Ei pysähtynyt ennen Orivettä, vaikka sen identiteetti olikin henkilöjunaksi muuttunut: H 53. Haapamäellä se pysähtyi: klo 17:35 - 18:20. Verkkaista menoa, eikä nykymallista hosumista tukka putkella italiaanojen värkkäämällä muovidildojunalla.
kuva 06.02. 10:27 Esa J. Rintamäki  
  Kevätturisti 1967: P 61 pysähdyspaikat: Kerava, Hyvinkää, Riihimäki, Hämeenlinna, Toijala, Tampere, Orivesi, Vilppula, Haapamäki, Myllymäki, Ähtäri, Alavus, Seinäjoki, Lapua, Kauhava, Jepua, Pännäinen, Kokkola, Kannus, Ylivieska, Oulainen, Oulu, Kemi.

Kemissä pikajuna P 61 muuttui henkiljunaksi H 61 ja pysähdyspaikat: Laurila, Tervola, Loue, Koivu, Jaatila, Petäjäskoski, Muurola, Hirvas (tarvittaessa), tuloaika Rovaniemelle klo 8:56. Jatkoyhteyttä tarjosi Kemijärvelle menevä Lättä H 661.

Siten juna P 61/H 61 ol taivaltanut kaikkiaan 973 km, ajassa 16 tuntia ja 56 minuuttia.
kuva 06.02. 09:43 Esa J. Rintamäki  
  Aivan, herra Petri.

Ja sitten avattiinkin Tampere - Parkano - Seinäjoki -oikorata ja tilanne muuttui aika raakasti. Kesäturistissa 1973 juna P 79 (lähtöaika Helsingistä klo 15:00) oli perjantaijuna Iisalmeen. Siinä oli myös vaunuja Joensuuhun junaan P 5 (Kouvolasta lähtö klo 17:20).

P 79 jatkoi matkaansa Kouvolasta Savon rataa pitkin klo 17:38.

P 25 (Helsinki - Kouvola) lähti Helsingistä klo 15:05. Se kulki joka päivä ja ajettiin uskoakseni Porkkanalla.

Pohjalaisen eli P 41 lähtöaika Helsingistä tuona aikana oli klo 15:10.

Parkanon kautta kulkivat "ylös":

P 63 yöjuna Rovaniemelle,
P 65 yöjuna perjantaisin, samoin Rovaniemelle.
Lisäpikajuna P 261, sekin yöjunana Rovaniemelle.
P 61 yöjuna Rovaniemelle,
P 67 päiväpikajuna Rovaniemelle,

P 47, perjantaijuna Seinäjoelle,
EP 57 "Lapponia" Ouluun,
P 45, perjantaijuna Seinäjoelle ja

P 33, illan Porkkanajuna Vaasaan.

Haavan kautta: (ylös)

P 51, yöjuna Ouluun,
P 41 Seinäjoelle,
P 43 samoin Seinäjoelle, perjantaisin.

Ja mitä edelleenkin tulee Fo -vaunuihin, niin 1979 kesällä P 41:n kulkua nopeutettiin ja samalla Helsinki - Tampere kiitotavaran kuljetus siinä lakkautettiin. Edelleen postin kuljetus P 41:ssä loppui myös. Muutos näkyi siten, että P 41:n Fo vaihdettiin EFit - vaunuksi.

Fo - postihan ei ollut varsinainen postivaunuvuoro, kunhan nyt Tampereella postilainen nakkasi parit postisäkit Fo:n postiosastoon.

Eikä keltaista postin laituriautoa nähty enää sen jälkeen Vilppulan aseman välilaiturilla...

Herra Jouni: Fot 23901 kylkeen oli maalattu valmistumismerkinnäksi [10.84 Psl]. 23902: [9.84 Psl].
kuva 06.02. 08:18 Esa J. Rintamäki  
  Johan nyt! Aivan mahtava kuva !

"IiCee-juna Helsinkiin, Kouvolasta kiitää, yö jo on!
Edon valokiilat lakaisevat rataa kiiltävää.

Haukku kuuluu rescue-seropin, voittaa suhinan työnturin -
Kymijoen takaa kuu kuin nyhtökaurajuusto möllöttää..."
<<   >>