Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.07.2024 08:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oranssipaitaisen sedän Gulf - bensa-asemaketjun logoa ei olekaan liiemmin näkynyt, ainakaan vuosikymmeniin. Omassa muistissani on ainakin Ruovedellä, Väärinmajalta tulleen tien ja kantatie 66:n risteyksessä (Ruhalassa) ollut Gulf - huoltoasema, kaukaiselta 1960-luvulta. |
||||
|
31.07.2024 08:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mukavan näköinen, perspektiiviä korostava kuva. Hyvin tehty, mister Gee! | ||||
|
30.07.2024 06:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni, valtion touhu viinalla on jotenkin kaksinaamaista: - viinan kaupittelemisen pitäisi jotenkin tuottaa voittoa. Samaan hengenvetoon valtiolta toppuutellaan että älkääpä nyt niin kauheasti dokatko, joudutaan haitat muuten maksamaan suuremmassa määrin kuin mitä "ala" tuottaa. By the way: - luuleeko joku vielä ihan oikeasti että viina on elintarvike? |
||||
|
29.07.2024 15:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni, jos tarkoitat nimenomaan "meikä-Esaa", alumiiniaatamina touhuileminen tuotesuunnittelussa ja muussakin Nuurdikilla ei oikein jättänyt aikaa syventyä teräspuolen kehitystrendeihin. Mitä titaaniin tulee, se tiedettiin hankalaksi rastiksi jo silloin, kun Grumman alkoi väsätä F-14 Tomcateja. Kyseessä oli lähinnä "juuttuvageometristen" siipien kääntönivelkohdat. Grumman kuitenkin onnistui kehittämään hitsausmenetelmää, jossa suojakaasu oli jotain ihan muuta kuin kotoisella migillä tai tigillä "muurattaessa". |
||||
|
|
29.07.2024 09:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jussi, hyvä osoitus siitä, kuinka eestulemattomia politikoitsijoita on jokseenkin helppoa johdatella tai vedättää, miten vain. Maailma on väärällään spektrianalyysilaitteita. Vähänkin tarkempi mittaaja pärjää kyllä oudommankin vehkeen mittaamisessa. Eikä esim. lastuavassa työstössä nyt niin hirveitä kehitysloikkia ole loikittu sen jälkeen kun tietokoneohjattuja työstökoneita oli otettu käyttöön. Kovametalliterien tyyppimerkinnöissä nyt on omaa kehittymistään tapahtunut myös. Valimoissa lähinnä muottien valmistus on edennyt kerran syödyn hevosenmuonan käytöstä keernoissa omiin "sfääreihinsä". Vanhan mallinen jousien takominenkaan ei nyt mitään rakettitiedettä ole. Teräslaadutkin ovat aika tavalla vakioituja ympäri maailmaa; - pataraudasta alkaen runsaasti seostettuihin asti. Yhtiön johtokin tiedotti vain sitä, mitä heille oli yhtiön sisältä annettu tiedoksi. Ei ekonomit ymmärrä raudan taipumisesta mitään, edes diplomisellaisetkaan. |
||||
|
29.07.2024 08:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| VR 1962 - 1987, sivulla 413, kohta "Kaikkiin vaunuihin toteutetut muutokset" "Käytössä havaittiin, että [telityypiksi] valitun Minden-Deutz telin kulkuominaisuudet erikoisesti sivusuunnassa olivat huonot. Sivusuuntaisissa heitoissa telin kehto heilahti sivurajoittimiin saakka aiheuttaen vaunuun epämiellyttäviä sivuiskuja. Yhteistoiminnassa lisenssinantajan [Klöckner - Humboldt - Deutz AG] kanssa muutettiin kehdon sivuliike +/- 25 mm:stä +/- 50 mm:iin. Samalla kaksi vinoon asetettua kehdon iskunvaimenninta korvattiin kahdella pysty- ja yhdellä vaakasuoralla iskunvaimentimella. Kuva n:o 2 osoittaa, että sivusuuntaiset kulkuominaisuudet paranivat tämän jälkeen oleellisesti.Muutos aloitettiin vuonna 1979 ja suoritettiin loppuun vuonna 1985." Mainittu telin kehto on teliin kuuluva osa, joka itse asiassa kantaa vaunun painoa. Rakenteeltaan se on perinteisesti ollut poikkisuuntainen palkki. Yleisesti kehdolle on järjestetty liikkumatilaa, perinteisesti ainakin pystysuunnassa. Kehto liittyy varsinaisen telin runkoon jousitettuna: - henkilövaunuissa kaksin- tai kolminkertaisena, tavaravaunuissa riittää yhdenkertainen jousitus. |
||||
|
|
28.07.2024 12:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa vanhaa mallia olevat Minden-Deutz-telit. | ||||
|
28.07.2024 12:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihme! Kanan numerokylttiä ei ole pöllitty...? Po 9824 valm. v. 1953. Muutettu BG:ksi vuonna 1990. Se oli ollut talvella 1984 seisomassa Ilmalan ratapihalla postin raiteella numerot poistettuna. Onkohan Gb:n numero mennyt nyt ihan oikein, kun kuvasta katsottuna se on "ruotsalaismallinen", joka kuuluisi 57'XXX - numerosarjaan...? |
||||
|
28.07.2024 11:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Perälän kääntöpöytä - Persby svängbord! Eipä ole kääntyjiä, eikä käännettäviäkään. |
||||
|
28.07.2024 11:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, hyvät herrat. Pienoisrautatiemäisyydestä pikku lisäys: Tve 1 tai Tka koukussaan postin Tp - ja Pg - vaunut (vatupassi ja tolppakengät kyydissä) kallistuksia oikomassa, heko heko. | ||||
|
28.07.2024 11:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mainitsemallasi erkkerillä on ollut yhtenä mahdollisena tarkoituksena järjestää päivänvaloa ullakolle, herra Jukka. Unohtamattakaan sen koristeellisuustoimintaa, antaahan se hiukan "luonnetta" asematalolle. Toisekseen entivanhaaseen aikaan tärkeämmät asematalot pantiin kuvastamaan valtion mahtia. Muistuttamaan siitä, että herroja on paikkakunnan kuudennusmiesten ("seksmannien", = kirkkovaltuuston jäsen), nimismiesten, kirkkoväärtien ja rovastienkin yläpuolella, aina Pietarissa olevaan yksinvaltiaaseen saakka. Mitä nykyaikaan tulee, tuo mainittu "valtiollisuusteema" onkin sitten äärimmäisen kaukana Pasila - Preetiksperin nykyisestä laiturivaihdetuvasta, meinaten "Triplasta". (Oh well, a real marketing hell!) |
||||
|
|
27.07.2024 21:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Yleensä kenraaleista EI tule erityisen hyviä presidenttejä". - Täsmää: Alfredo Stroessner ja Augusto Pinochet etelä-Amerikassa. - Ei täsmää: Ranskan de Gaulle. (Kunniantuntoinen!!!) - Kiikunkaakun: Wojciech Jaruzelski, jonka manööveri sotatilalla esti Neuvostoliittoa sekaantumasta Puolan tilanteeseen panssarivaunuilla. Kiikunkaakun siksi, että tämän tempun järkevyydestä on vähintään kahta mielipidettä olemassa. Samoin kiikunkaakun: sotamarsalkka Hindenburg, päästi Braunaun pikkusieluisen antisemiittijefreitterin kiekumaan kukkona tunkiolla. Olot kyllä asettuivat, mutta turhan kovaan hintaan. Iken aikana USA:n autoteollisuus oli vahvassa nousu-urassa ja siten Interstate-moottoritieverkoston luominen oli johdonmukainen ratkaisu. Tosin silloin pitkän matkan junamatkailun osuus alkoi tuolloin laskea... |
||||
|
27.07.2024 12:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olikohan kuljettaja jenkkiautoharrastaja? Meinaan, tuo "luu ulkona"-ajaminen on niissä piireissä jo kauan tunnettu "jäsenmerkki"...? |
||||
|
27.07.2024 10:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja tietysti vanhan kaavan mukaan: - jos jotain kuljetustarpeen tapaista ilmenee lakkauttamisen jälkeen, niin eikun rekka-autoilla vaan! | ||||
|
|
26.07.2024 13:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni, kommentissasi mainitsit Dwight D. Eisenhowerin. Jeppe oli toisen maailmansodan aikana kunnostautunut kentraali, kutsumanimeltään "Ike". Taisi muuten olla kenraali Montyn ohella päällikkönä operaatio Overlordissa, eli juuri Normandian maihinnousussa kesäkuussa 1944. Kun tyhmän missourilaisen kyläkauppiaan oloinen ja tapainen presidentti Harry Truman sai pressanurakkansa ("Big Stick") täyteen, mainittu kenraali Ike oli republikaanien ehdokkaana USA:n presidentinvaaleissa. Iskulause "I like Ike" [ai laik aik] tepsi ja Oval Officen ovi oli auki Ikelle. Ja Iken kauden päätyttyä ovaalikonttoriin äänestettiin JFK ("Isch bin ein Börliner"), mutta se on jo toinen juttu. Niin ja itäautoista vielä: - mitenkäs olisi Pobeban puolalaiskopio Warszawa? Tsekkoslovakiassa vielä nysvättiin sellaistakin ihmeautoa kuin Tatra, henkilöautona. Tatralta tuli vielä nelisylinterinen "kupla": Tatraplan. Tatra itsessään oli aikamoisen mielenkiintoinen auto: - putkirunko, takana ilmajäähdytteinen nelitahtinen V-8 ja kovasti aerodynaaminen kori. Kommaritsekkoslovakiassa ohjelmassa oli Tatra 603, aika pätevän oloinen ajoneuvo! Tyylikäskin ja Tatra 613:ssa (ohjelmassa vielä 1980-luvulla) itte Giugiaron muotoilema kori! Ellen nyt muista väärin, niin Tatra-firmalla oli yhdyssiteensä prahalaiseen Ringhofferiin (Båtvikin vaunu A 41!). Nykyisin Tatra tekee kuormureita. Kuten oli jo alusta saakka tehnytkin. Nämä ovat isokokoisia ja hyvässä maineessa. |
||||
|
25.07.2024 21:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno: - Stubbin tuppivyö...? | ||||
|
25.07.2024 21:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, sitä itteään, "rautalankakiskoa" ja kokonaiset 30 kiloa paino metriltä. Tällaista kutsuttiin raskaaksi kiskotukseksi siihen aikaan, kun paappavainaa oli Östermyrassa Itikan teurastamolla kieliä lukemassa. Seuraava malli olikin ryss - eikun ööö, tuota - itäisen ystävän suunnittelema K43, painoltaan 43,567 kg metriltä. Ellen nyt niin väärin muista, tuli K43 käyttöön just ennen "serkusten sotaa" (= I maailmansota) vuoden 1913 tienoilla...? Herra Teppo N. ja veljensä Petri N.: - appuuva! |
||||
|
|
25.07.2024 17:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erittäin hyvä kuva, jonka viesti kuuluu: - juna on ohittamaton! | ||||
|
25.07.2024 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| No mitäs, herra Tero. Punnitaan juna, ennenkuin se lähtee Helsingin laiturivaihteelle lähtöään odottamaan. Jos konnareista joku painaa liikaa, komennetaan se "läskipontso" pois sieltä. Painolla kun on oma merkityksensä sähkön kulutuksessa ja siten taas - taloudessa! (Se kun on se siwa silkkaa säääääässtöääähh!!) |
||||
|
25.07.2024 16:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan, herra Julius. Siellä oli ollut myös sellainen tavaraliikenteelle avattu asema kuin "Upolahti". Siellä oli ollut myös rautatievirkamies (ihan oikeasti!) rahtikirjoja kirjoittamassa. |
||||
|
|
25.07.2024 04:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toveri Reguspatoffin salat tulevat nyt julki: Registered in United States Patent Office. (Äkkiseltään tulkittuna?) Nyt taisi "pjatiletka" vähän yskähtää...? |
||||
|
|
24.07.2024 21:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaahas, eikös aatteen miehillä ollutkin omaa telaketjutraktoritiotantoa? Etteivät pillarit olisivat olleet menossa johonkin/joihinkin kolmansiin valtak- eikun - ööö - maihin? Mitähän noiden neukkuvaunujen osoitelapuissa luki? Nahodka? Shanghai? |
||||
|
24.07.2024 20:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tosiaankin. Hyvää työtä, herra Antti! | ||||
|
24.07.2024 20:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jouni, mitä kommenttisi viimeiseen kappaleeseen tulee, olen suunnattoman iloissani siitä, sillä olen itsekin yrittänyt availla historioita laajemmin, sikäli kuin oma ymmärrykseni ja tietoni jotain pohjaa matkaansaattaa. Samaa tarkoittaa joskus esiin tuomani knopit tekniikan puolelta. Juuri siltä pohjalta että jos vaikkapa yksikin lukija oppii vaikka jotain "vibrafonisäätäjän" sielunelämästä, niin se on kaikki kotiinpäin. Tietämättömyyden tammi, ollaan molemmat oltu sitä kaatamassa, monen muunkin täällä olevan "kirvesmiehen" kanssa. Mutta kun se pahukkeri tekee taimiakin, joten työmaatahan riittää. |
||||
|
24.07.2024 11:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lähinnä tulee mieleen tämän lainen tapahtumain kulku ( omasta mielestäni, ei välttämättä vastaa todellisuutta!): Rata- / opastin- / veturi- / mestari, tai joku muu virkalakissaan vaaleanharmaaseen leukanauhaan oikeutettu toteaa tarpeen: laittaa toivomusviestiä edelleen ylemmälle päällikölleen. (Aiempi esim. korjausjunan varastovaunu tarkastettu: kori laho, aluskehys syöpynyt, ehdotetaan hylkäämistä.) Tämä virkaherra ottaa yhteyttä lähimmälle vaunukorjaamolle tai Psl/Pm konepajalle. Täällä taas tarkastetaan tilanne hylkyjonosta, muun muassa mitä kuntoon tulee (kaikkein resuisimpia ei tietenkään kelpuuteta). Kirjelmöintiä / telex-sanomaa / puhelinyhteyttä kehiin. Asianosaisin korkein johto tekee päätöksen. Ja sitten tapahtuu. Vaunu tarkastetaan, korjataan, huolletaan/sisustusmuutoksineen. Numeromuutoksesta omat byrokratiansa, jotta vaunurekisterin hoitaja Helsingissä, rautatiehallituksessa saa korttinsa ajan tasalle. Niin, ja vielä keskustelua ja/tai ohjeistusta kustannuspaikkanumerosta, että mille tilille kulut kirjataan kirjanpidossa. Eli perusvaunusta oli tietenkin mahdollista esittää toivomuksia (mm. majoitustilat, tilat varaosille, ea-tarvikkeille ym). Gb:tähän oli runsain määrin poistettu, ei vain huonokuntoisina, vaan myös tarpeettomina. Likaavan tavaran vaunupolitiikkakin oli rajallista. Mitä Ge - sarjaan tuli, niistähän sai hyviä ja hyväkuntoisia työpajoja: pystyporakone nurkkaan, työpöytiä pari (ruustukkeineen), kaappeja ja vielä jokunen aines- tai pienosa- tai varaosahyllykkö, niin siinä se. Ge:tä jäi paljon ylimääräisiksi ja hyväkuntoisina seisomaan silloin kun Rautavaltio erityisten matkatavaravaunujen käytön päätti lopettaa. Äffät, EFi:t, Geoabit, EFiabit ja Fo:t riittivät kattamaan tarvetta vastaisuudessa. Eikä postillakaan enää isoa tarvista ollut omille Pe - vaunuilleen (olivat likimain samaa kamaa kuin Ge:tkin). |
||||
|
24.07.2024 10:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mahdollisesti kertoo, mutta vielä isommilla kirjaimilla tarinaa "iskee" muurauksessa oleva "salamaviiva". | ||||
|
24.07.2024 10:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämäkin! Loistavaa! | ||||
|
24.07.2024 10:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohhoh! Vorgin paras kuva kautta aikojen! (Omasta mielestäni.) Kuvaa hyvin ajan kulumista ja mitäpä historia juuri muutakaan olisi? |
||||
|
24.07.2024 10:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä höyryveturin äänimaailmademonstrointiin tulee, Kana on siihen yleisestikin sovelias ja muistiin jäävä. Itse olin flunssassa ja kuumeisena ei käynyt visiteeraaminen Porvoossa. |
||||
|
24.07.2024 10:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis apukuskilta kielletty, mutta ei kuskilta...? Hirvittävän näköinen keksintö, loppuopastinvaloineen kaikkineen! | ||||
|
24.07.2024 10:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nailon - pyörät! Hiekoituslaitteiston väsääminen näkövään vielä vaiheessa...? Vaikuttaa ihan täysin kamikaze - koneelta! |
||||
|
24.07.2024 10:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Turbiinin "siivistö" - sana olisi ehkä parempi. "Siivikkoakin" on käytetty. Terveisiä Helsingin kaupungin energialaitoksen Myllypuron voimalaitokselta, Siemens - Schuckert - höyryturbiinin ohjekirjasta, tai pikemminkin sen suomentajalta (en ollut minä). Siis vuodilta 1984 - 1987. Voihan Curtiss-pyörä! |
||||
|
24.07.2024 10:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Tapsa, oliko kuvausalustasi tässä autojenkuljetusvaunu? Haa, jos se on! |
||||
|
|
24.07.2024 10:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Takavasemmalla olevasta virkatarvevaunusta: - numero näyttää olevan 04440. BG 04440, valm. vuonna 1960, on entinen Ge - matkatavaravaunu 30'206 vuodelta 1934. Se hylättiin vuonna 1971. |
||||
|
23.07.2024 21:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu - serkku, lentoyhtiöistäkin on väsäilty monenlaisia, onhan rakkaalla lapsella monta nimeä! SAS = Sex And Service. SABENA = Such A Bloody Experience Never Again. ALITALIA = Always Late In Take-Off, Always Late In Arrival. AERO = Anna Ensin Ryyppy Ohjaajalle. LOT = Lot Of Troubles. LUFTHANSA = Let Us Fuck The Hostess Always... ja niin edelleen. |
||||
|
|
23.07.2024 02:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jesh, herra John, ei sentään ole "neljä kirjainta ja kaikki viat!". (Asiasana: 600 D.) Tai: "Pitelemätöntä petojen sukua." |
||||
|
|
22.07.2024 20:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mein Herr Jorma R., jopa jotakin - olin siis kartalta pois liiaksi pohjoisessa, mikäli puhumme Auruura Karamzinin huushollista? Äkkivilkaisulla ja kesäflunssassa näkee jopa Viipurin pamauksen Helsingissäkin...? - Hhaatshiiii!!! - |
||||
|
22.07.2024 14:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Lasse, auringon langettaman varjon perusteella sanoisin ajankohdan olevan aamupäivää, klo etwa yhdentoista maissa. Populaa ei näy, kun ähkivät naamat harmaina koneidensa puoleen kumartuneina lisäarvoa tuottamassa...? |
||||
|
22.07.2024 14:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| TT - mallin hoppa esiteltiin vasta vuonna 1917. Oli sitä eroa akselivälimitassakin: T - Ford: 2,5 m ja TT - Fordilla 3,2 m. | ||||
|
|
22.07.2024 07:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ach soo, herra Teppo. Hienoa, oli uusi tieto minulle. | ||||
|
|
22.07.2024 06:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mutta, eikös kuvan reunassa luekin Signe Brander 1908? Voihan Figuran, eikun - ööö -, Figaron häät kun onkin hyvä kuva! Ettei juuri olisikin ratikkapuolella menossa kaksoisraidetyöt meneillään, Manskulla, silloisella Heikinkadulla vaiko Läntinen viertotiekö se nyt olikin? "Manskulla", raiteenvaihtopaikalla oleva vaunu näyttää olevan Kummer-merkkinen. "Imeläkivitehtaan" alueella, näkyy seisovan yksi jarrukopillinen G-vaunu ja vaihteenasettimet ovat Bender-tyyppisiä. Hakasalmen huvilan eteläjulkisivu näkyy kuvassa hyvin. |
||||
|
|
22.07.2024 06:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei valkoinen tankkeriauto olisikin Benz, umpikumirenkailla? Kuski ajopäivän jälkeen takuulla joutunut keräilemään selkänikamiensa väleistä sinkoilleet välilevynsä ojanpohjilta? Oikeanpuoleinen auto muistuttaa "liiallisessa määrin" TT-mallin hoppaa. Tavallinen T-foortti olisi hennomman oloinen. Suurin ero oli kantavuudessa. Jos tämä kuva EI aiheuta minkäänlaista karsastusta silmiinne, arvoisat kanssavorgilaiseni, niin sitten ei mikään. Specsavers kiittelisi siinä tapauksessa...? |
||||
|
22.07.2024 06:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| On tosipuheessakin erinomainen kuva herra Joonakselta! | ||||
|
|
22.07.2024 05:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muinaisen sankarirunoelman (Rolandin laulu) mukaan: Saraseeni uhosi: "Tään miekan Arabian maille vien!" Siis - tänne? (Kyse oli Rolandin ja saraseenin välisestä taistelusta, jossa Roland haavoittui kuolettavasti. Saraseeni = muslimisoturi. Miekka kuitenkin särkyi.) |
||||
|
22.07.2024 05:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihmeellisessä Itähelsingissä vaiko Länsiporvoossa...? | ||||
|
21.07.2024 12:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ah - kuinka romanttinen kuva! Vääntynyt linjuripysäkin merkki lisämausteena, pikajunan 614 saapuessa Haksiin. | ||||
|
21.07.2024 12:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Haksin "matkakeskus"...? | ||||
|
21.07.2024 12:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Kari, me molemmat kyllä tietänemme mitä kulloinkin tehdä, mutta nykyajan "anti-survivalisteille" Hls olisi tekemätön paikka. Semminkin, kun ällikkätelefooni EI suinkaan OLE ikuinen, eikä taivaspaikan avain. | ||||
|
|
21.07.2024 10:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hls mahtoi olla asematalon asukkaille aika "hauska" paikka, etenkin kylmänä talvisena iltana, kun kova tuuli ulvoo läheiseltä järvenselältä ja ajaa kiivaasti tuiskuttavaa lunta mukanaan. Joko sitä sopeutui tai sitten ei. Turistista v. 1967: lähimmät seisaketta kummemmat asemat: etelässä joko Kirjokivi 7 km päässä tai Vuohijärvi 14 km päässä. Pohjoisessa taas Voikoski 7 km päässä. Maantieyhteydet - ei ole. No, ei siten mikään ihme, että rataosasta Kv - Pm tulikin sitten kauko-ohjattavan rataosan pilottihanke. "All the work and no play, makes Jack a dull boy" (S. King). |
||||
|
20.07.2024 22:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakaan en itse ole mitenkään tietoinen siitä, ujutettiinko "pitkien koppien" aluskehyksiä autovaunuiksi. Toisaalta, näiden F 3701 - 3717 hylkäysajat olivat etwa 1965 (3714) ... 1979. Samanlaista rysäyttämällä tehtyä joukkohylkäystä kuin mitä Ek - sarjalle tehtiin, eivät nämä Äffät kokeneet. |
||||
|
20.07.2024 21:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ein - vaunun numerossa taitaa olla jotain "vinksinvonksin tai ainakin heikunkeikun" kuten Peppi Pitkällätossulla...? | ||||