Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.10. 09:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Sunday morning coming down" / Kris Kristofferson. | ||||
|
07.10. 09:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aivan loistava kuva! Tätä jäin katsomaan ja kelaamaan omia muistojani... Muistuma siitä, kun lättiä ajettiin päivin ja öin, vuodesta vuoteen. |
||||
|
06.10. 18:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Petri, muistaakseni mainitsemasi MGO-moottoreiden rungon vahvistaminen liittyi ennemminkin kampiakselin laakeripesiin (liukulaakereita) kampikammion päissä. Niissä oli ollut lievää vaikeutta, eivät tahtoneet kestää. Vaiva hoitui ainevahvuutta säätämällä ja tukirivoitusta parantamalla (elikkä valimotyöskentely auttoi suuresti tässä!). Kuten muistetaan, niin MGO:ssa on eri iskunpituudet kummallakin sylinteriryhmällä - ero ei ollut suuren suuri, joitakin millimetrejä. Ymmärtääkseni tästä johtui lievää rasituksen sykkimistä. 8 sylinteriä ryhmää kohden kuitenkin on aina parempi kuin esim. vain neljä... Jostain aikaisemmasta kommentista muistan lukeneeni, että MGO V16 olisi ollut aikoinaan moottorivaunuja varten suunniteltu (speksattu myös?). Siten sen heittäminen dieselvetureihin kiskomaan helvetin raskaita malmijunia, huudattamalla 15B-portaalla olisi ollut yksi vaivalloisuuden syynä. Arvoisat kuljettajat, ettehän te oikeastaan muuta voineetkaan, junat eivät muuten olisi kulkeneet taulullaan. Työkalustahan se johtuu, että sujuuko homma kuin vettä vaan...? Eikä pelkästään kokeneesta työmiehestä. |
||||
|
06.10. 12:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, herra JormaT. Tarkoitukseni oli juuri tällainen. Osoituksena siitä, ettei Helsingin laiturivaihteen vintillä nukuttu. Toisin sanoen: aikstaulujen viilailut merkitsivät tilanneseurantaa ja henkilökunnan havaintojen kuuntelemista herkällä korvalla. Nyt??? |
||||
|
04.10. 23:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| EP 7 Kareliassa helmapeltisten vaunujen seassa moterni Eht, ilman helmapeltejä. Eli: Eift + Eit + Eht + Rt ja Cht hännänhuippuna. Kuvauspäivänä oli sunnuntai. |
||||
|
|
04.10. 23:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Voisin auttaa luomaan jonkinlaisen käsityksen herra Niklaksen pyytämällä Turistin-silmäilyllä. Tosin käyttämäni Turisti tätä kommenttia kirjoittaessani on kesäturisti 1973. H 95:n vaunut: Lähtö Helsingistä klo 22.15, junassa P 51 ja tulo Haapamäelle klo 3.25. H 95 lähti Haapamäeltä klo 3.45. (P 51 oli lähtenyt samoin kohti Oulua, klo 3.45.) Samalla H 95:n mukana kulki siihen Haapamäellä kytketty postivaunu, joka oli saapunut Hpk jo klo 1.35 (postivaunulinja Pv 24, Sk - Pm, lopetettu 27.5.1978). H 95 saapui Jy klo 5.17 ja jätti Helsingistä tulleet makuuvaunut sinne. Matka jatkui: H 95 lähti Jy klo 5.40. Tuloaika Pieksämäelle klo 7.20. Se oli Metsolahdessa kohdannut arkiaamulätän H 920 ja Hankasalmella Jykylään menevän lätän H 902. Pieksämäeltä oli klo 8.20 lähtenyt idän suuntaan lättäjuna H 913/833, jossa oli vaunuja Savonlinnaan ja Joensuuhun. Idän suunnalta oli [Joensuusta] Pieksämäelle tullut lättä H 830, tuloaika klo 7.55. (Savonlinnasta pääsi [kahden rungon] Porkkanalla H 803, joka Parikkalassa vaihtoi aikataulutunnusta: P 16 lähtö Par klo 14.34, tulo -> Hki klo 19.30. Parikkalassa siihen liitettiin Imatralta tullut runko.) Ja sitten silmäys Savon radalle, Pieksämäeltä etelään. Kuopiolainen P 78 (lähtö sieltä klo 6.50) saapui Pm klo 8.05 ja lähti kohti Kouvolaa klo 8.10. Helsinkiin se saapui klo 12.55, eikä siinä kuljetettu kirjattua matkatavaraa. Junassa oli ravintola- tai lounasvaunu. Ilmeisesti P 78 ei kesällä 1973 ajettu Porkkanalla. Herra Kimmo Pyrhösen (ansiokas) Porkkanakirja on tästä samaa mieltä. Pieksämäeltä lähti lättäjuna H 772 klo 11.10 kohti Kouvostoliittoa, jonne se saapui klo 14.42. H 95:llä tulleet ja pohjoiseen matkustavat: - heitä varten oli lättäjuna H 963 (lähtö Pm klo 8.40). Sen määränpäänä oli Kontiomäki, klo 16.12. Ja hauskanvekkulinrumankorea lisäys samasta kesäturistista (1973): koskee junaa P 52, lähtöaika Oulusta klo 18.10. Useiden pysähdystensä (Rki, Vti, Ou, Yv, Kns, Kok, Kha ja Lpa) lisäksi se pysähtyi Pännäisissä, jossa siihen liitettiin sunnuntaisin ja pyhäpäivinä Pietarsaaresta junalla T 4122 tullut makuuvaunu. P 52: tulo Pnä klo 21.46 ja lähtö klo 21.56. Tulo Seinäjoelle klo 23.25; siihen liitettiin postivaunu ja Vaasasta tulleen junan H 570 tuomat Helsingin makuuvaunut. Lähtö Sk klo 23.48 ja viimein aamulla klo 7.05 tuloaika Helsinkiin. Muut P 52:n pysähdykset: Alv, Äht, Hpk, Vlp, Tpe, Tl, Hl, Ri, Hy ja Ke. Lisäksi tarvittaessa sunnuntaisin ja pyhäpäivinä: Jokelassa, Järvenpäässä ja Pasilassa. Tavarajuna T 4122 lähti Pietarsaaresta klo 21.15 (sunnuntaisin ja pyhäpäivinä), tulo Pännäisiin klo 21.40. Keskinopeus sellaista mopon luokkaa, eli 44 km/t. |
||||
|
04.10. 20:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lättien keltanokkamaalaamiset aloitettiin 1977, prototyyppi 4152 päiväloistekeltaisena esiteltiin maaliskuun puolivälissä 1977. Samalla esiteltiin kokeiluksi Huru 2210 myös keltanokkana, molemmissa päissä. |
||||
|
04.10. 20:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mäntässä muun muassa myllyn luona olleiden varastorakennusten viereisillä raiteilla. Ne raiteet vaihteineen kylläkin purettiin melko pian pois. Kyseessä on ns. Bender - mallinen vaihteenasetin. |
||||
|
04.10. 09:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko näiden funktio ollut sama kuin XOe:llä? Siis kansojen vankilan omien autovaunujen lastaukseen? |
||||
|
04.10. 09:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Maksim Litvinov ollutkin kansojen vankilalla ulkoministerinä ennen sotaa? Ja sitten Talliinin Joopi antoi Maksimille kenkää, ehkä siksi, kun tämä oli jude. Tilalle tuli Joopin ikioma pahahenki ja "vasarasetä" Molotov (omaa sukua Skrjabin, siis ei - jude). |
||||
|
03.10. 09:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa raideopastimen varren pituus! Hyvä varautua kauheisiin lumitalviin... |
||||
|
02.10. 21:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Lasse, asiasta keskusteleminen oikeastaan kuuluisi toiselle foorumille. Omasta puolestani kaikki nämä arvovaltaspedeilyt (Päivit sun muutkin) eivät mitenkään mahdu minun "suhteelliseen" oikeustajuuni. Kun perussyynä on kuitenkin pikkuporvarillinen pelkuruus ja muilla taas halu olla niin sanotusti "voittajan" puolella. |
||||
|
02.10. 17:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Juha-Pekka: jos mainitsemasi henkilöstö on jo etwa nelikymppistä iältään, niin eivät he kelpaa edes nurkkia siivoamaan. (Pitää olla vaikka mitä korttia ja kelpuutusta nykyisin...) Ihmeenä pitäisin heidän työllistymistään. |
||||
|
|
02.10. 11:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, näkemyksesi kiihkovihreistä vaikuttaa hyvinkin oikealta. Tällaisesta yhden asian kiihkoilusta on tietenkin muitakin esimerkkejä. Esimerkkeinä vaikkapa historiasta tutut ristiretket, jotka eivät missään tapauksessa olleet mitään seurakuntanuorten sunnuntaikävelyretkiä. Lähempänä menneisyydessä riehuivat taistolaiset, jotka ennemminkin olivat "isänmurhaa" toteuttavia hienostokakaroita. Ja ajankohtaisena rouva kansanedustaja Päivi "Kirkontappaja" Räsänen, joka ei hellitä leppymättömästä homovastaisuudestaan. Kaikilla näillä on pontimena arvovalta (sen ottaminen, käyttäminen ja hallussa pitäminen), jota eestulemattomat ovat ajattelemattomuuksissaan menneet näille antamaan! Etenkin, kun arvovalta on kovin kätevä työkalu erimielisten vaientamiseen. Ajattelun ulkoistaminen on nykyajan törkein synti ja rikos. (Omasta mielestäni.) Aivo on lihas. Sen käyttäminen on kovaa työtä. |
||||
|
02.10. 11:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulee mieleen, että kyseessä on junan muodostaminen tai purkaminen. Vetovaunussa kuski ja "plumpsi" samassa päässä. | ||||
|
01.10. 21:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo laiturihan oli se, jossa Oe - autovaunut kuormattiin. | ||||
|
|
01.10. 19:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Halosessa oli toki puolensa, mutta hysteerinen panikoituminen maamiina-asiassa ei ainakaan vakuuttanut ketään siitä, että hän olisi vaivautunut kuuntelemaan kenraalikuntaa koko asiasta. Eikä Hakaniemen metallitaloa oikein pysty kuvittelemaan ulkopolitiittiseksi ammattikorkeakouluksi...? Mutta, ihminen oppii jos haluaa. Ellei halua, niin onhan hänelle tosin jo olemassa keskinäisen kehun kerhoja (kuten Suomen Sisu, IKR ja paljon muitakin). |
||||
|
01.10. 11:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Voi olla itselleni tyypillistä ylianalysointia, mutta tässä kuvassa korostuu ainakin kolme taidesuuntausta: Impressionismi: - auringonlasku ja sen tuoma tunnelma. Konstruktivismi: - ihmisrakennelmat eli konstruktiot tiukkoine johdonmukaisuuksineen. Fotorealismi: - toteutus valokuvana, tarkkuuksineen kaikkineen. Siten nämä yhdessä: = hyvin nautittava kuva, jota katsoo mielellään ja pitkän aikaa. Hienoa, herra Hannu. Sinulla on silmää! |
||||
|
|
01.10. 08:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Kari, Hiace on kova sana, mikäli verrataan Subaru 4WD Domingoon, Suzuki Carryyn, Toyotoihin Liteace tai Prius, tai myös Nissan Vanetteen. Se vain, että näitä vain ei ole monen moniin vuosiin näkynyt... Ainuttakaan! |
||||
|
30.09. 12:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvauspaikka on käsittääkseni Säy entisen seisakkeen (1968 - 1988) kohdalta n. 300 metriä Orivedelle päin. "Vanhat kartat" - sivustosta oli apua tämän tutkimisessa. |
||||
|
Kuvasarja: LRJ - Lahnuksen Rautatie Järnväg |
30.09. 04:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Finnish Motive Power 1.1.1996 kertoo Emmasta: Lokomo 122 / 1937, tyyppi B t. Joitakin hajatietoja, siis valmistenumeronaapureita: Lokomo 114 / 1933 oli Hv4 "Heikki" nro 760. Lokomo 119 / 1937 oli Hr1 "Ukko-Pekka" nro 1001. Lokomo 117 / 1936 oli Tv1 "Jumbo" nro 920. Lokomo 128 / 1939 oli Hv3 "Pitkäreppuinen" nro 999. Näitä nyt ainakin... kertoi Höyryveturit Valtionrautateillä. |
||||
|
30.09. 03:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vekkuli ja mielenkiintoinen vaihteenasetin. | ||||
|
30.09. 03:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taitaa tuo keltainen auto olla "Kansan-Waunu" 1500 (?) Variant? "Liian" isot takavalot, nappisilmä-Ladaan verrattuna. |
||||
|
29.09. 17:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ai juu, hauva ei olekaan paimenkoira. Vaan jahtisellainen. | ||||
|
29.09. 14:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| On tosissaankin hyvin toteutettu kuva, etenkin tunnelmaltaan! | ||||
|
|
29.09. 14:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös rautatiehauvalta voisi irrottaa Flexin kaulapannasta? Ei sieltä nyt enää junaa tule? | ||||
|
29.09. 14:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ilmari, olikohan huoltomieheltä kustannussyistä loppunut/lopetettu tenu? Pakkaspäivänähän tietenkin pitää paineilmasysteemeissä AINA olla tenunhaihduttimen astia täynnä, muuten ollaan ongelmissa. Ja ollaankin. Noin monen "Sierra-Mike 2:n" tilttaaminen tuona päivänä ei ole ollut sattumaa tai "huonoa tuuria". |
||||
|
29.09. 14:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zyklon B:tä? | ||||
|
|
29.09. 14:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Työkaveri osti 1990 kesäksi viidensadan markan hintaisen kesäauton: Volvo 144 vuosimallia 1968. Siisti peli, joka kesti muitakin kesiä. Yksinkertaista tekniikkaa, jota kiiteltiin epiteetillä "Maailman nopein traktori". Nyt kun ollaan hurmaannuttu koviin tehoihin, niin sähköautot painavat karmeasti enemmän kuin vanha kusiais-Fiat. Lisää tehoa vaadittaessa kasvaa moottorikin. Yhä isompia Duracell-moottoreita varten tarvitaan aina vain tehokkaampia Duracellejä eli paino kasvaa koko ajan. Kusiaisen tehopainosuhteellakin pystyi aivan hyvin ajamaan paikasta A paikkaan B, mutta katsokaapa piruuttanne nykysähköautojen tehopainosuhteita. Kohta nekin ovat myyntikilpailusyistä sellaisia että "Splotzmobile 220 V 50 Hz Super Electric - autoa ostaessanne autokaupan setä sanoo että "Top tykkänään! Herran painoindeksi on aivan liian suuri meidän laatuautollemme." |
||||
|
|
29.09. 10:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Luulisi olevan järkeä sen verran, että softat muutettaisiin toisiinsa sopiviksi. Enkä usko että koko Pupujunaa tarvitsisi sitä varten aivan atomeiksi purkaa. Mutta, kun palvelu EI OLE priorisoitu, niin mitä voidaankaan odottaa...? |
||||
|
|
29.09. 10:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Linjurissa anopinkirstu katolla! | ||||
|
28.09. 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eivät sentään ajele Vagonka-keksinnöllä...? | ||||
|
28.09. 23:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pylväspyhimysten imeväisravintola, nestemäistä kuitenkin siellä kippaamassa kaksin käsin...? | ||||
|
28.09. 23:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja vartiointi ulkoistettuna, - tietenkin. | ||||
|
28.09. 23:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| BXT 01905 on entinen XT 01686 (vuodelta 1991). Sitä ennen se oli ollut BT 01178 (1960-luvun alusta). Alun perin se oli valmistunut vuonna 1920 II ja III luokkien yhdistetyksi makuuvaunuksi CEm 2419. Lyhytmallisena (- 18 680 mm-), sen paikkaluku oli ollut 8 + 15. |
||||
|
28.09. 22:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ne muinaiset valkokilvet olivat heijastavia, ovatko nykyään? Myös mopojen vakuutuskilvet (vuosittain uusittavat) olivat myös valkopohjaisia ja heijastavia, värit olivat reunuksissa ja numeroissa. (Mopojen rekisterikilvet olivat myöhemmän ajanjakson tuotteita.) |
||||
|
28.09. 16:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan höyryveturi 50 3662-9 on DDR - Reichsbahnin Reko-veturi. Se oli saanut mm. uuden hitsatun, polttokammiolla ja sekoitusesilämmittimellä varustetun kattilan. Veturin alkuperäinen numero oli ollut 50 1249. Näitä Reko-50:iä DR:llä oli 208 veturia (Reko-työt tehtiin vuosina 1959 - 1963). Kaikkiaan natsi-Saksan Reichsbahn oli rakennuttanut noin 3140 BR 50:ää, vuosina 1938 - 1944. |
||||
|
28.09. 16:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lainaus Bussidata-sivuston kalustoluettelosta (koskien Sookaria), kuvan auto on otettu käyttöön kesäkuussa 1959 ja poistettu 1972. Sillä on ollut rekisterit TZ-201 ja TT-883. Alustan akseliväli on 4830 mm ja autoa säilyttää Satakunnan Mobilistit. Istumapaikkaluvuksi on mainittu 34. Siten voidaan olettaa kuvan olevan suht tuoretta vuosikertaa? |
||||
|
|
28.09. 05:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| SLHS:n Linja-autokuvaston 1950 - 1992 mukaan kuvan bussin korimalli on Autokori -1. Se on teräskorinen. Mallin valmistusajaksi kerrotaan vuodet 1958 - 1959. |
||||
|
27.09. 22:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin taustan ruskea jarrukoppivaunu olisi Reichsbahnin peruja? | ||||
|
27.09. 22:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Aallokko rantaan lyö ja valot satamassa loistaa", lauloi Suomen ensimmäinen underground-yhtye eli Metro-tytöt. Vai oliko se "Geschwister Waltoonen"? |
||||
|
|
27.09. 22:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei "Hitlerin kosto" olisikin vuosimallia 1966 tai 1967? | ||||
|
27.09. 22:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin muistuu mieleen Suolahti - Keljonlahti rautakanavan vaunut. Taisivat olla pankotettuja Hdk:ta alkuaikoina? |
||||
|
27.09. 22:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos teidän lähipiirissänne on joku, joka on muuttunut entistäkin hiljaisemmaksi ja syrjään vetäytyvämmäksi, niin älkää jättäkö häntä yksin!!! Jo se, että taputatte olkapäälle saattaa pelastaa hänen päivänsä. Eikä paljon sanojakaan tarvita. Tilanteesta riippuen pystytte kyllä arvioimaan, että mitä sanoa ja kuinka paljon. Emmehän me ole täällä vain itseämme varten... |
||||
|
|
27.09. 21:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei ole tämä lavialainen, herra Lasse. Autokori Oy Turussa harrasti tuon näköisiä logoja, kuin mitä kuvan bussin tuulilasin alapuolelta näemme. Kutterilla kun oli se heidän Dieffenbacher-puristimensa, niin siinä on pääasiallinen selitys Lavian Autokorin kutteristiseen sukunäköön. Lavian omat puristimet olivat taatusti kevyempiä... Kuvan bussin kyljessä on nähtävissä omistaja: P. Sookari, siten kuvassa oleva auto olisi uskoakseni maitokahvin ruskea? |
||||
|
27.09. 21:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Laura Ingalls Wilderin "Pieni talo preerialla" - kirjasarjan osassa "Hopeajärven rannalla" kuvittajan tekemän piirroksen mukaan nuo "puistonpenkit" vaikuttavat tyyliin hyvin sopivilta. | ||||
|
27.09. 13:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, herra Ilkka! Kysymys asian tiimoilta: - kutsuttiinkos Camelbackeja myös nimellä "Mother Hubbard"? Laaja maa ja rakkaat lapset, joten en ihmettelisi. |
||||
|
27.09. 07:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehdotus: - Pikkujumbon tenderille maastokuviomaalattuja halkoja... | ||||
|
27.09. 07:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleisin setä harrastaa näemmä keppihevosurheilua, hevosen tuuraajana sontikka. Keppari on hauskempi harrastus kuin keppana! |
||||
|
27.09. 07:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oav oli ennen omistettu Vuoksenniskan terästeelmien kuljetuksiin. Oar taas Rautaruukin. |
||||
|
27.09. 07:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tässä väritysehdotus VR:lle Dr19:ää ajatellen, - tuhansien tasoristeysten maassa! Maassa olevan pyöräkerran pyörät on näemmä kokilliin valettuja. Siis teräsmuotti ja tuloksena helvetin kovaa valuterästä juuri pyörän kulkukehällä. |
||||