Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.02.2022 14:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Te kaikki varmaankin tiedätte sen vanhan vitsin: - On keksitty uusi syöpälääke. Sen esiintyminen vaan on harvinaista, ja sitä on erittäin vaikea saada. Tästä syystä se on erityisen kallista! Perustuu yhteen raaka-aineeseen: TVH:n / Destian miehen hiki! Hah hah! |
||||
|
15.02.2022 22:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli ollut '82 Civic, rekisteröity toukokuussa 1982 kirjaimilla APP, ja '83 Civic Wagon rek. ART. | ||||
|
15.02.2022 16:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapsan fonttitutkielmasta tuleekin mieleen suomalaisten postimerkkien pienehköt eroavaisuudet vuoden 1901 postimerkkien tilapäisjulkaisuissa (kivipaino, kirjapaino ja Berliinin painolaatat) Jukka, No-sarjan vankivaunut ja Ge-sarjan matkatavaravaunut olivat myös konduktöörivaununvihreitä. Emalikirjainten ja -numeroiden uusiovalaminen emalointeineen taitaa olla aika hintavaa puuhaa, niitähän pitäisi teettää miljoonia! Kuka tietää, missä näitä alunperin valettiin? VRHki? Oliko Pasilassa rautavalimovehkeitä? VRHyvinkää? Kuopio, Vaasa? Mihin valumallit on joutuneet? |
||||
|
15.02.2022 16:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aikoinaan täällä Suomessa olikin noteeraamisen paikka, kun BMW:tä näki taksissa. 1 500 hv koneella kyllä pikaisen lentoaseman keikan Rautatientorin tolpalta heitti...! Tuusulantiellä ei sinivuokkokukintoja kovin tiuhaan ollutkaan. |
||||
|
15.02.2022 09:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, Tapsa! Monet kiitokset tämän päiväisestä kuvasarjastasi. | ||||
|
15.02.2022 09:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22544 oli vuodelta 1950 ja hylättiin 1984. Tuo numeroiden fontti on mielenkiintoinen! Se on uskoakseni lainattu Ruotsista. Itse numerot ja kirjaimet olivat pääasiassa valurautaa, joka oli emaloitu valkoiseksi. Joskus ennenvanhaan esiintyi muinaisissa apujunien XE-virkatarvemiehistövaunuissa myös punaista nollaa. |
||||
|
15.02.2022 09:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jossain jeesuksenaikaisessa Mobilistissa todettiin, että jos jotain autoa oli tehty pieni sarja jossain päin maailmaa, niin takuuvarmasti yksi mallin edustajista löytyy Suomesta tai siis 2:sta koskaan valmistetusta toinen oli Suomessa. Siinä on muuten vinha perä! Hyvänä esimerkkinä Urpo Lahtisen Waxenberger - Mersu 300 SEL 6.3, rek. HEL - 933. Sillä ajettiin myös kilpaa, kuvitelkaa - neliovinen sedan, jossa on 4-portainen automaattivaihteisto! Waxenbergeriä valmistettiin vain neljä, joista yksi paloi, ja kaksi romuttui. |
||||
|
15.02.2022 09:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minut noteerattiin Vilppulan makasiinin miehistöhuoneessa "Pojaksi", en ollut vielä 20-vuotiaskaan. Haapamäen veturihenkilökunta oli mielissään, kun korvat höröllä kuuntelin heidän kertomuksiaan työkaluistaan: Hurut, Deeverit, Lätät, Tevet, ja höyryaikaisia muistojaan Wilsoneista, Hooveestä, Ankasta jne. Juttua riitti. Olen siitä iloinen vieläkin. |
||||
|
14.02.2022 11:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kohdistetaanpa ajatukset Ahvenanmaalle. Supisuomalaisena kun menet vaikka johonkin ruokakauppaan, ja kysyt jotain suomenkielelllä, niin paikalliset kyllä pitävät tarkan huolen siitä, että ali-ihmisyytesi tehdään sinulle (finnjävelille) erityisen selväksi. | ||||
|
13.02.2022 18:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juuri näin, Antti hyvä! Olen miettinyt, että mikähän "vetovoimatekijä" VR:llä oikein onkaan, kun sinne näyttää kerääntyvän porukkaa, joilla järkikulta juoksee vain viiden kilon klöntteinä. | ||||
|
13.02.2022 17:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapahtui siis likipitäen sahan vaihteen tienoilla. Niinpä, VR palvelee, ja palveleekin niin maan perusteellisesti. Heittäisivät nyt nuo pärekopat polttopillimiehille ja kiskot rullalle, niin kvartaalimiehet saisivat orgasmeja! |
||||
|
13.02.2022 10:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22090 hylättiin 1969. Sen alkuperäinen numero oli ollut 2935. Kyseessä on siis satapaikkainen 2. luokan päivävaunu. | ||||
|
12.02.2022 18:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saksankielestä: - minulla on varakännykässä prepaid (jota ostettaessa ei onneksi tarvinnut laittaa nimeään mihinkään!). Jotenkin englantilaiset ovat onnistuneet tietokonearpomaan puhelinnumeroni. Englannista on jo jonkin aikaa tullut soittoja, jossa joku englanninintialainen yrittää väenväkisin saada minut sanomaan "yes" ja niin olisin nenästä vedettynä mennyt tilaamaan jotain primproiskaa helvetin kalliilla hinnalla. Nauhan editoiminenhan nyt ei ole temppu eikä mikään, joten minulla ei olisi minkäänlaista mahdollisuutta puolustautua oikeudessakaan ilmiselvää todistetta vastaan. Olen kehittänyt taktiikan: Puhelin soi. Numerossa näkyy Englannin maatunnus +44. Vastaan: - Heinrich Müller, wie kann ich dir helfen? Soittaja (yleensä mies): - ööö - kän jyy spiik inglish? Minä: - I no speak brittischer, kood afternoon, haista wittu. (foneettisesti juuri noin, pahasti ontuvalla enklannilla.) Suljen puhelimen. Toimii. Puhelut ovat harventuneet. Varakännykkäni numero on itseni lisäksi vain kahden muun ihmisen tiedossa. Siitä huolimatta, että soittaja soittaa leipänsä edestä, soittaja työskentelee surkein työehdoin ja orjan kontrahdilla, epätoivoisena monen muun työtoverinsa kanssa sallien epämääräisen työnantajansa noin vain varastaa työnsä tulokset itselleen. Olemme joskus ulkona naistystäväni kanssa silloin tällöin puhuneet jotain saksaksi. Niin eiköhän joku takana kulkeva ilmiselvästi perussuomalaisten kannattaja rupeakin kiljumaan: - ryssä, mene takaisin ryssänmaalle! Se siitä PISA:n huipputuloksesta... |
||||
|
11.02.2022 15:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ai niin, Giesl-ejektorisavutorvia laitettiin nyös "hiihtoliiton hyväksymiin" preussilaisiin P8/BR38.40- vetureihin. | ||||
|
|
11.02.2022 14:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se suurnopeushöyry 18 201 oli väsätty Henschel - Wegmann-junan veturista 61 002 (2'C3'h3 St), BR03.10:n Reko-kattilalla (sama kattilamalli laitettiin myös sarjoihin BR39 ja BR41). Ulommat sylinterit olivat peräisin La-Mont-kattilalla varustetusta ja jo hylätystä koeveturista H45 024. Nämä mainitut sylinterit olivat halkaisijaltaan isommat kuin alkuperäiset 61-malliset. Kehyksen takaosa laahusteleineen oli niinikään veturista H45 024. Tenderi oli hieman muotoiltu vakiomallinen 2'2'T34. Muutostyö valmistui vuonna 1961. Tällaista "koottua teosta" tarvittiin DDR:n uusien telimatkustajavaunujen koeajoissa ja 61 002 oli ainoa DR:n riittävän nopea kone. Sen kattilapaine alunperin oli 20 kg/cm2, mutta uudella kattilalla työpaine oli 26 kg/cm3. Ajettiinnsillä myös normaaleja kaupallisia vuorojakin. Raw Meiningen muutti 18 201:n öljypolttoiseksi kesäkuussa 1967. Henschel-Wegmann-junaan tarvittiin uutta veturia, koska alkuperäisen 61 001:n vesitilat olivat osoittautuneet liian niukoiksi. Yksikin ylimääräinen pysähdys linjalla ja juna tuli perille tyhjillä vesitankeilla. Tällä voidaan selittää BR61:n sisäpiirin eroavaisuudet. |
||||
|
11.02.2022 14:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| 4133 oli ollut aikoinaan Tampereen/Turun vaunuja. Pyrhösen lättäkirjassa sivulla 90 on sijoitustaulukko toukokuulta 1982, ja tämän mukaan 4133 oli Pieksämäen kirjoilla. Taivalkosken lätsyjunat ajettiin Pieksämäen vaunuilla. Suorittajalla ainoa punainen esine on lakkinsa päällinen. Punainen opastelippu lienee suorittajantoimiston eteisen nurkassa. No, olikohan se nyt niin kovin tarkkaa noilla kairoilla...? |
||||
|
10.02.2022 16:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Laiska ja viisas virkahenkilö on aina parempi kuin tyhmä ja ahkera! | ||||
|
|
09.02.2022 13:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aamen, Timo veliseni! | ||||
|
09.02.2022 09:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuonna 1981 tämä vaunu sai virkatarvevaunustatuksen: BG 040135, se hylättiin 1989. 22549 sai 1970-luvun puolenvälin tienoilla nestekaasulämmityksen. Erään tiedon mukaan 22549 oli ollut 15.3.1957 Kuurilan onnettomuusjunassa P64. |
||||
|
09.02.2022 02:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis tätäkin harjavaunua vielä käytetään? Olin luullut tämänmallisten jo joutuneen lusikkatehtaalle...? | ||||
|
|
09.02.2022 02:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juopotteleminen räkä poskella onkin se ainoa "sosiaalisesti läheinen ja hyväksyttävä" harrastus! | ||||
|
|
08.02.2022 11:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suomessa ei vallitse sosialismi. Eikä myöskään kapitalismi. Suomessa vallitsee sadismi! Mistä ihmeestä tuollaiset pikkusieluiset virkanilkit osaavatkaan etsiytyä leikkimään Very Big Bossia...? Onhan se nyt selvää, että jollakin tavalla massasta erottuja tekee raskaan ja törkeän kuolemansynnin! Ja vain joutuakseen jonkun takapuolestaan pätevän puoluesyöttilään silmätikuksi. |
||||
|
07.02.2022 08:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| On tullut lunta tupaan ja jäätä porstuaan! Isä Camillon sanoin: - In dietro non si torna! |
||||
|
07.02.2022 08:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ote kesäturistista 1973: taulukko 10, Helsinki - Riihimäki, kaukojunat: 18:00 P33, Hki - Pko - Vs, toinen runko -> Sk. Kolmas runko: Hki - Tpe - Hpk - Jy , ma-to ja la. Dm8-9. 18:05 P93, Hki - Hpk - Jy, pe, su ja pyhäpäivinä. Dm8-9. 18:10 P11, Hki - Imr, Dm8-9. 18:55 P63, Hki - Pko - Roi, 2. lk, makuuvaunuja -> Kem ja Roi, päivävaunuja -> Roi, autojenkuljetusvaunu -> Roi, ei pe. 19:05 P65, Hki - Pko - Roi, 2. lk, makuu-, päivä- ja autojenkuljetusvaunut -> Roi, pe. 19:50 P81, Hki - Kon, 2. lk, makuuv. -> Kon. pe. 20:20 P71, Hki - Kon, 2. lk, makuuvaunuja, sekä makuuvaunu/-vaunut Hki - Leningrad, (junat P71/T23). 21:10 P157, Hki - Tpe. Dm8-9. 21:50 P61, Hki - Pko - Roi, 2. lk, makuuvaunut -> Ol ja Kem, sekä Tus - Pko - Ol (yhteys junasta P109). Autojenkuljetusvaunut -> Ol ja Kem. 21:55 P13, Hki - Imr - Jns, 2. lk, makuuvaunuja -> Jns. Hki - Sl, makuu- ja päivävaunut, (junaan H802). Edit: taisin olla Tepon kanssa samalla asialla! Uskoakseni vuoden 1973 jälkeen, noin parin vuoden ajan, ei kovin hirveästi aikatauluja ruuvailtu. Jos olen väärässä, niin korjatkaa ihmeessä! |
||||
|
06.02.2022 23:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Jimi. | ||||
|
|
06.02.2022 23:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niitä Tallbergin rautakauppoja oli useampiakin.... | ||||
|
|
06.02.2022 20:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| KE GP E mz on jarrulaitteen tyyppi. K = Knorr, E = laitteen tyyppi tai malli, GP = kuormajarruasettimella varustettu, E = yhtenäismallinen, mz = varustettu suoratoimijarrulla. Jos joku tietää paremmin, niin be my Quest. |
||||
|
|
06.02.2022 20:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ensimmäisen vaunun numeroksi erottuu 2479. Se valmistui vuonna 1957 ja vuonna 1981 muutettiin virkatarvevaunuksi BG 040157. Muistaakseni VR lopetti puumakuuvaunujen käytön yöjunissa syyskuun 1980 alussa. Zoomattuani kuvaa niin paljon kuin tabletista irti lähti, niin olin itse näkevinäni helmapeltejä teräsvaunuissa. Menisin väittämään junan alkupään kaikkien kuuden puuvaunun olevan makuuvaunuja: torpedoventtiilien sijainneista päätellen. Junarungossa erottuu taempana ainakin yksi puuvaunu, uskon sen olevan Fo. Onkohan juna P63? Sen lähtöaikahan oli ennenvanhaan yhdeksäntoista-reikä-reikä. Vielä kompakysymys nuoremmille harrastajille: Kun Kullbergilla oli talli, niin mikä oli Tallbergilla? |
||||
|
05.02.2022 20:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Autonkuljetusvaunuista" puheen ollen, olin nähnyt eräässä vaunukuvastossa maininnan ja huonoakin huonomman kuvan Rnb-sarjan autovaunusta. Oliko Rnb entinen ja jotenkin polttopilliltä säästynyt Oe? Asiantuntijat, nyt teitä tarvitaan! |
||||
|
05.02.2022 16:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin, että ne torvet olivat resiinan päällä? T. nimimerkki Tahallinen väärinkäsittäjä. |
||||
|
05.02.2022 16:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Täällä Helsingissä näkee kirpputoreilla myynnissä järjestelmäkameranrunkoja ja objektiivejakin. Monenmoista merkkiä, onpa myös ihan museokamaakin. Esimerkiksi Ison-Roban Fidassa oli syksyllä yhdessäkin rungossa hintalapussa 70 eur, ja 200 mm zoom-objektiivista ei sitäkään. Varsin kohtuullista, sanoisin. Joskus kirpparien hinnoittelu menee melko kohdilleen ja joskus hinnoittelijoiden sukupuussa on selvästi ollut maantierosvoja. |
||||
|
04.02.2022 19:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tästä se lahoaminen ja homehtuminen alkaa. Ikkunoita on jo peitettynä. Aseman kioskikin muistojen joukossa. | ||||
|
04.02.2022 19:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulan pohjoispäässä kampiasetinlaite oli sisällä astl-kojussa. Kilossa se oli laituritalon sisällä. Haapamäellä oli molemmissa päissä kampiasetinlaitteet kopissa. Vilppulan eteläpäässä oli vaihdekopin edessä asetinpukki. |
||||
|
04.02.2022 19:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sopisi hyvin viikon kuvaksi. Todella hyvä kuva! | ||||
|
|
04.02.2022 15:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmanpuoleisimman ikkunan malli on tyypillinen Granholmin jippoilu: valoisa huone tuloksena. | ||||
|
03.02.2022 16:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rainer, siitäkin huolimatta, että markan arvo oli tarkasti määritetty Ranskan frangin ja/tai Venäjän ruplan neljännesosan arvoiseksi...? | ||||
|
03.02.2022 15:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Petri, mittasin ja laskeskelin Tapsan 22551-piirroksesta vaunun sisämittoja: postin osasto, jossa oli kaksi huonetta (toinen pussihuoneena ja toinen postimiehen huoneena, jossa pöytä, tuoli ja lokerohyllyjä), lattiapinta-ala on yhteensä noin 8 m2. Varsinaisen tavaraosaston lattiapinta-ala on noin 35 m2, tässä on mukana koirahäkit, junamieshytti ja kaminat halkolaatikkoineen. Konduktöörinhyttiä en ole laskenut mukaan. |
||||
|
|
03.02.2022 15:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jotenkin rupesi minulla alkavan dementian kiusaamassa muistissani, jossain pikku lokerossa vaivaamaan mainittu Fo 22551. Ei kun vintille arkeologisia kaivaksia tekemään: - löytyi! Eräässä Junat- lehden numerossa oli Tapsan kirjoittama artikkeli Fo-vaunuista ja voilá! Siinä oli piirustus juuri vaunusta 22551, jossa oli laajennettu postiosasto kuormausovineen kaikkineen. |
||||
|
|
03.02.2022 15:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suuresti täällä hehkutettu kansallissankari J. W. Snellman ei halunnut ostaa viljaa ulkomailta Suomeen, koska se olisi jouduttu maksamaan ulkomaisella velkarahalla. Tylyä, kun kun kuolo korjasi väkeä valtavin määrin! Mitä tulee Venäjän keisarikunnan muiden kansallisuuksien oloihin, niin V. Lenin ihan aiheesta sanoi Venäjän olevan "kansojen vankila". Sitä se on vieläkin! |
||||
|
03.02.2022 14:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joutuukohan VR toteamaan entisen metsurin sanoin: (joka "kehui" moottorisahaansa) - Herkuleen minä ostin, vaan Perkuleen minä sain. Aika näyttää. |
||||
|
03.02.2022 14:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hah hah, loistava huomio, Tommi hyvä! | ||||
|
|
03.02.2022 03:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nikolai II:sta sanottakoon, että hän oli täysin valmistautumaton tsaarinvirkaan, kun isänsä vei sairaus kesken kaiken. Nicky oli rehellinen mies ja hyvä perheenisä. Se joka hänet muutti mätämunaksi oli pyhän synodin yliprokuraattori Konstantin Pobedonostsev, jonka A III oli nimittänyt neuvonantajaryhmänsä jäseneksi. Nicky siten peri Pobedonostsevin... Nickyn tullessa tsaariksi, "Kostja" oli jo 67-vuotias patavanhoillinen. Nicky ei pitänyt hallitsijanroolistaan ja inhosi vaimonsa kanssa hovietikettiä. Häneltä ei suinkaan puuttunut älyä, mutta eräänlaisesta kiltteydestäkään ei ollut juuri apua. Ministeriensä selontekotilaisuuksien päätyttyä, hän yleensä livahti neuvotteluista ulkoilmaan pilkkomaan puita, mikä olikin hänestä mieluisinta ajankuluaan. Pobedonostsev oli istuttanut Nickyn mieleen käsityksen itsevaltiudesta Jumalan antamana järjestelmänä ja myös ainoana oikeana systeeminä koko laajassa keisarikunnassa. Eikä tsaarin äidin, leskikeisarinna Maria Fjodorovnan voimakas vaikutus poikaansa mitenkään edesauttanut Nickyn olemisia. Muistetaanpa vain, kuinka Nicky Suomen suuren manifestin lähetystön pyrkiessä hänen puheilleen, sanoi että nämä menisivät kotiin ja että hän "ei ole näille ihmisille vihainen". Kukahan "Bobbanin" eli kenraalikuvernööri Bobrikovin oikeastaan päästi kimppuumme? Venäjän - Japanin - sodan katastrofi jo alkoi horjuttaa Nickyä. Sitä seurannut vallankumous 1905 alkoi verisunnuntaista ja sekin vahingoitti Nickyn mainetta Venäjän kansan "isäsenä". Nicky sitten antoi manifestin lokakuussa 1905, siinä hän suostui vaaleilla valitun lakiasäätävän duuman perustamiseen. Nickyn kannalta kohtalokkainta olikin ottaa vuonna 1915 sodanjohto omiin käsiinsä. Näin ollen sotilaalliset tappiot luettiin hänen syykseen. Yhtä alamäkeä, jota ei helpottanut poikansa Aleksein verenvuototauti. Alamäki loppui sitten eräänä heinäkuun yönä 1918, Jekaterinburgissa kauppias Ipatjevin talon kellarissa... Kumma, kun Englannin silloinen kuningas, Nickyn serkku, Yrjö V ei laittanut tikkuakaan ristiin tsaariperheen hyväksi? |
||||
|
|
03.02.2022 02:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuukka, pelkkä insinöörimuotoilu ei välttämättä ota huomioon, että kyseessä on käyttöesine, joka tulee koko laajan yleisön silmille vuosikymmeniksi. VR:n roolia, joka on aikamoisen näkyvä, pitäisi jotenkin kyetä korostamaan. Esimerkiksi Porkkanajuna oli tässä onnistunut, vaikka sen tekniikassa oli alkuun jotain pikkuhäikkää. Kokonaan toinen juttu olisi nyt vaikkapa kahvinkeitin, joka päätyy neljän seinän sisälle, siitäkin huolimatta että se keittimen pitäisi herättää ostamis- ja omistamishalua. |
||||
|
02.02.2022 22:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tännekö se D1:n malli päätyi? Se oli ollut Kouvolan asemalla VR:n kolikonkeruutehtävissä 1970-luvulla. Siitä kiva malli, että Stephensonin luistinliikuntakoneisto oli peilin avulla hyvin nähtävissä. |
||||
|
02.02.2022 20:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kanttihuru! | ||||
|
|
02.02.2022 20:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja vihreällä maalilla kun nykyään pitää tuhria ihan kaikkea, niin terveisiä vaan kaikille niille, jotka tulevat heittämään veivinsä tai muuten särkemään itsensä tasoristeysonnettomuuksissa. Vai onko se lättähatunkeltainen maali kovinkin kallista, ettei sitä tuon "Kanttihurun" keulaan riitä? Edes pientä länttiä? Lievä yllätys oli tuon kapistuksen numerointi Dr16:n numeroinnin jatkumona. Veturin muotoilija lienee saanut inspiraationsa kanttikupeeautoista...? |
||||
|
|
02.02.2022 20:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaahas. Joko olen toistanut kirjoitusvirheen tai tehnyt sen sitten itse. Menen nurkkaan häpeämään. Asiaa on hankala tarkistaa, ellei sitten valokuvaa löydy vaunusta 22551. Ainakin 1970-luvun lopulla, kesään 1979 mennessä Vilppulassa, iltajunan P41 rungossa oli vakituisesti Fo, josta Vilppulan postin työntekijä haki postisäkin ja heitti sen keltaisen laituriautonsa perään kytkettyyn peräkärryyn, tämä tapahtui arki-iltaisin. En muista, tapahtuiko samaa arkiaamun P42:ssa, joka oli siis Seinäjoki - Helsinki - pikajuna. 1979 junaparin P41/P42 rungossa alkoi Fo:n tilalla kulkea EFit. Ollessani pariin otteeseen tilapäisenä päiväpostinkantajana Mäntässä 1975 ja 1977, eräs vanhempi postimies kysyi kerran minulta, että tiedänkö, mitä tarkoittavat lyhenteet Fop ja Foip? Vastaus: Fop = postimies Fo-vaunussa mukana ja Foip = Fo ilman postimiestä. Itse en koskaan nähnyt Fo - vaunussa ketään, jolla olisi ollut päässään postin harmaa suikkalakki. No, ei kaikki sitä varmaan käyttäneetkään...? |
||||
|
|
02.02.2022 08:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22544 valmistui vuonna 1950. Hylätty 1984. Pienempi postiosasto oli vaunuissa 22531 - 22548 ja 22551. Laajennettu postiosasto taas oli ollut numeroissa 22549, 22550, 22552 - 22558. Näissä oli ollut postiosaston kohdalla sivuovet, jotka olivat olleet samanlaisia kuin postivaunujen pussihuoneissa. Kuvan Fo oli 21 180 mm pitkä puskimineen. Siinä 1979 - 1980 tienoilla postiosastoja alettiin muuttaa junamiehen hytiksi. Vaunun keskivaiheilla olleet junamieshytit purettiin pois. |
||||
|
|
01.02.2022 23:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Edellä mainitsemani Plevna eli Leuna oli saanut nimensä 1877 käydystä Venäjän ja Ottomaanien valtakunnan välisestä sodasta. Taisteluita käytiin mm. Gornyi Dubnjakissa, tämä taistelu oli osana venäläisten suunnitelmaa Plevnan linnoituskaupungin valloittamiseksi. Venäjä voitti mainitun sodan. Mukana lienee ollut myös mänttäläisiä sotilaita, jotka olivat talolle antaneet sen Plevna-nimen. |
||||
|
01.02.2022 06:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämäkin on loistavasti sommiteltu perspektiivikuva. Deeverin keulan V-kuvio jatkeineen korostaa tätä myös. 1960-luvulla suunniteltu maalauskaavio ei näytä ollenkaan antiikkiselta. Vihreä teippaus kyllä häiritsee! |
||||
|
31.01.2022 06:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan vaunujen omistajaporukalla innostus korvannut suunnitelmallisuuden vaunuhankinnoissa ja huolloissa? Jorman laittama kuvasarja ei oikein vakuuta...? No, Kuusakoski on yksi ratkaisu moneen ongelmaan. |
||||