Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.02. 22:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vaan että ristimänimellä tunnettu "Norma Jeane Mortenson" käytti Hollywood-urallaan taiteilijanimenään "Marilyn Monroe"... Get over it. |
||||
|
27.02. 21:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin tehty, signore Oskar! Tervetuloa "Hermannin nuorisoseuraan" eli meidän vorg-porukkaan! |
||||
|
27.02. 20:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ossi, kuorman laadusta johtuen, en itse ollenkaan ihmettele kaksia "poliiseja". | ||||
|
27.02. 20:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Reijo. Vasenta takavaloa painamalla, se nousee ylös ja paljastaa tankinkorkin. |
||||
|
27.02. 17:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jimi, lievää opettelemista minulta. | ||||
|
27.02. 17:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Gdl:t olivat muunnettuja entisistä "maitovaunuista ", toisin sanoen Gg-sarjan lämmin- ja jäähdytysvaunuista. | ||||
|
27.02. 17:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mielenkiintoinen junarunko. Naudatkin pääsivät kulkeelle! | ||||
|
26.02. 11:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttää siltä, ettei rakentajalla ole ollut mitään käsitystä "rakenteiden statiikasta"...? Nitinän ja narinan voi melkein kuulla tätä kuvaa katsellessa. |
||||
|
26.02. 11:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistelisin jostain lukeneeni, kuinka Ylämyllyn pitämistä junakohtauspaikkana arvosteltiin sangen kovin sanoin, 1970-luvulla siis. Eli niihin aikoihin, kun P 103/104 - junapari (Turun satama - Joensuu) Haapamäen kautta kulki. Lieneekö ollut kyse opastinturvalaitoksen puuttumisesta...? |
||||
|
25.02. 15:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Haapamäen (muistomerkiksi ajautunut) Ankka "Oopossa" eikun Turuuss'. Mielenkiintoista! Mikä muuten 953:n tilanne nyt on? |
||||
|
|
25.02. 15:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Jarno, pysäkinhoitaja kuului alempaan (lue: pienempään) palkkaryhmään kuin asemapäällikkö... | ||||
|
25.02. 10:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Waltionrautatiet periaatteessa luopui W:n käytöstä wuonna yhdeksäntoistasataa ja kuusikymmentäwiisi (1965). Sitä oli jäljellä wielä joissakin lyhennyksissä, esim. Alavus = Alw, Viiala = Wa, Vilppula = Wp, muun muassa. Muutoksissa Alw -> Alv, Wa -> Via. Vilppula sai lyhenteekseen Vlp, koska Vp tarkoitti varastopiiriä. Morsen aakkosilla: (noihin aikoihin joillakin asemilla harrastettiin vielä sähkösanomanvaihtoa, eli juuri morsettamista). V = . . . _ W = . _ _ Viimeiset lennätinlaitteet poistettiin Vainikkalasta ja Haapamäeltä 1.5.1977. |
||||
|
25.02. 07:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herrat Markku ja Kari: Suomen yleisin asematalotyyppi on ns. Oulun rautatien pysäkki. Sen päädyssä on juuri mainittu porstua. Tätä asematalotyyppiä on jäljellä paljon ja eri tavalla laajennettuina myös. Ehkä Kankaan asematalo Pohjanmaan radalla on kutakuinkin alkuperäisessä asussa, juuri ilman laajennusta. |
||||
|
24.02. 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei ole, herra Veikko. CEhitin katossa oli pitkittäiset jäykistesikkaukset. Kuvan vaunussa on vanhemman teräsvaunutyypin mukainen sileä katto. Vanhemman tyypin teräsvaunuissa oli peruspalkit valssattuja. Uudemmassa taasen palkit olivat levystä prässättyjä (U- , L- ja Z- kangiksi). Uudempi teräskori oli himpun verran kevyempi, lisäksi sen ulkoleveys oli 3 066 mm, vanhalla sen sijaan 3 074 mm. Lisäksi uudemmassa oli laitesijoittelua parannettu. Väitän kuvan vaunun olevan pikemminkin CEit. |
||||
|
|
24.02. 08:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Harri: vinkkeli = laituri, täplä = vaihde. Laiturivaihde oli eräs liikennepaikkatyyppi, jonka liikenne ei ollut niin runsasta, että sille olisi aseman statusta myönnetty. Sillä ei ollut asemapäällikköä johtajanaan. Mitä junasuorituspaikkoihin tuli, niin nämä olivat ikään kuin alemman luokan sellaisia. (Esim. puhelinvartiopaikkana, jossa junan piti määrättynä kellonaikana sivuutettuaan puhelinvartiopaikan, sieltä piti ilmoittaa sivuutusaika junanlähetyspaikalle.) Niiden lipunmyyntikin oli rajoitettua - lähinnä lähemmille naapuriasemille. Siten, jos halusit matkustaa esim. Ylämyllystä Hong-Kongiin, niin nimenomaan vasta Joensuussa sinulle voitiin liput kirjoittaa välille Ylämylly - Hong-Kong. Laiturivaihteet olivat kirjanpidollisesti isompien asemien "alamaisia". Siten Joensuu oli tilinpidollisessa ja hallinnollisessa mielessä Ylämyllyn päällystöasema. Tämä nimityshässäkkä muuttui keväällä 1969: miehitetyt paikat = asema, miehittämättömät = seisake. Oli ollut: asema, pysäkki, laituri, vaihde, seisake. Esim. seisakevaihteelle voitiin kyllä lähettää tavaraa, mutta vain täysin vaunukuormin. Eikä siis jotakin yksittäistä pakettia. Siellä kun ei ollut miehitystä, sivuraide tosin. Kuvassa Onttola on pysäkiksi merkitty. Joensuun II-merkintä tarkoittaa palvelutasoluokitusta, kun kyseessä oli volyymiltään suht ison kaupungin rautatieasema. |
||||
|
23.02. 08:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22621, zoomattuani kuvaa naapurin puolelle asti. Sekä Dm8 5003. |
||||
|
23.02. 06:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Proletariaatin ruoppauskauhat. | ||||
|
22.02. 08:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin vielä, ettei kuvan Fargo/Dodge olisikin "rautavaltion" auto, eli siis VR:n? Kaksivärimaalaus, mikäli se tällä oli sininen/harmaa, voisi tästä todistaa... Itselläni on kirjahyllyssä Autokuvasto 1950, jossa Fargo/Dodge - yhteisyys näkyy siinä, että sitä kuuluisaa "Lehmänselkä" - kuormuria oli kaupan MOLEMMILLA nimillä (englantilaisvalmisteisena). Ameriikan Fargo/Dodgea oli myös, ja tyystin erinäköisenä. |
||||
|
|
22.02. 02:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Heikki, "Rotke Ree 300", eikös se ollut bensakoneella? Suora kuutonen ("Slant Six"), niinkö? Ettei nyt peräti Chryslerin Hemi ollut nokalla? Palokunnissa tällaisia bensavehkeitä suosittiin, koska riisselin vaatima hehkutus (tai siihen kulunut aika) jäi pois hidasteena. Prankkareilla oli myös bensakone - Hoppaa aika runsaasti. |
||||
|
|
21.02. 21:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jykylän asemaravintolan hoitajasetä kertoi minulle (talvella 1978), että hän ei enää kestä kertaakaan kuunnella jukeboksista sen aikaista suurhittiä: "Pistetään, pistetään banaania poskeen." Otin neuvon huomioon ja valitsin Tamppa Juomisen "kynttilälaulun". Eli se kun Tamppa voihkii livekalan äänellä "kuin kynttilä on elämämme tääääää..." |
||||
|
21.02. 21:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Kari, otaksuttavasti wanhaa kaksiakselista E:tä ja Äffää. Paikallisliikenne oli jo tuohon aikaan runsaahkoa, uudempi E- (sittemmin Ek) kalusto ilmaantui liikenteeseen vuodesta 1925 alkaen. Taitaapa raiteilla lojua jokunen Ga:kin? Halkovaununa? |
||||
|
21.02. 01:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jopas on Reichsbahninpunaiset pyörät kovasti haalistuneet... | ||||
|
|
21.02. 01:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muuten hyvä, mutta kun ne Suomen "Ilmailutarhan" molemmat Thulin Parasolit käpsähtivät ketoon jo keväällä 1918 ja murenivat tikuiksi. Wikipeerian kertoman mukaan toisessa hajosi siipi ja toisen moottori syttyi tuleen lennolla. Nekin hauraat liihottimet olivat ilman Martin-Baker - heittoistuimia, joten uljaat ja uskaliaat lahtarilentosankarit samalla siirtyivät ajasta ikuisuuteen. Valokuvaustiedustelulentäminen oli suurta muotia jo ensimmäisessä maailmansodassa. Niiden myötä syntyi ajatus estää niitä suorittamasta tehtäväänsä - ja niin syntyi hävittäjälentäminen "Punaisine Paroneineen". |
||||
|
20.02. 19:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ausgezeichnet, Herr Vertti!!! | ||||
|
20.02. 00:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipt 27379 oli entinen Cht 2379, joka oli valmistunut muutostyönä helmikuussa 1986. Alunperin se oli ollut 2. luokan hyttivaunu Eht 23317, vuodelta 1976. |
||||
|
20.02. 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rohkenempa epäillä kuvan tekstissä aprikoitua kuvausvuotta (1924). Ettei herra Paavo N. olisikin ollut Los Ankeleesin reissulla kuulemassa siitä, kuinka hänet ammattilaisurheilijuutensa takia suljettiin pois koko olympialaisista...? Että finiitto-kapuutto! I & II lk. makuuvaunu Cm 2165 oli valmistunut vuonna 1930. Siitä tuli virkatarvemakuuvaunu BCm 02165 vuonna 1965. Sittemmin sen aluskehykselle valmistettiin autojenkuljetusvaunu Oe nro 71'962. |
||||
|
18.02. 11:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Jouni. Siinä 1970- ja 1980 - luvun taitteessa 11637 nimenomaan "painolastina" lättien konepajakoeajoissa. | ||||
|
|
18.02. 07:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Asunto-osakeyhtiö "Oy Kivikenno" neljine taloineen...? | ||||
|
18.02. 07:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämä Tka-tyyppi olekin Saalastin "tehtaalta" peräisin ja väsätty vanhasta Hk-vaunusta? | ||||
|
17.02. 18:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Reijo, mainitsemasi vertailu ei ole mitenkään helppo. Eri mailla on/oli omat näkemyksensä, jotka enemmän tai vähemmän vastasivat matkalippunsa lunastaneiden matkustajien odotuksiin. Niin monta mieltä kuin miestäkin. Tunnustan kyllä mielihyvin, että itselleni kelpaisi oikein hyvin se Reichsbahnin alkuperäisen v. 1928 "Rheingoldin" kyyti. Idän pikajuna legendaarisuudellaan myös. Saatikka myös Siperian juna Moskiksesta Vladivostokiin, vaikkapa vain nähdäkseni millaisia ja kuinka mielenkiintoisia matkakumppaneita samaan hyttiin tulleekaan... Ihmiset lopultakin ovat aina samanlaisia, iloineen ja suruineen, ihonväristä ja nenän muodosta riippumatta. Matkalla kohti tavoitteitaan ja odotuksiaan. Ylen inhimillinen piirre lienee sekin, että jos tällaisessa loistojunassa vessan siivous on jäänyt jostain syystä tekemättä, niin loisteliaisuus ei siitä nyt niin hirveästi ylistystä saa? [MERDE! Ei palaakaan paperia!] |
||||
|
15.02. 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Erkki, maassamme "vapaan" yrittämisen haittaaminen/sabotointi on aivan helvetin törkeä kuolemansynti! Rehellisyyskään EI ENÄÄ peri maata. Varastat auton, ei mitään. Nakkipaketin kanssa sama juttu. Raiskareille taputukset olkapäälle. Miljoonakavalluksista palkitaan isoilla kunniamerkeillä ja kutsukorteilla linnanjuhliin (siis pressan- eikä Sörkan- !) ja koirasmarttakerhojen kunniajäsenyyksillä. Mutta auta armias, jos korotat äänesi Pyhiä Dogmeja (välttämättömiksi toitotettuja) vastaan, niin kelvottoman hylkiön leima tulee nopsemmin kuin kerkiät "kissaa" sanoa! Sen jälkeen olet säälittävä nobody, eikä rikoksesi vanhene koskaan. Eikä armoa anneta. |
||||
|
15.02. 08:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toinenkin "Mountain"! Aivan mahtavaa, Herr Stefan! Monet kiitokseni näistä, sunnuntaiaamuni alkoi hyvin! |
||||
|
15.02. 08:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämä sama logo ollutkin joskus ennenvanhaan omissa kansainvälisissä ravintolavaunuissamme? | ||||
|
15.02. 08:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ranskalainen näkemys "Jumbosta"...? | ||||
|
15.02. 08:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ohjaamon tuuletus kätevästi toteutettu... | ||||
|
15.02. 08:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Dunkerque - Dunkirk - Dünkirchen! Paikkakunta, jonka nimi on ikuisesti ihmiskunnan muistissa! | ||||
|
15.02. 08:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Istumapenkki ja veturinpyörä - siinä tärkeimmät junaan liittyvät elementit. | ||||
|
15.02. 08:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin kiva väriyhdistelmä - aivan toista kuin meidän nyky-VR:n ilmiselvästi halvalla saatu "veheriäänen"! (Varoitus! Pohjanmaan murresana!) Muistan jossain vanhassa Junat-lehdessä olleen legendaarisen Kauko Kuosman pienoismalliveturin rakentamiseen liittyen, että hän oli laatinut oman piirustuksen (näkemyksensä) suomalaisesta sähköveturista numero 2602. Hänen veturimallinsa keulan muotoilu lienee saanut alkuinspiraationsa tämän kuvan veturin muotokielestä, V-kuvioineen kaikkineen. Huomatkaa muuten, kuinka tuulilasin uloimpien kulmien (ylä- ja ala-) pyöristyssäteet ovat eri suuruisia. Tehokeino, jota oli jo käytetty henkilöautoissa. Hyvänä esimerkkinä vaikkapa Ameriikan Kenraali Moottoriin (GM) liittyneen Fisher - koritehtaan keksimät "Turret-Top"-malliset henkilöautojen korit 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Vaikkapa juuri Letukalla ja Pontiacilla. Myös venäläisen 1950-luvun ison kuusisylinterisen ZIM:in muotoillut toveri normintäyttäjä oli tällaista mittasuhdekikkaa käyttänyt luomuksessaan. Ja hyvältä näytti. |
||||
|
15.02. 08:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| 241P! Pyörästöjärjestyksen nimenä "Mountain". Juutuupissa oli kotvan aikaa sitten video ajokuntoisest tämän sarjan yksilöstä. Kyllä on komea värkki! Tehonsäätö servolla...? Kuvassa näemmä on kuljettajan puoli. |
||||
|
15.02. 08:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä! Tämä on klassikko vetureiden joukossa! Nimi on suomeksi: "Kultainen nuoli". | ||||
|
15.02. 08:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinähän se CAPITOLEN veturi komeileekin ja niin tyylikkäänä kuin mikä! Niin muuten, Toulousessahan oli se Sud Aviationin lentokonetehdas, jossa Finnairin "höyry"-Caravellet ja Super Caravellet valmistettiin. Nykyisihän siellä tehdään Airbusien komponentteja. |
||||
|
14.02. 21:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itse kävin aikoinaan asemakonttorissa kysymässä kulkemiseen lupaa radan viertä kohti virkatarvevaunujen seisontaraiteelle. Enimmäkseen onnistui. Riihmäellä ei, vaikka suu vaahdossa selitin johdonvetojuna 1:n silloisia vähäisiä tietojani. |
||||
|
14.02. 11:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko postivaunun teli mallia A11? Ei:t näyttävät olevan uudemmasta päästä. Siis satapaikkaisia. |
||||
|
|
14.02. 11:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko ensimmäisen vaunun numero 22329? | ||||
|
Kuvasarja: Rautatien Kaupunki - Cité du Train |
13.02. 21:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ach, mein Gott, sehr geehrte Herr Stefan! Orient Expressin kuvia itsekin odottelen. Aivan mahtava kuvasarja...! |
||||
|
13.02. 21:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ranskanporkkana. Kerkeäväisemmäksi juoksijaksi jalostettu kuin omamme. | ||||
|
13.02. 21:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja Scharfenbergin koplingit. | ||||
|
13.02. 21:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| SNCF:n näkemys teemasta "EFit", tehtynä rosteriteräksestä. Muistan lukeneeni 1970-luvulla Jouef-pienoisratatievalmistajan esitteestä tämän vaunutyyppiperheen totelleen nimeä "Inox". Eikös "Le Capitole"- junan vaunuston pääväri ollutkin punainen ja yhdellä valkoisella vaakasuoralla raidalla? |
||||
|
13.02. 21:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Painava rekkules (60,5 tonnia), raskaampi kuin meidän kotoiset CEmtimme. Paikkaluku suunnilleen sama. | ||||
|
13.02. 20:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ankkuri kertoo, että vaunua voi käyttää junalauttaliikenteessä. Onko tällä reissattu Englannin kanaalin junalautoilla? |
||||
|
13.02. 20:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teli muistuttaa aika raakasti Minden-Deutzia. | ||||