Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
02.10.2021 16:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapio Keräsen Gd-artikkelia siteeratakseni Junat-lehdestä 3/1990: numerosarja on 36'001 ... 46'160. Gd:tä virkatarvevaunuiksi muutettaessa oli käytössä jonkin aikaa sarjamerkki XGd ja numerot 036'001 ->. Ne kuitenkin aika pian muutettiin sarjoihin XG tai BG, numeroina 04XXX. |
||||
|
02.10.2021 12:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovelasta kulmasta otettu kuva: asetinlaitteen valaisin kasvaa suoraan koivunrungosta! Hauskaa! Asetinlaitteessa näkyi zoomaamalla olevan opastinkampien lisäksi kaksi vaihdekampea kummassakin päässä. Lukituskampiakin näyttää vastaavasti olevan myös neljä. Vasemmassa päässä on yksi "pariton" kampi. Lieneekö poliisin (lue: raiteensulun) tai satamaraiteen erkanemisvaihteen lukitsemiseksi? Asetinlaitteesta päätellen Syrjässä lienee ollut pääraiteen lisäksi kaksi kohtausraidetta. Vuoden 1963 kevätturistin mukaan liikennettä on kyllä ollut, mutta henkilöjunien kohtaamisia ei tuolloin Syrjälle sijoitettu. Parikkalan - Onkamon oikorata vuonna 1967 lienee hiljentänyt Syrjän liikennettä. |
||||
|
01.10.2021 23:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Puhumattakaan siitä, että Veivari 15:ä pystyi kytkemään kaksinvetoon takapäät vastakkain. Moottori II:n mukaan numerosta 1989 alkaen myös etupäistään. Tilanne lienee ollut siis kirjan kirjoittamisen aikaan tällainen. Sitä en tiedä, kuinka asiaa mahdollisesti paranneltiin konepajakorjausten yhteydessä. |
||||
|
01.10.2021 14:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| No voi raakkules, Hannu jos näet paremmaksi poistattaa sinänsä erinomaisen kuvan! Antaisit sen nyt olla alkuperäisine kuvateksteineen. Kyllä tänne minun mielestäni mahtuu, olkoon nyt vaikka vertailun vuoksi: - mielensäpahoittajat vastaan "suvakit"! Tosikoille ja mielensäpahoittajille sanoisin, että eihän tänne ole mikään pakko tulla! Jos noin kovasti harmittaa yksi ainoa kieli poskella tehty kuvatyöskentelyn tulos, niin säästätte hermojanne pysymällä poissa. |
||||
|
|
01.10.2021 10:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Postin apuvaunu junassa matkalla satamaan? Lieneekö äffistä ollut niukkuuden runsautta? Menikö Pee-ee romutettavaksi? Kivaa! Rautatiellä näkyy melko epätodennäköinenkin olevan todennäköistä...? |
||||
|
01.10.2021 03:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Leevär Kasper ennu i Bennääs? Jak tykker atttt - ööö - svenska relsbussar äär mykket intressanta kapistuksäär! | ||||
|
01.10.2021 00:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Koskelan seisaketalon perustukset on vielä jäljellä nokkospusikon keskellä. Äitini muisteli, että kun Mäntän motti oli lakannut kulkemasta keväällä 1953, niin seisaketalo nostettiin kuorma-auton lavalle ja vietiin pois. |
||||
|
01.10.2021 00:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu näyttäisi olevan vuoden 1929 mallisarjaa, ja numerothan olivat 3601 - 3658. Sarjassa oli vielä lisäksi avonainen vaunusilta. | ||||
|
01.10.2021 00:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jatkoa: Kahdeksan DE-vaunua sai uuden litteran ja numeron kesäkuussa 1956 suuressa luokkamuutoksessa. Kaksi vaunua, nrot 556 ja 558 oli hylätty aiemmin (1945 ja 1952 vastaavasti). Toisin sanoen numeromuutokset ja varhaisemmat hylkäykset merkitsevät sitä, että kuvan koppivaunu ei olisikaan "sukua" DE-vaunulle. Koppi kun kerran oli vuodelta 1934. Numeromuutostiedot: Eljas Pölhöltä, jolle iso kiitos! |
||||
|
30.09.2021 23:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin ruotsalaisissa Tekn.TelineVaunuissa (Qhz-ö) oli järjestetty mahdollisuus liikutella vaunua kattolavalla olevan laitteiston avulla. | ||||
|
30.09.2021 22:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kukka lienee sipulikasvina aika helposti siirrettävänä. Ainakin se on monivuotinen. | ||||
|
|
30.09.2021 00:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaahas, Petri. Kuvan F on pituudeltaan 12 010 mm puskimenpäitse. DE: 12 000 mm. Akseliväli kummallakin 6 400 mm. DE:ssä valokaasusäiliöt ovat poikittain aluskehyksessä, toinen on III luokan eteisen alapuolella. DE:ssä holotna pysyi poissa Moring-kaminan avulla. DE:n raput poikkeavat kuvan F:n rapuista. Edelleen kattokalujen sijoitus on aivan toisenlainen. II luokan päässä oleva ensimmäinen sivuikkuna on leveää mallia. En minäkään pidä DE -> F - muutosta nyt ihan mahdottomana, koria vaan on pitänyt veistellä/muutella aika raakasti. Jos katson keräämiäni tietoja, niin hylkäysvuosi on tiedossa kuudelta vaunulta. |
||||
|
29.09.2021 23:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| DEi 2504 luovutettiin Neuvostoliittoon 1940. | ||||
|
29.09.2021 23:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä BF 03169 - raato oli alunperin ollut F 3700 vuodelta 1941. BF:ksi se muutettiin vuonna 1972. Hylätty 1983. | ||||
|
29.09.2021 23:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| 3925 oli 1979 Turussa, Uudenkaupungin suunnan järjestely- ja jakelujunien koppivaununa. Sen pituus puskimenpäitse oli 12,0 m. | ||||
|
29.09.2021 22:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuon sarjan konduktöörivaunun numerointi oli 3561 - 3600. Valmistusvuodeksi on kerrottu 1926, ja pituus puskimineen oli 9,18 m. | ||||
|
29.09.2021 22:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu käynyt täuskorjauksessa Pasilan konepajalla helmikuussa 1960. Välikorjausmerkintä: 11.70 Psl. | ||||
|
29.09.2021 22:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| 3405:ssä oli lämmityslaitoksena konduktöörivaunun kamina ja valaistuksena korkeapainekaasuvalo tyyppiä Pintsch. | ||||
|
29.09.2021 22:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3123 valmistui vuonna 1948 ja hylättiin 1983. Pituus puskimenpäitse oli 9,01 m. | ||||
|
29.09.2021 22:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu Ei 22331 vuodelta 1950 tuli sitten 94-paikkainen lähiliikenteen Ei 22656 vuonna 1973. | ||||
|
|
29.09.2021 21:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Loistavaa, Hannu! Tämä on päivän paras! | ||||
|
29.09.2021 21:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siis vanhat rummut? Ei sitten muuta kuin Remu Aaltoselle kapulat käteen ja "Ketoon, peipi, ketoon!" | ||||
|
29.09.2021 19:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitäs muuta kuin kiskot talteen asjanmukaisen byrokratian luvalla! Porvoolaisille ja/tai Minkiön porukalle saattaisi kelvata...? | ||||
|
29.09.2021 19:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Petri hyvä, olisikohan tästä apua: Kaivanpa esiin Valtiorautatiet 1937 - 1962, sivut 354 ja 355, kun muistin että saalisvaunuista on kyllä juttua olemassa. Taulukon 28 mukaan vuosina 1941 - 1943 omilta rintamanosilta ja Virosta tuotujen vaunujen (summittaiset) määrät: olivat siis liikenteessä. Vaunutyyppi: 2-aks. avovaunuja: sotatoimissa saadut: 445 kpl. Virosta tuodut I, II ja III arvoluokka: 1 138 kpl tekee yhteensä 1583 kpl. Virosta tuodut IV arvoluokka: 430 kpl. Virosta tuodut yhteensä 1 568 kpl, kaikkiaan: 2 013 kpl. Arvoluokka IV oli huonoin, eli romua. III ei ollut paljon parempi, mutta kaipasi täyskorjausta. Saksalaisten Virosta Suomeen 1941 - 1943 lähettämät vaunut: (2-akseliset avotavaravaunut) 1 448 kpl. Näissä luvuissa oli mukana myös pelkkiä aluskehyksiä ja osa romuiksi arvioiduista on jätetty mainitsematta. Pasilan konepaja kunnosti 2-akselisia avotavaravaunuja 79 kpl. Väliaikaiseen liikenteeseen otettuja vaunuja oli 176 kpl. Eräästä 23.2.1942 laaditusta Virosta tuotujen vaunujen käyttöä koskevasta tilastosta selviää, että siihen mennessä tuoduista 835 vaunusta oli liikenteessä 625. Ja näissä oli sitten monen sorttista vaunua. Vaununlaskennan tulos 25.11.1944 (neuvostokalustoa): 3) avotavaravaunuja: Sarja Hd 2-akselisia 17 kpl VH 2-akselisia 1 047 kpl VO ja VOr 4-akselisia 101 kpl XH halkojenkulj.vaunuja 2 kpl M ja Ma soravaunuja, 2-aks. 44 kpl. 5) tyyppiä ei ole ilmoitettu: 2-akselisia 114 kpl 4-akselisia 30 kpl Luovutettiin sodan päätyttyä Neuvostoliittoon: ( m.t. sivu 357): 5) venäläisiä,tavaravaunuja: avonaisia 2-aks. liikennekuntoisia: 1 241 kpl avonaisia 2-aks. puuttuva ylärakenne 132 kpl. |
||||
|
29.09.2021 18:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eräskin nainen katsoi itseään peilistä ja tuumasi: - Em' moo niin komian koria, mutta siävän kruppinen! No voi raakkules, partitiivi, mikä ihme se on, tullut jostain kuun takaa? Niin se keski-iän dementia kehittyy ja kasvaa...! |
||||
|
|
29.09.2021 03:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3504 vuodelta 1941 oli saanut aluskehyksensä vaunulta F 3444 (vuodelta 1920). F, joka oli lyhyttä mallia, hylättiin 1970. | ||||
|
29.09.2021 03:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, Hannu! Tuhriikohan noki ja savu ajolankaa kuinka ilkeästi...? |
||||
|
28.09.2021 20:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jimi, ainakin samasta suunnittelijan "aivorasiasta". Tuuri ja Mustasaari ovat enemmänkin "veljeksiä". | ||||
|
28.09.2021 19:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, Jimi. Not-sarja oli niitä ensimmäisiä teräsvaunuja. | ||||
|
28.09.2021 18:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22776 hylättiin 1987. | ||||
|
28.09.2021 18:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22617 hylättiin 1987. | ||||
|
28.09.2021 18:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eis 22732:ssa oli alunperin ollut rullalaakeroidut A12-telit. | ||||
|
28.09.2021 17:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Reijo, surullista vaan on se että suosion huvettua Masa Niemi poistui elämästä vapaaehtoisesti... Mikään ammatti ei ole niin surullinen kuin koomikon. |
||||
|
28.09.2021 17:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei juna olisikin "Kiiala Express"...? | ||||
|
28.09.2021 17:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunun 22027 entinen numero oli ollut 2841. Vaunu valmistui 1909 ja se luovutettiin Neuvostoliittoon 1940. Istumapaikkoja 90. Vaunussa oli ollut Laycock - höyrylämmitys ja Pintsch - korkeapainekaasuvalo. | ||||
|
28.09.2021 16:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22373 (ex Ei 22251 m/1947), vuodelta 1954, hylätty 1980. | ||||
|
28.09.2021 16:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu hylättiin 1986. | ||||
|
28.09.2021 16:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22258 vuodelta 1947 muutettiin vaunuksi BG 040124 vuonna 1980, sittemmin siitä tuli BT 01168. | ||||
|
28.09.2021 16:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunusta 22118 tuli sittemmin Lv - Rto 176. | ||||
|
28.09.2021 16:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22292 oli vuodelta 1948. Vuonna 1983 siitä tuli BG 040162 ja sen jälkeen BT 01210. | ||||
|
28.09.2021 14:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kunnollinen kuljettajanistuin - Bremshey! | ||||
|
|
28.09.2021 14:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Melko puhdaspiirteinen jugend tai art nouveau tyylisuuntana tässä. Niin ja ripaus kansallisromantiikkaakin. Asema perustettiin 1906. | ||||
|
27.09.2021 14:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos, Lasse korjauksesta. Muistaakseni jenkkipiilofarmareilla kikkailtiin painorajan takia sitenkin, että punnitukseen mentiin tankki tyhjänä. Eikä ollut mahdotonta sekään, että tunkrahvi, vararengas ja työkalupakki odottivat kotona. |
||||
|
27.09.2021 14:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki, onko tämä tuttu sanonta? "Svarvari, freessari ja plotslaakari, sutensa syö vain paakari!" Svarvari = sorvaaja, freessari = jyrsijä ja plotslaakari = pelti- tai levyseppä. Freessarin alkuperä on saksankielessä; jyrsinkone = die Fräsmaschine. Nuo muut ovat ruotsinkielisiä. |
||||
|
26.09.2021 06:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01405 vuodelta 1988. Se valmistui psykoteknilliseksi testausvaunuksi A 94 vuonna 1949. Sillä oli uudet kori ja aluskehys, sekä teli A12. Erikoisuutena: viimeinen vaunu, johon oli laitettu päätyikkunat! | ||||
|
26.09.2021 06:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Makasiini on vuodelta 1941. | ||||
|
25.09.2021 21:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinäpä se on! Makuuvaunuaikanaan 2937:ssä oli Günzburgin systeemi käytössä. Paikkaluku oli 56, joka se myös päivävaunukäytössä muutoksen jälkeen oli. Vaunussa oli ollut Laycock - höyrylämmitys ja korkepainekaasuvalaistus a la Pintsch. Loistavaa, kiitos Panu! |
||||
|
|
25.09.2021 20:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös se "käkkäräpään" ohjastama K.I.T.T. ollutkaan Pontiac Firebird, jota oli "vähän" somisteltu sahaamalla muun muassa ratinkehää..? | ||||
|
25.09.2021 00:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jaa-a, pyhimys-Volvoja ei olekaan näkynyt "liiallisessa" määrin...! Komea biili! | ||||
|
25.09.2021 00:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| On se nyt kumma, että kun tieto viimeisestä henkilöliikenteen junasta leviää, niin kansaa riittää ihmettelemään ja hankkimaan matkustuselämystä! Miksei jo silloin aktiiviaikana päihin pälkähdellyt mitään ajatusta junareissusta? Ilmiö on kiusallisen tuttu vähän joka välistä. |
||||
|
24.09.2021 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei tuo Fo vaan nyt olisikin 22547...? | ||||