Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.03.2020 16:58 | John Lindroth | ||
| Hsb satsaa Wernigerodeen uuteen konepajaan jossa aikoo jatkossa suorittaa veturiensa korjaukset säästösyistä.Sen nimi tulee olemaan Gläserne Werkstatt eli Lasinen Konepaja.Sen koko tulee olemaan 30x70m ja kustannusarvio 10,5 miiljoonaa Euroa. Valmiina se tulee suunnitelman mukaan olemaan jo 2021(MDR)Sachsen Anhalt. |
||||
|
08.03.2020 19:48 | John Lindroth | ||
| Höyryaikana vaihtoveturit odottelivat työtehtäviä yleensäkin Skattalle tullessa vesiviskurin äärellä,missä pikkupoikana näin Kanan Vr1 ottavan vettä.Nämä höyryvaitovetureiden käynnit loppuivat viiskymmentäluvun lopulla jolloin Pasilaan saatiin runsaasti Vemppuja,Ainakin kahdesti vv15 on ajanut kuvasta oikealle johtavan vetoraiteen päätepuskurin läpi lähes mereen.Itse olen nähnyt v.66 kunTk3(895) hinaa vaurioituneen dieselin Pasilaan ja sama toistui v69 silloin vetäjän tehtävissä oli Tk3(1170.) | ||||
|
03.03.2020 18:01 | John Lindroth | ||
| Kuten edellämainittu johti leveäraiteinen rata, juuri näitä Venäjän tilaamia vetureita varten, Trollhättanin satamaan.Siellä ne nostettiin erityisellä tähän tarkoitukseen tilatulla Götaverkenin valmistamalla nosturilla laivaan,siten että veturit ruumaan ja tenderit kannelle.Maksu haettiin todennäköisesti Riikasta kultaharkkoina Nohabin ostamalla Eskilstuna 3 aluksella jossa oli varmuuden vuoksi mukana ruotsalaisia sotilaita.Kulta tallennettiin Tukholmaan pankkiholviin.Lähde(Järnväghistorisk forum) | ||||
|
29.02.2020 13:45 | John Lindroth | ||
| Jumbo 905 valmistaja Nohab vuonna 1928 (valmistajanumero 1828).Veturi hylätty v.1969, | ||||
|
26.02.2020 15:04 | John Lindroth | ||
| Vuonna 2018 SSB vietti 150v. juhliaan. "28.7.1868 lähti liikenteeseen Charlottenplazilta ensimmäinen hevosvetoinen raitiovaunu. |
||||
|
18.02.2020 19:58 | John Lindroth | ||
| Veturi numero 37389 on SLM(Wintherthur) veturitehtaan valmistama vuonna 1925.Saman sarjan vetureita valmistui vuosina 1920-1925 yhteensä 12 kappaletta ja toinen viiden veturin sarja vuonna 1952. Viimeiset 4 tämän sarjan edustajaa valmistettiin Intiassa vuosien 2011 ja 2014 välisenä aikana. Nämä 0-8-2 metrin raideleveydelle suunnitellut veturit korvasivat siten alkuperäiset Nilgirin rautatien 2-4-0 Beyer Peacockin valmistamat veturit. |
||||
|
26.01.2020 00:34 | John Lindroth | ||
| Thanks Eljas,Hyvä juttu tämä jo auttaakin paljon eteenpäin. | ||||
|
|
26.01.2020 00:13 | John Lindroth | ||
| Eljas,kiitos vastauksesta,Tiedetäänkö missä numeroissa oli ja oliko Nohabin 909 ssä sellainen?Oliko se että kaikissa ei ollut kustannuskysymys kun ottaa huomioon että kaikestahan piti aikoinaan säästää.Ps, arvanneetkin että kysymykseni liittyy myös viimeistelyssä olevaan rakentamaani Nohab 909 Ho malliin. | ||||
|
|
25.01.2020 23:54 | John Lindroth | ||
| Olivatko kaikki K3 sarjan veturit aikoinaan varustettu Knorrin esilämmittimellä? | ||||
|
25.01.2020 23:32 | John Lindroth | ||
| Viimeisen saamani tiedon mukaan museolta malli on varastoituna. | ||||
|
26.12.2019 23:38 | John Lindroth | ||
| Mielenkiintoinen kuvasarja Porvoon museojunista. | ||||
|
19.12.2019 17:31 | John Lindroth | ||
| WB rautatie tullaan vuoteen 2022 totaalisesti uusimaan.Siihen kuuluu koko ratainfra raiteistoineen asemineen ja koko kalusto. Budjetti tähän on 300 miljoonaa Sveitsin Frangia. Radan säilytetty höyryveturi Gedeon Thommen suoritti viineisen museoajonsa radalla 22.9.18. Tämä höyryveturi ja kaksi historiallista vaunua on säilötty niitä varten rakennettuun näyttelytilaan Bubendorfissa. |
||||
|
11.12.2019 23:27 | John Lindroth | ||
| Hyvä sarja näyttämään Porvoon rataa ylä perspektiivistä. | ||||
|
07.12.2019 21:52 | John Lindroth | ||
| Onnistunut otos juuri vauhtiaan kiihdyttävästä halko Tkn vetämästä henkilöjunasta. | ||||
|
05.12.2019 21:06 | John Lindroth | ||
| Todellinen taideotos. | ||||
|
05.12.2019 02:32 | John Lindroth | ||
| Maailman rautateiden 150v. juhlajuna se oli. | ||||
|
03.12.2019 22:33 | John Lindroth | ||
| Hyvä aikansa dokumentti höyryvetureiden kriisivarastoinnin vaiheista. | ||||
|
27.11.2019 16:22 | John Lindroth | ||
| Kuvan veturi numero 2927 on 2-8-2 Mikado, raideleveydelle 1000mm ,valmistaja North British Locomotive Company vuonna 1955.Valmistusnumero 27442.Status:Veturi on varastoitu C&W varikolla(Lähde www steamlocomotive.info) Veturi on ollut turistikäytössä ainakin marraskuuhun 2005 asti josta löytyy myös Youtube video,se on öljypoltteinen. |
||||
|
03.11.2019 15:41 | John Lindroth | ||
| Kiitokset kommentoijille ja kuvaajalle,,tuosta Hurusta sen verran että se liikkui radalla Juhlapöydän ympärillä Pieksämäen piirin Vr 125v. juhlassa.Mukana oli myös Risto 1096.Eli näin ollen tämä on tämän pienoismallin toinen vierailu Savoon. Ps. Vielä kiitokset tästä Pieksämäen piirille jonka järjestivät vierailuni siellä ikimuistettavaksi.Astuessani ensimmäisen luokan vaunusta junasalkkuineni asemalaiturille ,siellä oli odottamassa VRn musta auto kuljettajineen miellyttävän pr-henkilön saattamana. |
||||
|
27.10.2019 19:00 | John Lindroth | ||
| Hyvä junakuva kaupunkimiljöössä on aina kiinnostava jo yksityiskohtien paljouden takia. | ||||
|
24.10.2019 22:06 | John Lindroth | ||
| Hyvä juttu että löytyy myös piirustukset ja niissä lisäksi näkyy millä mekanismilla vaunun liikkuminen lavetilla on estetty. | ||||
|
24.10.2019 17:11 | John Lindroth | ||
| Taustalla olevalle saarelle(Blekholmen) valmistui NJK pursiseuran uusi klubirakennus 8/1900 ,tässä kuvassa sitä ei vielä ole.Se toimii ravintolana vielä tänä päivänä.Tästä satamasta löysin myös maininnan Krogiuksen Hiilisatama. | ||||
|
19.10.2019 22:41 | John Lindroth | ||
| Mukavasti onnistunut tunnelmallinen kuva. | ||||
|
19.10.2019 22:29 | John Lindroth | ||
| Tapsalta taas kerran upea otos nostalgia osastoon! | ||||
|
17.10.2019 22:49 | John Lindroth | ||
| Hannu,kyllä se oli juuri tuo malli ja siihen tuli lisäksi pari siihen sopivaa vaunua,kaupassa Croydonissa oli muitakin malleja mutta juuri tuo pisti silmään.Oli ikimuistettava kokemus istua brittiperheessä TVn äärella katsomassa World Cup loppuottelua. | ||||
|
|
17.10.2019 22:15 | John Lindroth | ||
| Tuon saman junayhtiön oo- pienoismalli veturi tuli hankittua pikkupoikana ollessani kielikurssilla Lontoossa.Vuosi oli 1966 ja pienoismalli kaunis sininen Caledonian single merkiltään Tri-ang.Tuo vuosi oli Britanniassa merkkivuosi voittivathan silloin World Cupin ja Beatlesit lauloi,Itse tuli paljon liikuttua Southern Emu lähiliikennejunilla lähiöstä Lontooseen,junilla jotka olivat silloin vihreitä.Kävin myös silloin London Transport museossa joka tuohon aikaan sijaitsi Claphamissa,siellä kohokohta lienee ollut Mallard veturi.Museon edessä ulkona korokkeella oli _Rocket veturin replica.Eli asianomaisella oli Lontoossakin ollessaan jo pienen pieni pienoisrautatie. | ||||
|
17.10.2019 21:52 | John Lindroth | ||
| Testi todellakin tehtiin tuolloin aamuyön varhaisina tunteina ja se oli salainen.Nopeus mitattiin ajanmukaisilla mittalaitteilla.Testin tarkoitus oli selvittää veturin tehoreservit ,jotta pystyttäisiin myös tarvittaessa liikkumaan nopeammin runsaasti liikennöidyillä radoilla ja pysymään muun liikenteen mukana. | ||||
|
|
17.10.2019 21:39 | John Lindroth | ||
| Tornado saavutti 100mph nopeuden testiajossa 120417 Doncasterin ja Newcastlen välisellä rataosuudella. | ||||
|
12.10.2019 16:44 | John Lindroth | ||
| Esa tarkistettuani asian Y6 on oikein,kiitos.Ps.juuri näin käy kun yrittää samaan kommenttiinsa mahduttaa liikaa asiaa liippaavaa faktaa ja yhtä aikaa. | ||||
|
|
11.10.2019 22:28 | John Lindroth | ||
| Ei,se oli asettamasi toinen korimalli eli hyvin lähellä sitä. Väritys hieno ,yläosa kermanvalkoinen alaosa vaaleahko sininen ,sama kuin sinne hankituissa lätissä. | ||||
|
|
11.10.2019 22:18 | John Lindroth | ||
| Kosketuskohta näihin on tullut siitä kun rakensin H0 mallin GSJ (Göteborg Särö järnväg)lokomoottorista joka oli vuodelta 1955.Inspiraatio tuli ensimmäisestä Säröbanan kirjasta(SJK julkaisu 60 luvun lopulte)jonka sain haltuuni jo vuosia sitten,jossa oli siellä liikkuneesta kalustosta Ho piirustukset.Tekniset tiedot tämän osalta olivat lähellä edellämainittuja paino oli 2 tonnia keveämpi,moottoriteho160hv,vetovoimaksi mainittiin 4000kg ja suurimmaksi junanpainoksi 300tn.Yhtiö oli lopettanut höyryliikennöinnin n 1954 ja korvannut junat pääasiallisesti YBo7 moottorivaunuilla joita oli 5 ja liitevaunuja 3 kappaletta.Suuria neliakselisia henkilövaunuja säästettiin 4kappaletta ,niihin asennettiin myös paineilmajarrut,ajatuksena että lokomoottori voisi vetää niitä junissa kesän ruuhkahuippuina.Kävi kuitenkin ilmi että tähän tarkoitukseen se oli täysin alitehoinen tämän jälkeen nämä jäljellä olevat Boggievaunut romutettiin.Mielenkiintoista oli että radan pienetkin höyryt 3,5,ja 6 olivat selvinneet junissaan höyryliikenteen lopettamiseen asti aivan hyvin,Lokomoottoria käytettiin sittemmin rataosaston hommissa ja työjunissa,se myytiin 1965 jolloin myös radan liikenne Särön asemalle asti loppui ja kiskot purettiin,Särön vanha asema on säilytetty ja siellä toimii asemaravintola,johon kannattaa tutustua. |
||||
|
08.10.2019 23:25 | John Lindroth | ||
| Mitat noin leveys 722mm ja korkeus noin 340mm. | ||||
|
07.10.2019 21:39 | John Lindroth | ||
| Hyvin taustalla näyttänee kaartavan jenkki Brill vaunu. | ||||
|
07.10.2019 19:07 | John Lindroth | ||
| Miellyttäviä nuo opastimet, joissa on mukana vanhan hyvän ajan nostalgiaa. | ||||
|
07.10.2019 15:42 | John Lindroth | ||
| Esikuvan kuulumisia ja kuvia löytää netistä osoitteella Kleinbaan.de.Veturin sarjamerkintä on Ekb 14g. Veturi on varustettu Gölsdorfin akselijärjestelmälla ja minimi kaarresäde on 50m. |
||||
|
06.10.2019 20:37 | John Lindroth | ||
| Thänks Eljas täydennyksistä,jossain TPLn kirjanpidoissa oli merkintä veturin sivuraiteelle joutumisesta tuolloin, tenderin kehyksen rikkoontuminen. | ||||
|
06.10.2019 20:33 | John Lindroth | ||
| Hieno syksyinen Dm7 kuva. | ||||
|
06.10.2019 20:27 | John Lindroth | ||
| Kyllä B1 on hyvin lähellä totuutta satulatankki näkyy selvästi.Samaan aikaan rataa liikenöi ilmeisesti myös C sarjan tavaravetureita.Museonjohtaja M.Bergström,pilke silmäkulmassa, kertoi minulle aikoinaan että pienoismallin taso punnitaan siinä onko satulatankin ja hytin välinen rako ja siinä kattilan alaspäin viettävä kaltevuus huomioitu. | ||||
|
06.10.2019 20:21 | John Lindroth | ||
| Kiitos mielenkiintoisesta kuvasarjasta! | ||||
|
|
06.10.2019 20:01 | John Lindroth | ||
| Kiitos , tässä lienee Arnold br 41, N, alustarakenne ,josta sain vinkin Wikbergin Kaitsulta alan mestarilta,joka on myös paljon tutkinut Suomi kapsuja ja niiden tekniikkaa sovellettavaksi Hoe mittakaavaan,niinkuin todettu näitä kannattaa hyödyntää.kuitenkin jokainen veturi on omanlaisensa mittoineen kaikkineen mutta apua löytyy aina rakentavalle mallinrakentajalle.Aina on erityiskysymyksiä koska Suomi malli kapsut on harvinaisia ja niitä on hyvin vähän rakennettu,eli juuri mitään valmista ei ole tarjolla.Asioita joudutaankin nämä näkökohdat huomioiden modifioimaan..Tärkeä on tietenkin näiden käyttöön liittyvät kulkuominaisuudet varma virroitus ym.,jotta ne valmistuttuaan tuovat paljon iloa valmistajalleen ja näyttelyssä katsojilleen.Näissä alusta asioissa on pääasia että mitat pääasiallisesti stemmaa,minimaaliset heitot on sitten jo ammattisalaisuuksia. | ||||
|
06.10.2019 19:45 | John Lindroth | ||
| Kiitos Hannu,mallini ovat toistaiseksi analogisia,alusta itsetehty koska kaupallisia tähän sopivia ei löytynyt.Pyörät ovat Romford valmistetta ja tässä lienee ollut Mashima moottori,mutta on monia muitakin siihen soveltuvia .On kuitenkin niin että jos kaupalliselta puolelta löytyy jotain sopivaa se kannattaa hyödyntää.Tässä mallissa moottori on tenderissä josta sitten kardaani vetopyörästöön. |
||||
|
|
06.10.2019 01:16 | John Lindroth | ||
| Juuri näin,veturiin oli palautettu halkopiippu jo Pasilassa ennen kuin se laitettiin jonoon seisomaan odottamaan kohtaloaan. | ||||
|
|
06.10.2019 00:53 | John Lindroth | ||
| Kiitos palautteesta,Wilski oli kohtuullisen työläs veturi ja sillä ei juurikaan alkuaikoja huomioonottamatta ollut tartuntapintaa Helsinkiin ja Pasilan varikolle ,jonka veturit pääasiallisesti toimivat inspiraation lähteinä malleja rakennettaessa ,mutta se toimi pitkän aikaa Kouvolan varikolta käsin myös Savon radalla ja sen takia se otettin mukaan näyttelyyn.Ainoa kerta jolloin näin Tv2 veturin oikeasti linjalla oli helmikuussa 67 jolloin se ohitti Ladun seisakkeen pohjoiseen suuntaan tavarajunan kanssa. | ||||
|
03.10.2019 22:34 | John Lindroth | ||
| Vr1 numero 793 taisi olla juuri se Kana joka jätti Pasilan viimeisenä kevättalvella 1969, seisottuaan vuosia Pasilan tallin eteläisessä pilttuussa, siirtyäkseen Karjaalle!Lähtö kuitenkin myöhästyi koska kaasuvalot ei toimineet.Tuo tasoristeys taustalla oli katsastusinsinöörille tärkeä paikka jossa katsottiin osaako kokelas ajokokeessa laittaa ajokokeessa alemmalle vaihteellaja sulkea radion ennen itasoristeystä itse ajoin ajokokeessa kuomaauton ammattilupaa varten juuri tuosta.Katsastuskonttori sijaitsi tuolloin Pengerkadulla aivan lähellä tätä paikkaa, |
||||
|
02.10.2019 21:20 | John Lindroth | ||
| Mulla oli aikoinaan ruotsalaisen lätän alkuperäinen siipipyörä embleemi jonka päällä kruunu.Se oli pronssin värinen mutta ei painanut paljon se ei ainakaan ollut messinkiä tai pronssivalua. Ps.Toisaalta ajatellen oltaisiinko Hr11 kohdalla lähdetty talon ulkopuolelle teettämään kalliit siipipyörät kun talossa oli valimo ? |
||||
|
|
29.09.2019 22:17 | John Lindroth | ||
| Kiitos Reino ,myös lisäkuvista,näistä tekee niin harvinaisia kun vastaavia ei enää saa.Mainittakoon että tuohon aikaan oli parivetoja Hr11+Hr11,Hr11+Dm4 ja Dm4+Dm4.Elettiin mielenkiintoista aikaa myös kaluston moninaisuuden valossa.Mielenkiitoinen tuo Dm3 kyltti. | ||||
|
|
27.09.2019 22:13 | John Lindroth | ||
| Yksi mielleyhtymä pienoisrautatieharrajastana täytyy mainita ,se on tausta vanhoine taloineen jollainen oli Tukholman vanhalla pienoisrautatiekerholla (SMJ ,nykyisin Ekenkolmsbanan)Sillä oli tausta vanhoine taloineen ,joka hyvin paljon muistuttaa kuvassa olevaa.todella vaikuttava kokonaisuus. | ||||
|
|
27.09.2019 21:13 | John Lindroth | ||
| Hieno kuva jonka kruunaa taustalla nouseva kaupunkidioraama.Tässä näyttäisi oleven pariveto Dm 4 moottorivaunun kanssa. | ||||
|
12.09.2019 22:43 | John Lindroth | ||
| Peukku ylös.Monella keskieuroopan harraste ja museoradalla on melkein itsestään-selvyys että tällainen kahvila-ravintolavaunu junissa on, niin miksei meilläkin!Esimerkiksi Harz-Cafe vaunut ja eihän sitä koskaan tiedä keneen siellä tutustuu!P.s. Mulle sattui mielenkiintoinen keskustelu v.2003(Nuernbergin Lelumessujen aikaan) juuri tällaisessa vaunussa mukavan kaverin kanssa joka oli myös kiinnostunut Suomen rautatieharrastuksesta,jolloin keskusteltiin myös pienoismallien suunnittelusta.Sain käyntikortin ja se heppu oli Bachmannin suunnittelujohtaja. | ||||
|
12.09.2019 20:55 | John Lindroth | ||
| Kiitti hyvistä vinkeistä,itse muistan mestari Kauko Kuosman maalanneen aikoinaan plootuja juuri hieman vaaleammalla sinisellä ja hopealla,ne näyttivät pienoisrautatie miljöössä aivan hyviltä.Kuosma myös suositteli rakennus kursseillaan maalaamaan pienoismallit aavistuksen vaaleammiksi kuin luonnossa.Tämä siksi että ne näyttävät sisätiloissa ja keinovaloissa luonnollisemmilta.Kyllähän se niin on että vasta yritysten ja kokeilujen jälkeen pääsee haluttuihin lopputuloksiin.Ja myös on otettava huomioon että eri värit vanhetessaan muuttuvat. | ||||
|
|
12.09.2019 17:44 | John Lindroth | ||
| Etummaisen plootun raidat ,yläosa ja katto lähinnä hopeansävyisiä.Milloinhan värikartta muuttui ja montakahaen em.värikartan mukaista vaunua oli,ennenkuin väri muuttui? | ||||