Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.10.2014 19:58 | Topi Lajunen | ||
| Yhdelle veturille (3111) taasen punavalkoinen oli alkuperäinen. | ||||
|
04.10.2014 22:13 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin Ilmalan huoltohalleista voi ajolangattomilta raiteilta nyppästä toisella samanmoisella Sm-vekottimella kalustoa ulos. Kunhan on ensin varmistunut, että ylettää... ettei käy kuten kerran... (Tähän sellainen silmienpyörittelyhymiö.) | ||||
|
04.10.2014 22:06 | Topi Lajunen | ||
| Toivottavasti, sillä sitten vihdoin Haukivuoresta kenties jauhetaan täällä yhtä vähän kuin nykyään Kantalasta. | ||||
|
04.10.2014 12:12 | Topi Lajunen | ||
| Mitä mieltä olet Havukosken sillasta? | ||||
|
28.09.2014 14:10 | Topi Lajunen | ||
| Toisessa päässä hyödylliset otetangot käsille. | ||||
|
28.09.2014 14:08 | Topi Lajunen | ||
| "Huhut kuolemastani ovat vahvasti liioiteltuja." | ||||
|
28.09.2014 14:01 | Topi Lajunen | ||
| Mutta nyt ne voidaan ottaa laituriin vaikka samaan aikaan. | ||||
|
27.09.2014 09:42 | Topi Lajunen | ||
| Muiden kuvien yhteydessä on mainittu, että juuri noihin aikoihin vaihteet eivät olleet mekaanisesti langoilla käännettäviä (vaan ainoastaan lukittavia). | ||||
|
26.09.2014 22:27 | Topi Lajunen | ||
| Ulkopuolisille numeroiden saaminen lienee aika hankalaa. Tokihan näillekin on haettu ratakapasiteetti ja sitä myöten aikataulu, jotka ovat ymmärtääkseni ei-salaisia. Mitään sujuvaa järjestelmää niiden jakamiseen ulkopuolisille ei taida kuitenkaan olla. | ||||
|
26.09.2014 08:23 | Topi Lajunen | ||
| Voisi olla Probefahrt. | ||||
|
25.09.2014 15:10 | Topi Lajunen | ||
| Liikennepaikka on kuitenkin vuonna 1985 ollut nimeltään Leppäluoto, kuten JR jo yllä kuuroille korville mainitsi. :) Sköldvikissä toimivat päivystäjät tunnetaan virallisesti vaihtotyöyksiköiden numeroilla, mutta eivätköhän ne ole edelleen puhekielessä Sköldvikin päivystäjiä. |
||||
|
|
25.09.2014 14:57 | Topi Lajunen | ||
| Olennaista ei ole se, mikä on paikkakunnan tai paikan nimi millään kielellä ollut, tai on nyt tai tulee olemaan. Vaan se, mikä on liikennepaikan suomenkielinen nimi ollut kuvausajankohtana. | ||||
|
25.09.2014 11:09 | Topi Lajunen | ||
| Ja kuten yllä on jo mainittu, Riihimäen suuntaan kulkee tunnuksettomia junia Sm1/2-kalustolla. | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
24.09.2014 18:15 | Topi Lajunen | ||
| Ellen aivan väärin muista, niin Helsingin ratapihakanavalla (7?) oli peräti viisi erilaista selektiivikutsua eri toimijoille. | ||||
|
24.09.2014 18:01 | Topi Lajunen | ||
| Koploper? | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
23.09.2014 10:14 | Topi Lajunen | ||
| Kyseessä lienee siis enemmänkin toiminnallinen jatkumo, ei niinkään tekninen. | ||||
|
Kuvasarja: Kivikukot |
23.09.2014 09:47 | Topi Lajunen | ||
| Osaako joku kuvailla väitetyn sukulaisuussuhteen linjaradion ja NMT:n välillä? Käsittääkseni linjaradio oli hyvin pitkälti aivan normaali duplex-VHF. | ||||
|
21.09.2014 10:41 | Topi Lajunen | ||
| Millään yli 80 km/h nopeusmerkillä ei ole merkitystä onko ne voimassa vai ei. (Silti niitä edelleen asennellaan rataverkolle...) | ||||
|
20.09.2014 15:01 | Topi Lajunen | ||
| Kanadassa on ainakin ollut kaksikerroskalustoa, jossa vaunujen molemmat päät ovat viistottu alaspäin: https://www.flickr.com/photos/wobblything/7173180302/ | ||||
|
20.09.2014 14:49 | Topi Lajunen | ||
| Suomessa onnistuu kylteillä, jotka ollessaan ohjaamon sivuikkunan kohdalla, ilmaisevat oikean pysäytyspaikan. | ||||
|
19.09.2014 11:34 | Topi Lajunen | ||
| Porrastus jäykistää aitaa, jotta se ei niin herkästi notku. Idea on täsmälleen sama kuin Sm1:n kylkijäykisteissä. Kieltämättä tuolleen toteutettuna se helpottaa myös ylitystä, toisaalta kyllä atleettinen tyyppi halutessaan heilahtaa sileänkin aidan yli. | ||||
|
|
19.09.2014 03:46 | Topi Lajunen | ||
| Teoriassa kuitenkaan ei olisi mitään estettä suunnitella mainittua kaksikerrosvaunujen korkuista sähköveturia, jossa olisi suomalaisella ajolangan korkeudella toimiva virroitin. Se pitäisi vain suunnitella siten, että se ala-asennossaan painuu vähintään katon tasolle tai alemmas. Mitään järkeä tällaisen veturin suunnittelemisessa ei luultavasti kuitenkaan olisi, sillä sellaista ei voisi myydä millekään rataverkolle, jossa ajolanka on alempana. |
||||
|
18.09.2014 09:35 | Topi Lajunen | ||
| Äh, noin se sitten varmasti oli. :) | ||||
|
18.09.2014 09:32 | Topi Lajunen | ||
| Lukee siinä lipussa jonka on ostanut? | ||||
|
18.09.2014 04:02 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin vielä pari vuotta sitten Itella on ollut huolissaan Helsinki-Vantaan melurajoituksista, jotka voisivat haitata heidän yöllisiä postilentojaan: http://www.posti.fi/tiedotteet/2012/20120928_pohjois_suomen_yolennot_valttamattomia.html | ||||
|
|
18.09.2014 03:57 | Topi Lajunen | ||
| Expt:n penkkejä pystyy kallistamaan Arin mainitsemalla tavalla, joskin melko rajallisesti. | ||||
|
17.09.2014 18:49 | Topi Lajunen | ||
| Ja voisikohan nuo olla renkaalliset pyörät? | ||||
|
|
17.09.2014 18:47 | Topi Lajunen | ||
| Taitaa merkittävä osa pohjoisen postista kulkea Finnairin vuorokoneilla. | ||||
|
17.09.2014 05:25 | Topi Lajunen | ||
| Bombardier Talent. | ||||
|
17.09.2014 01:01 | Topi Lajunen | ||
| Ei se viherryksestä johdu, vaan maalaamisesta ylipäätään. Jos ne olisi maalattu uudestaan punaisiksi, niin yhtä lailla niiden kuluneisuus ja sävyt olisivat yhtenäistyneet. Vastaavasti kyllä se vihreäkin kulahtaa ajan kanssa, ja "persoonallisuudet" nousevat esiin. |
||||
|
17.09.2014 00:46 | Topi Lajunen | ||
| Laibach taitaa olla Ljubljana. (En googlannut.) | ||||
|
17.09.2014 00:45 | Topi Lajunen | ||
| Samalla kuitenkin Saksa ajaa EU:ssa mahdollisimman vapaata rajaliikennöintiä, jotta heidän naapurimaitaan matalammin palkattu henkilökunta voisi ajella mahdollisimman pitkälle Saksan ulkopuolellekin. Tuo ratamaksujen poikkeuksellinen suuruus osoittaa sen, että Saksa ei aja rautateiden rajaesteiden poistoa ideologisista, vaan kansallisista syistä. | ||||
|
16.09.2014 21:15 | Topi Lajunen | ||
| Lätän ovet saa kolmiolla lukittua mekaanisesti. | ||||
|
|
16.09.2014 13:26 | Topi Lajunen | ||
| Olisi kuitenkin suotavaa, että käytäntö on yhtenäinen. Hakutoiminnot, ja niin edelleen. Ja jos pitää valita yksi, niin ilmiselvä ratkaisu on käyttää paikan suomen kielessä virallista nimeä. Tässä tapauksessa se on Szczecin, eli ei kun harjoittelemaan. :) | ||||
|
15.09.2014 23:57 | Topi Lajunen | ||
| Deltic-moottorin rakenne animaationa: http://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic#mediaviewer/File:Napier_Deltic_Animation.gif | ||||
|
|
15.09.2014 20:01 | Topi Lajunen | ||
| Lätässä ei saa valittua, kumman puolen ovet ovat lukossa. Ne on joko lukossa kaikki tai sitten ei mitkään. (Poislukien ajo-ohjaamon ovet, joita voi ohjata muista riippumatta, myös erikseen.) | ||||
|
|
15.09.2014 10:25 | Topi Lajunen | ||
| Luultavasti juu. Vastaavaa käytäntöä olen nähnyt muuallakin, henkilökuntaa junan nurkille vahtimaan. | ||||
|
13.09.2014 22:08 | Topi Lajunen | ||
| Käsitykseni mukaan etuliite valitaan hyvin pitkälti samoin kuin tällä sivustollakin: joku yksittäinen henkilö valitsee alasvetovalikosta tai vastaavasta etuliitteen siinä vaiheessa kun aikataulua muodostetaan. | ||||
|
13.09.2014 22:06 | Topi Lajunen | ||
| Suomenkielinen Wikipedia määrittelee, vailla lähteitä, että tunneli olisi kallion tai muun maa-aineksen läpi kaivettu väylä. Tällä perustella tämä ei olisi tunneli, mutta niin ei olisi myöskään esimerkiksi Lontoon tai Tukholman metrojen cut-and-cover-metodilla tehdyt heti katutason alla menevät metrotunnelit. Joten en ihan purematta niele fi.wikipedian määritelmää. Artikkelia myös kuvitetaan kahdella kuvalla, joista toinen ei vastaa lainkaan artikkelin itse määrittelemää tunnelia. Mites olisi: jos kulkuaukko on pidempi kuin leveämpi, kyseessä on tunneli. Jos taas se on leveämpi kuin pidempi, kyseessä on sillan alitus? :) |
||||
|
|
13.09.2014 21:59 | Topi Lajunen | ||
| Se vähän vaihtelee miten se virallisissa dokumenteissa kulloinkin on, mutta MUS on ihan jees ainakin mun puolesta. :) | ||||
|
13.09.2014 20:06 | Topi Lajunen | ||
| Vedän takaisin aloitusviestin ehdotukseni. En ymmärtänyt, miten suuren riskin yhdistelmäopastimen virallisen nimen korvaaminen epävirallisissa yhteyksissä mukaleikkisällä ytimekkäällä sanalla aiheuttaa säännöstön ja asiallisuuden tason huononemiselle. Virheekseni voinee laskea myöskin sen, että hupailin Niilan kassa opastinten nimityksistä, vaikka hyvin tiedän, että Niila on ehkä jopa meikäläistäkin paremmin säännöstön ja etenkin turvalaitteet tunteva. Olisi ehkä pitänyt alleviivata vielä selvemmin, että tässä nyt kaksi tosielämässäkin toisensa tuntevaa kollegaa hupailevat keskenään. Olisi mielensäpahoittajilla ollut vähän helpompaa. |
||||
|
13.09.2014 19:55 | Topi Lajunen | ||
| Kolariveturista kuulemma katkesi jarru- tai pääsäiliöjohto sulkuhanan juuresta. Kuljettaja sai tukittua vuodon tilapäisesti puutapilla. | ||||
|
|
12.09.2014 23:45 | Topi Lajunen | ||
| Mikko O., en minä puikkoa säännöstöjen kanssa työskenteleville lanseerannut. Ihan harrastajaporukkaa tässä ajattelin. :) | ||||
|
12.09.2014 23:41 | Topi Lajunen | ||
| Tasoristeysten eristysosuuden rajat on pääsääntöisesti merkitty maastoon E-kirjainta muistuttavilla radan merkeillä. Siitä tietää miten pitkä se on. :) | ||||
|
12.09.2014 23:39 | Topi Lajunen | ||
| Eikä Liikennevirastonkaan tarvitse radalla kulkua kieltää, sen hoitaa ihan eduskunnan säätämä laki. | ||||
|
12.09.2014 23:35 | Topi Lajunen | ||
| Vähitellen voisi ehkä olla harkinnan arvoista pysäyttää myös S-junat Tolsassa. | ||||
|
|
12.09.2014 16:29 | Topi Lajunen | ||
| Niila, kuvassa ei ole yhtään esiopastinta. Kyseessä on yhdistelmäopastin, joka näyttää kuvan tilanteessa kahta eri opastetta (aja 35 ja odota aja) samaan aikaan. Tämä on säännöstöteknisesti sen verran olennainen juttu etenkin säännöstön kanssa työskenteleville, että katsoin velvollisuudekseni korjata. :) | ||||
|
11.09.2014 18:47 | Topi Lajunen | ||
| Korvataan tarvittaessa. | ||||
|
|
11.09.2014 18:17 | Topi Lajunen | ||
| Saanko lanseerata näille uuden kutsumanimen? Edellisen ("nykyisen") järjestelmän tolppaahan saatettiin kutsua joulukuuseksi, etenkin jos se oli koristeltu pää- ja esiopastimen lisäksi numero-opastein. No, saan tai en, lanseeraan silti: Puikko. |
||||
|
11.09.2014 17:40 | Topi Lajunen | ||
| En tunne paikkaa, mutta sellaisia paikkoja tunnen, jossa kuvaajan selän takana olisi heti vaihde. Pääopastin on kauempana vaihteesta siksi, että saataisiin opastimen taakse ohiajovaraa. Vaihtotyö ei taasen sellaista tarvitse, joten raideopastin kannattaa sijoittaa tähän heti vaihteen viereen, niin ei tarvitse turhaan käydä pääopastimella asti. | ||||
|
11.09.2014 08:25 | Topi Lajunen | ||
| Ei se kyllä edelleenkään ole ilmastointi. :) | ||||
