Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.09.2014 08:25 | Topi Lajunen | ||
| Ei se kyllä edelleenkään ole ilmastointi. :) | ||||
|
11.09.2014 08:23 | Topi Lajunen | ||
| Edo:n matkustamoon tehtiin jo. | ||||
|
10.09.2014 21:41 | Topi Lajunen | ||
| Palaa 44:nä Helsinkiin | ||||
|
|
10.09.2014 21:35 | Topi Lajunen | ||
| Tarkoititko: tuuletus? | ||||
|
10.09.2014 12:29 | Topi Lajunen | ||
| En keksi, miksi kuvan iällä olisi tässä merkitystä. | ||||
|
09.09.2014 20:55 | Topi Lajunen | ||
| No... alkaa se s-kirjaimella ja ensimmäinen vokaali on i. Schindler. | ||||
|
09.09.2014 00:05 | Topi Lajunen | ||
| Kuvateksti lienee johonkin toiseen kuvaan... | ||||
|
08.09.2014 20:41 | Topi Lajunen | ||
| Samasta syystä minäkin sitä epäilin. Toisaalta, apulaitteet vaikuttavat pysyvän päällä, joten jostain ne sähkönsä saavat. | ||||
|
|
07.09.2014 23:14 | Topi Lajunen | ||
| Juu, itsekin aiemmin luulin, ettei se mitään jarruta, koska se jarrutus on sen verran hento. Mutta sitten sivuston Sm5-guru oikaisi väärän käsitykseni. :) | ||||
|
|
07.09.2014 22:42 | Topi Lajunen | ||
| Sm3, 4 ja 5 (ja luultavimmin myös Sm6) sähköjarruttavat kevyesti erotusjaksoissa, näin kaikki apulaitteet saavat sähköä sen aikaa kun pääkatkaisija on auki. Käyttämätön virta menee vastuksille. Sm4:ssä nämä vastukset ovat sen verran järeät, että siinä voi tehdä käyttöjarrutuksenkin sähköllä vaikka kesken erotusjakson. | ||||
|
|
07.09.2014 21:34 | Topi Lajunen | ||
| Sähköjarrutus lakkaa. Se ei siis ole missään määrin fail safe. | ||||
|
07.09.2014 15:58 | Topi Lajunen | ||
| Sillä vain sanoin, kun noissa näyttäisi olevan nuo valko-puna-valkoiset pääopastimen tunnukset. Voisikohan idea siis olla hieman sama kuin meidän kotoiset raideopastimet junakulkutien päätekohta -merkillä (ne exel-sauvat)? | ||||
|
07.09.2014 15:53 | Topi Lajunen | ||
| Uenon eläintarhan linja taasen toimii samalla perusperiaatteella kuin Wuppertal, mutta käyttää kumipyöriä: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:UenoZooMonorail40-2008.jpg Linja on muuten lyhyydestään ja eläintarhan sisäisyydestään huolimatta "oikea" metro-operaattorin operoima linja. http://en.wikipedia.org/wiki/Ueno_Zoo_Monorail |
||||
|
07.09.2014 03:13 | Topi Lajunen | ||
| Lisäksi nykyään esimerkiksi Helsingin asemalla kuljettajat kytkevät ja irrottavat veturit, mutta eivät välttämättä omaan junaansa. | ||||
|
07.09.2014 03:11 | Topi Lajunen | ||
| Tämä oli ensimmäinen Japanin-matkani, ja minulla oli sukulaisen luona Osakassa ilmaismajoitus (tai no, jouduin välillä tiskaamaan). Tästä syystä en matkustanut paljoa ympäri saarta, vaan edullisemmaksi tuli hommata Osakan alueen paikallinen matkakortti ladattuna arvolla. Tätä Tokion reissua varten hommattiin liput aivan perinteisesti kertalippuina lippuluukulta. | ||||
|
07.09.2014 03:08 | Topi Lajunen | ||
| Tuo olisi varmasti ollut toimiva ratkaisu tuokin. Paino tavulla "kin". :) | ||||
|
07.09.2014 03:05 | Topi Lajunen | ||
| Tässä on tosin sähköllä toimivat valot. Ärsyttävän modernia! | ||||
|
|
07.09.2014 02:51 | Topi Lajunen | ||
| Kuvassa taitaa näkyä etualalla pienuudestaan huolimatta pääopastimia. | ||||
|
05.09.2014 02:18 | Topi Lajunen | ||
| Se on varmaankin turvalaiteteknisesti yksinkertaisempaa noin. | ||||
|
05.09.2014 02:16 | Topi Lajunen | ||
| Hautausmaa on radan itäpuolella. Kuvan raide kääntyy pohjoisesta länteen. | ||||
|
04.09.2014 09:30 | Topi Lajunen | ||
| Asettuvat pääsääntöisesti automaattisesti, jos systeemi toimii. Jos ei toimi automaattisesti, niin yhdestä ohjaamosta voi ohjata manuaalisesti kaikkia yksiköitä... jos systeemi toimii. Automaattinen asetus asettaa kaksi keskimmäistä vaunua lipunmyynniksi (niissä yksiköissä joissa kuuluukin), kun taas manuaalisesti pitää säätää vaunu kerrallaan. | ||||
|
03.09.2014 10:29 | Topi Lajunen | ||
| Suzuki. | ||||
|
02.09.2014 16:16 | Topi Lajunen | ||
| Horisontti vinossa! :) | ||||
|
|
02.09.2014 01:38 | Topi Lajunen | ||
| Miten siis lopputulos olisi ollut toinen? VR:lle olisi annettu kaluston arvon verran enemmän rahaa, ja VR olisi ostanut kaluston itselleen. | ||||
|
02.09.2014 00:21 | Topi Lajunen | ||
| Suomessa ei ole juurikaan tarvetta puhtaille linjadieseleille. Merkittävimmät ratalinjat on jo sähköistetty. | ||||
|
|
02.09.2014 00:17 | Topi Lajunen | ||
| Jouni, vuonna 1995 valtio-omisteinen VR sai omistajaltaan pääomituksen osittain kalustona. Vaihtoehtona olisi ehkä ollut se, että pääomitus olisi tullut sataprosenttisesti rahana, jolla sitten yhtiö olisi ostanut kaluston valtiolta. Lopputulos täysin sama. En edelleenkään ymmärrä, miten joku näkee tässä jonkinlaisen ongelman. |
||||
|
02.09.2014 00:12 | Topi Lajunen | ||
| Siviilipuheluiden puhuminen ei suoranaisesti ole kielletty, kunhan se ei häiritse työntekoa. Toki kiireettömät siviiliasiat hoidetaan fiksusti tauoilla. Työpuhelut sen sijaan ovat joissain tapauksissa jopa pakollisia, sillä työnantajan tarjoama työkalu - puhelin - on varalaite GSM-R-yhteyden mahdollisesti vikaantuessa. Ja ne GSM-R-puhelutkin ovat teknisesti yhtä lailla puheluja. | ||||
|
01.09.2014 20:20 | Topi Lajunen | ||
| Läppä selittynee sillä, ettei omistajakunnilla ollut varaa pääomittaa koko yhtiötä. Eikä niillä taida olla oikein vieläkään varaa (eikä tahtoa?) ostaa VR:ää ulos. | ||||
|
|
01.09.2014 16:38 | Topi Lajunen | ||
| Onhan Suomessa jo JKOY. Se, ettei niitä ole laajemmin, lienee enemmänkin strateginen ja poliittinen linjaus, ei taloudellinen. Lisäksi toisin kuin henkilöautoilla ajaminen, junailu on yhtiön ydinliiketoimintaa. Rehellisesti sanottuna uskon, että olet perehtynyt aiheeseen paremmin kuin minä, etkä tarvitse meikäläiseltä näkemystä tähän asiaan. |
||||
|
01.09.2014 16:31 | Topi Lajunen | ||
| Mikko, tämä on suomenkielinen sivusto ja Hans osaa kirjoittaa ymmärrettävää suomea. Kun tarkoitus on tulla ymmärretyksi, suomen kieli on suositeltavin vaihtoehto. Muut vaihtoehdot jättävät suuremman osan käyttäjistä ymmärryksen ulkopuolelle. Monipuolisella kielitaidolla brassailu sopii paremmin jollekin ei-rautatiesivustolle. | ||||
|
|
01.09.2014 15:20 | Topi Lajunen | ||
| Leasing ei sido pääomaa, jolloin "säästetyn" pääoman voi sijoittaa. Tästä sijoituksesta usein arvioidaan saatavan enemmän voittoa kuin leasingratkaisusta tulee tappiota verrattuna omistukseen. | ||||
|
|
01.09.2014 05:59 | Topi Lajunen | ||
| En pitäisi aivan mahdottomana, että sanalla "trolley" ja suomen sanalla "rulla" on sama etymologia. | ||||
|
01.09.2014 03:12 | Topi Lajunen | ||
| Riku, kyllä joo, mikäli veturi on hinauksessa, sen jarruja ohjataan jarrujohdon paineenalennuksella aktiivisesta veturista, joten niiden akselit lasketaan. Nykyään on kuitenkin tilanteita, joissa veturin akselit lasketaan mukaan. Nimittäin sääntö, joka vaatii junaan vähintään 16 akselia, jotta sn voi olla suurempi kuin 160. Tätä sääntöä tulkitessa myös veturin akselit lasketaan mukaan. |
||||
|
|
01.09.2014 01:23 | Topi Lajunen | ||
| Etenkin tavaraliikenteessä on ollut tapana laskea ja ilmoittaa akselit ilman veturia/vetureita. Se on ollut monesti hyödyllisempi tieto esimerkiksi laskettaessa junien jarrutuskykyjä ja muita ilmanpaineominaisuuksia. Veikkaan siis, että Riku tässä käyttää tätä perinteistä laskutapaa, jolloin akseleita taitaisi olla vain 8. | ||||
|
30.08.2014 18:34 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä erona tässä on se, että osa harrastaa enemmän tunteella kun taas osa perustelee itselleen asiat enemmänkin järkiperusteisesti. | ||||
|
|
30.08.2014 16:18 | Topi Lajunen | ||
| Dokumentin mielenkiintoisuus ei ole tässä olennaista, vaan ylläpidon linjaukset. | ||||
|
|
30.08.2014 15:33 | Topi Lajunen | ||
| Tottakai vetää. Enemmän tehoa ja enemmän vetovoimaa. | ||||
|
|
30.08.2014 15:29 | Topi Lajunen | ||
| Onko Wordpressin tunnukset hukassa, vai miksi tätä vuototoimintaa piti siirtää takaisin v.orgiin? Eikös tällainen toiminta aikoinaan ollut suurimpia syitä Nymanin banniin? Onko ylläpidon linja muuttunut? | ||||
|
29.08.2014 18:26 | Topi Lajunen | ||
| Sr1:ssä juu ovat. Sr2:ssä ovat kanavapuhaltimia. | ||||
|
|
29.08.2014 18:12 | Topi Lajunen | ||
| Ja vastataan vielä yhteen kysymykseen, jota ei vielä kysytty: Sr2-veturissa on myös kuusi tuuletinta, mutta ajomoottoreille onkin neljä, ja jäähdytysöljyn jäähdyttimille kaksi. | ||||
|
29.08.2014 18:09 | Topi Lajunen | ||
| Junaliikennöinti. | ||||
|
|
29.08.2014 17:00 | Topi Lajunen | ||
| Sr1-veturissa on tosiaan neljä tuuletinmoottoria, mutta oikeastaan kuusi tuuletinta. Tasasuuntaussiltojen/sähköjarruvastusten moottorit pyörittävät kahta tuuletinta kukin. | ||||
|
|
29.08.2014 00:14 | Topi Lajunen | ||
| Ne nousevat täsmälleen samoin kriteerein täydelle teholle, kuin vetotehoa otettaessakin. Niitä ohjaa ajomoottoreiden virtamäärä, jonka ylittäessä noin 300 A (muutaman sekunnin ajan), menevät tuulettimet täydelle teholle. Ja, edelleenkin niitä tuulettimia on muitakin kuin vain ajomoottoreille. | ||||
|
|
28.08.2014 23:57 | Topi Lajunen | ||
| Joku on meikäläiselle joskus väittänyt, että se Sr1:n tuulettimien (joita on myös tasasuuntaussilloille/jarruvastuksille ajomoottoreiden lisäksi) ääni tulisi itse tuuletinkanavan ilmavirrasta. Tiedä sitten. MM:n väitettä kentänheikennyksen aiheuttamista äänistä pidän myös minäkin vähän epäilyttävänä. En keksi, mikä mekanismi lisäisi ääntä, kun ajomoottoreiden kenttävirtapiirissä tasasähkön virtaa _alennetaan_. |
||||
|
28.08.2014 17:39 | Topi Lajunen | ||
| Mikähän on PMR:n suunnitelma tulevaisuuden varalle... Jollain aikavälillä nimittäin näiden raiteiden hyötypituus muuttunee nollaksi. | ||||
|
26.08.2014 00:13 | Topi Lajunen | ||
| Puola lienee ainoa maa, jossa valonheittimet ja sinkityt salaattikulhot tehdään samassa tehtaassa. | ||||
|
25.08.2014 22:33 | Topi Lajunen | ||
| En ehkä raadoksi sanoisi, vaan kyseessä on aivan suunniteltu kalustosiirto. | ||||
|
25.08.2014 21:37 | Topi Lajunen | ||
| Ennen dilemman ratkaisemista pitänee ensin määritellä, mitä tarkoitetaan sanalla "vaihdekoppi". | ||||
|
25.08.2014 19:20 | Topi Lajunen | ||
| Juna 11927. | ||||
|
24.08.2014 21:13 | Topi Lajunen | ||
| Minä taas rohkenen väittää, että vaunun todellinen pituus ei osu millekään tasasentille. :P | ||||
|
24.08.2014 21:07 | Topi Lajunen | ||
| Laiturin eteläpää on raiteella 6 mainittavasti pohjoisempana kuin välilaitureilla... Siinä voisi olla yksi syy. | ||||
