Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.01.2014 20:18 | Topi Lajunen | ||
| Po. "TPS–Jokerit-ottelua". Huomaa viivojen eri pituudet. | ||||
|
24.01.2014 23:15 | Topi Lajunen | ||
| Sm4:n viileysongelmat olivatkin enemmälti jokunen vuosi E.Z.T. (ennen Zigen työllistymistä). :) | ||||
|
|
24.01.2014 18:08 | Topi Lajunen | ||
| Toistaiseksi Edo:n oma ohjaamolämmitys ei aivan kykene hoitamaan hommaansa, kun lämpötila painuu riittävästi pakkaselle. Oletan, että asiaan on tulossa korjaus, siis muunlainenkin kuin kuvassa näkyvä. | ||||
|
23.01.2014 19:01 | Topi Lajunen | ||
| Mikko, lähde? | ||||
|
20.01.2014 12:53 | Topi Lajunen | ||
| Ja ellen väärin muista, joltain raidekaksikolta ne puuttuivat kokonaan ainakin vielä eilen. | ||||
|
|
20.01.2014 00:57 | Topi Lajunen | ||
| Ja ennen kuin mikään rautatietaho tai -henkilö hermostuu näistä kirjoituksistani, niin vakuutan, etten tässä syytä ketään yksittäistä työntekijää, viranhaltijaa, suunnittelevaa tai toimeenpanevaa osastoa, tai edes kokonaista virastoa. Uskon, että jokainen tekee parhaansa, mutta henkilöille ja tahoille ei anneta riittäviä resursseja. Ei ole aikaa, ei ole riittävästi henkilöresursseja joilla olisi riittävän paljon koulutusta. Resursseja saa rahalla, mutta rahaa ei ole. Syytänkin siis valtion liikennepolitiikkaa. :P |
||||
|
|
20.01.2014 00:50 | Topi Lajunen | ||
| JKV-veturilaitteelle tulee tosiaan "SN 35", mutta niin se tulee junana lähdettäessä Ilmalan ratapihallakin, ja siellä rajoitus on kyseenalaistamatta sn 20. JKV-veturilaite alkaa näyttämään nopeutta vasta keulan ylitettyä ensimmäisen baliisiryhmän, joka on jokaisella raiteella hiukan ennen lähtöluvan antavaa pääopastinta (muistaakseni). Tältä pohjalta tulkitsisin, että Helsingistä lähtevän junan perän täytyy ylittää tuo kohta, jotta nopeuden saa nostaa 35:een. Mikä on tietenkin täysin älytöntä, eikä varmastikaan koko homman tarkoitus. Ylipäätään koko rajoituksen synty on vähän erikoinen: sekä aiempi vain saapuville junille JKV:n valvoma että tämä nyt vastikään merkeinkin merkitty rajoitus syntyi raiteen 13 onnettomuuden jälkimainingeissa. Aivan kuin irti karanneiden vaunujen törmääminen hotellirakennukseen voisi millään tavoin liittyä JKV:n tai merkkien määräämiin nopeusrajoituksiin. Jorma - ja varmasti muutkin - ymmärtänevät, että joskus silloin tällöin tässä rautatiemaailmassa tapahtuu kaikenlaista ihmeellistä asiaa, jotka hämmästyttää, kummastuttaa pientä veturinkuljettajaa. :) |
||||
|
|
20.01.2014 00:05 | Topi Lajunen | ||
| Nämä ovat ennen ensimmäistäkään opastinta. Toisella puolella on toiseen suuntaan sn 20 -nopeusmerkit. Raiteen nopeus on siis tällä perusteella 20 ennen näitä merkkejä, ellei JKV toisin kerro (eikä se lähtösuuntaan kerro). Suurin osa näistä merkeistä on asennettu täysin pieleen, sillä Helsinkiin tullessa JKV valvoo (ja on jo tovin aikaa valvonut) tuota sn 20 rajoitusta täysin eri kohdassa. Näiden lähtösuunnan "merkitty nopeus päättyy"-merkkien tarpeellisuudestakin voi olla ainakin kahta mieltä. Jälleen on rautateillä toteutettu ennen kuin on loppuun (vai edes alkuun?) asti mietitty. Ja suorittavalta portaalta on tuskin kysytty yhtään mitään. |
||||
|
19.01.2014 00:37 | Topi Lajunen | ||
| Tarkennus: Sr2:ssä ei ole jokaiselle akselille omaa kokonaista taajuusmuuttajaa, vaan jokaiselle on oma vaihtosuuntaaja. Yhden telin kaksi vaihtosuuntaajaa saavat jännitteensä yhteisestä välipiiristä. (Päämuuntajan ja välipiirin välillä on sen sijaan peräti kolme tasasuuntaajaa. Ja tokihan sähköjarrutuksessa yllä mainitut vaihtosuuntaajat muuttuvat tasasuuntaajiksi ja tasasuuntaajat vaihtosuuntaajiksi...) | ||||
|
19.01.2014 00:24 | Topi Lajunen | ||
| Jorma, Sr1:ssä kaapeli löytyy nykyään kulkukäytävän seinältä, ei tarvetta maadoituksiin. | ||||
|
18.01.2014 09:30 | Topi Lajunen | ||
| Taitavat olla sillan rakenteita. | ||||
|
17.01.2014 23:23 | Topi Lajunen | ||
| Wikipedian kuvissa on jokaisessa mainittu kuvan lisenssi, joka tässä tapauksessa on "Creative Commons Attribution 2.0 Generic", eli lyhyesti saa käyttää mihin tahansa - jopa kaupallisesti, kunhan mainitaan alkuperäinen tekijä, linkki alkuperäiseen kuvaan ja linkki lisenssiin. Linkit näyttäisivät puuttuvan. Alkuperäinen kuva on ilmeisesti ladattu flickr-kuvapalveluun, mutta sitä ei näytä löytyvän sieltä. Lisenssi: http://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.fi |
||||
|
17.01.2014 13:13 | Topi Lajunen | ||
| Varsin parkkiintunut käsitys. | ||||
|
01.01.2014 22:09 | Topi Lajunen | ||
| Britit ovat käyttäneet ainakin tämänlaisia videoita reittien opetteluun: https://www.youtube.com/watch?v=0BwGVp42O_I Lisäksi ymmärtääkseni pitää myös pelkääjän paikalla matkustaa jokunen reissu ennen itse puikkoihin pääsemistä. |
||||
|
01.01.2014 22:01 | Topi Lajunen | ||
| En toki muiden puolesta voi sanoa, mutta oma käytäntöni on toivotella ystävilleni ja läheisimmille tuttavilleni juhlapäivinä yksityisesti. Tällöin toivotuksen kohteelle jää kuva, että toivotus on suunnattu juuri hänelle. Itse ainakin ilahdun henkilökohtaisista toivotuksista suuresti, kun taas "julkiset" toivottelut saattavat vaikuttaa toivottajan itsekorostukselta - riippumatta ovatko ne tarkoitettu sellaisiksi. Ylläoleva ei liity Jimiin, häneltä olen saanut henkilökohtaisiakin toivotuksia. :) |
||||
|
|
01.01.2014 21:54 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä, Briteissä pitää tuntea oma rataosa juuri eikä melkein. Suomessa sen sijaan jokainen kuljettaja saa ajaa missä tahansa, jopa ilman ennakko-opastusta. Ensimmäiselle reissulleen oudolla rataosalla saa toki oppaan mukaan mikäli haluaa. Yksi syy vaatimukseen on varmasti nykyeurooppalaisella mittakaavalla yksinkertainen kulunvalvonta ja kulkuteiden muodostuskäytännöt ylipäätään. Sikäläisessä systeemissä kun esimerkiksi vaihteiden nopeusrajoitukset kerrotaan vain merkeillä - usein ilman etumerkkiä, jolloin kuljettajan käytännössä pitää muistaa vaihteiden nopeusrajoitukset ulkoa jokaisella mahdollisella eri junakulkutiellä. Itse junakulkutie ilmaistaan "viuhkalla" tai reittikirjaimella (http://en.wikipedia.org/wiki/British_railway_signals#Junction_signals ), mutta ne eivät sisällä nopeustietoja. |
||||
|
01.01.2014 20:09 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä kuvassa näkyy Edfs, aivan kuten Lari yllä mainitsee. Kuva-alan ulkopuolella mahdollisesti oleviin vaunuhin ei ymmärtääkseni ole otettu kantaa. | ||||
|
|
01.01.2014 19:55 | Topi Lajunen | ||
| Kysäisin brittiläiseltä veturinkuljettajalta syytä vaatimattomampiin valoihin, vastaus kuului: "Our headlamps aren't for the driver, they're so the train can be seen. British Drivers are expected to know exactly where they are using route knowledge and until the 80s trains had no headlamps apart from markers. In the days of headcodes the lamps were used to indicate the class of train and later with the alpha-numeric rollers. Even today the modern headlights don't illuminate far into the dark." Lyhyesti: Briteissä ei siis ole katsottu, eikä juuri katsota nykyäänkään tarpeelliseksi, että kuljettaja näkisi valojen avulla eteensä pimeässä. Ovat pärjänneet ilmankin. |
||||
|
|
01.01.2014 19:47 | Topi Lajunen | ||
| Mikäli juoksuakselit ovat nivelletty suhteessa telin muihin akseleihin, niin pyörästömerkintä voisi olla (1'Co)'(Co1')'. Mikäli siis merkintäjärjestelmä antaa mahdollisuuden tuollaiseen kahden tason nivellyksen kuvaamiseen. | ||||
|
01.01.2014 19:33 | Topi Lajunen | ||
| UAZ:ista vielä yksi tarina: Kymenlaaksossa eräällä valtatiellä ammattiupseeri kokeili UAZ:in kulkuominaisuuksia ns. lämä tiskissä. 90 km/h vauhdissa vekottimen runko ja alusta saavutti jonkinasteisen yhteisen resonaatiotaajuuden ja alkoi valtaisa rytinä ja vatkaus. Arviointimme mukaan takapyörät eivät koskeneet samaan aikaan maahan, vaan pomppivat vuorotellen tienpintaan. Kuljettava upseeri sai hiljennettyä vauhdin alemmaksi ennen kuin vekotin ravisti itsensä kappaleiksi. :) | ||||
|
01.01.2014 19:26 | Topi Lajunen | ||
| Valmistuspaikka on tekninen tieto. Yhdysvalloista löytyy kaksikin paikannimeä, jotka kirjoitetaan suomalaisessakin tekstissä "Riga". Virhekäsityksen mahdollisuus on siis olemassa! :) | ||||
|
01.01.2014 19:17 | Topi Lajunen | ||
| Näyttäisi siltä, että v.orgin käyttämä "linkintekoautomaatti" hukkaa Å-kirjaimen, laittoi sen sitten url-tagien sisään tai ei. Näppärimmäksi vaihtoehdoksi siis jäänee toistaiseksi korjata linkki käsin osoiterivillä. | ||||
|
01.01.2014 19:04 | Topi Lajunen | ||
| Liekö Saarinen suunnitteli tuon pidempää katosta? | ||||
|
31.12.2013 11:23 | Topi Lajunen | ||
| Mikäli ymmärrän kenestä Heikki puhuu, niin tämä kirjoittaja vetää yhtäläisyysmerkkejä _minkä tahansa_ ja kolmannen maailmansodan / Venäjän hyökkäyksen Suomeen välille. :) | ||||
|
31.12.2013 11:10 | Topi Lajunen | ||
| ";)" ei ole iloinen hymiö, vaan "silmänisku", joka ei ota kantaa kertojan iloisuuteen. | ||||
|
31.12.2013 11:07 | Topi Lajunen | ||
| Veikataan: pysähtymispaikkamerkkejä. Luvut tarkoittavat erityyppisten junayksiköiden vaunu- tai yksikkömääriä. | ||||
|
31.12.2013 03:02 | Topi Lajunen | ||
| Tällaista kertoo sv.wikipedia.org: http://sv.wikipedia.org/wiki/SJ_2000 - Kielitaitoni ei riitä arvioimaan artikkelin todenperäisyyttä. | ||||
|
|
31.12.2013 02:34 | Topi Lajunen | ||
| Nk. suuri yleisö Kehä III:n ulkopuolella taasen ei tiedä, että kyseisen kantatien nimitys ei ole yhdyssana. ;) | ||||
|
31.12.2013 02:25 | Topi Lajunen | ||
| "Do not move"-kyltti vastannee tosiaan meikäläistä punalippua junaan kiinnitettynä. | ||||
|
|
31.12.2013 02:18 | Topi Lajunen | ||
| X2000-brändi taitaa olla nykyään "SJ 2000". Itse kaluston sarjamerkki on ilmeisesti ollut alusta asti X2. | ||||
|
29.12.2013 04:17 | Topi Lajunen | ||
| Lempäälän oikaisu? Vieläkö muita? | ||||
|
29.12.2013 04:15 | Topi Lajunen | ||
| Kannattaisikohan tämä seikka varmistaa vaikkapa puhelimitse kielenhuoltoviranomaiselta, jotta tätä keskustelua ei tarvitse enää jatkossa käydä näin monen kuvan kommenteissa. Rauhalakin saa rauhalliset yöunet. ;) | ||||
|
29.12.2013 04:04 | Topi Lajunen | ||
| Joo, kuvan suunnasta vasemmanpuolisessa on "pitkät", jotka on toteutettu HID-tekniikalla. Oikealla on "lyhyet" tai "puolikkaat", ja ne on tässä kalustossa toteutettu ledeillä. | ||||
|
29.12.2013 04:01 | Topi Lajunen | ||
| Mikään väri ei ole pääväri tai sekoitus. Kaikki värien määritelmät ovat vain sopimuksia. | ||||
|
26.12.2013 14:08 | Topi Lajunen | ||
| Wikipedia kertoo kyseisistä yksilöistä näin: http://fi.wikipedia.org/wiki/Sr1#Uusiotuotantoa - Myös 3003 on tavallaan kotimaista tuotantoa. | ||||
|
23.12.2013 21:26 | Topi Lajunen | ||
| Oliko varmasti Turun juna, vai ehkäpä varavaunusto tauollaan? | ||||
|
20.12.2013 14:31 | Topi Lajunen | ||
| Perustelen veikkaukseni sillä, että aiemmin IC-junat ovat eronneet IC²-junista käytännössä vain sillä, että toisessa saa polttaa ja on ravintola, kun taas toisessa ei saa ja ei ole. Sittemmin on savuero on hälvennyt, ja nyt on hälvenemässä myös ravintolaero. Noh, uutena on tullut maksiminopeusero, mutta se ei ole niinkään palvelueroavaisuus. |
||||
|
|
20.12.2013 14:05 | Topi Lajunen | ||
| Veikkaisin, että vähitellen koko IC/IC²-jako poistuu. | ||||
|
18.12.2013 04:53 | Topi Lajunen | ||
| Eiköhän sillä virtakiskon tasavirralla voi syöttää suoraan välipiiriä. | ||||
|
17.12.2013 16:13 | Topi Lajunen | ||
| Keulalla myös uutta innovaatiota: kolme askelmaa ja uusi otetanko. | ||||
|
|
16.12.2013 11:33 | Topi Lajunen | ||
| Ajomoottoreiden syömän sähkön tyyppiä. | ||||
|
16.12.2013 02:58 | Topi Lajunen | ||
| Itse annan äänen Ford P100:lle, joka on siis Ford Sierra (aiemmin Cortina) -pohjainen pieni lava-auto. | ||||
|
15.12.2013 14:58 | Topi Lajunen | ||
| Viisaita sanoja, mikäli siis perustuvat todellisuuteen. Elämässä tosiaan kannattaa olla muutakin kuin vain junat. | ||||
|
12.12.2013 15:45 | Topi Lajunen | ||
| Onpas amerikkalaishenkinen varoituslaitos. | ||||
|
12.12.2013 03:35 | Topi Lajunen | ||
| Tammikuussa ainakin on jo ollut: https://vaunut.org/kuva/79853 | ||||
|
12.12.2013 03:30 | Topi Lajunen | ||
| En ymmärrä "leikkiyhtiö"-läppää. Ovatko kaikki kumipyöräisiäkin työkoneita käyttävät yritykset leikkiyhtiöitä? Miksi työkoneen pitäisi alkaa käyttämään haittaverollista polttoainetta, kun kumipyörät vaihdetaan teräksisiin? | ||||
|
12.12.2013 03:21 | Topi Lajunen | ||
| "Nosta terät." | ||||
|
10.12.2013 02:47 | Topi Lajunen | ||
| Pariisin metro ei kuitenkaan käänny kadunkulmassa muun liikenteen seassa maan pinnalla, mikä oli meikäläisen alkuperäisen "ratikkamääritelmän" yksi vaatimus. (Oletan siis, että viittasit siihen.) | ||||
|
10.12.2013 02:45 | Topi Lajunen | ||
| Petri, entäpä pahansuopuuteen? | ||||
|
10.12.2013 02:43 | Topi Lajunen | ||
| Vähän turhan pientä fonttia, tilaa olisi suuremmallekin. | ||||
|
10.12.2013 02:41 | Topi Lajunen | ||
| ('_')-b | ||||