5419-176787 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 30.09.2012 18:12 Topi Lajunen  
  Kimmo, kumpaa sivuston Topia tarkoitat, vaiko etkö ehkä kumpaakaan? :)
kuva 30.09.2012 18:11 Topi Lajunen  
  Ymmärtääkseni tuo luukku ei ole välttämättä saanut osumaa mistään. On vain luukun toinen puoli pudonnut kiskoiltaan.
kuva 30.09.2012 18:07 Topi Lajunen  
  Viheltää "hyvin" tuo keulaluukku kovemmassa vauhdissa. En tiedä toimiiko tehokkaana hirvikarkoittimena samalla. :)
kuva 29.09.2012 16:42 Topi Lajunen  
  Tämähän se ajatus on, mutta sivulle näkemisestä ei haittaakaan ole. Esim. Sm6:ssa on sekä kamerat että sivuikkunat. Sr2:ssa on peileille oma pikkuikkuna, mutta sen lisäksi erillinen sivuikkuna. Sivuikkunaa ei siis yleisesti suunnitella ainoastaan peilejä varten
kuva 29.09.2012 14:46 Topi Lajunen  
  Mitenhän vaivattomasti tuohon saisi sivuikkunat ympättyä... vai onkohan seinissä jotain komponentteja jotka vaatisivat siirtoa.
kuva 29.09.2012 04:30 Topi Lajunen  
  Radio ohjaamoon olisi kyllä toimiva lisä. Toisaalta melkein jokaiselta löytyy nykyään taskusta mobiililaite, joka kykenee toimimaan myös radiona. Tai mikä vielä parempaa, kykenee soittamaan juuri sitä musiikkia, jota mobiililaitteen omistaja on mobiililaitteeseensa tunkenut. :)
kuva 28.09.2012 20:03 Topi Lajunen  
  Kiintoisa kuva, kiitoksia.
kuva 28.09.2012 20:01 Topi Lajunen  
  Epäilen siten, että näin kattavaa varustelua ei tulisi. Tehdas varustelee mitä tilaaja tilaa.
kuva 28.09.2012 00:44 Topi Lajunen  
  En kyllä mielestäni ole ainakaan maininnut Lontoon Undergroundin lainsäädännön alaisuudesta mitään. En itse asiassa edes äsken hoksannut ajatella asiaa lainsäädäntökantilta. Mutta tosiaan, Briteissä näyttäisi olevan yksi ja sama lafka sääntelemässä kaikkea kiskoliikennettä - Office of Rail Regulation http://www.rail-reg.gov.uk/ - joskin en näin hät'hätään löytänyt sivustolta tietoa siitä, miten kattavasti se sääntelee. Terveys- ja turvallisuusasioita jossain määrin ainakin. Taitaa olla enemmänkin valvova viranomainen, ja varsinainen säännöstö tulee LUL:ltä.
kuva 28.09.2012 00:10 Topi Lajunen  
  Virroitustapaa en pitäisi minkäänlaisena kriteerinä metron ja lähijunan erottamiseksi. Sen verran paljon löytyy maailmalta virtakiskollisia selviä lähijunia, ja myös hyvin "metromaisia" ratkaisuja ajolangoilla. Lontoon Undergroundista muuten ylivoimaisesti valtaosa on maan pinnalla, joten tätäkään kriteeriä en pidä osuvana. Molemmat järjestelmät ovat itse asiassa niinkin samankaltaisia, että monessa suhteessa erottelua voisi jopa pitää osin keinotekoisena. Molemmat ovat teknisesti rautateitä. Tokiossa esimerkiksi metrojunia ajelee rautatieyrityisten raiteilla, ja toisin päin. Siellä, missä esiintyy molempia, yleisin ero taitaa olla siinä, että "metrot" ovat alunperinkin rakennettu kaupunkialueen sisäiseksi täysin eristetyksi massakuljetusvälineeksi, kun taas "lähijunat" ovat kehittyneet varsinaisista valtakunnallisista rautateistä, ja ne ovat yleensä vähintään osittain yhteensopivia teknisesti valtakunnallisen rataverkon kanssa. Joukkoliikenneasiantuntija Alku kiteyttää mielestäni metron hyvin: "Metro on mielikuva raideliikenteestä kaupunkiympäristössä." http://www.kaupunkiliikenne.net/mikametro.htm
kuva 27.09.2012 23:47 Topi Lajunen  
  Siitä uusi Dr18? Vai ehkäpä paremmin sopisi tehokkaampi malli DE 18?
kuva 27.09.2012 21:08 Topi Lajunen  
  Kolmen vaunun mittainen muodonmuutosvyöhyke.
kuva 27.09.2012 21:06 Topi Lajunen  
  Ainakin entisellä rataverkolla, Bonniin. Nämä lähentyvät siinäkin mielessä jo metroja, että tunneliosuuksilla ajetaan opastimien mukaan. Pintaosuuksilla (ainakin katutilassa) kuitenkin raitiovaunumaisesti pelkästään kuljettajan silmien varassa.
kuva 27.09.2012 12:41 Topi Lajunen  
  Tuskinpa tuohonkaan aikaan lapset vapaaehtoisesti kravatteja laittoi. Tuohon aikaan vain oli tapana totella vanhempiaan. :)
kuva 27.09.2012 12:37 Topi Lajunen  
  Oho. ('_')-b
kuva 26.09.2012 00:37 Topi Lajunen  
  Joku oikein tarkka voisi tuostakin mainita, että heittomerkin kuuluisi olla kaarevaa mallia, eikä ascii-mallia... Mutta niin tarkka minäkään sentään en ole, eikä oikein yllä olevan sanajärjestyserheeni jälkeen olisi varaakaan olla. :)
kuva 25.09.2012 13:27 Topi Lajunen  
  Totta! :)
kuva 25.09.2012 01:02 Topi Lajunen  
  Vuodelta 2007 on olemassa tällainen kartta: http://parisbytrain.com/files/2008/09/plan_pbs.pdf
kuva 25.09.2012 00:17 Topi Lajunen  
  Nyt kun tarkemmin muistelen, niin yllä muistelemani esimerkki taisi mennä mönkään. Kyllä sinne voidaan ottaa vitoselle, vaikka neloselta lähtee samaan aikaan. Valvontanopeu taitaa olla kokonaista 10 km/h, ja kun kuvasta näkee, niin kyllähän tuossa on ohiajovaraa varsin kohtalaisesti tuonne 4- ja 5- raiteet yhdistävään myötävaihteeseen.
kuva 25.09.2012 00:16 Topi Lajunen  
  Juu, se ohiajovara haetaan pidemmälle. Ymmärtääkseni tässä tapauksessa siten, että esimerkiksi pohjoisesta ei voida ottaa raiteelle 5 junaa "sisään", jos neloselta ollaan ottamassa paraikaa junaa "ulos" etelään. Neloselta lähteneen täytyy ehtiä riittävän pitkälle (kaipa siellä on joku sopivalla kohtaa oleva raide-eristys?), että voidaan päästää juna vitoselle. Valvontanopeuden suuduurella voidaan säädellä sitä, kuinka pitkä ohiajovara vaaditaan.
kuva 25.09.2012 00:07 Topi Lajunen  
  Kimmo, c'est l'accent grave, c'est ne pas l'accent aigu ! (Huutomerkkiä edeltävä välilyönti tarkoituksellinen, ranskalaiseen tapaan!)
kuva 25.09.2012 00:02 Topi Lajunen  
  Veturissa punavalojen lisäksi varmistuksena lyhty?
kuva 24.09.2012 13:14 Topi Lajunen  
  Sn 80. Ja kuten kuvasta näkyy, poikkeavasta vaihteesta ei ilmoiteta viherkeltaisella opasteella - eikä itse asiassa edes JKV:lla. Tämä on mahdollista, koska raiteen suurin sallittu nopeus on tuolla muutoinkin 80 km/h. Se on aina vähän yllätys, että mille raiteelle sitä milläkin kertaa päätyy. :)
kuva 23.09.2012 22:54 Topi Lajunen  
  Oma hämmennyksensä tuli kerran myös siitä, että vaunut 1-6 olivat näytöiltään pimeänä, ja 7-12 oli numeroitu 1-6. :)
kuva 23.09.2012 16:13 Topi Lajunen  
  Eli samantapaista kahvankäyttötekniikkaa kuin vanhojen Sm:ien "kiskojarrutus pk kinni". :)
kuva 23.09.2012 15:03 Topi Lajunen  
  Sm5-junissahan lipunmyynti on tosiaan keskellä, joten niiden kääntyily ei aiheuta haittaa. Jotkut yksiköt kun hinattiin eri kautta Turusta Ilmalaan, niin ne pyörähtivät väärin päin, ja olivat liikenteessäkin hetken siten. Jostain syystä nekin sitten käännettiin samoin päin kuin muut. En ymmärrä miksi, sillä Kehäradan myötähän ne pyörivät kuitenkin miten päin sattuvat, ja ymmärtääkseni Ilmalassa kalusto voidaan huoltaa yhtä hyvin kummin päin tahansa.
kuva 23.09.2012 14:58 Topi Lajunen  
  Kimmo, eikös ylöspäin vaihtamisessa kierrosluvun voi säätää ihan käsinkin sopivaksi... Työläämpää mutta ei niin tarkkaa ajoitusta vaativaa?
kuva 22.09.2012 23:46 Topi Lajunen  
  Ei ole tavatonta, että Pendolinot ajetaan huoltoon Tampereelta, mutta palautetaan suoraan Ilmalaan. Tällöin ne pyörähtävät väärin päin. Kerava on siis lähin paikka, jossa saadaan yksikkö käännettyä.
kuva 22.09.2012 22:13 Topi Lajunen  
  On se Peking edelleenkin suomeksi Peking. Beijing on vissiin englantia tai jotain.
kuva 21.09.2012 05:06 Topi Lajunen  
  Nykyisillä Tikkurilan käytännöillä mentäisiin joka tapauksessa raiteiden ali oli suunta mikä tahansa. Vitosraide tosin vapautuu käytöstä, joten kenties vaihdejärjestelyjä uusimalla saadaan yksi kaupunkiradan ja yksi kaukopuolen raide saman laiturin eri puolille.
kuva 20.09.2012 18:10 Topi Lajunen  
  Oskari, mulla olisi myynnissä 6-sylinterinen japanilainen bokserivehje 90-luvulta... Ilman turboa, mutta saanee siihen sellaisenkin kiinni. Luonnollisesti neliveto. :P
kuva 20.09.2012 17:15 Topi Lajunen  
  Virhe! (Ei ole liikennepaikka, vaan Kotkan liikennepaikan osa...) :P
kuva 19.09.2012 17:12 Topi Lajunen  
  Sekin on mahdollista, että laakeri on ilmaissut vikaantuneensa ns. savumerkein, jonka valpas kuljettaja on havainnut sivupeilistään.
kuva 18.09.2012 00:31 Topi Lajunen  
  Samaa veikkaan kuin Juhani. Tällöin saadaan neliraiteisille osuuksille toiseen suuntaan saman suunnan raiteet keskelle vierekkäin, mikä marginaalisesti parantaa sujuvuutta poikkeustilanteissa.
kuva 17.09.2012 04:10 Topi Lajunen  
  Tarkoitatko Mikko, että vartijalla olisi kovat piipussa siksi, että hän ampuisi henkilön, joka rikkoo veturia?
kuva 15.09.2012 07:16 Topi Lajunen  
  Tai sitten ei riittäisi.
kuva 13.09.2012 21:58 Topi Lajunen  
  https://vaunut.org/kuva/15799
kuva 13.09.2012 21:55 Topi Lajunen  
  Jossain olen nähnyt arvion, että luokkaa 6500 kW. Kimmon 250 A perusteella saadaan samansuuntainen arvio.
kuva 13.09.2012 19:34 Topi Lajunen  
  Ainakin joskus Tolstoin vetäjä Vainikkalaan vaunut vedettyään ajeli yksinään Kouvolaan tauolle. Ei liittynyt tavarajuniin eikä edes päivystykseen. :)
kuva 13.09.2012 00:49 Topi Lajunen  
  En ymmärrä sähköistyksestä niin paljoa, että voisin sanoa kumpi tulee ensin vastaan, ajojohtimien virranvälityskyky vai syöttöasemien kyvyt. Sr1:n virrat toki voivat jäädä alemmiksi jo siksi, että vauhti on sen verran suuri, ettei ajomoottorit vastaanota pyydettyä virtaa. Mutta tämänhän varmasti jo tiesitkin.
kuva 13.09.2012 00:17 Topi Lajunen  
  - " - :)
kuva 12.09.2012 18:50 Topi Lajunen  
  Voisi toimia. Mutta miksi asentaa kahta kun yksikin riittää.
kuva 11.09.2012 22:02 Topi Lajunen  
  Tai vauhdilla! :)
kuva 11.09.2012 21:40 Topi Lajunen  
  Ok, kiitos tiedoista.
kuva 11.09.2012 21:10 Topi Lajunen  
  Jouni, Seinäjoella on kahdet paikannusmerkit. Tai ainakin oli viimeksi kun siellä kävin. Mutta ne olivatkin vanhinta mallia, joten voi olla, että tilanne muuttuu tai on jo muuttunut näiden tuoreimpien merkkien sinne saavuttua.
kuva 11.09.2012 21:09 Topi Lajunen  
  Lisää pohdintaa lähteistä tarkistamatta: Lisäkilvestä voisi päätellä, että Tampere—Orivesi-väli on lyhentynyt oikaisujen vuoksi n. 600 metriä, ja oikaisut on tehty ennen Orivesi—Jyväskylä-rataosaa, joten sinne suunnalle ei ole muodostunut kilometrien epäjatkuvuuskohtaa.
kuva 11.09.2012 21:06 Topi Lajunen  
  ...ja tästä voisi päätellä, että Orivedeltä Jyväskylän suuntaan ei kuvanottohetkellä ole vielä vihreitä liikenteen kilometrimerkkejä asennettu.
kuva 11.09.2012 21:05 Topi Lajunen  
  En usko, sillä tässähän merkki on omassa tolpassaan, joten sen olisi voinut läntätä kuinka lähelle valkoista merkkiä tahansa. Kyse taitaankin olla siitä, että tämä lähempi sähköistämätön raide on tyystin eri rataosaa kuin taaempi sähköistetty raide. Oikaisujen takia Haapamäen suunnalla taitaa olla Oriveden kohdalla epäjatkuvuus... joka siis juurikin tällä lisäkilvellä ilmaistaan.
kuva 11.09.2012 20:23 Topi Lajunen  
  Ei ole peitetyt. Siinä on vain seinä (jossa kaide), ovi on täältä katsoen sen oikealla puolella, jää oikean laidan karmin taaksen piiloon. Ovikoneiston koteloa on hieman näkyvissä. Ja toki myös oviaukon keskikaide.
kuva 11.09.2012 20:18 Topi Lajunen  
  Ylimääräisten huutomerkkien käyttöä vältettävä.
kuva 11.09.2012 00:47 Topi Lajunen  
  Rantaradallekin on ilmestynyt näitä. Itse asiassa eilen (maanantaina) iltapäivällä paraikaa asensivat Koivuhovin kohdalla. Jossain kohdin oli tämän kuvan kaltainen ratkaisu, eli yksi kilometri puuttui välistä, ja väli oli muistaakseni 1500 metriä. Erikoista lienee se, että välistä puuttuva km-lukema löytyi kuitenkin vanhasta valkoisesta _varsinaisesta_ kilometritolpasta, eikä tämän kohdalla ollut lainkaan vihreää "liikenteen kilometrimerkkiä", ei edes lähimmässä sähköratapylväässä. Virallisten valkoisten merkkien mukaan siis paikalla oli yksi normaali ja yksi 500-metrinen lyhyt kilometri eikä ainuttakaan puuttuvaa, kun taas vihreiden liikenteen kilometrimerkkien mukaan oli yksi pitkä ja yksi puuttuva. Jännää!
<<   >>