Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
11.09.2012 00:47 | Topi Lajunen | ||
| Rantaradallekin on ilmestynyt näitä. Itse asiassa eilen (maanantaina) iltapäivällä paraikaa asensivat Koivuhovin kohdalla. Jossain kohdin oli tämän kuvan kaltainen ratkaisu, eli yksi kilometri puuttui välistä, ja väli oli muistaakseni 1500 metriä. Erikoista lienee se, että välistä puuttuva km-lukema löytyi kuitenkin vanhasta valkoisesta _varsinaisesta_ kilometritolpasta, eikä tämän kohdalla ollut lainkaan vihreää "liikenteen kilometrimerkkiä", ei edes lähimmässä sähköratapylväässä. Virallisten valkoisten merkkien mukaan siis paikalla oli yksi normaali ja yksi 500-metrinen lyhyt kilometri eikä ainuttakaan puuttuvaa, kun taas vihreiden liikenteen kilometrimerkkien mukaan oli yksi pitkä ja yksi puuttuva. Jännää! | ||||
|
10.09.2012 23:10 | Topi Lajunen | ||
| Hyvin näkyy isokin kuva. | ||||
|
10.09.2012 17:35 | Topi Lajunen | ||
| Vaikka olen par'aikaa Turussa, pysyn viileänä ja maltan mieleni. | ||||
|
10.09.2012 17:33 | Topi Lajunen | ||
| Merkeissä on edellinen ja seuraava liikennepaikka (eli esimerkiksi seisakkeet skipataan), paitsi liikennepaikan alueella siinä lukee - noh - ko. liikennepaikka. Tämä on paikannuksen kannalta hyödyllisempää, kuin esimerkiksi merkitä koko rataosan ääripäät. | ||||
|
|
10.09.2012 17:15 | Topi Lajunen | ||
| Kankikoneistolla ei ole asian kanssa juuri mitään tekemistä, korkeintaan se vaikuttaa vetovoimaan huonontavasti. Edelleen kysyisin, mihin perustat nuo mielipiteesi? Itse perustan väittämäni pääasiassa kollegoideni kertomaan, heillä kun on kokemusta sekä Dv16:sta että 12:sta. Onpahan kokemusta piirun verran itsellänikin, joskin toisessa olen ollut "vain" kyydissä. En väitä, että tällä perusteella väittämäni olisivat absoluuttisia totuuksia, mutta onpahan jotain pohjaa sellaisille, jotka tarkempia perusteluja kaipaavat. Itse asiaan. Vaihtotöissä - ja etenkin siinä - moni veturin ominaisuus on ilmastointia tärkeämpi. Etenkin Suomen ilmastossa. Dv16:ssa suunnanvaihto on nopeampi ja luotettavampi, vaihteisto täyttyy huomattavasti nopeammin (nopeuttaa liikkeellelähtöä) sekä ymmärtääkseni suoratoimijarrussa on parempi "tatsi". Nämä kaikki johtunevat siitä, että Dv16 (ja 15) ovat suunniteltu nimenomaan vaihtotöihin. Tuttujen kuljettajien keskuudessa vallitsee ymmärtääkseni varsin laaja yksimielisyys siitä, että 16 soveltuu paremmin vaihtotöihin kuin 12. | ||||
|
|
10.09.2012 16:08 | Topi Lajunen | ||
| Tarkoitin yleistä tilannetta, jossa "veeveet" korvattiin "deeveellä". | ||||
|
10.09.2012 16:05 | Topi Lajunen | ||
| Toki ajallisesti tuon tapauksen jälkeen lopettivat vilkkumisen, mutta vuosia ehti kulua useampi. Varsinainen syy vilkkumisen loppumiseen oli epäyhteensopivuus turvalaitetekniikan kanssa. Sen sijaan tuolla onnettomuudella oli luultavimmin vaikutuksensa siihen, että nykyisessä "uudessa" järjestelmässä ei valot vilku. | ||||
|
|
10.09.2012 10:31 | Topi Lajunen | ||
| Ennakkolisäinfokilpi: km 228:n jälkeen tuleekin 226, ja tämä väli on 1400 m pitkä. | ||||
|
10.09.2012 01:22 | Topi Lajunen | ||
| Ymmärtääkseni lähtökohtaisesti kaikki. | ||||
|
|
10.09.2012 01:21 | Topi Lajunen | ||
| Vanhan järjestelmän esiopasteiden vilkkuminen ei ollut yhteensopiva JKV-ratalaitteiden(?) kanssa. Tästä syystä vilkkuminen loppui Helsingin liikennepaikalla. OJ2010:ssa opastimien vilkkuminen on sitä paitsi erilaista - ainakin eräiden koeopastimien perusteella - esiopastinosan valo ei sammu vilkkuessa lainkaan, vaan se "kirkastuu - himmenee - kirkastuu - himmenee", jne. OJ2010 sisältää muitakin toivottavia ominaisuuksia, kuten kapean asennustilavaatimuksen. Tuskin uusia opastimia aletaan suuressa mittakaavassa vaihtamaan, vaan niitä asennettaneen uudiskohteisiin ja turvalaitteiden uusimisien yhteydessä. | ||||
|
09.09.2012 23:47 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä minäkään en. Joystickithan ovat varsin asianmukaisia kapistuksia, niillä veivattiin aikoinaan autopelejäkin C64:lla. Ei ollut toivoakaan mistään moderneista rateista. ;) | ||||
|
09.09.2012 23:19 | Topi Lajunen | ||
| "Käkikellolle." Argh! ;) | ||||
|
|
09.09.2012 23:15 | Topi Lajunen | ||
| Ei nykyisissä tehonsäätökahvaratkaisuissa ole mitään suurempaa vikaa. | ||||
|
09.09.2012 23:13 | Topi Lajunen | ||
| Ferrareista puhuttaessa täytyy muistaa kuitenkin se, että niillä ajetaan kilometrejä aika pirun vähän. Työ on pitkälti käsityötä, joka joissain tapauksissa tarkoittaa jopa robottityötä heikompaa laatua. Mikäli Ferrareilla ajettaisiin samoja kilometrimääriä samoilla huoltoväleillä kuin ns. perheautoilla, niin ne löytyisivät luotettavuustilaston häntäpäästä, jopa emoyhtiö Fiatinkin alapuolelta. Sama koskee myös muita vastaavia autoja. | ||||
|
09.09.2012 23:04 | Topi Lajunen | ||
| Ohjaamon tuuletusilman sisäänottoaukko. | ||||
|
|
09.09.2012 22:57 | Topi Lajunen | ||
| Tämä on esteettisesti mieleinkiintoinen kuva. Keiden kuljettajien mielestä? Ymmärtääkseni tilanne on juuri toisin päin: näillä hoitui työt kuulemma kätevämmin. | ||||
|
09.09.2012 22:50 | Topi Lajunen | ||
| Säännöstön mukaan koskee kuvan vasemmanpuoleista raidetta. | ||||
|
09.09.2012 22:45 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Olin näköjään sen verran innokkaasti syvällä sarkasmin suossa, että pääsi tällainen virhe näppäimistöltä. :) | ||||
|
09.09.2012 22:21 | Topi Lajunen | ||
| http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/fontaine/fontaine.htm | ||||
|
09.09.2012 21:43 | Topi Lajunen | ||
| Onnistunut moderni muotoilu. | ||||
|
09.09.2012 21:32 | Topi Lajunen | ||
| Vaunujen suunniteltu littera on jossain vaiheessa ollut Edr, mutta ilmeisesti muutettu sittemmin ERd:ksi, mikä onkin loogisempi valinta. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=4792.msg30593 | ||||
|
09.09.2012 21:12 | Topi Lajunen | ||
| Suuntalaatikko keskelle, ehkä. | ||||
|
09.09.2012 21:07 | Topi Lajunen | ||
| Ymmärrän, että kuvien lisäyskiintiöiden vuoksi Museorautatieyhdistykselle on myönnetty tänne oma tunnus. Mutta eiköhän olisi parempi, että keskustelut käydään omilla nimillä? | ||||
|
01.09.2012 18:41 | Topi Lajunen | ||
| Ei häiritsevän paljoa ole ainakaan mun kohdalle osunut. Välimerellisissä tuotteissa tuppaa olemaan pieniä sähkövikoja niin kisko- kuin kumipyöräkalustossakin, mutta harvemmin mitään suuremmin matkustajille asti välittyvää vikaa. | ||||
|
|
01.09.2012 18:26 | Topi Lajunen | ||
| Viha on niin voimakas tunne, että säästän sen vain todelliseen tarpeeseen. Mutta samaa mieltä siitä, että sähköveturimme ovat varsin luotettavia, vaikka ongelmansa niissäkin. Kuten kaikessa kalustossa. Sr2:n voittanutta ei ole vielä kohdalle osunut. Sm5 pääsee lähelle. Ja niin, ovatpa molemmat Sveitsistä kotoisin, mistä näyttäisikin tulevan kellojen lisäksi laatua myös raiteille. Harmi, että sähköveturivalmistus on siellä sittemmin lopetettu, joten joutunemme (toivottavasti!) tyytymään Sr3:n osalta saksalaiseen. | ||||
|
|
01.09.2012 18:13 | Topi Lajunen | ||
| Kuitenkin mainettaan parempia. Itse en ole koskaan jäänyt Pendolinolla matkan varrelle, enkä mainittavasti myöhästynyt. Veturivetoisella sitten olenkin, kahdesti. | ||||
|
01.09.2012 17:33 | Topi Lajunen | ||
| No, meikäläinen istuu kotonakin mieluiten puujakkaralla, joten olen ehkä vähän väärä arvioimaan istuimien pehmeyksiä. :) | ||||
|
01.09.2012 16:17 | Topi Lajunen | ||
| On tuossa tarinassa kyllä epätarkkuuksia ja virheitä paljon enemmän kuin vain yksi. :) | ||||
|
|
01.09.2012 16:05 | Topi Lajunen | ||
| Samansuuntaiset ovat, mutta taitaa olla eri malli. En ole istuinmukavuudessa tosin huomannut merkittävää eroa. | ||||
|
01.09.2012 16:00 | Topi Lajunen | ||
| Tässä ei ole yksikään vaunu mitenkään pääosassa, joten mielestäni vaunuja ei tarvitse merkitä. Etenkään Edm ei näy kokonaan. | ||||
|
31.08.2012 20:24 | Topi Lajunen | ||
| Iiro, olen kuullut molemmansuuntaisia mielipiteitä. Osa tykkää ratista enemmän, osa joystickista. | ||||
|
Kuvasarja: Lättähatulla Sallaan/Kelloselkään 30.7.2012 |
31.08.2012 20:19 | Topi Lajunen | ||
| Vähän pieniä ja huonolaatuisia kieltämättä ovat sivuston keskimääräiseen kuvatasoon nähden. En ota kantaa, ovatko liian pieniä tai huonoja. Mutta älä ihmeessä poista, vaan jos jossain vaiheessa otat mielestäsi onnistuneempia kuvia, niin niitä voi vaihtaa näiden kuvien tilalle. Tällöin ei kulu kuvakiintiökään. | ||||
|
30.08.2012 17:43 | Topi Lajunen | ||
| Urakiskoa käytetään silloin, kun kisko upotetaan katuun (tai muuhun pintaan). Tuo laipan sisäpuolinen reuna toimii tukipintana kiskojen välissä olevalle materiaalille, jolloin laippaura pysyy puhtaana. Kuva: http://www.vastavalo.fi/raitiotie-kisko-kiskot-kaartaa-134365.html | ||||
|
|
30.08.2012 12:48 | Topi Lajunen | ||
| Tarkoititko: Bombardierille? | ||||
|
29.08.2012 22:36 | Topi Lajunen | ||
| Noh, muihin viimeaikojen kuviin oletkin jo tunnukset vaihtanut, niin olisihan sitä voinut tähänkin, vaikka kukaan ei sitä erikseen pyytänyt. Vinkki: tämäkään ei ole Keravalta. Eikä tässä ole kuvassa Sr1-veturia 3099, eikä ainuttakaan mainitusta kuudesta teräsvaunusta. | ||||
|
29.08.2012 15:15 | Topi Lajunen | ||
| Petri, koskee vain päättäreitä sekä pakollisia välipisteaikoja, joita ei kaikilla linjoilla edes ole. Normaalit pysäkit saa huristella ohi surutta etuajassa. Tästä on ihan käytännön harmiakin, nimittäin reittioppaan näyttämä ohitusaika kotipysäkilläni on eräällä käyttämälläni bussilla tasan 4:30. Jos ja usein kun se kulkee etuajassa, niin se on sitten yötaksa kiitos. | ||||
|
|
29.08.2012 00:14 | Topi Lajunen | ||
| Kieltämättä bussikokemus painottuu paikallisliikenteeseen, jossa ns. "ajantasauspysäkkejä" on reitin varrella harvassa, jos ollenkaan. Muista pysäkeistä ajellaan ohi riippumatta kellonajasta. Olen ymmärtänyt, että tilanne olisi kaukoliikenteessäkin samansuuntainen, eli että vain varsinaisilla linja-autoasemilla odotetaan lähtöaikaa, mutta maanteillä normaalit pysäkit huristellaan ohi vaikka etuajassa. Hyvä, että näin ei ole, ja väärä käsitykseni on näin korjattu. | ||||
|
28.08.2012 23:55 | Topi Lajunen | ||
| Ja korjausten jatkoksi myös Sr1-vetureiden numerot. | ||||
|
|
28.08.2012 13:46 | Topi Lajunen | ||
| Mitäpä sitä toimivaa muuttamaan... Tai no, ergonomiassa ja muutamassa muussa jutussa olisi kyllä parannettavaakin. :) | ||||
|
|
28.08.2012 13:40 | Topi Lajunen | ||
| Jarmon peräänkuuluttama "avoin" lippu on olemassa. Se kulkee nimellä "joustava lippu". Mitä tulee kumipyöräliikenteen aikataulussa ja etuajassa kulkemiseen, niin siihenhän vaikuttaa ainakin kolme asiaa. En ota kantaa, miten merkittäviä asioita ne kussakin tapauksessa ovat, mutta ne ovat: 1) Aikataulun löysyys. 2) Välipysäkeiltä lähteminen etuajassa. (Junat eivät lähde, bussit lähtevät.) ja 3) Busseissa ei ole JKV:ta, eli ne voivat ajaa ylinopeutta. Ja kyllä, varsin usein ajavat. | ||||
|
27.08.2012 12:46 | Topi Lajunen | ||
| Juu, tuo "lähin sähköratapylväs" koskee tietysti vain sähköistettyjä rataosia. Muutoin olisi Parkanossa parissa tolpassa melko läjä merkkejä. :) | ||||
|
|
27.08.2012 01:52 | Topi Lajunen | ||
| Ja oikea sana noille kylteillehän on: "liikenteen kilometrimerkki". Nämä eivät korvaa oikeita kilometripaaluja, vaan määritelmänsä mukaisesti ne asennetaan lähimpään sähköratapylvääseen. Entiset valkomustat ovat ennallaan, mutta nämä vihreät auttavat havainnoimaan sijaintia, kun niitä valkopohjaisia ei oikein n e ä vauhdissa. | ||||
|
|
24.08.2012 21:13 | Topi Lajunen | ||
| Mitä tässä tarkoittaa "modernisoimaton"? Aivan samalla moderniusasteella tämä on kuin muutkin Sm1:t (ja kakkosetkin). | ||||
|
24.08.2012 20:50 | Topi Lajunen | ||
| On siinä joillekin vaikeuksia ollut. Nimittäin Sm4-yksikössä 6310 oli joku luullut tekevänsä virheenkorjausta, kun oli sisätiloista löytyvästä teippauksesta repinyt EVN-numeron etuysin irti ja kääntänyt sen kutoseksi, jolloin virheenkorjaajan mielestä luvun alkuosa oli oikein: "6410...". No, tosiaan tyyppi ei tiennyt lainkaan mitä on tekemässä, eikä edes tajunnut, että "korjasi" numeron yksikön toisen vaunun numeroksi. | ||||
|
13.08.2012 20:19 | Topi Lajunen | ||
| On, mutta v.org-käytäntöjen mukaisesti käytetään kansallista numerointia, mikäli sellainen on. | ||||
|
13.08.2012 12:39 | Topi Lajunen | ||
| Keltainen tarra tarkalleen ottaen kieltää oviin nojaamisen. | ||||
|
12.08.2012 23:46 | Topi Lajunen | ||
| Vikaa. Höyryä hävisi kun valtaventtiiliä avasi. | ||||
|
|
12.08.2012 03:46 | Topi Lajunen | ||
| Tästä ei kovin montaa sataa metriä edetty kunnes todettiin että Karjaa jää siltä erää haaveeksi. Kivihaassa pyörähti pois muiden jaloista. | ||||
|
10.08.2012 20:08 | Topi Lajunen | ||
| Komeaa. Milloinkahan viimeksi on seitsemän vaunun lättäletka ollut liikenteessä? | ||||
|
10.08.2012 13:04 | Topi Lajunen | ||
| Pohjoisin raide ei tosin ole käytännössä käyttökunnossa, sen varmistavat viereisen parkkipaikan yksityisautojen keulat. :) | ||||
|
|
09.08.2012 23:26 | Topi Lajunen | ||
| On siellä edelleen neljä raidetta, joista kolme sähköistetty. | ||||