Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.07.2012 11:29 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin Vuosaaren dieselit pitää hinata, koska Savion tunnelissa on dieselliikennöinti kielletty. | ||||
|
|
12.07.2012 00:48 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin yksi kelajuna ainakin etelän suuntaan taitaa kulkea Tampereelta Hämeenlinnaan dieselvedolla, koska vetokalusto jää sinne tekemään vaihtotöitä. | ||||
|
11.07.2012 23:57 | Topi Lajunen | ||
| Miksihän juuri kukaan ei enää valita siitä, että käteinen pitää nostaa jostain ihme automaatista kun osa pankeista ei edes käsittele konkreettista rahaa konttoreissaan... | ||||
|
10.07.2012 23:00 | Topi Lajunen | ||
| On. | ||||
|
10.07.2012 16:40 | Topi Lajunen | ||
| Ilmeisesti noin pitkiä tunnuksia ei ole ollut alunperin mustapohjaisina? Ehkä auto on ulkomaantuonti, jolloin sillä ei ole ollutkaan aikakautensa kilpiä? Kyseessä olisi tällöin kompromissi, kun toisena vaihtoehtona olisi moderni valkopohjainen. | ||||
|
10.07.2012 16:36 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Nyt oli sen verran kaukaa haettu läppä, etten minäkään tajunnut ilman selitystä. :) | ||||
|
09.07.2012 20:12 | Topi Lajunen | ||
| Kuvassa näkyvä alue ja kaikki siitä etelään aina Kyrölään asti ovat Järvenpään liikennepaikkaa. Järvenpään liikennepaikka on kuitenkin jaettu osiin, ja osille on määritelty pistemäinen sijainti, ja lisäksi on määritelty mitkä raiteet kuuluvat mihinkin liikennepaikan osaan. Purola on siinä mielessä "hassu", että sen matkustajalaiturit sijaitsevat vaihdealueella (vastakohtana opastimin rajatut raiteet). Ehkäpä Purola onkin vain määritelty näiden vaihteiden pohjoispuolen rajamerkiltä Järvenpään liikennepaikan rajalle asti oleviksi raideosuuksiksi. Tai sitten nämä vaihteet katsotaan kuuluvan tähän liikennepaikan osaan myös. Ehkä asian määrittelyllä ei ole merkitystä. :) Nykymääritelmien mukaan voisi ehkä parhaiten sanoa, että juna on Järvenpään liikennepaikalla vaihteissa, osien Purola ja Saunakallio välillä. :) | ||||
|
06.07.2012 15:56 | Topi Lajunen | ||
| Sm1- ja Sm2-yksiköistä on tavattu käyttää moottorivaunun numeroa silloin, kun tarkoitetaan joko sitä tai yksikköä kokonaisuudessaan. 62xx-numerot kun ovat ohjausvaunujen (Eio, Eioc) numeroita. Tässä siis ovat Sm1-yksikkö 6027 ja Sm2-yksikkö 6053. (Ei tässä muutoin mitään, mutta ne kuvahaut, ne kuvahaut...) | ||||
|
06.07.2012 15:02 | Topi Lajunen | ||
| Tuukka, muistaakseni jonkinlaisen poikkeustilannehässäkän vuoksi Tampereelle kasaantui liikaa vetureita, kun taas Helsingistä niitä puuttui. Yhteen junaan kun laitettiin kolminveto, niin tilannetta saatiin tasattua. | ||||
|
06.07.2012 13:39 | Topi Lajunen | ||
| Tässä juttua: http://blogit.yle.fi/juhannusjuna/mahtuuko-flyygeli-ravintolavaunuun | ||||
|
06.07.2012 10:51 | Topi Lajunen | ||
| Ja käytäntö on osoittanut, että vaunut liitetään tuolla pohjoisempana, eikä nämä autojuna-aseman laiturit ole matkustajien käytössä Helsingistä lähteville yöjunille. | ||||
|
04.07.2012 13:03 | Topi Lajunen | ||
| DJ1 on sen sijaan tämä: http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_DJ1 | ||||
|
|
04.07.2012 13:01 | Topi Lajunen | ||
| Googlen mukaan tuo lienee Qishuyanin veturitehtaan tuotos DF11G - http://en.wikipedia.org/wiki/File:DF11G.jpg - joka on kaksoisversio DF11-veturista - http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_DF11 | ||||
|
04.07.2012 11:24 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä se rajoitus on voimassa tuosta merkistä eteenpäin. Ja siis vain Dv12:lle. | ||||
|
03.07.2012 20:59 | Topi Lajunen | ||
| Onko tämä sivusto tuttu: http://www.parovoz.com/maps/supermap/index-e.html - en tosin tiedä sen ajantasaisuudesta. | ||||
|
02.07.2012 12:10 | Topi Lajunen | ||
| Ollilla on lyhenne. Se on "Olli". (Kyllä, viralliset paperit tämän todistavat.) :) | ||||
|
01.07.2012 19:54 | Topi Lajunen | ||
| Jarrukenkä näyttäisi olevan kiskolla. | ||||
|
29.06.2012 12:54 | Topi Lajunen | ||
| Vantaankosken radan parhaillaan käynnissä olevan perusparantelun yhteydessä on tämä turha mutta legendaarinen ajolangan pätkä purettu. Tässä kuvassa langan alla on vielä raide: https://vaunut.org/kuva/55459 | ||||
|
25.06.2012 21:47 | Topi Lajunen | ||
| No, kuvanottoaikaan ei ollut harvinainen vieras, vaan (lähes?) päivittäinen. Nyttemmin toki harvinaistunut, kun autojuna-asema muutti Pasilaan. | ||||
|
25.06.2012 21:45 | Topi Lajunen | ||
| Vai olisiko vasta siirrossa Turusta Ilmalaan... | ||||
|
25.06.2012 17:25 | Topi Lajunen | ||
| Kuljettajaventtiilin lukitsemiseen sulkuasentoon. Avaimia on veturissa vain yksi, joten näin varmistetaan, ettei käyttämättömän pään venttiili jää esimerkiksi ajoasentoon täyttämään jarrujohtoa, mikä ei ole hyvä asia kun toisesta päästä yritetään jarruttaa. | ||||
|
24.06.2012 23:24 | Topi Lajunen | ||
| Kun raideväli on noinkin kapea, näyttäisi sovitetusta raideristeyksestä tulevan melko tiivis paketti. | ||||
|
21.06.2012 19:51 | Topi Lajunen | ||
| Selventää. :) | ||||
|
21.06.2012 18:42 | Topi Lajunen | ||
| Mikäli noudattavat "natoaakkosia", niin Heikki olisi Hotel ja Lauri olisi Lima. Mutta en tiedä noudattavatko. http://fi.wikipedia.org/wiki/Radioaakkoset | ||||
|
|
21.06.2012 18:38 | Topi Lajunen | ||
| Miksihän sitten "Starckjohann Steel" löytyy "liikennepaikkalistasta"? Ei kai sekään ole rautatieliikennepaikka. | ||||
|
20.06.2012 22:45 | Topi Lajunen | ||
| 3182 kulkee yleensä aika hyvin ajallaan, joskus parisenkymmentä minuuttia etusessa. | ||||
|
19.06.2012 18:31 | Topi Lajunen | ||
| Niin. Käytetään pinyin-järjestelmää silloin kun erisnimelle ei ole sovinnaismuotoa. :) | ||||
|
19.06.2012 18:26 | Topi Lajunen | ||
| Mäntymäki, ei sinulla ole mitään erityislupaa liikkua alueilla, joille ei kenellä tahansa ole asiaa. | ||||
|
|
19.06.2012 13:44 | Topi Lajunen | ||
| Niin no, mikä tahansa aita noin ylipäätään tarkoittaa, että siitä ei ole tarkoitus mennä toiselle puolelle. Saattaa jopa olla joissain tapauksissa lainvastaista. :) | ||||
|
|
19.06.2012 13:09 | Topi Lajunen | ||
| Eihän tällä asialla muutoin olisi lainkaan merkitystä, mutta kun sivustolla on tällainen toiminto kun "haku". Tietysti jos haluaa, ettei omia kuviaan löydy haulla, se on oma häpeänsä. Tässä ehkä kaivattaisiin ylläpidon taivaallista interventiota, sillä ylläpitohan vaatii, että tunnisteet ovat oikein. | ||||
|
|
19.06.2012 13:02 | Topi Lajunen | ||
| Siinä on muistaakseni lukittava portti aidassa, joten tarvittaessa on käyttökelpoinen. | ||||
|
19.06.2012 01:16 | Topi Lajunen | ||
| (Seuraa osittain omaa tulkintaa.) Merkin alkuperäinen tarkoitus on ilmeisesti ollut juurikin ilmaista liikennepaikan päättyminen (ja siis siirtyminen "linjalle"). Tästä lienee jäänteenä se, että ne löytyvät ja niiden tulee löytyä kaikilta liikennepaikoilta. Sittemmin hoksasivat, että merkkien selkäpuolten välistä matkaa kasvattamalla saadaan tuollainen ohiajovara. Tästä sitten seurasi, että alkuperäinen merkitys ei enää pitänytkään paikkansa. Mutta onhan tuo käytännössä jonkinmoinen merkki kuljettajalle siitä, että "joko tässä tai sitten hetken päästä loppuu liikennepaikka, joten tähyilepä sitä harmaata liikennepaikan raja -merkin selkäpuolta...". Ja tämä siis vain, mikäli rajalla on liikennöintiin jokin merkitys. Kaupallisessa liikenteessä ei yleensä ole, mutta museoliikenteessä kylläkin. | ||||
|
|
19.06.2012 00:01 | Topi Lajunen | ||
| Juhani, tästä syystä tämän vinoviivallisen merkin nimi onkin nykyään "liikennepaikan vaihtotyön raja", joka kuvaakin sen merkityksen suoraan. Se ilmaisee paikan, jota ei luvan saanut vaihtotyöyksikkö saa ohittaa, mikäli (ja vain mikäli) lupa on rajattu jollekin liikennepaikalle. Ideanahan tässä on tuottaa mahdollisesti liikennepaikkaa lähestyvälle junalle "tulo-opastimen" ohiajovara - itse liikennepaikan raja kun on varsin usein "tulo-opastimella". Myös muista syistä voi olla perusteltua rajata vaihtotyölupaa, esimerkiksi jottei tarvitse läheistä vartioitua tasoristeystä asettaa hälytystilaan. | ||||
|
|
18.06.2012 23:41 | Topi Lajunen | ||
| Juuso, Kotus on tuossa asiassa sisäisesti ristiriitainen. Ymmärtääkseni vallalla oleva kielipoliisillinen konsensus on edelleen Pekingin kannalla. Antamassani linkissä se ilmaistaan ensisijaisena. Wikipedian konsensus on Pekingin kannalla. Ei myöskään ole mitään oikeata syytä lakata käyttämästä vanhaa sovinnaisnimeä, vaikka Kotus onkin luopunut sen voimakkaasta lobbauksesta suuren (vääräuskoisen) massan alla. :P Taustallahan tuossa on se, että englanninkielinen oikeinkirjoitus jossain vaiheessa muuttui Peking -> Beijing, ja jostain syystä jotkut kuvittelivat, että se vaikuttaa myös suomenkieliseen sovinnaisnimeen (joka vain oli sama kuin englanninkielinen sovinnaisnimi). Erään kohtalaisen arvostetun kielitieteilijän kanta: http://www.cs.tut.fi/~jkorpela/kielenopas/all.html#peking | ||||
|
18.06.2012 23:28 | Topi Lajunen | ||
| Ei kylläkään kiitotietä alita, vaan sen jatkeella olevan huoltotien. http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=4000&text=Huoltotien+alittava+betonitunneli&srs=EPSG%3A3067&y=6687752&mode=orto&x=383737&lang=fi | ||||
|
|
17.06.2012 22:22 | Topi Lajunen | ||
| Kielipoliisi ärähtää: Kiinan pääkaupungin suomenkielinen sovinnaisnimi on Peking. Kotus suosittaa käyttämään ensisijaisesti sitä: http://www.kotus.fi/index.phtml?s=2378#N11642 :) | ||||
|
16.06.2012 14:07 | Topi Lajunen | ||
| Eikös kaikki kuvat ole enemmän tai vähemmän käsiteltyjä? Nykyaikana käsittelyn vain yleensä tekee kuvaaja itse, ei valokuvauslaboratorio. | ||||
|
12.06.2012 07:44 | Topi Lajunen | ||
| No, vaihtotöissä se ajoviima on melkoisen mitätön. | ||||
|
11.06.2012 23:19 | Topi Lajunen | ||
| Sepelit lastattaneen kyytiin siinä Ilmalan ratapihan kainalossa, länteen Pasilasta lähtiessä rantaradan oikealla puolella. Ainakin sen oloista toimintaa on siinä havaittu. | ||||
|
|
11.06.2012 22:32 | Topi Lajunen | ||
| Mikko, tuota nyt on aivan mahdoton sanoa. Sitä paitsi tuon 7 tonnin möhkäleen vaikutus telien väliseen painojakaumaan ei ole kummoinen, ottaen huomioon veturin koko painon sekä sen, että päämottorin sijainnista johtuen myös lyhyen pään teli osallistuu sen painon kannatteluun. | ||||
|
11.06.2012 17:34 | Topi Lajunen | ||
| Arvataan täysin ilman tietoa: Riihimäki. | ||||
|
11.06.2012 11:14 | Topi Lajunen | ||
| RHK:sta toki tuli sittemmin Liikennevirasto. TraFi ei omista eikä hallinnoi infraa. | ||||
|
11.06.2012 10:51 | Topi Lajunen | ||
| Tällainen ainakin löytyi: https://vaunut.org/kuva/19736 - Sanamuodoista voi päätellä, että silläkään kertaa väite ei ollut ensimmäinen laatuaan. | ||||
|
|
11.06.2012 08:00 | Topi Lajunen | ||
| Tällä sivustolla, jonkin kuvan kommenttien yhteydessä. Kommenttihaku toiminee. | ||||
|
10.06.2012 20:58 | Topi Lajunen | ||
| No, eipä tuollaisessa muutoksessa olisi juuri mitään järkeä, joten lupaan syödä huivini jos noin käy. :) | ||||
|
|
10.06.2012 18:04 | Topi Lajunen | ||
| Kari toistaa tässä jälleen jo toisaalla aiemmin kumotun väitteen, että kapearaiteinen selviäisi jyrkemmistä mäistä kuin normaali tai leveä, ja että tämä johtuisi nimen omaan kapearaiteisuudesta. Näinhän ei tietenkään asia ole. | ||||
|
09.06.2012 13:13 | Topi Lajunen | ||
| Yksi syy voisi olla se, että juna on matkan varrella liitetty toiseen ohjausvaunulliseen vaunustoon, ja maantieteen vuoksi kätevintä on ollut liittä ne tuohon järjestykseen. | ||||
|
09.06.2012 13:10 | Topi Lajunen | ||
| Tämä on ilmeisesti osa pidempää tarinaa, jossa on aiemmin matkustettu kapearaiteisella junalla ja radalla. Tarinan kirjoittaja tässä vain siirtyy normaaliraiteiseen junaan. | ||||
|
07.06.2012 11:00 | Topi Lajunen | ||
| Helsingin välipaloista poiketen Tallinnassa niiden alta löytyy kuitenkin kaksi akselia. Muutoin se tosiaan retkahtaisi maahan asti. :) | ||||
|
06.06.2012 23:46 | Topi Lajunen | ||
| Vilpitön kaluston vapaaehtoisia kunnostajia loukkaava mielipide viljeltynä toistuvasti asiaan liittymättömissä yhteyksissä = säälittävää vikinää. | ||||
|
06.06.2012 22:20 | Topi Lajunen | ||
| Ja jos oikein laveasti ajatellaan, niin Helsingin katuverkossa lukuisia. :) | ||||
