Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	08.12.2010 22:02	Topi Lajunen
		Nyt menee Anssin hyökkäys huti. Myrkkymaalia se on se punavalkoinenkin, jota kylkeen lääpitään perushuolloissa.
	08.12.2010 21:59	Topi Lajunen
		Teknisesti ottaen tuolla opasteella ei ole lähdön kannalta merkitystä, käytännössä kuitenkin usein ei lähdetä, ennen kuin opastimeen tulee ajonsallivaa. Edellinen sillä oletuksella, että kyseessä ei ole junan lähtöpaikka.
	08.12.2010 15:49	Topi Lajunen
		Tuukan jolkotteluviesti taisi olla humoristinen viittaus vanhaan keskusteluun, jossa eräs legendaarinen vorg-käyttäjä eli parhaita vorg-hetkiään. Tähän: https://vaunut.org/kuva/4080
	08.12.2010 12:54	Topi Lajunen
		Ja tietysti myös about kaikissa Suomen varuskunnissa.
	07.12.2010 23:04	Topi Lajunen
		Eipä siinä seuraavassakaan vaunussa ole virroitinta. Mutta joo, melkoisen sokea pitää olla, jos tuota ei ohjaamolliseksi vaunuksi erota. Termeistä: liitevaunuja pendolinossa ei liene, sillä vaunut ovat kiinteästi kytketty toisiinsa. Ohjausvaunuksi taasen on totuttu sanomaan moottoritonta vaunua, jossa on ohjaamo.
	07.12.2010 20:06	Topi Lajunen
		Ollut käytännössä käyttämättömänä koko oloaikansa Ilmalassa.
	07.12.2010 20:05	Topi Lajunen
		Tämän puolen paineilmaletku näyttäisi puuttuvan, joten ainakin sen tukkimiseen on osa ajasta mennyt.
	07.12.2010 01:18	Topi Lajunen
		Jaa niin, piti tähän kommentoida: 10.10. kerroin numeropuutteen ulkomuistista, ja sinä ajankohtana noilla raiteilla oli jo uudet numeroinnit. Olivat tällöin kuitenkin varsin tuoreita, joten olin vain vähän väärässä. :)
	06.12.2010 16:59	Topi Lajunen
		Ratapiha-ammattilaisen näkemyksen mukaan tuossa seisotettavat vaunut saattaisivat olla suojavaunukäyttöä odottamassa.
	05.12.2010 15:39	Topi Lajunen
		Ei nyt yleistetä kaikkiin Topeihin kuitenkaan, etenkin kun olen raa'alle porkkanalle allerginen.
	05.12.2010 12:42	Topi Lajunen
		Ja taitaa Suomiversio olla leveämpi ja korkeampikin. Ja eri raideleveys. Ja sisällä portaat, kun tässä on luiskat. Ja reittikilven toteutustekniikka.
	03.12.2010 19:15	Topi Lajunen
		Korjaus vanhaan kuvatekstiin: vasemmanpuolinen juna näyttäisi olevan vasemman yläkulman mukaan ilmiselvästi "express".
	03.12.2010 18:12	Topi Lajunen
		En ymmärrä kommenttia.
	03.12.2010 17:52	Topi Lajunen
		Höpsis. Sr1:ssä on paljon muutakin neuvostovalmistetta, etenkin alunperin: tuulettimet, ohjaamolaitteet, suurjännitesähkölaitteet, yms. Sitä paitsi Tsekkoslovakian tietotaitokin oli itäperuja, fyysinen valmistuspaikka vain oli lännempänä. Lisäksi toisin kuin väität, Sr1:n luistonesto toimii vasta siinä vaiheessa, kun pito on jo aikaa sitten menetetty. Se ei oikeammin ole edes luiston_esto_, vaan "alkaneen hallitsemattoman luiston keskeyttäminen sitten jossain vaiheessa". Myöskään automaattinen hiekoitus ei toimi kuten pitäisi, se hiekoittaa vasta, kun luisto on jo hallitsematonta. Ymmärtääkseni kukaan kuljettaja ei edes käytä Sr1:n automaattihiekoitusta, juurikin sen käytännön toimimattomuuden vuoksi. Hiekoitus itsessään on kyllä tehokas, mutta sitä täytyy käyttää manuaalisesti. Yllä oleva viesti on hyvä esimerkki siitä, miten eräät henkilöt kirjoittavat faktana asioita, jotka ovat kaukana totuudesta.
	03.12.2010 16:29	Topi Lajunen
		Siis tuon itsestäänselvän kahden sivuluukun päittäinvaihtumisen lisäksi? (Jani näemmä ripeili kiivaammin.)
	02.12.2010 20:39	Topi Lajunen
		Mahtuukohan hemmon kupoli kuormaulottuman sisään?
	01.12.2010 17:14	Topi Lajunen
		Mulla meni vähän ohi tuo kuvatekstin logiikka... Eikös tylsyys nimenomaan aiheuttaisi sen, että ei jaksaisi sitä varttia odotella?
	30.11.2010 21:35	Topi Lajunen
		Hahmottaisin, että joo. Kuvaussuunta länteen.
	30.11.2010 18:30	Topi Lajunen
		Omien havaintojen mukaan järjestyksenvalvojat puuttuvat tupakointiin aina nähdessään.
	30.11.2010 11:35	Topi Lajunen
		Äkkiseltään, ja vähän sen jälkeenkin näyttää siltä, että kuvaan on taivaan tilalle editoitu ilmakuva jostain muualta. Mainiota, mainiota.
	29.11.2010 16:33	Topi Lajunen
		Olisikohan tuo oikean laidan radionkaltainen aparaatti itänaapurin järjestelmiä?
	29.11.2010 16:32	Topi Lajunen
		Vekottimesta lisätietoja valmistajan sivuilta (sivuston rakenne vaatii "recommend-linkin" käyttämistä): http://81.209.150.136/Funkwerk/cms_en.nsf/136/Funkwerk/CMS_en.nsf/($UNID)/D37E5C1CC0A37543C12573A900548625?OpenDocument
	29.11.2010 16:26	Topi Lajunen
		Tässä ei ole tarpeen säätää ranskalaisten kapuloiden ja jälkiasennustelineiden kanssa - tähän kun on voitu tuoreeltaan asennuttaa kiinteä "höööörmanni", eli tuo vasemman alakulman GSM-R-vekotin. Sama myös Sm5:ssä.
	28.11.2010 22:24	Topi Lajunen
		Jimi, itse asiassa eri _liikennepaikan osia_, molemmat kuuluvat liikennepaikkaan "Helsinki". Vorgin kuvatietojen "liikennepaikka" tarkoittaakin samaa, kuin tosielämän "rautatieliikennepaikat ja osiin jaettujen liikennepaikkojen osat". :)
	28.11.2010 16:49	Topi Lajunen
		Kuvassa on "ajoneuvosarja" Sagemin valmistamalle käsikapula-GSM-R:lle. Kapulaa voi toki käyttää ilman ajoneuvosarjaakin, mutta vähemmän kätevästi.
	27.11.2010 21:40	Topi Lajunen
		Ja tuollainen penkki on myös marginaalisesti halvempi valmistaa: puuttuu liikeratastoppari. :)
	27.11.2010 17:41	Topi Lajunen
		Työntekijöitä olivat, ilmeisesti jossain määrin metodilla "nopeat syövät hitaat".
	27.11.2010 14:29	Topi Lajunen
		En tiedä, mitä tässä tarkoitetaan värien korjaamisella "kohdalleen". Todellisuushan Tampereella on melko kellertävä. Jos valkotasapainoa säätää siten, että todellisuuden keltaisuus poistetaan kuvasta, niin luonnollisesti keltaisuus poistuu sitten veturin valoistakin.
	25.11.2010 23:54	Topi Lajunen
		Jos mustavartista pallopäävipua tarkoitat, Sm3:ssa samanlainen on jarrujen varakäyttökahva, ohjaa suoraan jarrujohdon painetta (kuten Westinghousen venttiili ikään). Normaalitilanteessa erotettu erillisellä hanalla pois käytöstä. Hyvin suurella todennäkösyydellä sama toiminto Sm6:ssakin - oikeasti tietävät korjannevat, jos on aihetta. Venäjällä on oma "JKV-laitteensa", jos olisi pakko arvata, niin sen näyttö on tuo pimeä ruutu hieman keskilinjasta oikealle. Ja jälleen oikeasti tietävät, korjatkaa! :)
	24.11.2010 19:51	Topi Lajunen
		Joko se, tai sitten harjoittelee beatboxingia.
	22.11.2010 22:33	Topi Lajunen
		En ymmärrä, mitä pakkomiellettä on siinä, että opiskellaan englantia, joka on vakiintunut kansainvälisen bisneksen ja turismin kieleksi. Mielestäni se on vain orientoitumista vallitseviin olosuhteisiin. Totta on kylläkin se, että englanti ei lingvistisesti ole paras mahdollinen kansainvälisen kanssakäymisen kieli, mutta sillehän me emme voi mitään. Tarkoittiko muuten listauksesi sitä, että yksinomaan turkkia osaava turisti tai bisnesmies saa asiansa toimitettua Saksassa vallan vaivattomasti?
	22.11.2010 13:07	Topi Lajunen
		Miten tämä Harrin väittämä yksipuolinen kielitaidon painottuminen suhteutuu muiden kansallisuuksien kielitaidon painottumiseen? Löytyykö paljonkin matkakohteita, joissa voi olettaa asian kuin asian hoituvan kolmella eri kielellä?
	22.11.2010 13:02	Topi Lajunen
		En näkisi tarpeelliseksi muuttaa pendolinon vakiintunutta junatyyppitunnusta, vaikka kansainvälisestä käytännöstä tuskin on kyse; en ainakaan muualla ole nähnyt S:llä merkittävän mitään vastaavaa. Allegrolle kävisi kyllä mainiosti A, ei se mihinkään A-junaan sotkeudu. S:n kanssa "ongelma" lienee hyvin marginaalinen, ja Allegro ja A-juna eivät edes missään kulje saman laiturin kautta. Ja kuten havaitsemme, AE aiheuttaa sekä merkityskysymyksiä, että informaatiojärjestelmäongelmia.
	22.11.2010 12:51	Topi Lajunen
		Ĳ, vaikka historiallisesti taitaakin olla ligatuuri, on nykyään tosiaan yksittäinen erillinen kirjain. Käytännössä sen huomaa esimerkiksi siitä, että sana "Ĳsselmeer" kirjoitetaan noin, eikä "Ijsselmeer". Hollantilaiset itse saattavat kirjoittaa yhdistelmän hyvinkin paljon Y-kirjaimen näköisenä, pienenä kirjaimena vähän kuten ÿ, mutta enemmänkin sillain kaunokirjoitusmaisesti. Ilmeisesti ei ole yksiselitteistä, onko ĳ-kirjaimen taustalla ii vai y. Tämä oli wikipediatietoviisastelua, nimittäin: http://en.wikipedia.org/wiki/IJ_(digraph)
	22.11.2010 12:37	Topi Lajunen
		En usko, että suomalaiset noin uskovat. Ei ulkomaalainen kuitenkaan voi olettaa saavansa normaaleilla turismialueilla minkäänlaista palvelua muulla kuin suomen tai englannin kielellä. Ruotsi on vähän siinä ja siinä, alueesta riippuen.
	22.11.2010 12:33	Topi Lajunen
		Pendolinon kallistelukin johtuu lippuja myyvän konduktöörin sivusuuntaisesta sijainnista vaunussa. Tulevaisuudessa odotettavissa jyrkempää kulmaa.
	21.11.2010 19:45	Topi Lajunen
		Tähän sopinee jatkoksi toinekin kuulutuskomedia. En tiedä oliko laitteessa vanhentunut kiekko sisällä, vai näppäilyvirheellä osansa, mutta Helsingistä lähteneessä A-junassa tuli ensin kuulutus, jonka mukaan kyseessä oli M-juna Vantaankoskelle. Kesken pysähdyspaikkojen luettelun kuulutus katkesi. Hetken kuluttua uusi yritys, jonka mukaan kyseessä olikin M-juna Helsinkiin. Tämäkin kuulutus katkaistiin kesken. Tämän jälkeen joutui hieman jo taistelemaan orastavaa hymähdystä vastaan, kun kuulutus virkkoi: "junassa on ravintolavaunu".
	21.11.2010 12:32	Topi Lajunen
		Olin hahmottavinani kilometritolpasta luvun 40, mutta taitaa siis olla 60. En täten kiistä Mäntsälää, vaikken siellä olevaa pussiraidetta kuvasta hahmotakaan.
	21.11.2010 03:20	Topi Lajunen
		Meikäläisellä onkin aivan omat ikuisuuskysymykseni... :)
	21.11.2010 03:15	Topi Lajunen
		Riku veti mielestäni vähän liikaa kotiin päin... Joten sanon Haarajoki.
	21.11.2010 00:10	Topi Lajunen
		Tästä päästään jälleen ikuisuuskysymykseen... kumpi on vanhempi, tämä vai 3111?
	21.11.2010 00:09	Topi Lajunen
		Eipäs, vaan torstaina.
	19.11.2010 01:38	Topi Lajunen
		Ylläpito niitä lisäilee ja muuttelee, mikäli katsoo kuvan lisääjän jättäneen olennaisia tunnisteita merkitsemättä.
	15.11.2010 21:33	Topi Lajunen
		As Markku said and Mika tried to say: the brushes probably try to prevent snow from clogging the switch during blizzards.
	14.11.2010 18:26	Topi Lajunen
		Wikipedian mukaan juurikin Lissabonin ratikat vie tässä voiton 135 ‰. http://en.wikipedia.org/wiki/Grade_(slope)#Railways
	14.11.2010 18:23	Topi Lajunen
		Ympyröity D = Levyjarrut.
	14.11.2010 05:57	Topi Lajunen
		Hmm. Sallinet toisenlaisenkin mielipiteen? Käytännössä kaikissa höyryvetureissa on kattila edessä, ohjaamo sen jatkona ja alla pyöriä ja kytkintankoja. Dieselvetureista sen sijaan löytyy useampaa eri määrää ohjaamoja, ohjaamo voi sijaita päädyssä tai keskellä tai sillä välillä, ja keulan designiäkin on vaikka monenlaista.
	11.11.2010 18:56	Topi Lajunen
		Ja tokihan myös ruiskukone.
	10.11.2010 22:20	Topi Lajunen
		Virtakisko.
	08.11.2010 01:31	Topi Lajunen
		...ja sinäkin, MTP:ni. Vaatinee sitten rautalankaa, kun "fiksuinakin" pitämäni henkilöt jakavat pisteitä varsin holtittomasti. :) Eli: en tietenkään vastusta lempinimien antamista erinäisille vekottimille. Sen sijaan vastustan tuntemattomien lempinimien viljelyä paikoissa, joissa on tarkoitus tunnistaa aiheena oleva vekotin pelkästään tästä lempinimestä. Tässä kuvassa asiahan ei ole niin, sillä kaluston voi tunnistaa tagista. Ja riittävän hyvin kalustoa tuntevat myös tunnistavat vekottimen kuvasta (mikäli se näkyy, kaikilla kännykkäsurffaajilla ei). Asia tuli mieleen tämän kuvan yhteydessä, joten käynnistin keskustelun tässä. Joko pointti löytyi?
	08.11.2010 01:24	Topi Lajunen
		Kiitos Jorma tuomaroinnista. Se tosin vain todistaa sen, että Pertun lisäksi sinäkin missasit jutun pointin. :)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset