Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.10.2010 11:46 | Topi Lajunen | ||
| Mulla on sellainen hämärä muistikuva nuoruudesta, että siellä oli jokunen pistoraide puunkuormausta varten. Hämärä siksi, kun en siihen aikaan katsellut asioita "sillä silmällä". | ||||
|
24.10.2010 11:44 | Topi Lajunen | ||
| Vartioitu alue = kerran yössä käy joku pyörähtämässä, aina samaan aikaan. Se maksaa, eikä auta juuri mitään. (Allekirjoittaneelta lähti "vartioidulta alueelta" autosta renkaat alta ja irtaimisto mukana.) | ||||
|
24.10.2010 11:41 | Topi Lajunen | ||
| Ei, vaan: ulosotto heidät periköön! | ||||
|
24.10.2010 11:28 | Topi Lajunen | ||
| Vaihteissa "kolistelu" myös tuppaa irrottamaan jäätä, mikä on siitä harmillista, että vaihteet nimenomaan eivät oikein pidä siitä. | ||||
|
23.10.2010 20:37 | Topi Lajunen | ||
| Juuri näin. | ||||
|
21.10.2010 01:29 | Topi Lajunen | ||
| Sivusuunnassa usein on. :) | ||||
|
20.10.2010 22:47 | Topi Lajunen | ||
| Pirkko, en Dr16:sta tiedä, mutta osa kalustosta hinataan käytännössä aina jarruttomana. | ||||
|
20.10.2010 15:03 | Topi Lajunen | ||
| Noista tehtaan numeroista en tiedä, mutta tyyppitunnukset Suomessa on jaettu ihan numerojärjestyksessä (dieselit alkaen 11:stä erotukseksi höyryistä, kun käyttövoimaa ei silloisen systeemin mukaan eroteltu). Nykyään viranomainen on sitten jakanut ties mitä Dr45-tunnuksia, sotkien koko systeemin. :) | ||||
|
16.10.2010 13:18 | Topi Lajunen | ||
| Kun vuonna 1920 Huopalahden kunta erosi Helsingin maalaiskunnasta, alueeseen kuului myös Huopalahden asemanseutu. Kului kuitenkin vain kolmisen vuotta, kun Haagan kauppala erottautui omaksi kunnakseen Huopalahdesta. En mistään lähteestä saanut tätä varmistettua, mutta pitäisin todennäköisenä, että Haaga on ollut tietyllä tapaa osa Huopalahtea jo ennen Huopalahden itsenäistymistä. Joka tapauksessa, aseman nimi on ollut Huopalahti (aluksi vain ruotsiksi, ja sekin muodossa "Hoplaks") perustamisestaan asti, vuodesta 1903. | ||||
|
16.10.2010 04:08 | Topi Lajunen | ||
| Horologin paikkakin on tässä keskustelussa avoinna. :) | ||||
|
16.10.2010 03:41 | Topi Lajunen | ||
| Jos mä tiedän, saanko kertoa? (Liikennöitsijä voi muuten olla eri kuin kaluston omistaja... en tiedä onko tällä tässä merkitystä.) | ||||
|
15.10.2010 16:12 | Topi Lajunen | ||
| Ehkä vähemmän yllättävästi, olen tähänkin pohtinut selitystä. On nimittäin olemassa kulkupäiviä, jolloin koko runko kääntyy Savoon, joten olisi vähän outoa, että tällaisina päivinä junan numero olisi alkumatkan eri. Toisin sanoen, IC 77 on päivittäinen, kun taas IC 9 ei ole. Pendo 7/75:ssa sama logiikka toimii, joinain päivinä perä (jota ei taida tällöin olla) ei käänny Savoon, joten alkumatkan juna on aina 7. Kun taas päin vastoin: Tampereella pätkäistävä S 87 jatkaa päivittäin itään, ja pätkäisypäivinä keulaosa saa uuden numeron S 61 Seinäjoelle. | ||||
|
15.10.2010 16:05 | Topi Lajunen | ||
| Kyllä tulkitsin sulut aivan samoin, ja olin tosiaan löytävinäni neljä eri yksitavuista rautatieliikennepaikan nimeä kielellä tai toisella, joskin vain nykyisten joukosta. Enkä rajannut pohdintaa rahakiertelyyn. Minkälaiseksi tulkinnaksi tulkitsit minun tulkinneen? | ||||
|
15.10.2010 16:01 | Topi Lajunen | ||
| Joo, kuten Tuukka mainitsi, yhdyssanan alkuosan adjektiivisuus aiheuttaa sen taipumisen. "Uusi vuosi" on eri asia kuin "uusivuosi". Ensimmäinen tarkoittaa vuotta kokonaisuudessaan (vrt. huomenna on uusi päivä), kun taas yhdyssanallinen tarkoittaa vuoden vaihtumiskohtaa, juhlahetkeä. Asian saa tarkistaa mistä tahansa riittävillä ominaisuuksilla varustetusta almanakasta, kohdasta 1. tammikuuta. "Pikku" taasen on harvinaisehko "taipumaton adjektiivi", jota voi käyttää sekä erillisen adjektiivin (pieni) että yhdyssanamuodon (pien-) korvikkeena, tilanteesta riippuen. Mikon viestin pääosa näyttäisi todistavan viestin viimeisen virkkeen väitteen mainiosti. :P | ||||
|
15.10.2010 15:37 | Topi Lajunen | ||
| Juu, vanhahan tuo tosiaan on, kun tarkemmin katselee. Logot ovat luonnollisesti tutut, mutta niiden appearanssi epäselvissä kuvissa ei ollut. :) | ||||
|
|
14.10.2010 21:57 | Topi Lajunen | ||
| Voihan se olla, että kuvan ottohetkellä se ei enää kolistellut. Kolisteli kuitenkin vielä ollessaan Pitkälläsillalla, jonka kuvateksti kertoo. :) | ||||
|
14.10.2010 21:51 | Topi Lajunen | ||
| Asian ydin löytyy sanasta "tahallaan". Näit. | ||||
|
|
14.10.2010 21:49 | Topi Lajunen | ||
| MTP, vastauksia on kaksi, joista toinen on ensimmäisellä ja toinen toisella kotimaisella. Mutta, jos lasketaan mukaan muutkin _rautatieliikennepaikat_ kuin vain _liikennepaikat_, löytyy vielä kaksi lisää, molemmat sillä toisella. Jokainen vastaus on muuten eri mittainen. 2, 3, 4 ja 5 kirjainta pitkät. | ||||
|
14.10.2010 21:34 | Topi Lajunen | ||
| Jorma, en tiedä siitä paremmuudesta tai etenkään joutuisuudesta, kun kerran (toisen samasta tilanteesta otetun kuvan kuvatekstin mukaan) 11 Sp-vaunua oli tälle liikaa, ja piti pätkiä kahdeksi osaksi. | ||||
|
14.10.2010 21:29 | Topi Lajunen | ||
| Heh. Mikko "Otavan satama" Otava on nyt ymmärtänyt väärin sen, kuka niitä kirjeitä on tupannut lähettelemään. :) Pitäjänmäen henkilölaitureiden ennakkomerkeissä muuten lukee edelleen "Pitäjämäki". | ||||
|
|
14.10.2010 21:23 | Topi Lajunen | ||
| Virallisoikeastihan tämä on vain 77 tässä kohtaa. Ysin kulkuväli on Kouvola-Joensuu. | ||||
|
|
14.10.2010 21:20 | Topi Lajunen | ||
| Ei kai tuon uudempaa ole kirjoitushetkellä vielä tullut. | ||||
|
13.10.2010 18:36 | Topi Lajunen | ||
| Olen vahvasti sitä mieltä, että jonkun tulisi tehdä selvityspyyntö TraFille. Eihän se käy päinsä, että määräyksiä sovelletaan aivan miten sattuu. Tuohan on jo lähes epäselvä opaste, joka siis on sama kuin "seis". Kuvassa kuitenkin VR:n juna selvästi kulkee, joten junaliikennöinti on kiellettävä. | ||||
|
12.10.2010 19:09 | Topi Lajunen | ||
| Ks. vastaukseni kuvan https://vaunut.org/kuva/65880 kommenteissa. Sopii tähänkin. | ||||
|
|
12.10.2010 18:52 | Topi Lajunen | ||
| TraFilla ei ole mitään sanottavaa, koska heiltä ei ole kysytty. Ja heiltä ei ole kysytty, koska ainoa henkilö, joka jaksaa tällaisiin julmiin epäkohtiin puuttua, on omien sanojensa mukaan "pienten asialla". Sittemmin, kun suuri ja paha VR kehtasi joustaa säännöissä, niin voi sitä tarmon määrää. | ||||
|
11.10.2010 00:04 | Topi Lajunen | ||
| Mitään en tiedä, mutta arvailla voisin, että vasemmalla on yhden raiteen ("2-tie") vaunut, ja oikealla toisen ("3-tie"). Numerot ovat vaunujen numeroita, ja ne on lueteltu etelästä alkaen, kuten keskeltä ylhäältä voimme lukea. Paperilla taitaa olla tilanne 3.10., ja vaunulistausten vasemmalla puolella näkyy muita päivämääriä, jotka taitavat kertoa vaunujen saapumispäiviä, ja listausten vasemmalla puolella lähtöpäiviä, mikäli tiedossa. Ja tämä kaikki siis arvailua. | ||||
|
10.10.2010 21:28 | Topi Lajunen | ||
| Ei saa sauhutella sisällä. | ||||
|
10.10.2010 21:25 | Topi Lajunen | ||
| Asiaa on pohdittu kommenteissa ylempänä. Vai etkö kenties ole lukenut kaikkia? | ||||
|
10.10.2010 21:20 | Topi Lajunen | ||
| Sittenhän asia meni varsin mainiosti, hatunnosto. On kuitenkin historian saatossa käynyt sellaistakin, mikä ei ole hatunnoston arvoista. Viittasitko viestisi loppuosalla meikäläisen mahdollisiin suhtautumisiin harrastajia kohtaan? | ||||
|
|
10.10.2010 21:10 | Topi Lajunen | ||
| Ainakin salamalla valoisuutta on lisätty... Sääli kuskia, ja näkökykyään. Aurinkoverko onneksi vähän pelastanut tilannetta. | ||||
|
|
10.10.2010 21:08 | Topi Lajunen | ||
| Näyttäisi siltä, että tässä on vaunuluettelon pohjaa käytetty vähän eri tarkoitukseen. | ||||
|
10.10.2010 21:04 | Topi Lajunen | ||
| Ja ei kun logoja tunnistamaan... | ||||
|
10.10.2010 16:28 | Topi Lajunen | ||
| Vuosaaren kuvathan olivat varsin kelpoja, mutta on jokseenkin käsittämätöntä, miten ne liittyvät Joensuussa kurvailevaan Dm12-yksikköön. | ||||
|
10.10.2010 15:07 | Topi Lajunen | ||
| Larin mainitsemat raideiden 15 ja 16 numerot puuttuvat edelleen. | ||||
|
10.10.2010 14:49 | Topi Lajunen | ||
| No, väittäisin kyllä, että ei näy. | ||||
|
07.10.2010 23:30 | Topi Lajunen | ||
| Mulla on sama tieto, mutta tuskin teikäläisen identtistä tietoa parempi. | ||||
|
07.10.2010 23:27 | Topi Lajunen | ||
| Heitetään kuvan perusteella arvio, että noin viisi. | ||||
|
Kuvasarja: Pari paritonta paria |
07.10.2010 20:00 | Topi Lajunen | ||
| Jaa niin, tuo "konkka" näyttäisi tarkoittavan Dm12:ta. | ||||
|
07.10.2010 13:05 | Topi Lajunen | ||
| Neito != neitsyt. Neito on naimaton nuori nainen. Nih. | ||||
|
07.10.2010 11:37 | Topi Lajunen | ||
| Seuraavaksi siis haussa Suomen pisin silmukka? Aloitan ehdotuksella, jonka luultavimmin tietävämpien ehdotukset jättävät taakseen: Oulu-Kontiomäki-Pieksämäki-Tampere-Oulu. | ||||
|
|
06.10.2010 20:04 | Topi Lajunen | ||
| On noita suurempiakin, esim. nyt vaikka Helsinki-Toijala-Turku. | ||||
|
06.10.2010 11:11 | Topi Lajunen | ||
| Jos sääntöjä aletaan tahallaan rikkomaan, ollan kyllä vähän vaarallisilla vesillä. Äkkiä raukeaa museoliikennöintilupa. Oli sitten säännöt miten älyttömät tahansa. | ||||
|
05.10.2010 12:50 | Topi Lajunen | ||
| Tehtiinhän Sr2:nkin korit Transtechilla. Sr2 on siis täsmälleen yhtä "kotimainen" kuin tämä ALP44. | ||||
|
04.10.2010 13:23 | Topi Lajunen | ||
| Aijai. Ajolangan siksak on lähimmän pylvään kohdalla kulkusuuntaan nähden äärioikealla, mutta virroittimeen nähden äärivasemmalla. Kohta putoaa. :) | ||||
|
04.10.2010 00:07 | Topi Lajunen | ||
| Ylläoleva on siis salaliittoteoreetikkojen versio asiasta. | ||||
|
04.10.2010 00:02 | Topi Lajunen | ||
| Monissa paloautoissa, tai no ainakin 90-luvun Scanioissa, tai no ainakin keskiuusimaalaisissa sellaisissa, on ketjunheittimet. Sellaiset paineilmalla toimivat systeemit, jotka rempoo ketjunpätkiä sisempien vetävien pyörien alle. | ||||
|
02.10.2010 21:47 | Topi Lajunen | ||
| Moni unohtaa sen, että filmikuviakin jälkikäsitellään. Sen vain tekee yleensä filmilabra, tai harvemmin kuvaaja itse. | ||||
|
02.10.2010 08:57 | Topi Lajunen | ||
| Kieräytin tästä E6ACT-veturista tehdyn puolalaisen wikipedia-artikkelin Google Translaten läpi, ja tästä oli kohtalaisen luotettavasti tulkittavissa, että veturi on suunniteltu vain kotimaansa liikenteeseen, ja lisäksi suunnitellaan jatkokehitelmää vietiin esim. Marokkoon ja Algeriaan. Veturi ei siis ilmeisesti edes yritä kilpailla länsimaisten tuotteiden kanssa. | ||||
|
02.10.2010 08:51 | Topi Lajunen | ||
| Ja miksipä ei linjallekin. Etenkin jos löytyy vähän tehokkaampi versio. | ||||
|
02.10.2010 01:47 | Topi Lajunen | ||
| Sähkoversion teho 6400 kW, ja modulaarinen asiakkaiden toivomuksiin taipuva konstruktio. Allekirjoittaneen suosikki Sr3:ksi. | ||||
|
|
01.10.2010 14:18 | Topi Lajunen | ||
| Jotensakin ymmärtäisin niin, että kevyen akselin vetokyky menee osaksi hukkaan, koska se sutii herkemmin. Tietenkin kuudella akselilla yksittäisen akselin ei tarvitse niin kovaa vetääkään. En tiedä miten nämä ominaisuudet summautuvat, ehkä 4x30t on jollain kelillä parempi ja 6x20t jollain toisella. Pointtina tämän veturin tapauksessa lähinnä se, että jos kerran tehdään kuusiakselinen, niin ei sitä hyötyä kannata ulosmitata tekemällä akseleista tarpeettoman keveitä. | ||||