Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.10.2010 14:18 | Topi Lajunen | ||
| Jotensakin ymmärtäisin niin, että kevyen akselin vetokyky menee osaksi hukkaan, koska se sutii herkemmin. Tietenkin kuudella akselilla yksittäisen akselin ei tarvitse niin kovaa vetääkään. En tiedä miten nämä ominaisuudet summautuvat, ehkä 4x30t on jollain kelillä parempi ja 6x20t jollain toisella. Pointtina tämän veturin tapauksessa lähinnä se, että jos kerran tehdään kuusiakselinen, niin ei sitä hyötyä kannata ulosmitata tekemällä akseleista tarpeettoman keveitä. | ||||
|
01.10.2010 14:09 | Topi Lajunen | ||
| Kimmon ulosanti on iha omiansa. Tuosta ei nyt ota erkkikään selvää, yrittääkö Kimmo kehua vai haukkua vartijoita, ja miksi. Yleensä, jos kuka tahansa vetoaa virkkeen alkuvaiheessa älykkyysosamäärään, niin voi olla varma, että virkkeen loppuosakin on aivan silkkaa priimaa. :) | ||||
|
01.10.2010 14:06 | Topi Lajunen | ||
| Vanhahkoon Reijon viestiin kommenttina: oli se numero näkyvissä ihan normaaleissa puhelinkioskeissakin. | ||||
|
01.10.2010 14:03 | Topi Lajunen | ||
| Vain viis. Japanissa oli joissain vaunuissa kuus. :) | ||||
|
30.09.2010 22:55 | Topi Lajunen | ||
| Onkohan tämän kentänheikennys portaaton? | ||||
|
30.09.2010 22:49 | Topi Lajunen | ||
| Luulisi, että tilaaja saa nappulat haluamaansa paikkaan. Näyttää vain poraa sinne minne haluaa. Keskiosan näppäimistö ei vaikuta kaikkein näppärimmältä ratkaisulta. | ||||
|
|
30.09.2010 22:46 | Topi Lajunen | ||
| Hmm. Vähän niukka akselipaino, ellei sitten telin keskiakseli ole kevennettävissä (eikös tällaisia ratkaisuja ole joskus ollut?). Valmistusmaa väkisinkin vähän epäilyttää, mutta epäilys voi toki olla turhakin. | ||||
|
30.09.2010 22:40 | Topi Lajunen | ||
| Varsin mainiolta vaikuttaa. Pöydän keskiosassa voisi sopivan maltillinen syvennys, nyt sitä ei oikein voi käyttää muutoin kuin kirjoitusalustana. Asiapapereille paikka taitaa olla äärioikealla. Missäs on tilavaraus JKV-veturilaitteelle (tai eurostandardivastaavalle)? | ||||
|
30.09.2010 22:36 | Topi Lajunen | ||
| Sen verran se taitaa olla. Ja nimenomaan suure on mieluummin akselipaino, ja yksikötkin taidetaan nykyään virallisesti oikeammin mainita newtoneina (250 kN). | ||||
|
30.09.2010 22:32 | Topi Lajunen | ||
| Nimi ei ole aivan moitteettomasti selvinnyt edestakaistranslitteraatiosta. | ||||
|
28.09.2010 19:24 | Topi Lajunen | ||
| Mä oon ymmärtänyt, että kilpien vaihdon syy on siinä, että on halvempaa ostaa katsastus- ja vastaavat toiminnot siviilimarkkinoilta, kuin ylläpitää vastaavaa järjestelmää keltakilpisille itse. | ||||
|
28.09.2010 19:22 | Topi Lajunen | ||
| Väleillä Helsinki-Riihimäki ja Helsinki-Lahti(-Kouvolaan osa). | ||||
|
|
28.09.2010 17:00 | Topi Lajunen | ||
| Kulkeehan se, kun ei tarvitse pysähdellä. | ||||
|
28.09.2010 11:26 | Topi Lajunen | ||
| Moneen kohtaan on tullutkin asiantietävien vastauksia, mutta vielä jäi ihmetyttämään syy-seuraussuhde Dr12-vetureiden poistumisen, naiskuljettajien ja onnen välillä. :) | ||||
|
26.09.2010 11:21 | Topi Lajunen | ||
| Jostain muistan lukeneeni, että ihmisen kaikki solut uusiutuvat noin viiden vuoden sykleissä. Näin kenelläkään meistä ei ole - tavallaan - yhtään alkuperäistä osaa itsessämme. Olemmeko siis replikoita? | ||||
|
25.09.2010 04:55 | Topi Lajunen | ||
| Miksi ei voi olla A? | ||||
|
24.09.2010 21:07 | Topi Lajunen | ||
| Suojastusopastin elää ja voi määräyksissä hyvin. Sillä nimittäin on olennainen ero pääopastimeen silloin, kun lupa vaihtotyöhön annetaan muodossa "lupa ohi pääopastimien". | ||||
|
23.09.2010 00:55 | Topi Lajunen | ||
| Nykyään liikenneviestinnässä ei "saa" käyttää ilmansuuntia silloin, kun tarkoitetaan suuntaa liikennepaikalta johonkin suuntaan. Tulee käyttää ko. suunnan seuraavan rautatieliikennepaikan nimeä. | ||||
|
23.09.2010 00:52 | Topi Lajunen | ||
| Sivupeili voi fyysisesti irrota kokonaan. Kuten kävi kerran edesmenneelle Volvolleni. | ||||
|
23.09.2010 00:50 | Topi Lajunen | ||
| Kun sanot Suomeen_kin_, oletan, että jossain on käytössä nettipalvelu, jossa näkyy myös tavarajunat. Jos on, niin linkkipliis? | ||||
|
23.09.2010 00:48 | Topi Lajunen | ||
| Kuulutuksen koomisuuteen vaikuttaa sekin, että Sm3 on myös sähkömoottorijuna siinä missä muutkin Sm:t. | ||||
|
|
21.09.2010 23:21 | Topi Lajunen | ||
| Oikea syy kilven vaihtumiseen lienee muualla kuitenkin. | ||||
|
20.09.2010 23:34 | Topi Lajunen | ||
| Pidempi toimisi myös vetopätkänä. | ||||
|
20.09.2010 21:15 | Topi Lajunen | ||
| On rempattu, perustuen tuolla hommissa olleen tuttavani kertomaan. | ||||
|
20.09.2010 18:46 | Topi Lajunen | ||
| Laitteistojen paikannustekstit, kuten vaikkapa "jätesäiliön tyhjennys", ovat molemmilla kielillä. Ja kyllä, Karelian Trains on rekisteröity Suomeen. | ||||
|
18.09.2010 22:13 | Topi Lajunen | ||
| Markku, taitaa sinisissä kyltit roikkua koukuista, jolloin kylteissä on kaksi reikää. Sm1/2-kalustossa reiättömät kyltit liu'utetaan uriin. | ||||
|
17.09.2010 21:52 | Topi Lajunen | ||
| Mennee molemmilla, kullakin suuntaansa. Tässä on ilmeisesti työmaan takia pohjoinen raide suljettu, joten taajis ajaa "vasenta". | ||||
|
17.09.2010 20:29 | Topi Lajunen | ||
| Omistaja korjattu. | ||||
|
17.09.2010 20:24 | Topi Lajunen | ||
| Kas, tulikin arviooni nähden paljon myöhemmin. Sitkeästi jaksoit kuitenkin odottaa. | ||||
|
17.09.2010 20:20 | Topi Lajunen | ||
| Viilataan hiusta, koska koskaan ei voi hiuksia liikaa viilata... Seisakehan tämä ei tule olemaan, koska sijaitsee Villähteen liikennepaikan alueella. | ||||
|
15.09.2010 00:18 | Topi Lajunen | ||
| Mikko, Helsingissä lastataan vaunuja kahdella tavalla. Nupit vetelee vaunun päädystä yhtä tai kahta puoliperävaunua, täysperäyhdistelmät samoin. Sen sijaan, toisella raiteella irtopuolikkaat paikallinen vetomestari törkkii vaunuihin sivulaiturilta. Päivystäjä sitten niputtaa nämä eri raiteiden letkat lähteväksi junaksi. | ||||
|
15.09.2010 00:14 | Topi Lajunen | ||
| Ok. Mä en ole noihin niin keskittynyt, ja muutenkin olen Helsinkikeskeisesti asiaa seurannut. Ainakin jossain vaiheessa Helsingistä lähti kaksi rekkajunaa, mutta saapui vain yksi. Tai sitten muistan tämänkin väärin. :) | ||||
|
|
14.09.2010 23:01 | Topi Lajunen | ||
| Ei, Nastola on loivassa kaarteessa. :P | ||||
|
|
14.09.2010 22:56 | Topi Lajunen | ||
| Eikös kuitenkin molemmat Ouluun saapuvat junat tule Helsingistä asti. Paluujunista toinen jää Tampereelle. | ||||
|
14.09.2010 19:27 | Topi Lajunen | ||
| Vähän niinkuin näin? http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=177123 - Väkevää videota samasta paikasta: http://rail-videos.net/video/view.php?id=544 | ||||
|
14.09.2010 18:59 | Topi Lajunen | ||
| 12.9. aamulla. | ||||
|
13.09.2010 19:01 | Topi Lajunen | ||
| Määrällisesti nousseet. Tämä on juurikin sitä inflaatiota: rahan nimellisarvo vähenee. | ||||
|
12.09.2010 22:34 | Topi Lajunen | ||
| Tässä yhteydessä en malta olla kysymättä, oletko Miikka kaavaillut varsin mainion rataverkon kehitys -pylpyräsi palauttamista kansan nähtäville? :) | ||||
|
12.09.2010 22:30 | Topi Lajunen | ||
| Kaima, perustelisitko väitettäsi: "yleensä samat veturit kiskoo samat junat". Oman käsitykseni mukaan junaan laitetaan sellainen tai sellaiset veturit, jotka sillä hetkellä ovat kätevimmin saatavilla, tai joilla on esimerkiksi tarkoitus liikkua kohti tulevaa huoltoa. Harvinaisina poikkeuksina esim. sn 200 -koeliikenteen junat, joihin on periaatteessa ollut käytettävissä vain yksi tai kaksi veturiyksilöä. Jossain päin Suomea voi olla, että veturikierto menee kätevimmin siten, että sama yksilö lähtee varikolta samalle veturikierrolle. Mutta yli kahden vuoden päästä on kyllä kyse puhtaasta sattumasta. Sitä paitsi, Harri ei mielestäni tuossa väitä, että veturit olisivat samassa tehtävässä. Ovat vain molemmat seisonnassa. | ||||
|
12.09.2010 18:10 | Topi Lajunen | ||
| Vastakisko paljastaa, että vaihteesta tullaan. Muutoin tilanne olisi vähintäänkin erikoinen. | ||||
|
12.09.2010 18:00 | Topi Lajunen | ||
| Eli ns. teknologiademo. | ||||
|
|
12.09.2010 17:51 | Topi Lajunen | ||
| Oliko juna oikeasti nimeltään Millenium, vai ehkä Millennium? Mietin vain, missä kohtaa ketjua on n-kirjain pois tipahtanut :) | ||||
|
12.09.2010 10:42 | Topi Lajunen | ||
| TGV POS. | ||||
|
12.09.2010 10:38 | Topi Lajunen | ||
| On the left side is ICE-1 (class 401). ICE-3 on the right. | ||||
|
12.09.2010 10:37 | Topi Lajunen | ||
| This is ICE-T, the tilting version. | ||||
|
11.09.2010 12:56 | Topi Lajunen | ||
| Täh? Heikkinen tässä kertoo, ilmeisesti klikattuaan kuvatekstin linkkiä (joka oli linkki Tervon kuvaan, kuten Sand kertoo), että Tervo on ilmeisesti poistunut vaunut.orgista, koska linkin kuvaa ei enää löydy. Tähän Jussi kertoo nähneensä Tervon kuvia aiemmin samana päivänä (eilen). Tästä me nokkelimmat voimme päätellä, että Tervo on poistattanut tunnuksensa ja kuvat jossain vaiheessa eilistä. Se, että Erra on kirjoitellut eilen, ei tietenkään liity asiaan mitenkään. Tervo tosiaan jätti vaunut.orgin kaikesta päätellen eilen. Linkkaamasi kuva ei ole mitenkään ristiriidassa tämän oletetun faktan kanssa. Linkkaamassasi kuvassa (kirjoitustyylistä päätellen) Tervo on vain sattunut viimeksi keskustelemaan 26.8., tämä Tervon hermostumisen aiheuttanut kiihkeähkö keskusteluhan tapahtui paljon tätä myöhemmin. Kun käyttäjä poistattaa itsensä, hänen kaikki kommentit näkyy jatkossa, kuten linkkaamassasi kuvassa. (Voidaan kyllä olla montaa mieltä, onko tällainen käyttäjänimen hävitys järkevää.) Eli edelleen: mistä ihmeestä sinä nyt sotkit Erran tähän kaikkeen? Hänhän ei liity asiaan mitenkään, mitä nyt etunimi sattuu olemaan sama kuin Tervolla (otan osaa). | ||||
|
11.09.2010 12:37 | Topi Lajunen | ||
| Mittailin Google Earthin avulla kävelymatkoja. Pasilassa mittailin, että arvioidusta autovaunujen eteläpäästä yöjunan laiturin puoleen väliin tulee matkaa n. 650 metriä. Tietysti, jos haluaa asioida asemarakennuksessa ennen junan lähtöä, niin tuohon pitää lisätä jokunen sata metriä. Mutta kävelymatkan minimoijille pätee tuo 650 m, suurimmalle osalle vähemmänkin, koska makuuvaunut painottuvat junan pohjoispäähän. Helsingissä lyhyin reitti junan puoliväliin kulkee pohjoisen alikulun kautta, ja matkaa tulee n. 600 metriä, ja junan kumpaa tahansa päätä lähestyttäessä enemmän. Länsipäässä esteetön reitti alikulkutunneliin on kuitenkin melko epäloogisessa paikassa, asemarakennuksen länsisiiven sisällä, ja havaintojen mukaan käytännössä kaikki kävelevätkin eteläkautta raiteiden ympäri, jolloin matkaa junan puoliväliin tuleekin jo n. 850 metriä, pohjoispäähän enemmänkin. Näin ollen väitän, että autoaseman siirtyessä Pasilaan, kävelymatka suurimmalla osalla itse asiassa lyhenee. Niillä harvinaisilla erikoistapauksilla, jotka osaavat Helsingissä käyttää pohjoista alikulkua eivätkä käytä odotusaikaa asemarakennuksessa asiointiin, matka pitenee joitain kymmeniä metrejä. |
||||
|
|
11.09.2010 11:34 | Topi Lajunen | ||
| Jimi, miten Erra liittyy tähän mitenkään? | ||||
|
|
11.09.2010 00:45 | Topi Lajunen | ||
| Eiköhän ne voi halutessaan missä tahansa siirtyä (mikäli ehtivät), mutta fiksuinta lienee Pasilassa. | ||||
|
11.09.2010 00:37 | Topi Lajunen | ||
| Työkoneita varten nuo kyltit. Eivät ilmaisimet ilmeisesti tykkää vaikkapa kaivinkoneiden kumipyöristä. | ||||
|
09.09.2010 09:26 | Topi Lajunen | ||
| Tänks, Jimi. | ||||