Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.08. 03:49 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Juurikin tuo jäähdytinkoppa oli Dv12 2732:lla silloin kun se valmistui konepajakorjauksesta syksyllä 2008. Olikohan korjausluokka D12…? Huomaa 2000-luvulla pintakunnostetuille deevereille tyypillinen metallinvärinen alareuna, jollainen oli myös 2732:n hytissä ja sen kaikissa muissa konesuojissa paitsi lyhyessä päässä. Erottuu varsin hyvin tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/52313 Konepajakorjauksen jälkeisessä ulkoasussa veturi ei ehtinyt olla kauan liikenteessä, sillä jo seuraavaan kevääseen mennessä siihen oli asennettu radio-ohjauslaitteet ja tehty niihin liittyvät rakenteelliset muutokset. Ja syksyyn mennessä kyseinen konesuojakin oli vaihdettu, minkä voi havaita tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuva/59001 Kuvasta näkyy, että silloin jäähdyttimen alareunasta puuttui metallinväri. Lisäksi konesuojien yläpinnoilla näkyy selkeä ja tarkkarajainen sävyero. Tuo hylätty hytti puolestaan kuului syksyyn 2008 asti Dv12 2524:lle. Jostain syystä hytti vaihdettiin, kun veturiin asennettiin radio-ohjauslaitteet. |
||||
|
26.07. 03:12 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kuvassa näkyvän vaunun on oltava EFiab 11601. Maanmittauslaitoksen vuosien 1996 ja 2001 ilmakuvissa se näkyy seisomassa tuolla raiteella, tosin yksinään. Olikohan toinen vaunu sitten Hinthaarasta tuotu Dm7 4201? Vaunu sijaitsi siis tuolla: https://maps.app.goo.gl/UHvWbkzaXeCgRBSA8 Milloin 11601 romutettiinkaan? Joku on käynyt kirjoittamassa 26.11.2013 Wikipediaan, että tämä olisi romutettu 2012. Missään muualla en ole nähnyt minkäänlaista mainintaa romuttamisajankohdasta. Mutta kuitenkin Google Earthin 20.05.2014 päivätyssä satelliittikuvassa näkyy selvästi kolme lätänmuotoista ja -pituista vaunua peräkkäin. |
||||
|
26.07. 03:07 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tämä on, tai siis oli, 4201. Lisää aiheesta: https://vaunut.org/kuva/2255 | ||||
|
26.07. 03:06 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tämä on, tai siis oli, 4201, jonka PMR hankki Kuopion konepajalta kesällä 1997. Tämän kanssa PMR:lle tuli toinenkin viimeisen Dm7-valmistussarjan vaunu, 4205, jolta oli riistetty jo Kuopiossa toinen ohjaamo ja joka romutettiin Porvoossa jo elo–syyskuussa 2001. Mutta mitenkäs tämän romutusaikataulu menikään? Instagramissa marraskuussa 2014 julkaistussa, mutta selvästi aiemmin otetussa kuvassa https://www.instagram.com/p/vP-jpFLU7C tämä ja 4140 olivat jo suurelta osin silputtuina. Helmikuun 2015 lopussa otetuissa kuvissa https://vaunut.org/kuva/100258 ja https://vaunut.org/kuva/100259 vaunujen tila ei ollut merkittävästi muuttunut. Google Earthin 19.08.2015 päivätyssä satelliittikuvassa vaunujen rungot olivat yhä samassa paikassa. |
||||
|
22.07. 03:03 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tka6-ratatyövaunujen omassa valmistusnumeroiden sarjassa (1–31) tämän numero on 3, joka myös oli merkitty valmistajanlaattoihin ( https://vaunut.org/kuva/56025 ). Mutta mikä onkaan tämän virallinen valmistusnumero Saalastin koko kiskokalustotuotannon kattavassa toimitusluettelossa? 76/1972? |
||||
|
22.07. 02:56 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Geoab-liitevaunujen piirroksessa ( https://vaunut.org/kuva/142612 ) näkyvä yksi istuin sekä FPoab-liitevaunujen piirroksessa ( https://vaunut.org/kuva/142613 ) näkyvät kaksi istuinta olivat siis samaa suoralla selkänojalla varustettua mallia ( https://vaunut.org/kuva/70961 ), jota asennettiin matkustajaliitereiden päätyosastoihin ja moottorivaunujen ns. hiljaisiin ohjaamoihin? Siis eri mallia kuin kuljettajanistuimet, joissa selkänoja on hieman kaarevampi ja siten kai "ergonomisempi" ( https://vaunut.org/kuva/86825 ). Olisiko noissa mainitsemissani uusimmissa Geoab/FPoab/PFoab-vaunuissakin ollut plyysit, jos istuinmalli oli täysin sama kuin matkustajille tarkoitetuissa vaunuissa? Geoab-vaunut toimitettiin 07/1962–09/1962 eli EFiab- (04/1962–06/1962) ja Eiab-vaunujen (09/1962–02/1963) välissä sekä rinnakkain Dm7-vaunujen kanssa (04/1962–01/1963), joten olisi ollut hieman hölmöä valmistaa samasta istuinmallista kahta versiota samanaikaisesti tai palata vielä vanhaan päällystemateriaaliin viimeisinä toimitetuissa postivaunuissa. |
||||
|
|
20.07. 02:56 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Vuosina 1962–1963 valmistuneet 20 Dm7-moottorivaunua (nrot 4197–4216), 5 EFiab-liitevaunua (nrot 11651–11655) ja 10 Eiab-liitevaunua (nrot 12004–12013) saivat istuimiin pääntuet. Niissä vaunuissa oli myös plyysipäällysteet aivan alusta asti. Vanhempiin vaunuihin alettiin vaihtaa sellaisia vasta 70-luvun lopulla. Mutta minkähänlaiset istuimet mahtoi olla noina vuosina valmistuneissa posti- ja tavaraliitevaunuissa (PFoab 10112 ja 10113, FPoab 10212 ja 10213, Geoab 12211–12215) ja vaikuttiko päällystemateriaalin muutos niihin mitenkään? |
||||
|
16.07. 03:04 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tätä pöpelikköä on karsittu heinäkuun 2021 jälkeen. Vaikuttaa hieman siltä, että veturit ovat menneet kasvillisuuden mukana… | ||||
|
16.07. 03:01 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Onko kuvanottopaikka eli GRK:n Sonkajärven tukikohta jo suljettu pois 428:n etsinnöissä? Sama paikka ja sama kaksikko Googlen katunäkymässä heinäkuussa 2023: https://maps.app.goo.gl/vwUbXSQGdgc2q1av9 |
||||
|
16.07. 02:49 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Veturi nostettiin pois kiskoilta ja siirrettiin tuosta hieman oikealle kulman taakse joskus 2017–2018 välillä. Maanmittauslaitoksen ilmakuvan mukaan se oli ainakin vielä viime vuonna varastoituna samassa paikassa: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6637574.197966473&e=270230.90004666976&title=Tve1%20415&desc=&zoom=13&layers=W3siaWQiOjMsIm9wYWNpdHkiOjEwMH0seyJpZCI6Miwib3BhY2l0eSI6MTAwfV0-zV |
||||
|
16.07. 02:33 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Netin syövereistä löytyy kaksi vuonna 2005 otettua kuvaa, joissa näkyy pieni pätkä liikennepuiston (Liikenneraitti, Ford-raitti, Kymenraitti, vai mikä se nyt onkaan) kiskotusta: https://l-rides.com/kuvat/rides/stu2/traffic_city_real4.jpg https://l-rides.com/kuvat/rides/stu2/traffic_city_real5.jpg Raideleveys ei näytä siltä, että se riittäisi 1:1-mittakaavan leveäraiteiselle kalustoyksikölle. Itselleni on jäänyt sellainen muistikuva, että veturilla olisi ollut rataa vain sen verran kuin se tarvitsi alleen, ja että laitteisiin ym. olisi ollut etäisyyttä vähintäänkin veturin pituuden verran. Toki muisti saattaa pettää tuossa kohtaa. Lisäksi asioiden mittasuhteet saattoivat näyttää 5-vuotiaan silmin kovinkin erilaisilta. |
||||
|
|
12.07. 02:29 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Oliko tämä Tykkimäellä vielä vuonna 2007? Ihmettelin tätä, kun kävin siellä joskus 90-luvun alkupuoliskolla. Vuosi saattoi olla 1993. Muistaakseni tätä ei oltu kunnostettu edes ulkoisesti. Kunnostettiinkohan koskaan? Harmillisesti tätä ei näytä löytyvän Tykkimäkeä käsittelevistä nettilähteistä (esim. laite-esittelyistä), koska kyseessä ei ollut mikään varsinainen huvipuistovempain. Sijainti taisi olla just sen verran syrjässä, että tätä on äärimmäisen vaikea havaita huvipuiston vanhoista yleiskuvista. Kaipa tämä tallentui edes jonkun lomakuviin? |
||||
|
12.07. 01:52 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Onkohan Sinisiipi-projektista enää mitään muuta julkaistua tietoa tallessa kuin Resiinan Tasoristeys-palstalla (3/2012, s.60) julkaistu Heinävedellä otettu kuva, jonka kuvatekstissä mainitaan ko. vesikulkuneuvon liikehtineen siihen aikaan Juojärvellä? | ||||
|
10.07. 03:02 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Voisiko olla Tve1 424 (Saalasti 43/1962)? Resiina 4/1996, Tasoristeys-palsta, s.43 kertoo: "Porvooseen siirrettiin lokakuun lopussa vaunukuormina Pieksämäen konepajalta Tve1 424 ja Tve2 446 -pienveturit. Veturit nostettiin Porvoossa kiskoille 28.10., jolloin myös kääntöpöytä asennettiin paikoilleen. Porvoon Museorautatien saunavaunu vihittiin käyttöön 18.10." Vai onko Porvoossa ollut enemmänkin OTSOjen hylkyjä kuin kuvassa näkyvät kaksi? Sama kone toisesta suunnasta: https://vaunut.org/kuva/70213 |
||||
|
08.07. 02:25 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| On ollut ainakin vielä lokakuussa 2023 julkaistuissa kuvissa: https://www.instagram.com/p/CyItPQoodhz/ | ||||
|
04.07. 01:47 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 4084 eli Pub Old Lättis on ilmeisesti hävinnyt kauppatorilta. Missä lie nyt? Se näkyy vielä satelliittikuvassa ( https://maps.app.goo.gl/kbf2tpAkVWVM1P8Q7 ), jonka päiväys on Google Earthin mukaan 15.05.2025. Huhtikuussa 2026 kuvatussa katunäkymässä ( https://maps.app.goo.gl/iweZMarCzmNvgAK96 ) sitä ei enää näy. |
||||
|
21.06. 03:05 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Mitä todennäköisimmin maalaus tehtiin D900-luokkakorjauksessa, jossa 2760 kävi 15.08.91–15.11.91. Veturin alakertakin näyttää siltä kuin sillä olisi ajettu kaksi ja puoli vuotta edellisen siistimisen jälkeen. Niinhän siinä sitten kävi, että 2760 joutui pärjäämään noilla samoilla maaleilla loppuun asti eli lähes 24 vuotta liikenteessä ja siihen päälle muutama vuosi hylättynä. Lähde: https://digihakemisto.net/item/837845910/12478563172/367 |
||||
|
21.06. 02:59 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2619 oli otettu sisään konepajalle D600-luokan kunnostuskorjaukseen 11.03.85 ja se valmistui sieltä 10.05.85. Tuon korjauksen yhteydessä veturi muutettiin yhdenmiehenajoon sopivaksi ja kolminajoon kykeneväksi. Lähde: https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924268/311 |
||||
|
21.06. 02:58 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2618 oli juuri ollut 29.02.88–23.03.88 D600-luokan kunnostuskorjauksessa Hyvinkään konepajalla. Korjauksen jälkeen havaittujen vikojen vuoksi se joutui kuitenkin käymään Hyvinkäällä uudestaan 03.–05.05.88. Lähteet: https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924205/290 https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924199/288 https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924202/289 |
||||
|
21.06. 02:52 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kolmessa kuukaudessa 2617:stä oli saatu kasattua taas käyvä peli. Se oli otettu sisään Hyvinkään konepajalle 13.01.87 eli reilut puolitoista kuukautta onnettomuuden jälkeen ja valmistunut korjauksesta 14.04.87. Lähde: https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924145/270 |
||||
|
21.06. 02:48 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kuvanottohetkellä 2615 oli vielä suht tuoreessa kuosissa, sillä se oli vain vajaata kuukautta aiemmin valmistunut Hyvinkään konepajalta D900-luokkakorjauksesta, jossa se vietti 02.03.92–08.05.92 välisen ajan. Lähde: https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924019/228 |
||||
|
21.06. 02:45 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Hieman yli puolessa vuodessa 2614 saatiin paukutettua tuosta takaisin muotoonsa. Se pääsi Hyvinkään konepajalle sisään lähes kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen (02.06.77) ja palasi joulun alla liikenteeseen (20.12.77). Lähde: https://digihakemisto.net/item/837844330/12299924007/224 |
||||
|
21.06. 02:41 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2753 oli juuri samana päivänä päässyt Hyvinkään konepajalta. Harjavallassa oli sattunut jotain 25.04.84 ja sen seurauksena veturi oli otettu konepajalle sisään 10.05.84 D6-vauriokorjausta ja D400-luokkakorjausta varten. Lähde: https://digihakemisto.net/item/837845910/12478562192/103 |
||||
|
21.06. 02:27 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Kuka tai mikä omistaa nykyään 237:n? Entä muuttuivatko omistussuhteet, kun sijoituspaikka vaihtui Lohjalta Hyvinkäälle? |
||||
|
21.06. 02:19 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Onko tätä koskaan virallisesti merkitty romutetuksi? Käsittääkseni tämä on vain poistettu kalustorekisteristä. Resiinan 4/2005 Tasoristeys-palstan paperisen version mukaan [Kalustomuutokset-osio puuttuu palstan sähköisestä versiosta] poisto tehtiin kesällä tai syksyllä 2005. Eikös sen ajan käytänteiden mukaan rekisteristä poistaminen tarkoittanut sitä, että kalustoyksikköä ei saanut käyttää liikenteessä (ennen uudelleenrekisteröintiä) ja sen todellinen fyysinen tila saattoi olla mitä tahansa täyden toimintakunnon ja metallimurskeen väliltä. Sittemmin käytänteet ovat muuttuneet jonkin verran, kuin myöskin rekisteristä vastaava virasto. Mutta eikös tämä aiottu romuttaa neljä vuotta sitten? |
||||
|
07.06. 23:57 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Mitenkäs tämä nyt on Eerika, kun vielä vähän aikaa sitten nimi oli Iisakki ( https://vaunut.org/kuva/175506 )? Onko tämä laitos jotenkin kaksineuvoinen ja sen vehkeille annettu eri nimet, vai onko vaan yksinkertaisesti tarkemmin tarkastelemalla todettu, että setä olikin täti? | ||||
|
07.06. 23:34 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| No jopas nyt… Dm7 4135 on saanut yli 30 vuoden odotuksen jälkeen "mustan vyönsä". | ||||
|
07.06. 00:36 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 99 10 9580 612-1 oli vielä jokunen vuosi sitten Etvkk 900612-3. Sarja lienee yhä sama, vaikka sitä ei ole enää merkittynä vaunuihin? Etvkk-vaunuistahan on muodostettu kolme yhdeksänvaunuista "yksikköä", joiden päätyvaunut ovat keltaiset ja muut ruskeita. Kuvassa ovat siis vaunut 611–619. Muiden yksiköiden numeroiden loppuosat ovat 601–609 ja 621–629. |
||||
|
29.04. 01:37 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Valmistusnumero on 556/1960. | ||||
|
21.07.2025 23:59 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| DmG7 4146 on kuvattu jossain päin Seinäjokea, ilmeisesti viime keväänä: https://www.instagram.com/p/DIsvo6hgtgE/ | ||||
|
15.12.2024 02:25 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Tuosta jonosta vain 2634, 2646, 2732 ja 2813, eli aiemmin huutokaupattavina olleet. Muut huutokaupattavat ovat VR:n ilmoituksen ( https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/osana-yhteiskuntaa/vr-myy/dieselveturit/ ) mukaan 2551, 2607, 2620, 2640 ja 2731. | ||||
|
01.12.2024 23:24 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Eikös tämä ole entinen Tka6 166, jonka hytti oli joskus poltettu ja joka myytiin varaosahytin kera Viroon vuonna 2012? Virossa tästä käytetään jostain syystä numeroa 169. |
||||
|
22.11.2024 20:38 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Näköjään 1037:n siirtopäivistä löytyy ristiriitaista tietoa. Täältä löytyy kuvia Haapamäeltä (https://vaunut.org/kuva/12599) ja Pihlajavedeltä 29. päivältä sekä Alavudelta (https://vaunut.org/kuva/101397) 31. päivältä, mutta Resiina 3/2004:n sivu 37 kertoo siirtoajon ajankohdaksi 31.7.–1.8. Vieläköhän näin pari vuosikymmentä myöhemmin saataisiin päivämäärät vahvistettua? |
||||
|
17.11.2024 02:36 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Virossa ei taida olla muita seiskoja kuin 202 (99 26 9459 007‑4 EST‑GTRCK). | ||||
|
|
15.11.2024 23:26 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Ruotsissa pitäisi olla yhä 17 Tka7-sarjalaista, joiden kalustoyksikkönumerot ja haltijatunnukset ovat: 99 74 9491 170‑1 S‑VRTAB * 99 74 9491 173‑5 S‑VRTAB 99 74 9491 175‑0 S‑BDXRA * 99 74 9491 180‑0 S‑VRTAB * 99 74 9491 181‑8 S‑VRTAB 99 74 9491 183‑4 S‑VRTAB * 99 74 9491 184‑2 S‑VRTAB 99 74 9491 185‑9 S‑BDXRA * 99 74 9491 191‑7 S‑VRTAB 99 74 9491 192‑5 S‑VRTAB 99 74 9491 199‑0 S‑VRTAB 99 74 9491 208‑9 S‑VRTAB 99 74 9491 209‑7 S‑VRTAB 99 74 9491 212‑1 S‑BDXRA * 99 74 9491 213‑9 S‑VRTAB 99 74 9491 219‑6 S‑VRTAB 99 74 9491 222‑0 S‑BDXRA * Ruotsissa oli vuosina 2012–2024 myös 99 74 9491 214‑7 S‑VRTAB (nykyinen numero 98 10 0281 214‑8) S‑BDXRA = BDX Rail AB S‑VRTAB = Nordic Railway Construction Group Sverige AB * = Hyväksytty testattavaksi määräaikaisella luvalla (1 vuosi) 7.2.2024 alkaen. (Mitä tarkoittaa käytännössä?) |
||||
|
15.11.2024 21:38 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Pintaremontin harjoittelu tuli itsellenikin mieleen. Värisävyt ja kuviot näyttävät hyvin samanlaisilta kuin mitä on käytetty FleetCaren uudistamassa X40-yksikössä. Vrt. https://vaunut.org/kuva/165948 Vasemmanpuoleinen on selvästi Eifet, mutta kumpi niistä? Voisiko tuo olla 25301, koska sitä ei ole näkynyt kuvissa viime vuosina? Oikeanpuoleisesta on vaikea sanoa, onko kyseessä EFiti vai pelkkä EFit. Nokelassa lienee yhä kumpaakin sarjaa? |
||||
|
14.11.2018 22:43 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| HS Aikakone vahvistaa, että lehtileikkeet ovat peräisin torstain lehdestä sivuilta 3 ( https://www.hs.fi/lehti/hsarchive/1986-01-30/3 ) ja 6 ( https://www.hs.fi/lehti/hsarchive/1986-01-30/6 ). Onnettomuuden on siis täytynyt tapahtua keskiviikkona 29.1.1986. | ||||
|
30.12.2017 20:05 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Resiinan vaunuluettelossa ( http://resiinalehti.fi/artikkeli/17 ) väitetään tämän olleen 22255. Kirjelmässä Ko 157/267 ( http://rautatiearkisto.info/epolho/Vaunuluettelot%20ja%20vaunukierrot/1955%20muutetut%20ja%20hyla%cc%88tyt%20vaunut/25%20hyla%cc%88tyt%20vaunut%201955-01%20IMG_5046.JPG ) kuitenkin kerrotaan 22255:n uudeksi numeroksi 22379. | ||||
|
30.12.2017 19:59 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Resiinan vaunuluettelon ( http://resiinalehti.fi/artikkeli/17 ) mukaan 22400 oli entinen 22187. Kumpi mahtaa olla oikea numero? | ||||
|
30.12.2017 19:53 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Resiinan (http://resiinalehti.fi/artikkeli/17 ja vuoden 2002 lehtiartikkeli) mukaan 24005:stä tehtiin 24041 vuonna 1978, ja A 40 valmistui vuonna 1984 suoraan salonkivaunuksi. Mikähän lie alkuperäinen lähde noille tiedoille? Myös Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto 1.1.1996 pitää A 40:ä uutena vaununa, mutta 24005:stä tai sen yhteydestä 24041:een ei kirjassa ole mainintaa. Ja hämmennetäänpä lisää: muistaakseni Pölhön Eljaksen skannausarkistosta löytyy asiakirja ( http://rautatiearkisto.info/epolho/Vaunuluettelot%20ja%20vaunukierrot/1984.01%20VR%20henkilo%cc%88vaunut.pdf ), jossa on mm. maininta 24005:n muuttamisesta A 40:ksi. |
||||
|
30.12.2017 19:50 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Valmistajanlaattaa ei enää ole tai sitten se on piilotettu huolellisesti. Mitään muitakaan tunnistetietoja en löytänyt vaunun ulkopuolelta, kun tutkin sitä kesäkuussa 2011. Olisiko korjausmerkinnöistä (M.11.59 Psl ja 4.78 Psl) apua tunnistamisessa? | ||||
|
11.09.2017 00:10 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Enemmän tuo näyttää Dv16:lta (huom. kaidevarustelu ja pyöräkoko). Kuvauspäivänä uusin Tka7 oli 233. Olisiko tuossa sitten hytit 234:lle ja 235:lle? |
||||
|
10.06.2017 04:50 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Avattavien ikkunoiden lukumäärä ja ulkoverkkoliitännän sijainti rajaavat vaunun numeron välille 4050–4131. Vanhemmissa vaunuissa liitäntä sijaitsee lähempänä ovinappeja. Liitäntien erilaiset sijainnit näkyvät hyvin esim. näissä kuvissa: 4020: https://vaunut.org/kuva/54131 4045: https://vaunut.org/kuva/113897 4072: https://vaunut.org/kuva/44695 |
||||
|
23.08.2016 22:06 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Seisotettiinko edameita Murtomäellä 13 päivää? Ainakin avoimen datan kokoonpanotiedoista voisi sellaista päätellä: 10.08. MV 11902 OTM–MUR Dv12+Edo+Edm+Edm MV 11903 MUR–KAJ Dv12+Edo IC 70 KAJ–KV Sr1+Edo+Eds+Rx+Ed+Edb IC 70 KV–HKI Sr2+Edb+Ed+Rx+Eds+Edo 23.08. MV 11910 OTM–MUR Dv12 MV 11911 MUR–KAJ Dv12+Edm+Edm IC 70 KAJ–KV Sr1+Edm+Edm+Eds+Rx+Ed+Edb IC 70 KV–HKI Sr2+Edb+Ed+Rx+Eds+Edm+Edm PS. Kuvassa on 3078, ei 3075. |
||||
|
14.07.2016 21:54 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 668/1971 (Dr35 98 10 8039 068-6). | ||||
|
11.07.2016 00:29 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Mikäs numero tuo 12 on? | ||||
|
09.07.2016 18:40 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Takimmainen näyttää enemmän 2552:lta kuin 2556:lta. | ||||
|
23.06.2016 03:08 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| UTtk 99 26 0121 006-3 | ||||
|
18.05.2016 19:27 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| On se sama eli OTSO2 (Saalasti 143/1988, alunp. 52/1963). | ||||
|
04.05.2016 21:21 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| Puskimien ja loppuopastimien korkeudesta päätellen Dm6 + EFia. | ||||
|
17.04.2016 19:24 | Jussi-Pekka Halonen | ||
| 2715 lienee viimeinen D12-huollossa käynyt kone. Se taisi valmistua joskus keväällä 2009. | ||||
