Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.07.2013 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Kiitos kuvan lisääjälle "provosoivasta" kuvatekstistä ja ensimmäiselle kommentoijalle siitä onkeenottamisesta! Niin, ilmestyihän ennen vanhaan myös lehti nimeltä "Kansa taisteli - miehet kaatuilivat", vai mitenkä se menikään... | ||||
|
|
20.07.2013 17:53 | Jorma Rauhala | ||
| HBL tuntee nykyään nimen Höblä, Husis on kuin huussi böndellä tontin takanurkassa... Ja olihan Uusi Suomikin ainakin loppuaikoinaan Usari, eli selkeästi Hesaria kopsaten. | ||||
|
|
19.07.2013 19:50 | Jorma Rauhala | ||
| Aikoinaan, ei niin kauaa sitten, Helsinki oli Stadi, Helsinginkatu Hesari ja Helsingin Sanomat HeSa. Jostakin syystä kieli on sittemmin kehittynyt ja sen jälkeen tänne on tullut uusia skidejä ja böndeltä saapuneita sanastoa sekoittamaan; nyt Helsinki on Hesa tai Stadi ja Helsingin Sanomat Hesari, kuten edelleen "Helsingin maalaiskunnalle" nimetty katukin. | ||||
|
18.06.2013 23:53 | Jorma Rauhala | ||
| Mikäs kaasupallo tuo tuossa on? | ||||
|
18.06.2013 21:39 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo vasen halli on Gårdahallen, jossa on SSR:n (Spårvägssällskapet Ringlinien) yleisöllekin avoin ratikkamuseo ja josta operoidaan kaupungin museoliikenne ja se on harrastajien päätoimipaikka: http://www.ringlinien.org/vagnhallen/ Uudemman hallin nimi on Rantorget ja siellä on myös raitioteiden konepaja. | ||||
|
17.06.2013 18:44 | Jorma Rauhala | ||
| Kilometrin koeradalla ei ole nousuja/laskuja, koska se on rakennettu tehtaan kentälle entisen leveäraiteisen raiteen tilalle. Sähköistetyn osuuden "metsätaipaleella" on yksi loiva S-mutka. Sähköistämättömällä osuudella on tiukka kurvi lähellä vaunun alaslaskupaikkaa. Ramppivaunussa on ainut ala-/ylämäkiosuus. Kiskotus on urakiskoa ja pölkytys on Lujabetonin valmistamia metrin raideleveyden betonipölkkyjä, varsin harvinaisia kerrassaan. | ||||
|
|
16.06.2013 20:29 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä http://www.raitio.org/news/uutis13/reportaasit/otanmaki_1306/otanmaki.htm on lisää kuvia tapahtumasta. | ||||
|
14.06.2013 08:48 | Jorma Rauhala | ||
| Mätäjoki on nimi, ja sitten on olemassa Etelä-Haagassa - Pikku-Huopalahdessa lisäksi samaan tuoteperheeseen kuuluva Mätäpuro. Ojia ei ole. | ||||
|
|
14.06.2013 08:45 | Jorma Rauhala | ||
| ARTICulated tram. | ||||
|
11.06.2013 22:08 | Jorma Rauhala | ||
| WLAmb-vaunujahan nuo matalat ovat, eli 1. lk:n makuuvaunuja (siis "pehmeä luokka" SNTL:n luokattomassa kommunistivaltiossa). Valmistettu DDR:ssä, jossa tehtiin edelleen vanhasta muistista myös korkeatasoista kalustoa. Korkeat vaunut olivat "kovaa luokkaa" eli sanottaisiinko sitten 2. lk tai alemmille yhteiskuntaluokille tarkoitettuja neuvostoliittolaisia standardivaunuja m/1940´s ja edelleen. Mitoitus on II MS:n jälkeistä aikaa, sisustuksella pelataan edelleen. Neuvostoliiton/Venäjän vaunulitteroinnissa ei muuten ole täällä vaihtoehtona WLAmb:tä? | ||||
|
10.06.2013 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on oikein hyvä kouluesimerkki kuvan kommenttien tietomäärästä. Jos kuva nyt lähtisi tästä bittien avaruuteen, harmitus olisi varmasti suuri. (No ei tämä nyt ole tietenkään pois lähdössä, mutta kunhan kirjoitin, kun sellaista on kerran - tai useammankin - tällä sivustolla annettu tapahtua.) | ||||
|
05.06.2013 21:19 | Jorma Rauhala | ||
| Tilausjuna Riihimäki-Helsinki, pysähdyspaikat Lohjalla, Kirkniemessä, Karjaalla ja Pasilassa. Tekninen pysähdys oli Siuntiossa. Hyvinkäällä se ohitti lämpimän veturin 1021. | ||||
|
30.05.2013 23:28 | Jorma Rauhala | ||
| Onpa siitä vemputtamisestakin jo aikaa vuosia... | ||||
|
29.05.2013 12:53 | Jorma Rauhala | ||
| Kopion toisesta kuvasta seuraavat tekstit, ja lisää kuvia tästä veturista saa tekstihaualla Sorsapuisto: "Tämä veturi on hyvin tärkeä ja erityinen Suomen museovetureiden joukossa. Se on nimittäin maamme ensimmäinen (vuonna 1957) ulos näytteillepantu veturi (750 mm). Vuonna 1958 museoitiin seuraava ulkomuseoveturi (600 mm), eli RLR:n veturi 3 + vaunu 1 Riihimäellä. Ensimmäinen leveäraideveturi on ollut 1963 Helsingin Lastenlinnan pihalle hommattu Tk2 419 (1524 mm). Ilahduttavaa on, että nuo kaikki eri raideleveyksien ulkomuseoidut pioneerikoneet ovat edelleen olemassa hyvässä näyttelyiskussa." | ||||
|
28.05.2013 11:26 | Jorma Rauhala | ||
| Nykyajan lavettivaunukuljetuksia voi nähdä Otanmäessä Transtechin ratapihalla reitillä tehdashalli-raitiotien päätekohta https://vaunut.org/kuva/82921 |
||||
|
27.05.2013 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Eihän Hillosensalmen laituria turhaan ole korotettu. Viime viikonloppuna siellä viimeksi pysähtyi pari kaukojunaa, kun oli perinteinen Kansallispuistotapahtuma. | ||||
|
22.05.2013 19:58 | Jorma Rauhala | ||
| Turkuun nähden tämä juna oli ohikulkujuna, eli Toispualjokkee tämä juna ei näkynyt lainkaan raidenäytöissä. Viimeinen matkustajapysähdyspaikka oli Humppila, jossa oli yhdysliikennejuna Minkiöltä. Tilaajataho onkin jo mainittu kommenteissa. | ||||
|
|
22.05.2013 18:34 | Jorma Rauhala | ||
| Aamulla ennen yhdeksää tämä pysähtyi Tikkurilassa ottamaan matkustajia mukaansa. Raidenäyttö oli oikein erikoinen ollakseen Päärata ja suuntana pohjoinen: määräasema "Turku satama". | ||||
|
22.05.2013 18:29 | Jorma Rauhala | ||
| "Rimahelvetissä" todellakin poltettiin kelvotonta jätepuuta pois jaloista ja polttoa tapahtui lähes jatkuvassa vuorossa. Kuva ei siis ole tuollaisesta miljööstä, tulipätsistä. | ||||
|
22.05.2013 18:25 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä http://www.saunalahti.fi/sisaarim/triviaali_rekisterikilvet.htm kerrotaan, että kilvet vaihdettiin vuosittain, siis oli käytössä joko parittomina valkoiset tahi parillisina mustat (päinvastoin kuin edellä mainitaan). Olisiko kuva siis joko vuodelta 1933 tai 1935? | ||||
|
21.05.2013 23:25 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos keskinopeus tällä maamme ensimmäisellä kapearaiteisella yleisen liikenteen radalla huomioitu itse linjaosuudelta Kla-Vlp? 600 mm -radan ensimmäinen kilometriosuus kulki GAS:n tehdasalueen halki ja siinä välillä oli ei-kaupallinen-pysähdys, kun ruvettiin vaihtotöihin ja junaan otettiin mukaan/jätettiin pois sekajunien suurin vaunusto-osa eli tavaravaunuja melkoinen tappimäärä, eli paperitehtaan vuorokauden tuottama/tarvitsema kolmannes. Mäntän asema oli tehtaan portin itäpuolella ja Koskela, jolla puolella puolestaan oli afäärin pääkonttori, oli tehtaan portin länsipuolella. Junien kulku toimi tehtaan prosessin mukaan sekä ja oli Vilppulassa yhteydessä läpi vuorokauden kulkeneisiin valtion juniin: lähdöt Mäntästä klo 01.40, 10.50 ja 16.20. Vastaavasti lähtöajat Vilppulasta klo 03.00, 12.20 ja 17.55. Näillä MWR:n junilla oli sujuvat yhteydet Helsinkiin. Yöllä oli välitön jatkoyhteys postijunilla sekä Helsinkiin ja Tornioon, jotka kohtasivat Vilppulassa. Keskipäivällä oli välitön postijunayhteys Helsinkiin ja iltapäivällä puolestaan lähti heti kapean saavuttua postijuna Tornioon. Rautatieparoonin GAS liittyy Helsingin kaupunginteatterin tuore näytelmä: http://www.hkt.fi/ohjelmisto/play.php?name=mtpr&more=1 ja Mäntän "kotiseutumuseon" uusittu näyttely: http://www.serlachius.fi/fi/ Aiheesta on tietenkin tehty ensiksi hyvä kirja: http://www.siltalapublishing.fi/fi/kirja/tietokirjat/74/vihre-n-kullan-kirous |
||||
|
21.05.2013 19:04 | Jorma Rauhala | ||
| Verlan kääntöpöytä on UNESCOn maailmanperintökohde, eli varmaankin kaikkein suurimmalla mahdollisella tavalla paikalleen suojeltu. Hyvinkään museoasema-aluekaan ei ole niin korkealla. Sitäpaitsi Verlan pöytä on tyystin erilainen kuin tämä Oitin pöytä, eli on laippaurat. Eikös noita kääntöpöytiä ole hylkyinä vähän siellä sun täällä ruostumassa, siis ei kuitenkaan "täällä". | ||||
|
19.05.2013 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| KSR:llä on/oli jossakin sellainen tasoristeysvaroituslaitos, jota kaukokäytettiin veturissa olevasta/olleesta laitteesta, ei raide-eristyksillä. Olisiko kohde tuo tuolla edempänä näkyvä risteys. Ja tuo varsin kauas näkyvä raideopastin osoittaa hyvissä ajoin saapuvalle junalle, että hälytys on onnistunut. | ||||
|
15.05.2013 23:11 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos Läyliäisten Postikonttori kuvassa http://goo.gl/maps/xMpS4 myös tätä samaa USA-rakennetta, vai onko se pätkä Porkkanahallia? (Huom. nykyään Posti on Läykkässä ulkoistettu kirpputorin yhteyteen.) | ||||
|
13.05.2013 22:05 | Jorma Rauhala | ||
| Olikos se niin, että tässä edessä on maamme viimeinen puomivaroituslaitos? Vai jäivätkö rataosan Petersaari-Leppäluoto puomit viimeisiksi. Jokatapauksessa upea ja pitkä, miehitetty putki eessämme. Veturista nyt tässä kohtaa viis, vaikka kelpo on sekin. | ||||
|
13.05.2013 19:54 | Jorma Rauhala | ||
| Vanhimmat rautatiekuvat Vilppulasta, siis mahtavasta Vaasan radan Vilppulankosken ratasillasta, eli sijainti nykyisin Mänttä-Vilppulassa, löytyvät erilaisista arkistoista paikkakuntanimellä RUOVESI. Silloin 1880-luvulla Vilppula oli (Hämeen läänin) Ruovettä ja Mänttä puolestaan (Vaasan läänin) Keuruuta. Niinkin vähämittainen (8 km) kapearaiderautatie kuin MWR jakaantuu nykyään arkistohistoriallisesti puoliksi Vaasan ja Hämeenlinnan maakunta-arkistojen kätköihin. Pohjanmaa tuntuu äkkiseltään hieman oudolta, mutta näin se vain on. Oikeastaan tuo seutuhan on ikimuistoista itäistä Satakuntaa... mutta silloin ei meillä vielä ollut kiskoteitä. | ||||
|
05.05.2013 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Auton rekisteritunnus on AJB-70. Autoista enemmän tietäneeltä kaverilta saatuja vihjeitä: "Auton sivulistat näyttävät DeSoton listoilta, jolloin se olisi tietenkin sellainen, mutta konepellin kromikoriste on sitävastoin Dodgen. Eli konepelti lienee vaihdettu Dodgen vastaavaan." | ||||
|
Kuvasarja: Nykarleby Jernväg |
03.05.2013 00:01 | Jorma Rauhala | ||
| Miksei omia varhemmin ottamiani Mjökanin ja Riksåttanin kuvia saa esille rimpsuun, kun laittaa liikennepaikkahakuun näiden kuvien mukaisen asematiedon? Ja monien muidenkin, esim. Robertin, ottamia kuvia. Onko täällä taas muutettu Pohjanmaan ainoan museorautatien liikennepaikkatietoja tämän vuoden mielenmukaisiksi? | ||||
|
02.05.2013 23:00 | Jorma Rauhala | ||
| Nou van eni moor, pikoos tis taip ohf kaars aar ool skräppet, oor kiven tu mjuseum opjekts, ääs hääs häppenet in Oulu. | ||||
|
Kuvasarja: P928 lauantaina 27.4.2013 |
28.04.2013 21:11 | Jorma Rauhala | ||
| Näitä junia suunnittellessani olivat reunaehdot varsin kriittiset. Ne junat mitkä illalla saapuivat Turkuun, tarvittiin osittain jo aamulla Tampereella uusiin Loimaa-Turku -ratakatkonjälkeisiin Turkuun lähteviin juniin. Ainoa nopea väylä oli Lohjanrata ja Deeveillä suoralla ajolla alusta loppuun, elpymiset toki huomioiden. Siten aamun ensimmäinen Tampere-Turku -junakin sai runkonsa ajoissa ja samalle reitille uudestaan mikä tuli illalla tehtyä. | ||||
|
16.04.2013 23:36 | Jorma Rauhala | ||
| Taustalla rakennettava Kouvolan uusi asemarakennus valmistui parahiksi VR:n 100-vuotisjuhliin (1962) vuonna 1960. Uusi asemarakennus oli juhlavuonna Suomen toiseksi suurin asematalo, heti Helsingin jälkeen, ja jätti peräänsä siihen astiset suuruudet, kuten 30-luvun mahtavan Tampereen tai 40-luvun alun toiveikkaan Turun aseman. Kouvola muuttui myös kauppalasta kaupungiksi tuona tärkeänä vuonna 1960. Suunta oli eteenpäin Kymen läänin pääkaupunkina ja wikipedia kertoo myös, että Kouvolassa oli peräti Stockmannin tavaratalo vuosina 1976-82! | ||||
|
16.04.2013 21:56 | Jorma Rauhala | ||
| Kuva on 1950-luvun alkupuolelta, ja tarkennan myöhemmin, mikäli sellaisen tiedon löydän negatiivin oheispaperista, kun se palautuu valokuvalaboratoriosta. Otsikossa mainittuja kiinnostavia asioita ovat mielestäni I- ja II-raiteiden välissä 2-laiturin päässä oleva lyhyehkö rataverkosta irrallinen "pakaasiraide". Junakokoonpano on näemmä tuolloin joskus ollut sellainen, että Helsinkiin menevän junan veturin perässä on ollut ensiksi Äffä-vaunu ja sitten Luokkavaunut. Luokkavaunut jätetään laituriin ja Äffä siihen erillisen pakaasirillukan (joka kuvassa on) kohdille ja veturi on sitten omissa oloissaan ilman laituri-infraa helposti voideltavissa. Pakaasirillukkaa voidaan passata noin suurinpiirtein Äffänmittaisen raiteensa turvin osumaan pysähtyneen F-vaunun oviaukon kohdille ja tavaranvaihto onnistuu siten satavarmasti kohdalleen. Vastaava pakaasiraide esim. Pö:ssä https://vaunut.org/kuva/34353 ja siinä raide päättyy teknillis-taloudellisesti järkevästi jatkokuljetuksia ajatellen makasiinin nurkalle. Toinen asia, joka kiinnostaa, ovat nuo kaksi tapulia 2-laiturilla. Ovatkos ne junanilmoituskelloja, siis varoituslaitteita. Eteläiselle ja pohjoiselle pääraiteelle olisi omat rakennelmat. Tuosta eteläiseltä laiturilta pääsee asemalle vain pienestä kongista laiturinpäässä, siis laituripolku, kuten nykyään kirjoitetaan. Muistelisin täällä "miljoonan" kuvan joukossa olleen joskus tarkemman kuvan tuollaisesta kellolaitoksesta joltain asemalta. |
||||
|
11.04.2013 22:04 | Jorma Rauhala | ||
| Menivätkö nuo 46 Suomi-veturia kaupaksi jollekin tielle USA:ssa? Löytyykö verkosta kuvia, tietoja jne. | ||||
|
11.04.2013 21:51 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo filmi osoittaa, että aseman purkuhomma on ollut suuri mediatapahtuma! Valokuvan Caterpillarikin on siinä värillisenä touhukkaana nähtävänä. | ||||
|
11.04.2013 21:27 | Jorma Rauhala | ||
| No mitäs vielä kivampaa siellä Kanan takana näkyykään? Mikkelin, Vainikkalan/Lappeenrannan vai Kotkan motti? | ||||
|
09.04.2013 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| O.H. Veikkauksia tuosta A-vaunun numerosta, joka on lentokonealumiini-junan läheisyydessä. | ||||
|
07.04.2013 20:46 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunun Gf kuvia löytyy haun kautta. | ||||
|
07.04.2013 20:02 | Jorma Rauhala | ||
| No joo, onhan tämä ns. kaupunkirataa, mutta vanhastaan Helsingin seudulla "kaupungilla" tarkoitetaan vain Helsingin keskustaa. Siksi juna menee "kaupunkiin" ja on siellä sitten vajaan puolen tunnin kuluttua. | ||||
|
07.04.2013 19:28 | Jorma Rauhala | ||
| Jimi: Mainitsemasi keskilämpötila on "kesän" määritelmä, Suomessa. | ||||
|
06.04.2013 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Ja jälleen huomenna lähtee Kouvolasta sekä Kotkasta "Kymen metron" paikallisjunia, joita kutsutaan virkailijoitten sekä matkustavaisten kesken "moteiksi". Tai nyt 2000-luvulla tietenkin "sähkömoteiksi". | ||||
|
06.04.2013 16:04 | Jorma Rauhala | ||
| Näyttö "näyttää", että kahden minuutin päästä tuo kolmiyksikköinen juna lähtee, koska täällä on 10 minuutin "kaupunkiratamainen" liikennetiheys. Halutusta syystä sitä 2:00-aikaa ei näytetä, mutta runkojen määrä kylläkin. Sitten seuraavalla rivillä on merkintä tulevasta junavuorosta, eli tästä seuraava lähtee 12:00-minuutin päästä. | ||||
|
03.04.2013 20:20 | Jorma Rauhala | ||
| https://vaunut.org/kuva/22778 tässä kuvassa esiintyy myös tuo tunnettu henkilö. Sukunimi on siansaksaksi Kantunen, kun käännöksessä on mukana etunimi. | ||||
|
02.04.2013 21:42 | Jorma Rauhala | ||
| Toisaalta: eiks´ se ole Ö isolla kirjaimella. | ||||
|
|
02.04.2013 21:37 | Jorma Rauhala | ||
| Siis limpunkääntäjä on joku muu kuin kuvaaja, eli "Mr. Turisti", kuten mainitsin edellä. | ||||
|
|
02.04.2013 20:08 | Jorma Rauhala | ||
| Redaktören av Finlands Kommunikationer gör det som man måste göra! (Vut=Vagnuttagning, alltså JK-tåg på hemma.) | ||||
|
28.03.2013 21:03 | Jorma Rauhala | ||
| 0K, seison korjattuna! | ||||
|
|
28.03.2013 19:38 | Jorma Rauhala | ||
| Ziggy: Voisihan 272 lähteä sunnuntaina etuajassa niin Tampereelta kuin Toijalastakin, pääsisivät silloin jo junassa olevat matkustajat pikemmin perille. | ||||
|
27.03.2013 22:16 | Jorma Rauhala | ||
| Boforsissa ja sen jälkeen tietokoneeni pöytä ihan värisi äänen voimasta. Enpä ole ennen moista huomannut! Jotenkin tuli mieleen, että olisipa Dr15:n ääntä jossain tarjolla, niin voisi laittaa landskapin pystyyn. Toisaalta tulee myös kaukaisesti mieleen Antonov-potkurikoneen viimeisimmät käynnit Sassin lentopaikalla muutama kesä sitten... | ||||
|
27.03.2013 21:48 | Jorma Rauhala | ||
| 1940-luku on tosiaan outo vuosikymmen kuvaamaan "raitiotien tekniikkaa". Jotkut tosin puhuvat Hesan ratainfrasta viitaten 1900-lukuun, siis 00-lukuun. Että nykyinen vastaisi aikaa, jolloin rataverkko muutettiin kaksiraiteiseksi. Humpuukia sellainenkin puhe on. Kaikki raiteet on uusittu ajanmukaisiksi 1950-luvulla, jolloin uusien leveiden telivaunujen takia kaikki osuudet on rakennettu uusiksi. Ja senjälkeen on kaikki rataosuudet moneen kertaan myllätty ja raiteet vaihdettu uusiksi. Toisaalta vaunukalustokin on varsin nykyaikaista, vanhat Valmet-nivelvaunut 1970-luvulta olivat maailman ensimmäiset tyristoriraitiovaunut. Ja sen jälkeen on saatu 1990-luvulla käyttöön parhainta matalalattiateknologiaa edustavat ABB Daimler-Benz Transportationin -vaunut. Myöhemmin firman nimi muuttui muotoon DaimlerChrysler Rail Systems ja lopuksi Bombardier Transportation -muotoon. Kalusto on ainakin parasta mitä rahalla on saanut. Ja kiskot ovat uutta vastaavia. Ehkä Tuukka viittaa siihen, että kaupunkisuunnitteluvirasto tms. joka vastaa siitä mitä saa yleisille kaduille tehdä ja raiteita laskea, ei ymmärrä sitä että radat suoralla kadulla pitäisi olla myös suoria eikä kiemuraisia, kuten nyt on tapana. Mutta 1940-luvulla ei ole yhtikäs mitään tekemistä tämän asian kanssa. | ||||
|
26.03.2013 19:55 | Jorma Rauhala | ||
| Vorgin alkuaikoina, kun oli esillä nykyistä enemmän semaforikuvia, tämänlainen kuva luokiteltiin sarjaan "stondaa spygmissä". | ||||
|
24.03.2013 23:14 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvan "neuvostosää"? Nyt pitää kyllä muistaa mitä kello tässä on, eli se ei ole vielä aamuseitsemääkään huhtikuun lumien sulaessa. Oikeastaan melko nätti päivä tulossa, kunhan "päivä" ensin alkaa. | ||||