Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.03.2013 23:14 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvan "neuvostosää"? Nyt pitää kyllä muistaa mitä kello tässä on, eli se ei ole vielä aamuseitsemääkään huhtikuun lumien sulaessa. Oikeastaan melko nätti päivä tulossa, kunhan "päivä" ensin alkaa. | ||||
|
20.03.2013 21:34 | Jorma Rauhala | ||
| Noissa firman nimen alla olevissa pilttuissa valmistuu täyttähäkää seuraava kesän uutuustuote: http://www.transtech.fi/index.php?257 | ||||
|
20.03.2013 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Keskustelu on alkanut ja jatkuu edelleen toisilla asiaan passeleilla foorumeilla. "Resiina-keskustelu" on enempi leveäraidepainotteista eli Vyry-pohjaista. Ratikoista puhellaan paljon enemmän yksityisellä Joukkoliikennefoorumilla (www.jlf.fi) ja faktaa voi puolestaan lukea SRS:n raitio.org -sivuilla; uutissivusto on nyt tällä hetkellä http://www.raitio.org/news/uutis13/uutis131.htm Siellä on juuri nostettu ylös tällaisia mielenkiintoisia kohteita: http://www.turunraitiotie.info/ ja http://www.tampere.fi/liikennejakadut/projektit/kaupunkiraitiotie.html Martille muistiinmerkittäväksi myös, että Äänislinnassakin on nykyään trollikoita ;) | ||||
|
18.03.2013 22:43 | Jorma Rauhala | ||
| Ylempänä kerrotaan Leppäkosken vetureista. Tässä joitain kuvia: https://vaunut.org/kuvat/?u=515&paik=Lepp%C3%A4koski | ||||
|
17.03.2013 20:02 | Jorma Rauhala | ||
| Pasilan konepajan 100-vuotishistoriikissa mainitaan, että Jatkosodan alkuvaiheessa heinäkuussa 1941 määrättiin VR:n konepajat rakentamaan säiliövaunuihin katot ja seinät, jotta vihollisen pommikoneet eivät erottaisi niitä helpolla säiliövaunumaalitauluiksi. Muut konepajat, paitsi Psl, niitä muutostöitä sitten tekivätkin. Tiedä sitten oliko lopputulos tämänkaltainen. Tämä yksityisvaunu on kuitenkin jäänne tuolta ajalta. | ||||
|
|
17.03.2013 19:50 | Jorma Rauhala | ||
| Samanlaista rivistöä https://vaunut.org/kuva/12509 rautatielle päin. | ||||
|
14.03.2013 22:42 | Jorma Rauhala | ||
| EVN => EVVK. Kuka puhuu esimerkiksi VR:n dieselsähköveturista nro 92102003049-7 tällä numerolla? Siinä koneessa on joka ilmansuuntaan selkeästi näkyvissä oleva helppo nelinumeroinen numerorimpsu. Sillä "lyhytnumerolla" sen sadat kuvat on täälläkin kaikki esillä. Tai taidankin nyt muuttaa omat otokseni tuolle EVN-tyylille, niin hakutoiminto helpottuu... | ||||
|
06.03.2013 23:50 | Jorma Rauhala | ||
| Ei kun kapsu. Kuten on normaalia. | ||||
|
06.03.2013 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Tämän siis voi nähdä myös Torniossa, Suomessa, vaihtotöissä... Mitkäs ovat uuden suomi-veturin strategiset tiedot? | ||||
|
01.03.2013 16:22 | Jorma Rauhala | ||
| Punainen on yleisväri ja kärsässä on valkoista. | ||||
|
28.02.2013 23:51 | Jorma Rauhala | ||
| Olen jonkin kerran myös ollut visiitillä Berliinissä. Ja tullut pahoinvoivaksi siitä töhertämisen määrästä mitä siellä on näkyvissä. Asia koskee etenkin junilla kulkevia, koska hirvittävän paljon muuten mukiinmenevää radanvartta on kuin *piip* sotkettu. Sitä on niin paljon, että ei yhteiskunnalla ole enää mitään mahdollisuutta saada siitä kaunista kaupunkia koskaan. (Paitsi ehkä jos neuvostoliittolaiset panisivat kaupungin takaisin nollavuoteen ja aloitettaisiin sitten tyhjältä pöydältä.) Kyllä helpotti kun pääsi pois Berliinin ratojen varsilta! Oli niin vahvasti kaatopaikan tunnelmaa. | ||||
|
|
28.02.2013 21:48 | Jorma Rauhala | ||
| Jyrkästi samaa mieltä ensimmäisen kanssa. Liikennöitsijän 0-toleranssi näkyy junan ensimmäisessä vaunussa. (Keravalle vaan pojat jäähylle.) | ||||
|
28.02.2013 18:45 | Jorma Rauhala | ||
| Pari kertaa on tullut matkustettua VR:n lepovaunussa 70-luvun alussa. Nehän olivat niitä 50-luvulla alunperin retkeilyvaunuiksi tehtyjä yövaunuja. Hytissä oli kolme lavitsaa, kuten oikeissa makuuvaunuissakin, ja samanlaisesti seinälle asennetuja. Halvemman hinnan lisäksi ne olivat vaatimattomammin varusteltuja kuin oikeat makuuvaunut. Hinta oli istuma- ja makuupaikan puolivälistä. Siellä ei nukuttu lakanoiden välissä vaan pitovaatteet päällä, kevyen viltin alla. Kengät ja palttoo riisuttiin pois. Jos muistan oikein, punkka oli verhoiltu nahalla, eikä siinä siis ollut lakanaa. Tyyny oli varusteena. Sukupuolijaottelu mies- ja naishytteihin oli yksinään matkustajilla voimassa. Viimeisen kerran matkustin sellaisella Seinäjoelta kotiinpäin etelään, matka alkoi jotain klo 1-2 ja olin edellisen vuorokauden harrastamisesta aivan naatti. Edellinen yö oli ollut junassa puupäivävaunussa istumista. Ostin lepovaunupedin kondarilta junassa, sillä en enää jaksanut istua tuntitolkulla puu-Ei:n ryhtipenkillä käpertyneenä. Perillä olin oikein virkeä kun sain maata pitkin pituuttaan ja taisin nukkuakin makeasti. | ||||
|
27.02.2013 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Edellä kerrotaan Nokian kilpailijan eli Mäntän patruunoista ja heistä kertovista kirjoista. Kari Heiskanen luki GAS:stä kertovan kirjan ja teki siitä oitis näytelmän: Metsäperkele. Tulee teatteriin aivan kohta: http://www.hkt.fi/ohjelmisto/play.php?name=mtpr&more=1 | ||||
|
27.02.2013 00:11 | Jorma Rauhala | ||
| Jouni, ei tässä mitään "kisaa" ole. Kunhan nyt joutessamme lisäilemme kuvia sivustolle, kun se on mukavaa ajanvietettä, ja ennennäkemättömiä vanhoja kuvia lienee eri tahoilla vielä olemassa tuhansittain/henkilö. Niitä kuvia on aivan turha jäädä seisottamaan jotain toteutumattomaksi jäävää projektia varten. Suomessa on jo tehty paljon yleiskuvakirjoja "ikääntyvien" kuvaajien lapsuus/nuoruusajan rautatieaiheista, eli tuskin niitä enää juuri uusia tehdään, se polku on käyty jo loppuun. Ja kuka sellaisia/tällaisia enää julkaisisi. Nyt olisi tarve rataosa- ja kalustokohtaisille historiikki-täsmäkirjoille, joita onkin jo joitain ilmestynyt, mutta tällaiset "satunnaiset" vaunukuvat eivät oikein istu mihinkään. Täydennetään nyt vorgin arkistoa pyyteettömästi, kun kuvat on kerran jo otettu. Silloin kun tämäkin kuva tuli otetuksi O/Y Nokia A/B:n tehtaan raiteistolla, otin sen siksi kun vaunu oli just-pajasta-tulleen-näköinen ja erityisen siisti. Eipä tullut silloin 40+ vuotta sitten mieleen, että joskus tulevaisuudessa olisi jokin tällainen kuvan julkipanomenetelmä kuin vorg. Silloin otettiin harkiten joitain kuvia ja vain omaan albumiin, nykyään räpsitään sitä-sun-tätä ja tukitaan kaikki foorumit samoilta askelmerkeiltä otetulla bulkilla. Sen sekaan sopii varmasti tällaiset historialliset kuvat vaikka missä määrin, koska nämä eivät koskaan enää tule päihittämään nykykuvien tulvaa. Toisekseen, nykyään ei ole enää yhtään mitään sellaista "kivaa", jota jokin aika sitten vielä radan varsilla oli. Olen sen useasti huomannut miettiessäni, että voisiko nyt päivittää jotain elettyä kuvaushistoriaa. Ei, yleensä kaikki tarvittava taustalla toimiva teollisuus ja toiminta on kadonnut. Onneksi ehti kuitenkin olla hetken mukana tuossakin maailmassa. Lisähuomautus: Tällaisten kuvien julkaiseminen on nyt yhtä outoa kuin jos tuolloin vuonna 1971 olisi joku senioriharrastaja tullut näyttämään omiaottamiaan kuvia vuodelta 1929. Siinäpä se aikahaarukka jota ei heti todeksi hoksi... | ||||
|
|
26.02.2013 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| Sulfiitti on vanhempi metodi ja sulfaatti uudempi. Sulfiitti ei haise ja sulfaatti haisee. Sulfiittitehdas oli esim. Mäntässä ja sulfaattitehdas esim. Valkeakoskella. Taitavat olla nykyiset sellutehtaamme nykyisin vain pahan hajuisia sulfaattimenetelmällä toimivia. | ||||
|
26.02.2013 21:20 | Jorma Rauhala | ||
| Naapuriraiteella seisovan junarungon siirtelyä varten on ensimmäisen vaunun lattialla tukevat pöllit. Niitä apunakäyttäen pystyttiin pukkaamaan, vipuamaan viereisen raiteen junarunkoa haluttuun kohtaan ilman sen kummempia vaihtotöitä, vaihteissa vekslailuja ja runkoon kiinniajoja. Oli se nerokkaan näköistä, kun sen ensi kerran käytännössä täällä Nokialla näki. Jostain PRK:lle tulleesta amerikkalaisesta lehdestä muistin sellaisen vaihtotyömekaniikan toteutuksen nähneeni. Mutta että ihan oikeasti sellaista kotimaassa näkisi! Näin ketterästi toimii vain 600 millinen. Ratapihan raideväli on tässä sopivan leveä helppoon naapuriraiteen junakontaktiin, kun muistamme että kuorman ulottuma on 600 millin radalla toinen mokoma joka suuntaan. | ||||
|
26.02.2013 21:02 | Jorma Rauhala | ||
| Resiinassa 3-1970 kerrotaan yleiseksi kiskopainoksi K22. | ||||
|
|
26.02.2013 18:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tommilla oli heitto kohdallaan! O/Y Nokia A/B:hän tämä. Viehättävä 600 millinen teollisuusrata, jonka aktiivitoimintaa ehdin vielä viimeisinä käyttövuosina todistamaan. Ja oli varmasti toimintatavoiltaan samanlainen kuin paperimarkkinoilla kilpailevan G.A.Serlachius Oy:n vastaava 600 millinen rata Mäntässä. Kuvasta nähdään hyvin, että raideleveys ei ole merkittävä tekijä. Kuorman leveys on kaksi kertaa vaunun leveys, eli leveämmästä raideleveydestä ei olisi ollut juuri mitään hyötyä, päinvastoin haitaksi joustamattomampana. Uusi aikakausi on jo ovella: vasemmalla rakennetaan rautatien korvaavan hihnakuljettimen pilareita ja taisi olla jo seuraavana vuonna se käytössä. | ||||
|
Kuvasarja: Mustia vetureita Riksussa |
25.02.2013 18:16 | Jorma Rauhala | ||
| Tietoa Suomesta kolmannella kotimaisella eli englanniksi kohteesta Agfa Iso-Rapid I: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Agfa_ISO-RAPID_I.jpg&filetimestamp=20070205205556 Agfa Iso-Rapid (1965) Agfa-Cola This is a camera which fired Finns to shoot. By collecting 20 caps of Coke-botlle and by paying a trivial 16 FMK you became an owner of Iso-Rapid kit. Well over 123 000 cameras were sold in a few months. The features are two shutter speeds, one for a sunny weather and the other for a rainy days, three aperture settings 1/8, 1/11, 1/16 and a socket for a flash bulb. Lopuksi vielä huomautus: tällä kameralla otetut valokuvat kehitettiin paperikuviksi kokoon 6x6 cm ja vielä paksuin valkoisin reunoin, eli nykyajan tietokonekäytössä nuo kuvat ovat muuttuneet aivan kohtuuttoman suurikokoisia ja siksi laatu ei voi täyttää mitenkään nykykameroiden tasoa. |
||||
|
23.02.2013 17:50 | Jorma Rauhala | ||
| Porvoossa PMR:llä on saunavaunu. | ||||
|
20.02.2013 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Saksalaisten junien säännöllinen käyttö alkoi Tallinnan sähköradoilla 18.8.1946 ja päättyi 19.7.1958. | ||||
|
19.02.2013 22:31 | Jorma Rauhala | ||
| "Kataisen hallitus" elää aivan omaa maailmaansa, eivätkä sen kaunopuheet ole yleensäkäänottaen kiinni tämänpäivän työelämässä. | ||||
|
|
19.02.2013 20:15 | Jorma Rauhala | ||
| Virkatarvevaunut B ja X: B on "ready-to-run" vaikka heti seuraavaan junaan liitettäväksi, siis valtakunnanratojen kaikenpuoleisen tarpeen aktiivityyppiä. Mutta X vaatii aina ensin vaunureviisorin kuntokartoituksen. X:t ovat vaunuja, joiden ydintarkoitus on toimia pidempiaikaisessa kiinteässä ydintehtävässään liikkumattomana ratapihan syrjässä. B on vaunujen ihmisikäluokittelussa sellainen "neli-viisikymppinen" eli vielä tarvittaessa johonkin tosiliikenteeseenkin kelpaava vaunu ja X on sitten "viisi-kuusikymppinen", joka näyttää kauempaa vaihdekojulta katsottuna liikenteeseen sopivalta, mutta on parempi ensin kutsua lääkäri paikalle. Yleensä B:t muutetaan X:ksi kun tuo "viidenkympinvillitys" on ohi. Joitakin kunniavanhuksia onnistaa ja siirtyvät museoyhdistyksille ja saavat saattohoidon sijaan nuorennusleikkauksen ja kelpaavat sitten vaikka mihinkä... | ||||
|
17.02.2013 23:14 | Jorma Rauhala | ||
| Onko tämä varmasti vuodelta 1886, ettei olisi vaan vanhempi? Vuoden 1878 kartassa Rautatientorin raide on myös piirretty. Vuonna 1866 Eugen Hoffers valokuvasi Nikolainkirkon tornista 18 kuvan panoraaman Helsingistä. Asemalle päin otetussa kuvassa näkyy torilla halkorivistöjä. Tuo oli varmasti kaikkein järkevin ja edullisin paikka hoitaa pääkaupungin talojen lämmityspuuvarastointia ja jälleenmyyntiä. Rautatientori on varmasti siistitty halkotarhan ominaisuudesta sitten kun torin reunalle ryhdyttiin rakentamaan komeita kivitaloja, kuten Ateneum ja Mikonkadun taloja. Mitähän kuvan kartassa Ateneumin paikkeilla olevat harmaat merkit ovat? | ||||
|
17.02.2013 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Päivämäärävirheet ja muut kömmähdysten korjaukset kannattaa aina kertoa kuvaajalle yksityisviestinä, se on siisti tapa asioiden hoitoon. | ||||
|
16.02.2013 20:04 | Jorma Rauhala | ||
| Ratikka on Düwagin mallia, eli ei ihan jetsulleen sitä tyyppiä mitä Kaliningradin Raitioteillä oikeasti liikkuu. Moskovan osaan pienoismaailmaa näytti olevan tulossa lisää suurempi ratikkaosuus: radat ilmajohtoineen olivat jo paikoillaan, mutta liikenne ei vielä pyörinyt eikä kalustoa ollut raiteilla. | ||||
|
14.02.2013 23:10 | Jorma Rauhala | ||
| Jokos Tomi olet käynyt raitio.org:issa ja tuleeko lehti, Raitio? | ||||
|
14.02.2013 23:00 | Jorma Rauhala | ||
| Ehkä HKL:llä ei ole moiseen kiinnostusta, mutta Itävallassa on muillakin raitioteillä isoja rahtikoneita. Linkkikuvassa esim. metristä Gmundenin raitiotietä sekä erinäisiä normaaliraiteisia sähköpaikallisratoja liikennöivän Stern & Haffer Verkehrs GmbH:n uudishankintoja. http://www.stern.at/sternverkehr/index.php?option=com_joomgallery&func=viewcategory&catid=16&startpage=4&Itemid=83# | ||||
|
12.02.2013 20:02 | Jorma Rauhala | ||
| Musiikkihan on upeaa, rentouttavaa ja hyvin svengaavaa. | ||||
|
10.02.2013 22:01 | Jorma Rauhala | ||
| Alppipuisto. | ||||
|
10.02.2013 21:53 | Jorma Rauhala | ||
| Lapselle tupakka-askin osto kaupasta on kyllä melkoinen tapaus, sen tunnistan! Minut pantiin nimittäin ostamaan yhdeksänvuotiaana aski vihreää norttia (sitä ilman suodatinta olevaa wahwaa laatua) Osl. Hämeen Iittalan myymälästä. Eikä mitään muuta. Aski tuli "palkaksi" Valion maitoauton kuskille, jonka vihreän MB-kuorma-auton hytissä pääsin ilmaiseksi matkustamaan käynnissä olleen (juna)liikennelakon aikana Kalvolan mummolasta kotio Helsinkiin. Oli kyllä jonkinlainen henkinen kynnys mennä kauppaan ja pyytää aski vihreää norttia, mutta kun rahat pantiin kouraan ja kerrottiin mitenkä "North State" lausutaan, niin mikäs siinä sitten. Kyllä 9 v. tuommoiset helpot delegointikeissit tietenkin hoitaa! Nyt kuulema kysytään itseäni tuolloin 20 vuotta vanhemmiltakin ostajilta henkilöpapereita vastaavassa tapauksessa... Faijalle oli kai ostettu Laiffia huvilalla ollessa jo aikaisemminkin, mutta ne ostokset luettiin kauppalistasta ja maksettiin kerran kuussa "vastakirjalla", kun aikuiset tuli hoitamaan kaupan tilit selviksi. |
||||
|
10.02.2013 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Johannes et al: Tietääkseni tuo intohimoja herättänyt Ratarahti-osakeyhtiö ei ole tehnyt sen viimetippaan jääneen lisenssinsä katkon uhkaaman vuodenlopun koeajon jälkeen yhtikäs mitään vastaavaa hakemuksiinsa perustuvaa junaliikettä valtion rataverkolla. Aiheesta oli mahtipontinen Resiinan kansikuvakin, joka jää/jäi ainutkertaiseksi visiitiksi? | ||||
|
10.02.2013 21:07 | Jorma Rauhala | ||
| Edelleenkin kulkee rataverkolla ravintolavaunuja, joissa ruoat keittiössä valmistetaan kaasulla. | ||||
|
08.02.2013 20:34 | Jorma Rauhala | ||
| Aika lailla näillä paikkeilla ollaan: http://goo.gl/maps/lGzek Littera on vaunussa muuten Xg, eli eroaakohan se XG:stä, vai onko se maalarin virhe? | ||||
|
08.02.2013 16:03 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvin se näemmä edelleen jakselee: https://vaunut.org/kuva/53158 | ||||
|
04.02.2013 19:05 | Jorma Rauhala | ||
| Ensimmäinen vorgissa julkaistu Trumppa-kuva kahdeksan vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/11683. Oli silloin pakko laittaa esille tuollainenkin, kun ei parempia kukaan ollut pannut. Mutta hyvä ja hienoa kun nyt kunnon kuviakin saadaan tänne sivustolle! Toinen asia: Ilen mainitsema kilkatus oli tuttua myös raitiovaunuilla; nimittäin Tampellan itse suunnittelemassa VTS-vaunun telissä. Museovaunu 339 ei vielä kilise - niinkuin se tulee sitten kyllä tekee pitemmän käyttöliikenteen jälkeen. | ||||
|
01.02.2013 22:20 | Jorma Rauhala | ||
| Tuttu kuva, tietenkin! Olen muinoin hankkinut tältä alankomaalaiselta harrastajalta J.W.Sluiterilta tämän saman kuvan valokuvakopion 18x24 koossa albumiini. Veturi on yhä olemassa https://vaunut.org/kuva/76406 kuten myös kilpikin https://vaunut.org/kuva/39428. Ja tuo umpivaunukin toisena junassa on G10 eli tämä https://vaunut.org/kuva/76002 | ||||
|
01.02.2013 21:49 | Jorma Rauhala | ||
| Taisi olla niinkin, mutta sain "raflaavamman" otsikoinnin aikaiseksi ;) Vai olisko ollut siellä meidän kahvittelukontin takana aihiot jossain vaiheessa jo suunnitteilla... | ||||
|
01.02.2013 21:44 | Jorma Rauhala | ||
| Hienoa kun on rohkea suomalainenkin kuvaversio tästä Petroskoi-laiturikilpiversiosta olemassa: http://www.karjalansanomat.ru/uutinen/uusi-reitti-y%C3%B6juna-toi-ostosturisteja-petroskoista-joensuuhun Maailman ensikertaa lukee Livin monitorissa tuo Karjalan Tasavallan pääkaupungin nimi, ja junassa matkustaa mm. tasavallan päämies eli suomeksi presidentti. Tupla-isovaalee keulilla varmistaa matkan etenemisen Niiralaan. |
||||
|
01.02.2013 18:45 | Jorma Rauhala | ||
| Onkohan Rikulla tätä kilpeä talon seinässä, niinkuin minulla on omani ;) | ||||
|
01.02.2013 18:39 | Jorma Rauhala | ||
| Olisiko keltainen maali pitänyt värinsä paremmin tuossa teräksisessä ylikulkulevyssä kuin kevytmetallialumiiniseoksesta tehdyssä haalistuneessa korissa? Vai olisiko paikkamaalattu aseman odotuspenkkimiranolilla, kun on niin sen värinen. | ||||
|
Kuvasarja: Grahnin vaneritehtaan raide |
01.02.2013 18:18 | Jorma Rauhala | ||
| Jyrki: Nyt on "Entinen Grahan:n raide", niin parempi olisi "Entinen Grahnin raide". | ||||
|
29.01.2013 00:10 | Jorma Rauhala | ||
| Tällaistahan se oli "vanhaan hyvään aikaan". Kaikki oli toimivaa, aurinko paistoi, junissa oli hienoja sinisiä vaunuja ja "harrastajille" oli lisätty muutama puuvaunu nostalgioimista varten. Huru möyrysi keulilla. Matkustaminen oli kaikenkaikkiaan rentouttavaa. Junaa odotellessa asemamiljööt olivat myös silmiä lepuuttavan kauniita ja hyvin hoidettuja. Olikos se sitä UKK:n aikaa? Neuvostoliitossakin käydessä paikat näyttivät asiallisen oloisilta https://vaunut.org/kuva/13791. | ||||
|
|
28.01.2013 19:24 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä päässä vaunua poltetaan Marlboroa ->> ja sikseen oli 70-luvulla rautatien ulkoalueetkin vielä kondiksessa, sorapintainen laiturikin on niin tip-top. Tapsa ei vissiin ollut junalla matkassa, kun lakua jo heilutetaan, mutta kuvia otetaan. |
||||
|
23.01.2013 18:40 | Jorma Rauhala | ||
| Sörnäisten "asematalo" joutui käytönjälkeen tyhjänä ollessaan ryöstetyksi jonkin kotimaisen tottelemattomuusryhmän voimainkäytöllä ja siellä asui eteläeurooppalaisia mustalaiskerjäläisiä epäinhimillisissä oloissa https://vaunut.org/kuva/68853. Tuolla vasemmalla on tosiaan Kyläsaaren roskienpolttolaitos, joka muutettiin myöhemmin ulkomaalaisten vastaanottokeskuksi. | ||||
|
22.01.2013 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| https://vaunut.org/kuva/31064, kun omista täällä olevista kuvista puhun. Olen kyllä ottanut muitakin eli tavara- ja matkustajavaunukuvia on. | ||||
|
22.01.2013 19:32 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä on hyvä talkoo, että pannaan esille ennestään kuvattomia vaunusarjoja. Täällä on myös joitakin sarjoja, joista on jo kuvia esillä, mutta kuvat eivät ole tällaisia selkeitä tyyppikuvia, eli niistä myös tällaisia kaikenkertovia lisää! | ||||
|
20.01.2013 16:16 | Jorma Rauhala | ||
| Alunperin DE-vaunu 500-sarjassa. Kolmas E-luokka oli kahden vasemmanpuoleisen akkunan takana, keskeisen akkunan takana käytävän eri puolilla oli käymälä ja kamina ja toinen D-luokka oli neljän oikeanpuoleisen akkunan takana (tosin nyt yksi peitettynä). D-luokka oli vielä jaettu väliseinällä tupakoitseville ja tupakoitsemattomille. Voidaan todeta, että paremman, toisen luokan matkustajille tarjotaan pehmeiden istuinten lisäksi myös valoisampaa kyytiä. Vaunu on tässä omalla raiteellaan irti valtion rataverkostosta. | ||||
|
20.01.2013 00:11 | Jorma Rauhala | ||
| Otanmäen raitiovaunuista on tuoreita kuvia SRS:n liikenneuutisissa. | ||||
|
18.01.2013 19:10 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo S-mutka edessä on lyhyt R=350, eli siitä johtui rajoitus, ja vain tälle 1-raiteelle ratapihalla. | ||||
