Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.06.2009 07:03 | Jorma Rauhala | ||
| Kävi Talvivaarassa, oli kolmaskin Vankka mukana Iisalmesta alkaen. | ||||
|
12.06.2009 07:02 | Jorma Rauhala | ||
| Ne vaunut oli lainattu Nevski Express -pikajunasta (Mo-SPb). Tulivat Suomeen keskiviikon Aleksanteri Nevalaisessa. | ||||
|
12.06.2009 00:00 | Jorma Rauhala | ||
| Pohjoisessa? Oletkos Tuukka nukkunut peruskoulun maantiedontunneilla kun on käsitelty Suomen naapurimaita? Katsopas nyt kartasta millä latitudilla Bergen sijaitsee, vaikka verrattuna Helsinkiin. Asteet lienevät samat 60. Ja kun siihen lisätään Golf, niin eiköhän tuolla jo luonnostaan pitäisi olla huimasti paremmat elinolosuhteet niin ihmisillä kuin rautatieharrastuksellakin. Sveitsi on sitäpaitsi luonnoltaan ja muutenkin ainakin puolet ankeampi paikka kuin Bergen (kertoo kummatkin nähnyt + tunnelmaan liittyvät "Kiiwien" Alpit). | ||||
|
11.06.2009 23:50 | Jorma Rauhala | ||
| Museoradallahan liikennöidään museokalustolla. On siis täydellinen museorata, koska tälle radalle ei voi lähteä ajelemaan nykyaikaisilla tänä vuonna tulevilla Bergenin Variotrameilla, radalla näyttäisi nimittäin olevan pystykaltevuus vain kaksiakseliskalustokelpoista. | ||||
|
|
10.06.2009 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Joona yms.: Ja toisinpäin tietysti Mo-Hki haulla oikealla pvm:llä, paitsi jos on tvj Ilr:lle. Aleksanteri Nevalainen -junan tulevaisuuden liikennöinti lienee hyvin pitkälti RZD:n hanskassa. | ||||
|
27.05.2009 22:02 | Jorma Rauhala | ||
| Eikä siinä vielä kaikki: ainakin tuo valkopaitamies Teppo on aktiivinen 1:87 skaalan lisäksi myös haasteellisella 1:1 puolella. | ||||
|
26.05.2009 21:14 | Jorma Rauhala | ||
| Tatroja on erilaisia tyyppejä aivan pilvinpimein, sillä tuon 1930-luvun jenkkisporan (PCC) lisenssit myönnettiin tsekkoslovakialaiselle valmistajalle 1947. Ensimmäiset protovaunut valmistuivat Prahaan 1951. Listaa Tatrojen tyypeistä yms.: http://www.tatrabahn.de/ | ||||
|
26.05.2009 19:50 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös Nymanin aikaan Tuomarilaa enää ole kutsuttu Domiksi? Huopalahden sanoisin myös Hupikaksi ja Martinlaakso on tietysti Martsari. Hiekkaharju on tuttuna myös Sandis. Olikos vielä niin, että Puistola oli aikoinaan Fastis, johtuen asemakylän alkuperäisestä ruotsinkielisestä nimestä Fastböle - ei siis mikään Barakstad/Parkstad. | ||||
|
26.05.2009 00:08 | Jorma Rauhala | ||
| Nykyinen Vantaa on saanut nimensä sen halki virtaavasta joesta vasta vuonna 1972 eli tuolla hämäläiskylän nimellä ei ole historiallista merkitystä paikkakunnan nimen kanssa. Ja ennen Vantaa-nimeä kunnan hallinnollisena nimenä oli enimmän aikaa 1300-luvulta lähtien Helsinki tai kuten sanottiin Helsinge - ja sitten kun sen muuan rantakaistale kyseisen joen mereenpurkautumiskosken partaalla oli 1500-luvulla erotettu samannimiseksi kaupungiksi, tuli emäpitäjän nimenä käyttöön Helsingin pitäjä - Helsinge socken. Nykyisessä Helsingissä on myös eräs peräti raitiovaunuilla liikennöitävä katu, jonka ruotsinkielinen nimi on Helsingegatan. Tuon ns. Helsinginkadun nimi olisi oikeammin suomeksi nykyään kaiketi Vantaankatu. Ja ehkä toisaalta Helsingin nimi pitäisi olla nykytrendin mukaisesti Vantaankoski :) | ||||
|
|
25.05.2009 22:00 | Jorma Rauhala | ||
| Haapajoki -> Aspå -> Esbo -> Espoo. Elikkä nykyespoolaisuuden synnyinkehto on tuo sangen vaatimattomaksi kuivahtanut puropahanen. Nimikin on muovautunut "tuhannessa" vuodessa alkuperäisestä täysin tuntemattomaksi, kun siihen väliin on tullut maahanmuuttaja-valloittajia uusine tulokaskielineen. Onneksi he ovat alunperin tehneet vain suoran nimikäännöksen, joka sitten on kuitenkin murremongerruksessa muuttanut ulkoasuaan oudompaan suuntaan. Asiasta toiseen: Espoon suomenkielinen nimi olisi kai oikeasti Haapajoki... | ||||
|
19.05.2009 23:46 | Jorma Rauhala | ||
| Vorgista löytyy kymmenittäin päivänselviä kuvia, joista voi kuvitella HKL:n sähköjunan ulottumia ja sen kulkukelpoisuutta RHK:n radoilla. Esim. nämä: https://vaunut.org/kuva/12538 ja https://vaunut.org/kuva/11566 ja tukku muita... |
||||
|
15.05.2009 23:57 | Jorma Rauhala | ||
| Joonas: Mitäs "illegaalia" tuossa nyt on, paitsi jos jokin käytännön työmaatoimintoja tuntematon toimistosihteeri on sen jossain Brysselissä kieltänyt. Eikös nykyinen kypärän käyttö ole juuri tuotakin työskentelyä turvaava? On heijastavat turvaliivit, kypärät ja kai silmäsuojatkin. Taksiko pitäisi tilata vai kävellä raskaat turvakengät jalassa läheisestä työkohteesta toiseen? | ||||
|
15.05.2009 00:15 | Jorma Rauhala | ||
| Taitaa olla tähänasti esilletuoduista kuvista viimeisimpiä, joissa on Huruissa vielä etupäänmerkit paikoillaan! Syyskuussa tuli voimaan täysin uudistettu Jt, jossa yksinäisen veturin etupää oli se, josta veturinkuljettaja ajoi. Eikä merkkejä sitten enää ollut. | ||||
|
09.05.2009 23:29 | Jorma Rauhala | ||
| Junakorvausbussi liikennöi vain Parikkalan-Särkisalmen välillä tänään ja huomenna, eli Savonlinnassa Vankat liikennöivät normaalisti. Särkisalmi on viranomaisen erimääräyksestä "liikennepaikka" vain tämän viikonlopun ajan eli siellä on juuri nyt maaginen Suomen junaliikenteessä nykyään vaadittava ns. Excell-sauva osoittamassa "junakulkutien päättymistä", joka vaatimaton keppi pysäyttää junan kulun automaattisesti siihen pisteeseen. | ||||
|
08.05.2009 22:00 | Jorma Rauhala | ||
| Kintaudella on joskus maailmanaikaan odoteltu lätän ja hururahdin kohtausta. Kintauden asematalo on vain sitkeästi pystyssä. (muokattu hieman) | ||||
|
08.05.2009 21:57 | Jorma Rauhala | ||
| Täältä suunnalta näkyykin hyvin kuinka paljon on rataa yhdellä kerralla muinaisella "sadan vuoden takaisella" ratatyömaalla nostettu. Vanha ratasilta jää suurinpiirtein uudemman sillan "alle". | ||||
|
04.05.2009 22:29 | Jorma Rauhala | ||
| "Potkuvaihteita". | ||||
|
03.05.2009 19:30 | Jorma Rauhala | ||
| Ari: Ehkäpä yksityishenkilöllisen tietosuojan takia en puutu asiaan enempää. Käytä vaikka "lainausmerkkejä" kuulutuskommenttien yhteydessä... Minkä niminen onkaan HKL:n junissa kuuluttava nainen? | ||||
|
|
01.05.2009 12:56 | Jorma Rauhala | ||
| Ari, on kyllä, mutta nimi on vaihtunut. | ||||
|
|
28.04.2009 23:37 | Jorma Rauhala | ||
| Täytyy todeta, että mainittu henkilö on nykyään toisen niminen, mutta perusfraasit ovat toki vanhaa perua ajalta "Eija Kare"... Ruotsinkielinen kuulutus noudattanee mahdollisimman paljon paikallista puheentapaa, eli uusmaalaisen ja pohjalaisen pitäisikin huomata eroja ääntämisessä, puolin ja toisin. | ||||
|
23.04.2009 00:27 | Jorma Rauhala | ||
| Minulla on puolestaan kotitalon katolta tällaiset näkymät: https://vaunut.org/kuva/35576 Ovatkos muut vorgilaiset ottaneet talonsa katolla junakuvia? Olisi kiva nähdä! | ||||
|
20.04.2009 19:24 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä vaunu näyttää nyt olevan Minkiöllä http://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Uusikaarlepyynvaunu1.jpg ja onhan se toki samanlainen kuin Nyykaabin radalla ollut vaunu: http://www.nykarlebyvyer.nu/BILDER/DIVERSE/NJNKBWI.jpg | ||||
|
20.04.2009 18:32 | Jorma Rauhala | ||
| MRY:llä on nettisivujensa http://www.jokioistenmuseorautatie.fi/mry/proj_move4.htm mukaan tallessa H.G.Paloheimo Oy:n entinen Move4N-veturi, leveäraiteinen kapearaideveturi, varastoituna Humppilan kalustohallissa. Kas kun ei vorgissa ole vielä kuvaa tuosta isosta pienestä veturista? | ||||
|
19.04.2009 13:08 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikki tämä on räjäytetty ja purettu. "Kolarin konepaja" ja muutama muu halli on täällä olemassa. Äkäsjoella on nykyään pieni paikallinen betoniasema tällä alueella, että ei se täysin kuollutta aluetta ole. Rautuvaaran haarassa kaivosyhtiö valmistelee samaan aikaan toiminnan herättelyä. Siellä on vanhat pytingit pystyssä. | ||||
|
18.04.2009 14:14 | Jorma Rauhala | ||
| Minulla tulee mieleen tunnelma Kupittaan ja Turun väliltä. Nummenmäen raitiotie käytti myös tuota Hämeentien siltaa. | ||||
|
|
16.04.2009 18:55 | Jorma Rauhala | ||
| Eihän se kyytiläinen mikkään kappeeraiteinen ole, vaan turkulainen leveäraideveturi matkalla Pansion laivastoaseman tunneliradalta Toijalan veturimuseoon. Jotain tietoa veturista on täällä: http://yhdistykset.akaa.fi/veturimuseo/frichs.html . | ||||
|
16.04.2009 12:20 | Jorma Rauhala | ||
| Tämäkin kirja on saatavissa http://raitio.org/huuto/ huutokaupasta. Tässä kirjassa on myös paljon muita mielenkiintoisia kapsukuvia ympäri Suomea. | ||||
|
14.04.2009 17:18 | Jorma Rauhala | ||
| Etualan vaalea talo on hiivatin pienoisrautatiemäinen. Kattokin on vielä säistämättä! | ||||
|
14.04.2009 17:15 | Jorma Rauhala | ||
| Raitio-linkissä tuo suomalainen sähkölaitos näkyy paremmin, senhän SNTL:n Puna-armeija jo 1940-luvulla räjäytti tohjoksi: http://www.raitio.org/ratikat/viipuri/viipurik/kuvat_2009/wi_2009.jpg Vertailukuvakin v. 1924 on: http://www.raitio.org/ratikat/viipuri/viipurik/kuvat_2009/wi_1924.jpg . | ||||
|
13.04.2009 17:26 | Jorma Rauhala | ||
| Helsingin asemallakin oli vielä 1970-luvun alkupuolella tällaiset aikataulukoneet asemahallissa. Aikataulurullia oli ainakin tuplamäärä, sillä niissä oli esillä koko Suomen turistin sivut. | ||||
|
11.04.2009 00:18 | Jorma Rauhala | ||
| Oikeanpuoleiset betoniperustaiset raiteet ovat DLR-automaattimetron raiteita. | ||||
|
11.04.2009 00:16 | Jorma Rauhala | ||
| Oikeanpuoleinen ilmajohdollinen raide on Tramlinkin raitiotie, ei rautatie :) | ||||
|
10.04.2009 23:20 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunutyyppi pärjää hyvin myös Lontoon talvikeleissä: http://www.croydon-tramlink.co.uk/pictures/snow/index.shtml . | ||||
|
10.04.2009 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| Söpö on KBSM:n tuffekin: http://www.kbsm.org/exhibits/railway Lontoonkävijöille vinkiksi! | ||||
|
09.04.2009 23:27 | Jorma Rauhala | ||
| Tällainen ratapihakaavio ja "tuhat" muuta kohdetta on parhaillaan hankittavissa osoitteesta http://raitio.org/huuto. Hinnat lähtevät eurosta eteenpäin, ihan mitä haluatte sijoittaa! Myös tämä https://vaunut.org/kuva/42786 on mukana. Tai tämä https://vaunut.org/kuva/42776 ja tämä https://vaunut.org/kuva/42775. | ||||
|
09.04.2009 20:04 | Jorma Rauhala | ||
| Ajon aikana Kömyn haju tulee koko junaan sisälle viimeistä vaunua myöten, eli fiilis on ihan kuin olisi vanhaan aikaan Jyväskylän tunneliradalla Dr13-junassa. Parhaat Kömyt saa tietysti vasta valtakunnanrajalla ja siitä itään. Pitkällä viisumilla matkustavat voivat aamulla Vainikkalassa tehdä matkapäätöksensä Federaation puolelle katsottuaan ensin vetovoiman laadun. | ||||
|
|
05.04.2009 00:20 | Jorma Rauhala | ||
| Laitoin vielä yhden Teppo70-veturin kuvan https://vaunut.org/kuva/55430 lisää tänne, vaikka sarja lieneekin äärimmäisen tuttu (?) Suomessa nähtäväksi. Mutta ensi vuonnahan Tepot sitten Sm6:n myötä harvinaistuvat. Kun ei ole enää näitä tällaisia junia olemassa. | ||||
|
04.04.2009 23:43 | Jorma Rauhala | ||
| Niinsanotut läppäykset asemankellolla annettiin määräminuuteilla ennen junanlähtöä. Kolme läppäystä oli kyllä merkki junan välittömästä lähdöstä, mutta ne muut kaksi ja yksi läppäystä annettiin odotusminuutteihin perustuen. Suomessa läpätään junia vielä VR:n muinaiseen ohjeistukseen perustuen Jokioisten Rautatiellä ja joku siellä junanlähettäjänä toimivista vorgilaisista antanee meille tarkat minuutit? | ||||
|
|
04.04.2009 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Minun mielestäni, meni tuonne satunnaisesti milloin vain, niin aina on TEP vetotehtävissä Vna-Vpi -välillä: https://vaunut.org/kuva/47209 :) | ||||
|
18.03.2009 21:35 | Jorma Rauhala | ||
| Enimmän osan silppusi Laihon Romuliike https://vaunut.org/kuva/12509 Kupittaalla. | ||||
|
17.03.2009 22:48 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvinhän nyt menee, jos vertaa joihinkin 1980- ja 90-lukujen tavarajuniin: https://vaunut.org/kuvat/?u=515&m=1&lk=4&lv=2005&t=Dr13 . | ||||
|
10.03.2009 19:15 | Jorma Rauhala | ||
| Ei se juna ollutkaan kaupallisesti matkustajajuna. Juna kuljetti suojaliiveihin sonnustautuneita erikoiskoulutettuja rautatien työläisiä tarkastuspisteestä toiseen, paikkoihin joihin ei muuten järkevästi pääse. Oikeitten ihmisten matkustuskielto on turvallisuusseikkojen puutteellisuuksien vuoksi kiellettyä, mikä on hätätapausten ennakoinnissa päivänselvää (nykyajan lait ja asetukset). Matkustajajunan näköisellä sähköjunakalustolla ei sinänsä ole tunneliradalla mitään rajoituksia. | ||||
|
10.03.2009 18:54 | Jorma Rauhala | ||
| Helsingissä multippelikäytössä "hetken" olleet vaunut olivat VTS-vaunuja Valmet-tyyppiä RM1: http://raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hkl331-/ilik2.jpg ja http://raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hkl331-/ilik1.jpg. | ||||
|
09.03.2009 21:24 | Jorma Rauhala | ||
| Verratkaapa vasemman röntgenläpivalaisupylvään yläkulmassa olevaa kiinalaisten kirjoitusta ja Porvarinlahden ratasillan kaiteisiin väsättyä suomalaisten "grafistien" aikaansaannosta. Kummatkin ovat melko samantyylisiä, toinen on 0K, toinen njet. Kummastakaan ei saa tolkkua. | ||||
|
Kuvasarja: Vuosaaren tunnelirata |
09.03.2009 18:50 | Jorma Rauhala | ||
| Otto ja Joona: Tarkastusjuna, jossa oli mukana eri alojen asiantuntijoita tutustumassa tunnelirataan. http://193.65.156.51/linked/fi/satamarata/Savio_poikkileikkaus.pdf Syvimmillään rata kulkee noin 60 metriä syvässä, siis maanpinnalta (ks. kartta), ja alimmillaan noin -20 metriä m.p.a. |
||||
|
09.03.2009 18:31 | Jorma Rauhala | ||
| Pääteasemat ovat "Kamppi" ja "Puotinharju". Väliasemat ovat nykyiset, tosin silloisilla nimillä. Lisäksi on asema "Roihupelto". | ||||
|
08.03.2009 17:55 | Jorma Rauhala | ||
| Kiskon hamaraa niillä hiotaan sileäksi. | ||||
|
07.03.2009 00:48 | Jorma Rauhala | ||
| Se ei ole opastinlamppu. Jokin muu, suppilomainen, joka kerää jotain informaatiota, ehkä ääntä? Sen vieressä oikealla on kyllä valolaite, jossa on erivärisiä lamppuja. Ei vaikuta kylläkään junien ajamiseen. STUK ei liene vielä antanut käyttölupaa näille säteileville ratalaitteille. | ||||
|
06.03.2009 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Ovat nuo tunnisteiden lajit vielä hieman vajavaisia. Ilman ei voi laittaa kuvia, ja lähinnä "oikea" oli vain tuo metro :) | ||||
|
06.03.2009 21:34 | Jorma Rauhala | ||
| Nämä punaiset penkit https://vaunut.org/kuva/26065 ovat kuitenkin jotenkin enemmän retrohenkisiä. | ||||
|
05.03.2009 23:01 | Jorma Rauhala | ||
| Jos stara Stadista, tarkemmin Sörkasta läheltä Valkkaa huomauttaisi tähän, että kun Tölikasta on puhe, niin Töölö, Töölöstä, Töölöön, ei Töölöösestä, Töölööseen, kuten ei Korsooseenkaan. Ja starahan ei ole sitten "tähti". | ||||
