999-87734 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 05.06.2007 20:28 Jorma Rauhala  
  PTJK?
kuva 05.06.2007 20:28 Jorma Rauhala  
  Hevosvoimavertailua: Rautavaltion lokomoottorissa on 80 hv ja Vorssan pässissä 105 hv. Kuvassa on hieno tunnelma tuolta historialliselta rautatielogistiikan loppuajalta, jolloin sekalainen rahti kulki vielä kiskoilla. Rautalankaa, verkaa, kangaspakkoja, koksia, lautaa jne. vaihtoi tuolloin tällä koti-Suomen vilkkaimmalla siirtokuormausratapihalla raideleveyttä joko puolet kapeampaan tai kaksi kertaa leveämpään.
kuva 30.05.2007 23:29 Jorma Rauhala  
  Ei tullut kuvattua täällä Lembergissä (saksalaisittain kirjoitettuna) yhtään raitsikkaa? Tämähän on Saksan vaikutuspiirin ajoilta, siis 1800-luvulta lähtien ollut metrinen systeemi. Raiteita tuossa oikealla hieman näkyy... Sähköraitiotien rakensi Siemens & Halske v. 1894. Kalustona lienee vielä kaiketi pääosin vanhat tsekkoslovakialaiset vaunut, elleivät myös länsisaksalaiset Duwagit ole myös tänne levinneet?
kuva 30.05.2007 22:07 Jorma Rauhala  
  Kioskin katolla tyypillistä suomalaista valtiollisesti holhottua hössötystä. Tällä kertaa on kyse juoma-asioista. Kuten kaikki muistavat, oli sana "amiraali" aikoinaan vaarallinen, koska se oli tamperelaisen Oy Pyynikin valmistaman III ja IVA/IVB -veroluokkien mallasjuomien nimi. Pyynikki, kuten muutkin panimot, valmistivat mainonnan läpäisevää rapakaljaa eli I-olutta samoilla nimillä. Siksipä katon mainoksessa "kierretään" lakia ja asetusta ja se vaatii tuon tolppaykkösen "amiraalin" perään. Vaikkei missään mainitakaan sanallakaan, että kyseessä on mallasjuoma! Sinänsä mielenkiintoista, että Etelä-Savossa nautitaan manselaista-nääs. Muuten: Auran asemalla ei saanut koskaan antaa Jt-ilmoitusta junan sivulleotosta Aura kolmoselle tai neloselle, kun se "Aura" oli turkulaisen Oy Aura Ab:n olutmerkki. Siis aina vain Aura Ykkönen :)
kuva 29.05.2007 21:09 Jorma Rauhala  
  Kyllä on! Ja kuka ei oikein hahmota tätä välilaituria nykypäivään, eli kuvan raiteet 2 ja 3, niin se on kutakuinkin sama kuin nykyään raiteet 3 ja 4. Vanha aika on vielä läsnä, vaikka kaukana jo nykyaika lentää "lepakkona" paikalle.
kuva 24.05.2007 23:14 Jorma Rauhala  
  Ei kai nyt puhdasta alumiinia sentään, tai rautaa? Esim. Variotram on terästä, ja ruostumatonta sellaista tietysti. Ennenvanhaan tehtiin junia myös ruostuvasta teräksestä, kuten Sm1. Alumiinista ei saa kovin kestävää rakennetta. Vain pieni kolhio, niin se on rutussa. On kenties parempi kuitenkin kuin pinkopahvi...
kuva 14.05.2007 23:09 Jorma Rauhala  
  RVI:n matkalipuntarkastajat olivat ystävällisesti VR:n kondyktööreiden lisäapuna neuvomassa kulkijoita ja myymässä lippuja junamatkustajille mennessä Helsingissä ja paluussa Pasilassa. Syy ei siis ollut noin katala, kuin tirehtööri Nyman arveli. Ihan vain veljellistä apua, jotta YTV saisi jotain tulojakin näistä tilaamistaan junista.
kuva 14.05.2007 21:25 Jorma Rauhala  
  Ylläoleva on siis kuvattu 11.5. klo 17.00. Seuraavana aamuna 12.5. klo 7.30 tapahtui Alppilassa reilu mälli ja videon http://www.hs.fi:80/videot/1135227201911 loppupuolella nähdäänkin miltä juuri tämä nurkka 213:sta näyttää sen jälkeen, kun on kohdattu iso Volvo.
kuva 13.05.2007 22:57 Jorma Rauhala  
  Varmasti näin onkin. Puutalo Oy:n tms. valmistuotantoa. Pointtini onkin se, että Ruotsista ei ole tuotu mitään taloja poislukien tuo rauhan aika 1940-41.
kuva 13.05.2007 22:53 Jorma Rauhala  
  Mätäpuro on hyvä nimi. Se laskeutuu Pieneen Huopalahteen. Läheiseen Isoon Huopalahteen laskee puolestaan Mätäjoki, hieno nimi sekin! Kumpikin ovat muinaisia Vantaan (nimi ei ole siis Vantaanjoki!) mereenlaskuhaaroja, jotka ovat menettäneet liitosyhteyden Vantaaseen aikojen kuluessa maankohoamisen johdosta. No vettä riittää vielä joistakin lähteistä ja katuojista näihinkin uomiin. Mätäjoki alittaa valtionrautatien kahdesti (Rantarata ja Martinlaaksonrata) ja Mätäpuron alkulatva nykyisin ainakin henkisesti kerran (Rantarata). Martinlaaksonradan ratasillan kohdalla kaavoittaja halusi 1970-luvulla muuttaa joen nimeksi Piijoki, osoittaen siten samalla suuren tyhmyytensä.
kuva 13.05.2007 22:36 Jorma Rauhala  
  Eivätköhän ns. "ruotsalaiset" elementtitalot liity talvisodan jälkeiseen ajanjaksoon eli yli vuoden mittaiseen rauhanaikaan kevät 1940 -> kesä 1941. Silloinhan Suomi ei joutunut käymään sotaa arkkivihollisensa kanssa. Ruotsalaisia lahjataloja on olemassa ainakin Helsingin Pirkkolassa ja Mäntän Savosenmäessä (Sairaalantien varrella) ja lisää on varmasti monella muullakin tehdaspaikkakunnalla. Tämä Orimattila on selkeä VR:n arkkitehtien suunnittelema 1950-60 -luvun standardiasematalo tuon ajan uudisradoille. Näitähän on rataverkolla vaikka kuinka. Esim. Jyväskylän-Haapajärven ja Ilomantsin rata.
kuva 13.05.2007 22:20 Jorma Rauhala  
  Jos on kellään mitään tiedontarvetta raitiotieliikenteen piiristä, esim. linjoista, niin apu löytyy SRS-netistä: 4T alkoi 4.4.2005:
http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/linjasto/linjat/linja4.htm .
kuva 13.05.2007 21:34 Jorma Rauhala  
  Hienoa nähdä Sotkamosta alkuperäisillä ulkoväreillä oleva asemakuva. Myöhemmin 70-luvulla väri vaihtui vaaleaksi. Nykyään asematalo siellä vieläkin seisoo, tosin hieman saneerattuna muihin tarkoituksiin. Kannattaa kiinnittää myös huomio suomalaisittain ainutlaatuiseen seikkaan, sillä raiteita kulkee asematalon kahta puolta: on siis SAARIASEMA.
kuva 13.05.2007 21:18 Jorma Rauhala  
  Kenties tyylikkäin raitiovaunukuva vorgissa, tosiaankin! Ja joki on nimeltään Mätäpuro, ettei vain joku erehdy luulemaan kaupunginosan nimeä täksi vesistöksi. Kalastajat pyytävät todennäköisesti kutemaan nousevaa lohta...
kuva 10.05.2007 22:00 Jorma Rauhala  
  VR:n matkahausta kyllä löytyy vielä henkilöjunayhteyksiäkin Kymin asemalle, joka on tanakasti pystyssä. Ja Kymissä on kuvattavissa jopa kahden eri kotimaisen rautatieoperaattorin vetureitakin päivittäin :)
kuva 10.05.2007 19:25 Jorma Rauhala  
  Huoltoasema sijoittuu kuvan vasemmalle puolelle. Kuvanoton aikaan siinä oli legendaarinen Eläintarhan Union. Tuossa taustalla on muuten HKL:n Leyland-bussi, linjan 23 päätepysäkillä. Bussilinja meni Ilmalan vesisäiliöille, eli neljä välipysäkkiä Puu-Pasilassa.
kuva 09.05.2007 00:03 Jorma Rauhala  
  : Täytyy todeta, että todellakin Suomen Keskustan kansanedustaja pastori Lauri Oinonen Keski-Suomen vaalipiiristä on tehnyt Kolhon pysähdyksen aikaansaamiseksi hatunnoston arvoisen rajat ylittäneen työn. Kolho (eli Vilppulan kunta) kuuluu Pirkanmaan vaalipiiriin, jonka paikallinen kansanedustaja kuorma-autonkuljettaja Tero Rönni Mäntästä ei ole pannut mitään junapeliin. Eipä nämä Kolhon tai juna-asiat muutenkaan täällä Pohjois-Hämeessä tahdo kiinnostaa ketään päättäjiksi kohotettuja rivikansalaisia maakunnan keskuksissakaan. Naapuriläänityksestä pitää saada junamyönteiset päätöksetkin. No mitäpä kuorma-autonkuljettaja joukkoliikenteestä ymmärtäisikään :(
kuva 08.05.2007 23:52 Jorma Rauhala  
  : Soutuvenettä liikuttaa RHK. <2525>: Hyvää ja tarvittaessa juomakelpoista vettä se on tosiaankin tuolla oikealla puolella noin tunnin venematkan päässä (Yamaha 9.9 HP).
kuva 08.05.2007 22:46 Jorma Rauhala  
  Jotain kuvia tapahtumista on myös http://www.raitio.org/news/uutiset.htm täällä.
kuva 08.05.2007 19:51 Jorma Rauhala  
  Totta on, että virroitin ei nyt ihan alkuperäistä vuosikertaa ole, mutta kyllä kai se kestetään. Eihän tähän ole enää tehty tupakkaosastoakaan, vaikka sekin kuuluisi asiaan :) Tampellan v. 1959 valmistamat telit on taitavasti naamioitu ja saatu alkuperäinen ilme alakertaan. Tämän puolen ovet eivät tule käyttöoviksi, koska vaunua ajetaan liikenteessä nyt yksisuuntaisesti. Vilkutkin on lisätty etukulmiin.
kuva 08.05.2007 19:44 Jorma Rauhala  
  Eräs vanha postikorttikuva https://vaunut.org/kuvasivu/26900 myös löytyy.
kuva 08.05.2007 18:52 Jorma Rauhala  
  Kyllä tämä on se oikea paikka. Aiemmin puuhattiin pysähdyslaituria ravintola Ukonselän kohdalle, mutta paikka todettiin sittemmin ahtaaksi. Sitä aiemmin pysäkkiä kaavailtiin työväentalon lähelle Loilan puolella. Nyt palataan siis vanhan ratapihan maisemiin ja ollaan perinteisen Kolhon puolella. Kylien "raja" kulkee Kolhonvirrassa, vaikka kaikki onkin nykyään Kolhoa.
kuva 06.05.2007 20:26 Jorma Rauhala  
  Eikös nuo kaikki kolme vihreää matkustajavaunua ole peräisin RLR:ltä?
kuva 26.04.2007 23:37 Jorma Rauhala  
  Kuvassa SJ:n väliopastimen Hp 6/3 jälkeen oikealle johtava raide on suomalainen ja 5 jalan raideleveyttä. Risteyskohdassa vasemmalle johtava raide on kuninkaallista 1435 mm -leveyttä. Väliopastin on tarkalleen sanottuna 1311,012 km Tukholman Keskusaseman nollakohdasta. Hp 6/3:n takana on väliopastin Hp 6/8 ja sen kilometrit ovat 1311,006 Tukholmasta. Hp on Haaparannan lyhenne, sama kuin Suomessa Humppilalla! Helsingistä on Haaparannalle (huom. ei Haaparantaan!) matkaa 888,130 Haapamäen kautta. Pölkyt hoitaa kukin maa omalla tontillaan.
kuva 26.04.2007 21:16 Jorma Rauhala  
  Pakkohan se on jakautua. Tornion tavarapiha on eri paikassa kuin asema ja laituriraiteet. Haaparannalla on eri asia kun H.M.Kuninkaallinen asematalo laitureineen on heti Valtakunnan rajalta saavuttaessa ensimmäisenä. Tavarajunatkin joutuvat kulkemaan siis Haparanda-Passarshirskajan läpi.
kuva 26.04.2007 21:09 Jorma Rauhala  
  Aivan kuin olisin kävellyt joskus tuota lankonkia - Wesijärvi?
kuva 26.04.2007 08:37 Jorma Rauhala  
  Sisartyyppi Ggy https://vaunut.org/kuvasivu/12948 on tässä.
kuva 25.04.2007 23:19 Jorma Rauhala  
  Porvoossa.
kuva 24.04.2007 23:42 Jorma Rauhala  
  Näyttää siltä, että tällaisella luotirautatiellä ei käytetä lainkaan ratapölkkyjä. Tulee mieleen Suomesta HKL:n metroradan silta tai Kannonkosken kolmas...
kuva 24.04.2007 23:38 Jorma Rauhala  
  Eero yritti sanoa, että juna seisoo nyt Hanko-Pohjoisen seisakkeella ja lähtee tuossa tuokiossa Hankoon. Hangon tulovaihde on muuten tuossa viiden metrin päässä :) Santala on jäänyt taakse jo seitsemän minuuttia sitten...
kuva 24.04.2007 21:55 Jorma Rauhala  
  Nonniin. Tämähän on Liikennöitsijänkatu, eli aikas hyvä kadunnimi sikseen. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/27565 ollaan saman roikan kimpussa tuon rekan kohdalla radan toisella puolella. Pehmopaperijuna on nousemassa juuri Metsä Tissue Oyj:n tehtaalta (siis ent. G.A.Serlachius Oy) ja lähin etappi on nyt Mäntän ratapiha, jossa kulkusuunta vaihtuu ja lähdetään Tampereelle. Liikennöitsijänkadun nimi viittaa GAS:n Liikenneosastoon, jonka keskusvarikko toimi kuvan oikealla puolella. Oikeaa paikkatietoa tuolla tuli jo JukkaR:ltä ja Eero vahvisti asian.
kuva 23.04.2007 23:59 Jorma Rauhala  
  Tässä on ihan kuin jotain, joka tapahtui joskus aiemmin https://vaunut.org/kuvasivu/21107 ...
kuva 23.04.2007 22:54 Jorma Rauhala  
  UL100:n stipendin saanut oli alan harrastaja hänkin. Voittosummalla voisi olla 1,25 vuotta jäsenenä...
kuva 23.04.2007 21:10 Jorma Rauhala  
  Käsikääntöisiä vaihteita on vähemmän kuin sähkövaihteita eli ei siis ole paljoa. Myötävaihteet kun unohdetaan laskuista, kun eivät ole sähköistettyjä. Nykyään kaikkein vähiten on vignol-kiskosta (rautatiekisko) olevia vaihteita. Hyvät sivustot http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/varikot/koskela.htm näyttävät minkälainen KH:n ratapiha on kaaviona.
kuva 23.04.2007 09:45 Jorma Rauhala  
  Tämän vaunun äänimaailman hiivattimaisuus täydentyy kompressorin rummutuksella, jossa on hieman groovyakin mukana.
kuva 22.04.2007 23:30 Jorma Rauhala  
  Äksöniä! Yksi sakki haahuilee oikealla pusikossa, joku on ryhmittyneenä peräti keskikaistalle ja lisää jengiä saadaan juuri vasemmalta käsin.
kuva 22.04.2007 23:25 Jorma Rauhala  
  Vaunun väristä voi jo päätellä, että tämän omistaa VR-Henkilöliikenne. Yleensä kai VR-autot ovat VR-Radan ja sitten seuraavaksi VR-Cargon, eivätkä ne voi missään nimessä olla tämän värisiä. Esim. VR-Cargolla niissä on sinistä väriä.
kuva 21.04.2007 23:31 Jorma Rauhala  
  USA:sta tulivat myös Vr4:t, myöhemmin Vr5. USA:sta on tullut vetureita Suomeen jo vuodesta 1872 lähtien, ratikoita vuonna 1920.
kuva 21.04.2007 22:11 Jorma Rauhala  
  201:n auringossa oleva 2-numero on peräisin Turun raitioteiltä. Kiinnitysmetodi aurinkoon on poikkeava helsinkiläisiin verrattuna, mutta kuitenkin onnistui. Yläosassa näkyy numerolevystä tuleva piikki, jonkalaista tapaa ei Hesassa käytetty. HKL:llä oli yläosassa koukut. Huomenna SRS:n jäsenet näkevät linjanumeron 7 auringossa.
kuva 21.04.2007 00:01 Jorma Rauhala  
  Siellähän se sisällä Viljavan raiteella viimeksi oli. Sininen vieläpä!
kuva 20.04.2007 23:55 Jorma Rauhala  
  Alku ja loppu riippuu ihan miten kaksi baliisia rataan laitetaan. Baliisit toimivat karkeasti sanottuna siten, että ensin on nro 1 ja sitten perään nro 2. Siitä yhdistäen veturilaite saa tiedon. Jos ajetaan baliisien yli järjestyksessä 2-1, se ei reagoi mitenkään. Tämä kohta lienee sopivasti kilometreissä laskettuna ennen Nurmeksen esiopastinta ja noin kolmen kilometrin päässä itse Nurmeksen asemaa, että on jo syytä ruveta kertomaan bitteinä tulevista seikoista eli tulotolpan asennosta. Toisinpäin ajettaessa JKV:n loppu on tietysti järkevää ilmoittaa heti Nurmeksen aseman Porokylän päässä, koska siellähän se faktinen raja on.
kuva 20.04.2007 23:43 Jorma Rauhala  
  Viimeinen parin kilometrin pikataival Karjalassa ilman JKV:tä Porokylään on alkamassa, ja sitten ryömitäänkin vajaat satakilometriä "parasta A-ryhmää" radalla Kainuuseen saakka...
kuva 20.04.2007 23:32 Jorma Rauhala  
  Oletkos nähnyt Trr-sarjan veturia liikkeellä tuolla sivuradalla?
kuva 19.04.2007 23:48 Jorma Rauhala  
  Koskapa tämä oikealla oleva Diakonissalaitoksen rakennus on edelleenkin pystyssä, tuo ratasilta onkin mielenkiintoinen. Sellaistahan ei enää ole, vaan siinä on vahva ratapenger. Nykyinen Helsinginkadun silta on kuvasta oikealla näkemättömyydessä. Siellä ei varmaankaan ole kuvanottoaikaan vielä ollut radan alikulkua. Olikohan Linnunlaulun ylikulkusiltaakaan olemassa, sillä sehän on tästä vain vähän matkaa vasemmalle. Liekö tuo kuvan alikulkusilta täytetty soralla Linnunlaulun sillan valmistuttua ja myöhemmin Helsinginkadun alikulun valmistuttua? Mielenkiintoinen kuva sinänsä.
kuva 19.04.2007 23:19 Jorma Rauhala  
  Helsinki-Töölön tavara-asemalta ei ollut vaihdeyhteyttä pohjoisen pääradalle, joten reitti kulki Töölöstä ensin Pasilan alaratapihalle ja Käpylässä on vasta päästy päätielle ja vauhtiin. 2-sarakkeen pisteet osoittavat junasuorituspaikat. Siellä on junanlähetysjohto (=puhelin) tai selektoripuhelin pirissyt kun junasuorittajat pyysivät seuraavalta asemalta lähetysluvan, ilmoittivat edelliselle asemalle saapumisajan sekä sitten aikanaan seuraavalle asemalle toteutuneen ohitusajan, turvasivat releasetinlaitteella kulkutiet ja kirjasivat kellonajat junapäiväkirjaan. Lisäksi linjaradiolla (tai ilmoitusrenkaalla) antoivat kirjallisia ajamista rajoittaneita ilmoituksia veturiin, hoitivat ratatyöporukoiden liikennettä yms. Hommaa oli paljon, mutta entisaikojen junasuoritus oli kyllä omalla tavallaan antoisaa. Kuusi paikkaa on noista pisteistä suoritettu.
kuva 15.04.2007 18:38 Jorma Rauhala  
  Radan puoliväli, jossa on kahden vaunun kohtauspaikka ja kielettömät vaihteet. Lähempi kuva selventäisi kielettömyyden.
kuva 15.04.2007 18:35 Jorma Rauhala  
  Funikulaariradoillahan ei ole kielivaihteita. Funikulaariradan keskivaiheilla olevassa kahden vaunun kohtauspaikassa toinen vaunu menee oikeaa raidetta ja toinen vasenta, aina ja pysyvästi. Siksi oikeaa kohtausraidetta kulkevan vaunun vasemmat pyörät ovat laipattomia, mutta oikeissa pyörissä on reilut laipat kahta puolen pyöränkehää - malli "lankarulla". Ja puolestaan vasenta kohtausraidetta kulkevassa vaunussa laipat on vasemmissa pyörissä ja laipat pois oikeista pyöristä. Funikulaarivaunut ovat keskenään toisissaan kiinni vaijerilla. Vaijeri kulkee yläaseman kautta, jossa on vaijerin käyttökoneisto. Lähtötilanteessa vaunut ovat linjan eri päätepisteissä ja liikkuessaan sitten kohtaavat toisensa radan keskellä olevassa kohtauspaikassa. Pispalan funikulaari on muuten jostain syystä 1524 mm, vaikka siellä ei ole mitään yhdysliikenneominaisuutta VR:n kanssa.
kuva 14.04.2007 00:30 Jorma Rauhala  
  Eihän Terijoella (Zelenogorskissa) mitään ratasiltoja tuollalailla ole... Rajajoki (Valkeasaari-Beloovstrov) on ollut vanhaan aikaan kaikkein suosituin ratasiltakuvauskohde. Pieni joenliru ja kuitenkin suuri ideologinen muuri jo Keisarikunnan ja Suuriruhtinaskunnan aikaan. (Sama kaveri kuitenkin loppujen lopuksi) https://vaunut.org/kuvasivu/26730 Olisiko tässä mitään samaa? Oli missä oli, mutta rantasaunalla on erikoinen uimakoppi. Ettei naapuri(maasta) kurkita? Olisikohan niin, että veturi on nyt Suomessa ja vaunut Venäjällä?
kuva 14.04.2007 00:16 Jorma Rauhala  
  Hyvä ettet mennyt muuttamaan kuvaa. Itse ei ollut/ole oikein vieläkään/ hajuakaan siitä että tämä on Lahti. Siis, kiitos etukäteen kaikille, että täällä ei esiinny mitään kikkailuja kuvissa. Rehtejä kuvia vain esille ja epärehdit saakoot ikuisen kadotuksen.
kuva 13.04.2007 19:58 Jorma Rauhala  
  Jos nyt kiipeää samalle kuvauspaikalle, voi maiseman muuttumisesta todeta: rypsipelto on ollut jo pari vuotta viljelemättä, tosin se vielä niitetään syksyisin rikkaruohoista (maisemapelto). Rypsipelto on kaavoitettu pienkerrostaloille ja odottaa rakentamista. Vihreää peltoa hallitsee nykyään Hiekkaharjun Golf, tasoituskelpoinen 9 reikäinen (par 32) kenttä. Klubirakennus olisi kuvan vasemmassa reunassa.
kuva 13.04.2007 18:58 Jorma Rauhala  
  Tällä raiteella on 40 km/t -nopeusrajoitus.
<<   >>