Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.03.2007 22:14 | Jorma Rauhala | ||
| Samia jatkaen: Jos tämä junien kohtaus Pihlajavedellä tasan klo 12.00 onnistuu, niin voidaan todeta, että aamupäivä Suomen rautateillä on mennyt kohtuullisesti ja iltapäivään voidaan suhtautua optimistisesti :) | ||||
|
|
15.03.2007 22:10 | Jorma Rauhala | ||
| Pihlajaveden vieterivaihteille on jo luettu madonluvut. RHK:n ratatyönettisivuilta löytyy vihjettä. Talviajan tarpeellisuus: ymmärsinkö asian niin, että kun nyt oli kello noin 11.55, niin kannattaa valoisan ajan säästämisen takia viisareita siirtää runsaan viikon kuluttua eteenpäin, niin että tässä tapauksessa kello onkin jo noin 12.55? Suuri ero? | ||||
|
15.03.2007 21:58 | Jorma Rauhala | ||
| Onko siirrytty täälläkin paperittomaan yhteiskuntaan :) Kuittausta ei tehdä enää paperille. | ||||
|
15.03.2007 21:07 | Jorma Rauhala | ||
| Juuri tällaisen sekoilun takia en itse ikinä kirjoita kuviin mitään pitäjän nimiä, kun ne eivät asiaan edes liity, vaan ainoastaan rautatieliikennepaikan tai sellaisten rataosan välin. Kuntarajat muuttuvat vuosittain ja sekoittavat suotta liikennepaikkahaku-ominaisuutta. Jos ei esimerkiksi tiedä missä on "Järvensivu", niin kannattaa silloin ensin hieman "rautatieharrastaa". Itse siis laittaisin tähän kuvaan paikaksi vain Kyrö, jos tuo eo on Kyrön. | ||||
|
14.03.2007 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| Jukka V: Kyllä siellä vielä soranajoa tehdään. Ja voi olla että tulevaisuudessa, kun Vuosaaren rata aukeaa ja kun Kontino muuttaa Riihimäkeen, täällä ei enää muuta tapahdukaan kuin harvakseltaan soran/sepelin kuormausta. | ||||
|
14.03.2007 22:56 | Jorma Rauhala | ||
| Mielenkiintoista olisi tietää minä päivänä nousi/laskeutui viimeinen matkustaja? Onkohan vuosi edes 1988 vai jokin varhaisempi ajankohta... | ||||
|
14.03.2007 22:48 | Jorma Rauhala | ||
| Kaupungin rajoilla kahdella tulliportilla (Hämeen tulli Itäisellä Viertotiellä ja Espoon tulli, myöhemmin Töölön tulli Läntisellä Viertotiellä) kerättiin maalaisten tavarakuormista aikakautensa "arvonlisävero" Helsinkiin tultaessa. Tavarahan oli tulossa lähinnä myyntiin Helsinkiin ja torikauppaan. Paluusuunnassa hevosrattaat menivät käytännössä tyhjinä eikä siinä suunnassa perittykään tullia. Jalankulkijat ja tyhjänä saapuneet ajoneuvot eivät maksaneet tullia. Kyse oli siis puhtaasti kaupunkiin maanteitse saapuvan tavaran verotuksesta. | ||||
|
14.03.2007 17:43 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä on jo kaksi, tai peräti kolmekin eri kapearaiteista systeemiä. Fiskars-Skuru on tunnetuin. Sitten on Åminnefors-Skuru eli tuo joka kulkee Mustionjoen yli ja kartan oikeaan reunaan. Lisäksi Åminneforsissa oli kapearaiteinen sähkörautatie. Radoista on ollut kirjoitus Resiinassa ja on paikallisesti tehty v. 2001 kirjakin "Transporter i Pojo genom tiderna". | ||||
|
14.03.2007 17:29 | Jorma Rauhala | ||
| On. | ||||
|
14.03.2007 17:19 | Jorma Rauhala | ||
| Kuvaotsikossa on: "Dm11 4301". Olisiko numero kuitenkin 4401? | ||||
|
|
13.03.2007 08:44 | Jorma Rauhala | ||
| Hakkilan kuopasta koilliseen jatkuu kapearata kartan ulkopuolelle. | ||||
|
13.03.2007 00:08 | Jorma Rauhala | ||
| No sehän se olikin! Nyt siis olikin kyseessä retki, jonka organisoi suomalaisille harrastajille Svenska Motorvagnsklubben SMoK. SMoKilaiset taisivat käydä ajelemassa tätä ennen HMVY:n tai PMR:n lätillä Turusta käsin Ugissa. | ||||
|
12.03.2007 22:05 | Jorma Rauhala | ||
| Lappeenranta-Ilmala -väli menee varmasti nopeiten näin! Ilmeisesti paikallinen Kuljetus-Osakeyhtiö on tehnyt kilpailukykyisen tarjouksen kuskauksesta. Kuvan laatu, etenkin sen informaatiolaatu, ei ole heikkoa, vaan päinvastoin osoittaa maamme liikennepolitiikan trendin. Metrojunat Helsingistä Otanmäkeen ja takaisin kulkevat edullisesti maantiellä ja myös veturit kulkevat kätevimmin maanteitse. Saadaankohan pian matkustajajunien kulkijatkin siirtymään maantiebusseihin? | ||||
|
|
12.03.2007 21:55 | Jorma Rauhala | ||
| Kerran täällä itsekin käyneenä täytyy kyllä ihastella interiööriä. Kuvasta ei selviä tämä: Laajan veturihallin keskellä on traverssi eli siirtolava, jonka alla olevia raiteita nuo poikittain menevät kiskot ovat. Ajojohto traverssin virroittimelle taitaa olla tuossa lanterniini-ikkunoiden alla näkyvässä kattokaaressa olevassa systeemissä. En muista tässä kuinka paljon noita pilttuita traverssilta erkaantui, mutta oli niitä kai toistakymmentä. Ja raiteet niissä vetivät useita vetureita. Paikkana Hagalund (eli Tukholman Ilmala) oli jotain käsittämätöntä suomalaiselle. Taisi olla se retki, jolloin tuolla kävin, jokin SRS:n retki :) | ||||
|
12.03.2007 21:41 | Jorma Rauhala | ||
| Miksei siirtoveturi ole koplattu keulaan ajavan veturin yhteyteen, niin kuin on tapana Suomessa? Tiedätkö, onko tämä svedujen yleinen käytäntö. Tällä tavallahan saa tosin kyllä hyviä "ajokuvia" junasta mennen-tullen :) | ||||
|
12.03.2007 21:34 | Jorma Rauhala | ||
| Aikas hyvä ensimmäisiksi digikokeiluiksi. Onnittelut! Vaunuhan on siis oikeasti värillisenäkin ihan musta https://vaunut.org/kuvasivu/31424 Kun sanoit naapurikuvan yhteydessä, että värit lähtivät jossain vaiheessa kuvistasi, niin kuinka tuo Gears of War -verinen kallo noin hyvin säilyi? Tuomiokirkon alakerran Rahamuseon seinästä on kuitenkin väri lähtenyt! Siinä nykyisen museon tiloissa on muuten aikoinaan toiminut Helsingin kaupungin ainut postikonttori ennenkuin Postitalo 1930-luvun lopulla valmistui. Tämä ajelu taitaa olla muuten eDomen tai Muropaketin NXL-yhteisön ajelulta tai vastaavalta GoW-reissulta. | ||||
|
12.03.2007 21:15 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kurkkauskuva! Muuten, ei tuo hinuri varmastikaan toimettomana tuossa ole, kun on kerran tullut joulun jälkeen työpäivien alettua ulos hallista ja on koneenkäynnistä päätellen kohta jotain tekemässä. Kompressori lyö jo tuttua tuku-tuku-ääntä... Kenties muutaman minuutin kuluttua vaunun saksisanka lasketaan alas ja se yhdistetään 600 V= ajovirtaa välittävään irtoroikkaan ja VTS-vaunu peruuttaa sitten turvallisuussyistä ajolangattomaan telikorjaamoon, kytkeytyy apukytkimillä Valmet-teleihin, jotka sitten siirretään vetämällä ja painamalla Hämeentien kautta kurvaten Euranhallin puolella olevaan korikorjaamoon, jossa jo NrI:n tai NrII:n kori odottaa nostopukeilla alle kunnostettuja, kiiltäviä telejään. Kun H-1:n näkee tässä, kannattaa hellittää hetkeksi ja löysätä kravattia. Pian saattaa nähdä jotain tapahtuvan, jotain jota vain harva v/orgilainen on nähnyt. | ||||
|
11.03.2007 22:32 | Jorma Rauhala | ||
| Tässä https://vaunut.org/kuvasivu/11901 yksi versio, mutta eri päivä. | ||||
|
11.03.2007 21:28 | Jorma Rauhala | ||
| Töölön Sokeritehtaan radan viivanpaksuuden pitäisi olla kaiketi Hesperian puistossakin kapea. Rautatientorilla on vielä L.as. | ||||
|
11.03.2007 21:24 | Jorma Rauhala | ||
| Hallan höyrysaha on tuossa oikeassa yläkulmassa. Heillä oli Suomen ensimmäinen leveäraiteinen sähköistetty ratapiha. AEG v. 1904, 220 V, 12 hv. Kuva Resiinassa 1/1988. | ||||
|
11.03.2007 21:17 | Jorma Rauhala | ||
| HRO:n raitioteistä ei olla eroteltu yksi- tai kaksiraiteisia osuuksia, samoin Pasilan raitiotien yhteys Eläintarhassa kolmosen linjaan puuttuu. Mutta mielenkiintoisia nämä kartat ovat pikkupuutteistaan huolimatta. | ||||
|
11.03.2007 14:29 | Jorma Rauhala | ||
| Voiko tältä parvelta kalastaa esim. perholla? Onkos tuolla lähellä ravintolaa, jolla olisi Michelin-tähtiä? | ||||
|
10.03.2007 23:23 | Jorma Rauhala | ||
| Vaikuttaa vahvasti ns. HMVY-haapamäkisyydeltä, eli Hyvinkää on tässä tyhmästi/asiattomasti ruotsiksi. Vastustan! Mitä lie paukapäitä siellä onkaan nyt ollut kilpimaalareina? Soittaa vaikka minulle niin kuulee madonluvut. Hy(h), kun on kyseessä Hyvinkää. | ||||
|
10.03.2007 23:06 | Jorma Rauhala | ||
| Löytyy täältä meikäläisen liiteristä Compact- eli C-kasetti 3T:n turistikasetista vuodelta 1978. Rautatientorin pysäkin eli nykyisen Sporakoff/Mikonkadun ympäristöselostus on siis saksaksi näin: Die Gebaude von rechts nach links sind: Das Nationaltheater, Der Hauptbahnhof und das Kunstmuseum Ateneum. Auf dem Platz das Aleksis Kivi Denkmal." Porvoonkatu olikin silloin näin: "Muutaman minuutin pysähdys tai vaihto edellä odottavaan vaunuun - Några minuters uppehåll eller omstigning till den framförstående vagnen - A few minutes halt or a trans to the tram in front - Einige Minuten Pause oder Umsteigen in den vorstehenden Wagen." Viis minuuteista - Aiks rules! Compact-kasetti oli taas kiva kuunnella pitkästä aikaa vuosien jälkeen. Oli siellä tuo Sallinkatukin ja monta muutakin kohtaa ihastutti! |
||||
|
10.03.2007 20:32 | Jorma Rauhala | ||
| Funikulaarirata, josta on poistettu vaijeri. | ||||
|
10.03.2007 20:28 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikkihan tuossa kävelevät aivan tavallisesti, ei näy mitään hoppuilua. Kaupungissa ei elämä ole yhtään sen ihmeellisempää kuin -- missä? Esitätkö vaihtoehtona maalaisliittolaista/kepulaista traktorivetoista elämäntapaa. Siinähän hötkyillään kellon kanssa urautuneena enemmän kuin kaupungissa, mutta tosin vain karjatiloilla, joilla eletään vuoden läpi elukoiden ehdoilla. Pellonkasvattajat viettävät edelleenkin elo-syyskuussa alkanutta autereista lomaa, joka loppunee kenties ensi touko-kesäkuussa, ellei ole hankittuna sivutöitä. Eikä kesälläkään tarvi hötkyillä, eli keskikesä mennään luonnonvoimien suomalla tuurilla. Jos sataa, sato lakoaa ja jos ei, sato kuivuu eli se jää jokatapauksessa aina pieneksi. Onneksi on takuutulo valtion puolesta eli satokorvaukset (shouwhouse). | ||||
|
09.03.2007 22:35 | Jorma Rauhala | ||
| Ei tästä kyllä kuva parane! | ||||
|
08.03.2007 23:21 | Jorma Rauhala | ||
| No on tässä ainakin raideleveys entinen :) Runkopalkki on alkuperäinen ja ikkunoista, ovista jne. niin paljon kuin alkuperäisiä vain kahdesta originaalivaunusta on saatu on alkuperäisiä ja huolella kunnostettuja. Toinen vaunulähde: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/kuvatmuu/bs1jr.jpg ja toinen vaunulähde: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/muut/kuvatmuu/bs2jr.jpg Lopputulos on sitten tällainen: http://www.nettilinja.fi/~ahellman/ratikat/helsinki/hkl/hkljumbo/hkljumbo.htm Yksi pointti on, että alkuperäiset piirustukset on lähes kaikesta olemassa ja se mitä on aikojen kuluessa hävinnyt, tehdään alkuperäisten piirustusten mukaan. Kori oli lähtökohtaisesti ajokelpoista museovaunua ajatellen kelvoton, mutta tiikkilautaahan saa "kaupasta". Ja esim. sisäkaton uusi pinnoitemateriaali on saatu alkuperäiseltä v.1917 valmistajalta, joka on tosin vaihtanut tuotantomaansa Ruotsista Belgiaan. Paljon on nykyisen liikenneturvallisuussäädännön mukaisesti tarvis muuttaa ajattelumaailmaa: Esim. telit ovat uudemmat, tosin lähes 50 vuotta vanhat nekin, mutta varustettu kiskojarruilla. Sähkölaitteet ovat myös uudemmat, noin 60 vuotta vanhat. Muistettakoon, että Jokioisten museorautatien hiljattain valmistuneessa Porterissa ei taida olla alkuperäistä tämänkään Kulosaaren vaunun vertaa, kun sen valmistelaatatkin ovat kopioita ja kaikki on siinäkin tehty uudestaan. Puurakenteisissa "sata" vuotta vanhoissa vehkeissä ei voi olla varmasti missään mikään alkuperäistä lautaa. Ja eihän VR:n Sr1 3003:kaan ole se mikä aikoinaan 1974 otettiin käyttöön. Sehän on täysin uusi veturi 1990-luvulta, mutta vanhalla romutetun numerolla :) |
||||
|
08.03.2007 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| 600 hv + 545 hv = 1145 hv. Siinä jää jo valtion Dv16 pienellä lukemallaan 950 hv alakynteen. Tässä parivaljakossa on vetäviä akseleitakin kuusi. | ||||
|
|
08.03.2007 22:22 | Jorma Rauhala | ||
| Paras parivetokuva v/orgissa mitä olen nähnyt kuvasta nro 1 lähtien! | ||||
|
08.03.2007 22:18 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos tuossa varoituslaitoksen valkeaa valoa näyttävässä lampunlasissa NUOLI vasemmalle? Onko sama punaisen kanssa? Se lienee silloin hyvin pitkälti lainvastainen tähän tarkoitukseen. Toisekseen, UPM:n Move66 pysähtyi ilmeisesti "valoihin" siksi, että tasoristeyksen puomeja ei oltu laskettu käsiohjauksessa alas. Juna näyttää aika kepeältä. | ||||
|
|
08.03.2007 20:30 | Jorma Rauhala | ||
| On suomen kieleni vissiin vielä hiottavissa. | ||||
|
08.03.2007 20:06 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä täällä ole paljoa tai juuri mitään rantaradan järkkärikuvia. Kellä niitä jo on, niin voisin pyytää mielellään sellaisia deevee/riikinkukko-kuvia laittamaan rataosalta Pasila-Huopalahti-Pitäjänmäki-Leppävaara-Kauniainen. Etenkin kun se liikennöinti Kauniaisiin saattaa olla hiipumassa sitten kun tuo Vuosaari avataan... | ||||
|
|
08.03.2007 19:56 | Jorma Rauhala | ||
| Niinsanottu "Viiden minuutin pysäkki" ja paikkahan on siis KUUSKULMA eli Porvoonkadun entinen linjan 3 päätepysäkki. Silloin joskus kun kolmosella oli ajossa vielä "mustangit" ja turistikuulutukset, nauhoitus kertoi: "Porvoonkatu - ilmainen vaihto edellä odottavaan vaunuun tai viiden minuutin pysähdys". Alunperin raitiotien yletyttyä isoisoisän aikaan tänne asti kaupungista, päätepysäkki oli nimeltään Kajaaninkatu. Sitä kun kävelee, joutuu vaikkapa VRKK:n vek-kouluun... | ||||
|
07.03.2007 22:57 | Jorma Rauhala | ||
| Paremminkin lähellä nykyistä Elielinaukiota! | ||||
|
06.03.2007 17:24 | Jorma Rauhala | ||
| Ravintolavaunu, v. 1984, Ammendorf DDR. | ||||
|
06.03.2007 17:23 | Jorma Rauhala | ||
| Baarivaunu, v. 1989, Ammendorf DDR. | ||||
|
06.03.2007 17:22 | Jorma Rauhala | ||
| Makuuvaunu, v. 1989, Ammendorf DDR. | ||||
|
06.03.2007 15:22 | Jorma Rauhala | ||
| Ei puutu kuin linjan 14 johdinauto tuohon vasempaan kulmaan! Ajolankasilmukka siinä näkyy kyllä. | ||||
|
05.03.2007 23:14 | Jorma Rauhala | ||
| Oikeaa tiikkiseinää syntyy! Vaunu on vuodelta 1917, mutta Suomeen se saatiin laivattua ASEA:n Westeråsin tehtailta vasta Maailmansodan (joka myöhemmin numeroitiin ensimmäiseksi) hiivuttua eli vuonna 1919. | ||||
|
|
05.03.2007 23:08 | Jorma Rauhala | ||
|
|
05.03.2007 23:05 | Jorma Rauhala | ||
| Päärahoittajana on Stiftelsen Brändö Hembygdsfond - Kulosaaren Kotiseuturahaston Säätiö. Muita projektiin osallistuvia ovat mm. Koneen Säätiö. SRS teki muuten tänne rakennuspajalle jäsenretken viime viikonloppuna. | ||||
|
05.03.2007 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Onkos tämä nyt https://vaunut.org/kuvasivu/5299 tämä... | ||||
|
05.03.2007 22:36 | Jorma Rauhala | ||
| Tästä tulee aikanaan varmasti rautatien upein vaunu, kun siinä on lanterniinikin! Onko tuleva valmistumisvuosi jo haarukassa? | ||||
|
05.03.2007 00:04 | Jorma Rauhala | ||
| Hka:han on Hakanen, eli tulee äänteellisestä matkimisesta. Ihan laillinen hakanen tämä Hkba ei siis ole, mutta kyllä se minulle kelpaisi :) | ||||
|
05.03.2007 00:01 | Jorma Rauhala | ||
| Radiosta tuli juuri Liikenneturvan mainos: Muista kelivara (vai oliko se pelivara). Tässä oikealla sitä ei juuri ole. Liikennöimismalli oli vain ennen vanhaan tällainen ja toimi hyvin, uskokaa huviksenne. Liki kaikki junat poistuivat tällälailla. Tuo vaunuroikkahan siirretään kankidieselillä Töölön ratapihalle huoltoon ja sähköveturi matkaa siinä imussa Pasilan I asetinlaitteen luo Toralinnan seinustalle seisomaan. | ||||
|
04.03.2007 22:50 | Jorma Rauhala | ||
| Hei tks! Lisäisitkö kuvanottopaikan tähän mystiseen kuvaan. Kuvaussuuntahan on sama kuin tässä https://vaunut.org/kuvasivu/11955 omassa mustavalkoisessa kuvassani. | ||||
|
04.03.2007 19:29 | Jorma Rauhala | ||
| Niin vielä, avustajakunta lyhytfilmin teossa oli vapaaehtoisia SRS:n jäseniä sekä perheenjäseniä. | ||||
|
04.03.2007 19:21 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä reissu oli SRS:n jäsenmatka, päivä oli 6.9.2003. Kuvassa ollaan Pääskülän sähköjunavarikolla. Tämä MEV-1 on varikon hinuripässi. | ||||
|
|
04.03.2007 17:44 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunu on HKL 223 ja linjakilvitys on 1 Käpylään. | ||||
|
04.03.2007 13:43 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä lienee kuitenkin vanhempi vaunu? Tekstit ruotsiksi ja suomeksi oikealla (Suuriruhtinaskunnan ajalta) sekä venäjää vasemmalla. Rekisteröitykö Venäjän rautateillä? | ||||
